JP3038606B2 - 船内外機のシフト装置 - Google Patents

船内外機のシフト装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】この発明は、船体内のクラッチ操
作装置と、推進ユニットのクラッチレバーとをシフトケ
ーブルを介して連結する船内外機のシフト装置に関す
る。
【従来の技術】船体内にエンジンを配置し、船体外に船
外推進ユニットを配置した船内外機のシフト装置には、
例えば船体内のクラッチ操作装置と、船外推進ユニット
を構成する推進ユニットのクラッチレバーをシフトケー
ブルを介して連結し、このシフトケーブルのアウターを
船体側ユニットに固定し、シフトケーブルのインナーの
端部をクラッチレバーに連結される中間部材に接続した
ものがある。このような船内外機のシフト装置におい
て、推進ユニットを船体側ユニットより分離あるいは推
進ユニットを船体側ユニットに取付けるとき、シフトケ
ーブルのインナーの端部と中間部材との接続を分離した
り、あるいは接続するのみでよいから、組立や整備性が
よい。
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
クラッチレバーに連結される中間部材は、推進ユニット
やこの推進ユニットが取付けられる船体側ユニットにも
固定されていないので、シフトケーブルのインナーの端
部を押してクラッチ操作するとき、中間部材とインナー
の端部の接続部が、操作による移動方向に対して横方向
に変位するので、インナーの端部が破損したり、あるは
分離したり接続するときの作業が面倒である等の問題が
あった。この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、
クラッチレバーに連結される中間部材を確実に支持する
ことで、この中間部材に接続されるインナーの端部に余
分な力が加わらず耐久性が大幅に向上でき、しかも作業
性が向上する船内外機のシフト装置を提供することを目
的としている。
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、船体内のクラッチ操作装置と、船尾板
に固定される船体側ユニットに取付けられる推進ユニッ
トのクラッチレバーとをシフトケーブルを介して連結
し、このシフトケーブルのアウターを前記船体側ユニッ
トのスイベルブラケットに固定し、シフトケーブルのイ
ンナーの端部をクラッチレバーに連結される中間部材に
接続した船内外機のシフト装置において、前記中間部材
を、前記推進ユニットに形成されるガイドに沿って移動
可能なスライダーと、このスライダーと前記クラッチレ
バーを連結する連結部材とで構成したことを特徴として
いる。
【作用】この発明では、クラッチレバーに連結される中
間部材のスライダーが推進ユニットのガイドに沿って移
動し、しかもこのガイドで保持されているため、シフト
操作するとき、中間部材とインナーの端部が操作による
移動方向に対して横方向に変位することが規制される。
また、中間部材とインナーの端部との接続や分離を、中
間部材を推進ユニットのガイドから突出させて行なうこ
とができ、これらの接続、分離の作業が容易である。
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は船内外機を示す断面図、図２は船
内外機の推進ユニットの取付けを示す側面図、図３は船
内外機の船体側ユニットと推進ユニットとの取付けを示
す断面図、図４は図３のIII ーIII 断面図、図５はシフ
ト装置の中間部材の拡大図である。船体１の内部にはエ
ンジン２がエンジンマウント３を介して設置され、エン
ジン２の排気管４は船体１の船尾板５の開口部６を貫通
して船外に延び、また図示しない出力軸は船尾板５の開
口部６を貫通するユニバーサルジョイント７を介して船
外に配置される推進ユニット８に動力を伝達する。推進
ユニット８はアッパーケーシング９及びロアーケーシン
グ１０を有しており、アッパーケーシング９に内蔵され
たクラッチ軸１１がユニバーサルジョイント７に接続さ
れ、このクラッチ軸１１には前進用歯車１２と後進用歯
車１３が遊動可能に設けられ、この前進用歯車１２と後
進用歯車１３にはドライブ軸１４に設けた従動歯車１５
が噛み合っている。また、前進用歯車１２と後進用歯車
１３との間には前進用油圧クラッチ１６と後進用油圧ク
ラッチ１７が配置され、油圧クラッチ制御装置１８で前
進用油圧クラッチ１６または後進用油圧クラッチ１７を
選択して作動し、クラッチ軸１１の動力を前進用歯車１
２または後進用歯車１３に伝達し、従動歯車１５を介し
てドライブ軸１４を前進方向または後進方向へ回転す
る。ドライブ軸１４は推進ユニット８のロアーケーシン
グ１０の下方に延在し、その下端にはピニオン１９が設
けられ、このピニオン１９にプロペラ軸歯車２０が噛み
合っており、ドライブ軸１４の回転をプロペラ軸２１に
伝達し、プロペラ２２を回転駆動する。船体１の船尾板
５にはジンバルハウジング２３が固定され、このジンバ
ルハウジング２３には上ピボット軸２４及び下ピボット
軸２５を介してジンバルリング２６が左右方向へ操舵可
能に支持されている。ジンバルリング２６には上ピボッ
ト軸２４を介して操舵レバー２７が固定され、この操舵
レバー２７によってジンバルリング２６が操舵される。
ジンバルリング２６の左右は水平なチルト軸２８を介し
てスイベルブラケット２９が上下方向に回動可能に取付
けられ、このスイベルブラケット２９には推進ユニット
８方向へ突出するスタッドボルト３０が複数設けられ、
このスタッドボルト３０に推進ユニット８の取付部３１
を挿通してワッシャ３２、ナット３３で締付固定され
る。ジンバルリング２６の下部の左右両側には推進ユニ
ット８をチルト軸２８のまわに傾動させチルトアップす
る油圧シリンダ３４が配置され、この油圧シリンダ３４
のシリンダ３５は支持軸３６を介してジンバルリング２
６の下部に互いに回動自在に連結され、またロッド３７
の先端部３７ａは支持軸３８を介して推進ユニット８の
中央後部に互いに回動自在に連結されている。船尾板５
に取付けられる船体側ユニット３９としてインターミデ
ィエイトユニットは主としてジンバルハウジング２３、
ジンバルリング２６、スイベルブラケット２９及び油圧
シリンダ３４からなり、推進ユニット８は船体側ユニッ
ト３９のスイベルブラケット２９のスタッドボルト３０
にワッシャ３２及びナット３３で、また油圧シリンダ３
４のロッド３７の先端部３７ａが支持軸３８に着脱可能
になっている。ジンバルハウジング２３の下部には電極
４０が設けられ、ジンバルハウジング２３とジンバルリ
ング２６とが第１アース４１で、ジンバルリング２６と
スイベルブラケット２９とが第２アース４２で電気的に
導通されている。スイベルブラケット２９にはエンジン
冷却水導入管４３の端部４３ａを挿通し、速度計用水圧
導入管４４の端部４４ａを挿通して取付け、またシフト
ケーブル用ブーツ４５の一端部４５ａをジンバルハウジ
ング２３に、他端部４５ｂにはロック部材４６が取付け
られ、このロック部材４６をスイベルブラケット２９に
挿通してロックナット４７で締付固定される。これらの
エンジン冷却水導入管４３、速度計用水圧導入管４４及
びシフトケーブル用ブーツ４５はゴム等のフレキシブル
部材で形成され、操舵、チルト等の操作時に屈曲可能な
っている。シフトケーブル用ブーツ４５は船体１内の図
示しないクラッチ操作装置と接続されたシフトケーブル
４８のジンベルハウジング２３から突出する部分を覆っ
ており、このシフトケーブル４８はアウター４９とイン
ナー５０からなっている。このシフトケーブル４８はア
ウター４９の端部は、ロック部材４６を介してスイベル
ブラケット２９に固定され、インナー５０の端部５０ａ
はスイベルブラケット２９から突出しており、端部５０
ａには係止ボール５１が取付けられている。また、スイ
ベルブラケット２９とジンバルリング２３との間にはユ
ニバーサルジョイント７を覆うユニバーサル保護ベロー
ス５２を組付け、さらに排気ベロース５３を取付け、こ
の排気ベロース５３を推進ユニット１８に形成された図
示しない排気通路を介してプロペラ２２の排気口に導か
れる。推進ユニット１８を船体側ユニット３９に組付け
るにはユニバーサルジョイント７をユニバーサル保護ベ
ロース５２の中心に挿入し、エンジン２の図示しない出
力軸と結合し、油圧シリンダ３４のロッド３７の先端部
３７ａを推進ユニット１８の支持軸３８に結合して、ス
イベルブラケット２９のスタッドボルト３０にワッシャ
３２とナット３３で締付固定して結合する。このとき、
スイベルブラケット２９から突出するシフトケーブル４
８のインナー５０の端部５０ａの係止ボール５１と中間
部材Ｓを構成するスライダー５４とを結合する。スライ
ダー５４はガイド５５を摺動するスライドシフター５６
と、このスラドシフト５６に回動可能に連結されるシフ
ター５７、スライドシフター５６とシフター５７とを連
結する連結ピン５８、連結ピン５８に設けられシフター
５７を常に開き方向へ付勢するトーションスプリング５
９からなっており、中間部材Ｓはスライダー５４と、ス
ライダー５４をクラッチレバー６１に連結する連結部材
６０とから構成されている。ガイド５５はアッパーケー
シング９に船体側において開放して形成され、アッパー
ケーシング９の上下、左右の各面でスライダー５４を摺
動可能に支持している。スライドシフター５６の係止部
５６ａに連結部材６０の端部６０ａが可動可能に係合さ
れ、この連結部材６０の他端部６０ｂはクラッチレバー
６１にピン６２で回動可能に連結されている。この連結
部材６０の取付けはスライドシフター５６及びシフター
５７を推進ユニット８のアッパーケーシング９の端部９
ａより外に出して連結部材６０とスライドシフター５６
とを連結し、ガイド５５に挿入後、連結部材６０とクラ
ッチレバー６１が連結され、しかる後油圧クラッチ制御
装置カバー１００がボルト６３によりアッパーケーシン
グ９に取付けられる。クラッチレバー６１の操作で連結
部材６０を介してスライダー５４がガイド５５を摺動し
て移動し、アッパーケーシング９の端部９ａから出たり
入ったりする。スライドシフター５６にはケーブル収納
部５６ｂが形成され、このケーブル収納部５６ｂと対向
してシフター５７にもケーブル収納部５７ａが形成され
ており、この両ケーブル収納部５６ｂ，５７ａでシフタ
ーケーブル４９のインナー５０の係止ボール５１を挟ん
で係止するようになっている。スライドシフター５６及
びシフター５７の一部がアッパーケーシング９の端部９
ａから突出すると、トーションスプリング５９によって
シフター５７が開き、インナー５０の係止ボール５１が
スライドシフター５６とシフター５７のケーブル収納部
５６ｂ，５７ａに着脱可能になる。そして、スライダー
５４がアッパーケーシング９の端部９ａから収納される
と、シフター５７の突部５７ｂがアッパーケーシング９
の端部９ａで押されてトーションスプリング５９に抗し
て閉じてスライドシフター５６とシフター５７のケーブ
ル収納部５６ｂ，５７ａでインナー５０の係止ボール５
１が保持されて連結する。次に、この船内外機のシフト
装置の連結について説明する。スイベルブラケット２９
と推進ユニット８の構成部品であるアッパーケーシング
９を結合する前に、スライダー５４のスライドシフター
５６とシフター５７の一部をアッパーケーシング９の端
部９ａから引き出すと、クラッチレバー６１はＲ位置よ
りさらに前方Ａ位置まで回動され、このときシフター５
７がトーションスプリング５９により開く。クラッチレ
バー６１はシフター５７がトーションスプリング５９で
開くことによって生じる摩擦力でＡ位置に保持され、こ
の状態でシフトケーブル４８のインナー５０の係止ボー
ル５１をスライドシフター５６及びシフター５７のケー
ブル収納部５６ｂ，５７ａに係合する。推進ユニット８
を、スイベルブラケット２９に取付ける操作中に、口の
開いたスライドシフター５６とシフター５７のケーブル
収納部５６ｂ，５７ａに係合し、推進ユニット８を押し
込むと、係止ボール５１に押される形でライドシフター
５６とシフター５７がアッパーケーシング９内に押し込
まれ、シフター５７の突部５７ｂが端部９ａに押されて
トーションスプリング５９に抗して閉じ、インナー５０
の係止ボール５１がスライドシフター５６とシフター５
７のケーブル収納部５６ｂ，５７ａに保持されてシフト
ケーブル４８とクラッチレバー６１との連結が行なわれ
る。また、推進ユニット８を船体外ユニット３９から外
す場合は、推進ユニット８をスイベルブラケット２９か
ら外すのに従ってスライダー５４がガイド５５から抜け
出てきて、スライダー５４の一部が外れるとトーション
スプリング５９の力で自動的にシフター５７が開き、シ
フトケーブル４８のインナー５０の係止ボール５１が外
れ、シフトケーブル４８のインナー５０の端部とクラッ
チレバー６１との着脱を一人の作業でも簡単に行なうこ
とができる。この推進ユニット８が船体外ユニット３９
に取付けた状態ではシフトケーブル４８の操作でクラッ
チレバー６１を移動してシフト操作が行なわれ、このシ
フト操作中にスライダー５４はガイド５５を摺動する
が、このスライダー５４はガイド５５によって常に閉じ
られて、シフトケーブル４８のインナー５０の係止ボー
ル５１を噛む込み固定しており外れない。また、このと
き、クラッチレバー６１に連結部材６０を介して回動自
在に連結されるスライダー５４はガイド５５で確実に支
持されており、スライダー５４に接続されるインナー５
０の端部５０ａに余分な力が加わらず耐久性を大幅に向
上できる。
【発明の効果】前記したように、この発明は、シフトケ
ーブルのインナーの端部をクラッチレバーに連結される
中間部材を、推進ユニットに形成されるガイドに沿って
移動可能なスライダーと、このスライダーとクラッチレ
バーを連結する連結部材とで構成したから、クラッチレ
バーに連結される中間部材のスライダーが推進ユニット
のガイドに沿って移動することができ、しかもこのガイ
ドで保持されているため、シフト操作するとき、中間部
材とインナーの端部が操作による移動方向に対して横方
向に変位することが規制され、中間部材に接続されるイ
ンナーの端部に余分な力が加わらず耐久性を大幅に向上
できる。また、中間部材とインナーの端部との接続や分
離を、中間部材を推進ユニットのガイドから突出させて
行なうことができ、これらの接続、分離の作業が容易で
あり作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】船内外機を示す断面図である。
【図２】船内外機の推進ユニットの取付けを示す側面図
である。
【図３】船内外機の船体側ユニットと推進ユニットとの
取付けを示す断面図である。
【図４】図３のIII ーIII 断面図である。
【図５】シフト装置の中間部材の拡大図である。
【符号の説明】
１ 船体 ８ 推進ユニット ３９ 船体側ユニット ４８ シフトケーブル ４９ アウター ５０ インナー ５４ スライダー ５５ ガイド ６０ 連結部材 ６１ クラッチレバー Ｓ 中間部材

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船体内のクラッチ操作装置と、船尾板に固
    定される船体側ユニットに取付けられる推進ユニットの
    クラッチレバーとをシフトケーブルを介して連結し、こ
    のシフトケーブルのアウターを前記船体側ユニットのス
    イベルブラケットに固定し、シフトケーブルのインナー
    の端部をクラッチレバーに連結される中間部材に接続し
    た船内外機のシフト装置において、前記中間部材を、前
    記推進ユニットに形成されるガイドに沿って移動可能な
    スライダーと、このスライダーと前記クラッチレバーを
    連結する連結部材とで構成したことを特徴とする船内外
    機のシフト装置。
JP3036921A 1991-02-06 1991-02-06 船内外機のシフト装置 Expired - Lifetime JP3038606B2 (ja)

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