JPH0687450A - 車両用ハンドル軸のチルト装置 - Google Patents
車両用ハンドル軸のチルト装置Info
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- JPH0687450A JPH0687450A JP23735692A JP23735692A JPH0687450A JP H0687450 A JPH0687450 A JP H0687450A JP 23735692 A JP23735692 A JP 23735692A JP 23735692 A JP23735692 A JP 23735692A JP H0687450 A JPH0687450 A JP H0687450A
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- shaft
- handle
- universal joint
- transmission
- transmission shaft
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 操縦部前壁２に固定の固定フレーム３にハン
ドルポスト４を枢支軸５廻りチルト自在に支持し、ハン
ドルポスト４にハンドル軸６を支持し、操縦部７の前方
のエンジン８上部にパワステコントローラ９を配置し、
操縦部前壁２を貫通している伝動軸１０を介してハンド
ル軸６からパワステコントローラ９に操向動力を伝達可
能にする。ハンドル軸６の下端と伝動軸１０とを伸縮自
在な自在継手軸１１で連結し、ハンドル軸６と自在継手
軸１１との連結点Ａを枢支軸５及び伝動軸１０より上方
に配置する。 【効果】 ハンドルポスト４の枢支軸５を充分低くして
操縦ハンドル１２のチルト動作量を多く確保することが
でき、そのようにしても、ハンドル軸６と自在継手軸１
１との連結点Ａを枢支軸５より高くして、伝動軸１０の
高さを確保でき、よって組立の容易化及びパワステコン
トローラ９円滑な伝動が達成できる。
ドルポスト４を枢支軸５廻りチルト自在に支持し、ハン
ドルポスト４にハンドル軸６を支持し、操縦部７の前方
のエンジン８上部にパワステコントローラ９を配置し、
操縦部前壁２を貫通している伝動軸１０を介してハンド
ル軸６からパワステコントローラ９に操向動力を伝達可
能にする。ハンドル軸６の下端と伝動軸１０とを伸縮自
在な自在継手軸１１で連結し、ハンドル軸６と自在継手
軸１１との連結点Ａを枢支軸５及び伝動軸１０より上方
に配置する。 【効果】 ハンドルポスト４の枢支軸５を充分低くして
操縦ハンドル１２のチルト動作量を多く確保することが
でき、そのようにしても、ハンドル軸６と自在継手軸１
１との連結点Ａを枢支軸５より高くして、伝動軸１０の
高さを確保でき、よって組立の容易化及びパワステコン
トローラ９円滑な伝動が達成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラクタ等の車
両用ハンドル軸のチルト装置に関する。
両用ハンドル軸のチルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば農用トラクタ等の車両において
は、操縦部前壁に固定の固定フレームにハンドルポスト
を枢支軸廻りチルト自在に支持し、ハンドルポストにハ
ンドル軸を支持して、ハンドル軸上端の操縦ハンドルを
上下にチルト動作可能にしている。
は、操縦部前壁に固定の固定フレームにハンドルポスト
を枢支軸廻りチルト自在に支持し、ハンドルポストにハ
ンドル軸を支持して、ハンドル軸上端の操縦ハンドルを
上下にチルト動作可能にしている。
【０００３】また、農用トラクタ等では、操縦部の前方
のエンジンの上部にパワステコントローラを配置したも
のがあり、その場合、操縦部前壁を貫通して伝動軸を配
置し、この伝動軸を介してハンドル軸からパワステコン
トローラに操向動力を伝達するようになっている。
のエンジンの上部にパワステコントローラを配置したも
のがあり、その場合、操縦部前壁を貫通して伝動軸を配
置し、この伝動軸を介してハンドル軸からパワステコン
トローラに操向動力を伝達するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、操縦ハンド
ルをチルト可能にするということは、操縦ハンドルを作
業者の体格に合わせた高さに調整する他に、操縦すると
きはチルトダウンし、作業者がトラクタから乗降すると
きはチルトアップして、乗降を容易にするという機能を
有しており、チルト動作による操縦ハンドルの調整高さ
は高い（チルト動作量が多い）ことが好ましい。そのた
めには、操縦ハンドルからハンドルポストの枢支軸まで
の距離を長くする、即ち、枢支軸の位置を低くする必要
がある。
ルをチルト可能にするということは、操縦ハンドルを作
業者の体格に合わせた高さに調整する他に、操縦すると
きはチルトダウンし、作業者がトラクタから乗降すると
きはチルトアップして、乗降を容易にするという機能を
有しており、チルト動作による操縦ハンドルの調整高さ
は高い（チルト動作量が多い）ことが好ましい。そのた
めには、操縦ハンドルからハンドルポストの枢支軸まで
の距離を長くする、即ち、枢支軸の位置を低くする必要
がある。
【０００５】一方、パワステコントローラがエンジンの
上部に配置されていると、伝動軸は組立を容易にするた
め及び動力伝達を円滑にするために、パワステコントロ
ーラに略対応した高さに配置する必要があり、その高さ
は前記要求される枢支軸の高さより充分高くなる。前述
の従来技術においては、ハンドル軸と伝動軸とを自在継
手で連結しており、この自在継手による連結点は枢支軸
と同心になるように設定しなければならなく、又ハンド
ル軸と伝動軸との屈曲角を可及的に小さくすることが好
ましく、そのため、伝動軸の高さを確保すると、枢支軸
の高さが高くなってチルト動作量が少なくなるか、又は
チルト動作量を多く確保すると、枢支軸の高さが低くな
って組立及びパワステコントローラへの円滑な伝動が困
難になったりする。
上部に配置されていると、伝動軸は組立を容易にするた
め及び動力伝達を円滑にするために、パワステコントロ
ーラに略対応した高さに配置する必要があり、その高さ
は前記要求される枢支軸の高さより充分高くなる。前述
の従来技術においては、ハンドル軸と伝動軸とを自在継
手で連結しており、この自在継手による連結点は枢支軸
と同心になるように設定しなければならなく、又ハンド
ル軸と伝動軸との屈曲角を可及的に小さくすることが好
ましく、そのため、伝動軸の高さを確保すると、枢支軸
の高さが高くなってチルト動作量が少なくなるか、又は
チルト動作量を多く確保すると、枢支軸の高さが低くな
って組立及びパワステコントローラへの円滑な伝動が困
難になったりする。
【０００６】本発明は、ハンドル軸の下端と伝動軸とを
伸縮自在な自在継手軸で連結して、ハンドル軸と自在継
手軸との連結点を枢支軸及び伝動軸より上方に配置する
ことにより、前記従来技術の問題点を解決できるように
した車両用ハンドル軸のチルト装置を提供することを目
的とする。
伸縮自在な自在継手軸で連結して、ハンドル軸と自在継
手軸との連結点を枢支軸及び伝動軸より上方に配置する
ことにより、前記従来技術の問題点を解決できるように
した車両用ハンドル軸のチルト装置を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、操縦部前壁２に固定の固定フレ
ーム３にハンドルポスト４を枢支軸５廻りチルト自在に
支持し、ハンドルポスト４にハンドル軸６を支持し、操
縦部７の前方のエンジン８上部にパワステコントローラ
９を配置し、操縦部前壁２を貫通している伝動軸１０を
介してハンドル軸６からパワステコントローラ９に操向
動力を伝達可能にしている車両用ハンドル軸のチルト装
置において、ハンドル軸６の下端と伝動軸１０とを伸縮
自在な自在継手軸１１で連結し、ハンドル軸６と自在継
手軸１１との連結点Ａを枢支軸５及び伝動軸１０より上
方に配置していることである。
のための具体的手段は、操縦部前壁２に固定の固定フレ
ーム３にハンドルポスト４を枢支軸５廻りチルト自在に
支持し、ハンドルポスト４にハンドル軸６を支持し、操
縦部７の前方のエンジン８上部にパワステコントローラ
９を配置し、操縦部前壁２を貫通している伝動軸１０を
介してハンドル軸６からパワステコントローラ９に操向
動力を伝達可能にしている車両用ハンドル軸のチルト装
置において、ハンドル軸６の下端と伝動軸１０とを伸縮
自在な自在継手軸１１で連結し、ハンドル軸６と自在継
手軸１１との連結点Ａを枢支軸５及び伝動軸１０より上
方に配置していることである。
【０００８】
【作用】操縦ハンドル１２を持って上下にチルト動作さ
せると、ハンドル軸６とハンドルポスト４とは固定フレ
ーム３に対して枢支軸５廻りに回動する。このとき、ハ
ンドル軸６の下端は枢支軸５より上方の位置する伝動軸
１０との距離が変化するが、自在継手軸１１の伸縮によ
って吸収され、伝動軸１０への動力伝達は正常に行われ
る。
せると、ハンドル軸６とハンドルポスト４とは固定フレ
ーム３に対して枢支軸５廻りに回動する。このとき、ハ
ンドル軸６の下端は枢支軸５より上方の位置する伝動軸
１０との距離が変化するが、自在継手軸１１の伸縮によ
って吸収され、伝動軸１０への動力伝達は正常に行われ
る。
【０００９】ハンドル軸６の下端が枢支軸５より上方の
位置することにより、伝動軸１０の位置も充分高く配置
されることになり、エンジン８上のパワステコントロー
ラ９に対応した高さに設定でき、ハンドル軸６と自在継
手軸１１及び自在継手軸１１と伝動軸１０との屈曲角も
小さくなり、ハンドルポスト４の枢支軸５を充分低く配
置されることになる。
位置することにより、伝動軸１０の位置も充分高く配置
されることになり、エンジン８上のパワステコントロー
ラ９に対応した高さに設定でき、ハンドル軸６と自在継
手軸１１及び自在継手軸１１と伝動軸１０との屈曲角も
小さくなり、ハンドルポスト４の枢支軸５を充分低く配
置されることになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５において、１５はキャビン１６を有するトラ
クタで、エンジン８、クラッチハウジング１７及びミッ
ションケース１８等で車体１９が構成され、この車体１
９の後上部に独立形成されたキャビン１６が搭載されて
いる。
する。図５において、１５はキャビン１６を有するトラ
クタで、エンジン８、クラッチハウジング１７及びミッ
ションケース１８等で車体１９が構成され、この車体１
９の後上部に独立形成されたキャビン１６が搭載されて
いる。
【００１１】キャビン１６はその内部が操縦部７で、前
面の操縦部前壁２に操縦装置２０が取り付けられてい
る。１２は操縦ハンドル、２１は前後進切り換え操作レ
バー、２２は運転席、２３は左右フェンダをそれぞれ示
しており、２４はエンジン８を覆っているボンネットで
ある。図１〜５において、上端に操縦ハンドル１２を取
り付けたハンドル軸６は、ハンドルポスト４にその軸心
回りに回動自在に支持されると共に、摩擦抵抗を受けな
がら軸方向に摺動自在であり、操縦ハンドル１２の高さ
を変更できるようにハンドルポスト４に対して伸縮自在
（テレスコピック構造）になっている。
面の操縦部前壁２に操縦装置２０が取り付けられてい
る。１２は操縦ハンドル、２１は前後進切り換え操作レ
バー、２２は運転席、２３は左右フェンダをそれぞれ示
しており、２４はエンジン８を覆っているボンネットで
ある。図１〜５において、上端に操縦ハンドル１２を取
り付けたハンドル軸６は、ハンドルポスト４にその軸心
回りに回動自在に支持されると共に、摩擦抵抗を受けな
がら軸方向に摺動自在であり、操縦ハンドル１２の高さ
を変更できるようにハンドルポスト４に対して伸縮自在
（テレスコピック構造）になっている。
【００１２】操縦部前壁２には固定フレーム３が操縦部
７側突出状に固定されており、この固定フレーム３の後
部にハンドルポスト４が枢支軸５を介して上下チルト動
作可能に支持されている。また、操縦部前壁２には軸受
け部２７が設けられていて、この軸受け部２７にベアリ
ングを介して伝動軸１０が回転自在に支持されており、
この伝動軸１０の後端と前記ハンドル軸６の下端とは、
自在継手軸１１を介して連動連結されている。前記伝動
軸１０は水平姿勢に配置されいるが、下向き又は上向き
に若干傾斜していても良い。
７側突出状に固定されており、この固定フレーム３の後
部にハンドルポスト４が枢支軸５を介して上下チルト動
作可能に支持されている。また、操縦部前壁２には軸受
け部２７が設けられていて、この軸受け部２７にベアリ
ングを介して伝動軸１０が回転自在に支持されており、
この伝動軸１０の後端と前記ハンドル軸６の下端とは、
自在継手軸１１を介して連動連結されている。前記伝動
軸１０は水平姿勢に配置されいるが、下向き又は上向き
に若干傾斜していても良い。
【００１３】前記自在継手軸１１は軸方向に２分割され
ていて、継手軸１１Ａ、１１Ｂは互いにスプライン嵌合
しており、軸方向に伸縮自在（テレスコピック構造）で
ある。この自在継手軸１１とハンドル軸６との連結点Ａ
は、枢支軸５から離れた上方に位置している。従って、
ハンドル軸６がハンドルポスト４と共に枢支軸５を中心
にチルト動作すると、その下端の連結点Ａは上下動し、
伝動軸１０との間の距離が変化することになるが、自在
継手軸１１の伸縮によってその変化を吸収する。また、
ハンドルポスト４に対するハンドル軸６の高さ調整でも
同様に、自在継手軸１１の伸縮によって距離変化を吸収
する。
ていて、継手軸１１Ａ、１１Ｂは互いにスプライン嵌合
しており、軸方向に伸縮自在（テレスコピック構造）で
ある。この自在継手軸１１とハンドル軸６との連結点Ａ
は、枢支軸５から離れた上方に位置している。従って、
ハンドル軸６がハンドルポスト４と共に枢支軸５を中心
にチルト動作すると、その下端の連結点Ａは上下動し、
伝動軸１０との間の距離が変化することになるが、自在
継手軸１１の伸縮によってその変化を吸収する。また、
ハンドルポスト４に対するハンドル軸６の高さ調整でも
同様に、自在継手軸１１の伸縮によって距離変化を吸収
する。
【００１４】前記前後進切り換え操作レバー２１の操作
力伝達系は操縦ハンドル１２のそれと並べて配置されか
つ同様な構造となっており、前後進切り換え操作レバー
２１と連結した操作軸２５の下端は伝動軸２６と伸縮自
在な自在継手軸２７を介して連結され、伝動軸２６は操
縦部前壁２に支持されていて、ボンネット２４内を通っ
てミッションケース１８内の前後進切り換え装置に接続
されている。
力伝達系は操縦ハンドル１２のそれと並べて配置されか
つ同様な構造となっており、前後進切り換え操作レバー
２１と連結した操作軸２５の下端は伝動軸２６と伸縮自
在な自在継手軸２７を介して連結され、伝動軸２６は操
縦部前壁２に支持されていて、ボンネット２４内を通っ
てミッションケース１８内の前後進切り換え装置に接続
されている。
【００１５】２８はチルト機構を示しており、このチル
ト機構２８は操縦ハンドル１２を作業者の体格に合わせ
た高さに調整する高さ設定手段２９と、操縦ハンドル１
２を乗降時に操縦位置（チルトダウン時）から前上方へ
退避（チルトアップ時）させる位置変更手段３０とを有
している。ハンドルポスト４の側面には、下端から前上
方に突出した固定設定体３１が固定され、中途部にブラ
ケット３２が固定され、それらの側面に沿って揺動設定
体３３が配置され、この揺動設定体３３は枢支軸５に枢
支され、スプリング３４によって図３時計方向に付勢さ
れている。
ト機構２８は操縦ハンドル１２を作業者の体格に合わせ
た高さに調整する高さ設定手段２９と、操縦ハンドル１
２を乗降時に操縦位置（チルトダウン時）から前上方へ
退避（チルトアップ時）させる位置変更手段３０とを有
している。ハンドルポスト４の側面には、下端から前上
方に突出した固定設定体３１が固定され、中途部にブラ
ケット３２が固定され、それらの側面に沿って揺動設定
体３３が配置され、この揺動設定体３３は枢支軸５に枢
支され、スプリング３４によって図３時計方向に付勢さ
れている。
【００１６】揺動設定体３３の後部には枢支軸５を中心
とする円弧溝３５が形成され、ブラケット３２から突出
したネジ軸３６に嵌合しており、このネジ軸３６にはチ
ルト位置決めレバー３７が螺合しており、これらによっ
て高さ設定手段２９が構成されている。即ち、揺動設定
体３３が図３実線位置にあるとき、高さ設定手段２９は
チルト位置決めレバー３７を回動して揺動設定体３３へ
の締結を緩めると、ネジ軸３６は円弧溝３５内で移動可
能になり、揺動設定体３３に対してハンドルポスト４は
回動して、操縦ハンドル１２はチルト動作する。操縦ハ
ンドル１２をチルトした後、チルト位置決めレバー３７
を回動して締結をすると、操縦ハンドル１２はチルトし
た位置で固定される。
とする円弧溝３５が形成され、ブラケット３２から突出
したネジ軸３６に嵌合しており、このネジ軸３６にはチ
ルト位置決めレバー３７が螺合しており、これらによっ
て高さ設定手段２９が構成されている。即ち、揺動設定
体３３が図３実線位置にあるとき、高さ設定手段２９は
チルト位置決めレバー３７を回動して揺動設定体３３へ
の締結を緩めると、ネジ軸３６は円弧溝３５内で移動可
能になり、揺動設定体３３に対してハンドルポスト４は
回動して、操縦ハンドル１２はチルト動作する。操縦ハ
ンドル１２をチルトした後、チルト位置決めレバー３７
を回動して締結をすると、操縦ハンドル１２はチルトし
た位置で固定される。
【００１７】尚、前記高さ設定手段２９は、チルト位置
決めレバー３７の回動で、カムを介して揺動設定体３３
をブラケット３２に押圧固定する構造でも良い。前記固
定設定体３１の前部には略四角形の第１開口４１が形成
され、前端上部から第１開口４１内に突出するように爪
部を設けて、その爪部の上側に第１係合部４２が形成さ
れている。また、揺動設定体３３の前部にも略四角形の
第２開口４３が形成され、前端下部から第２開口４３内
に突出するように爪部を設けて、その爪部の下側に第２
係合部４４が形成されている。
決めレバー３７の回動で、カムを介して揺動設定体３３
をブラケット３２に押圧固定する構造でも良い。前記固
定設定体３１の前部には略四角形の第１開口４１が形成
され、前端上部から第１開口４１内に突出するように爪
部を設けて、その爪部の上側に第１係合部４２が形成さ
れている。また、揺動設定体３３の前部にも略四角形の
第２開口４３が形成され、前端下部から第２開口４３内
に突出するように爪部を設けて、その爪部の下側に第２
係合部４４が形成されている。
【００１８】固定フレーム３の側面には軸４５を介して
チルトペダル４６が枢支されており、このチルトペダル
４６は戻しスプリング４７により図３時計方向に付勢さ
れ、その上端はＬ字状に折曲されていて掛止部４６Ａと
なっており、前記第１、第２開口４１、開口４３に同時
に挿入され、第１、第２係合部４２、４４に択一的に係
合可能になっている。
チルトペダル４６が枢支されており、このチルトペダル
４６は戻しスプリング４７により図３時計方向に付勢さ
れ、その上端はＬ字状に折曲されていて掛止部４６Ａと
なっており、前記第１、第２開口４１、開口４３に同時
に挿入され、第１、第２係合部４２、４４に択一的に係
合可能になっている。
【００１９】前記位置変更手段３０は、固定設定体３１
の第１係合部４２、揺動設定体３３の第２係合部４４及
びチルトペダル４６等から構成されている。図３の実線
位置はハンドルポスト４及び操縦ハンドル１２を操縦位
置Ｂ（チルトダウン）にした状態であり、チルトペダル
４６の掛止部４６Ａは揺動設定体３３の第２係合部４４
に係合してその状態を保持している。
の第１係合部４２、揺動設定体３３の第２係合部４４及
びチルトペダル４６等から構成されている。図３の実線
位置はハンドルポスト４及び操縦ハンドル１２を操縦位
置Ｂ（チルトダウン）にした状態であり、チルトペダル
４６の掛止部４６Ａは揺動設定体３３の第２係合部４４
に係合してその状態を保持している。
【００２０】この状態からチルトペダル４６踏み込む
と、掛止部４６Ａは第２係合部４４から離脱し、揺動設
定体３３及びハンドルポスト４等はスプリング３４によ
って図４に実線で又は図３に２点鎖線で示すように、立
ち上がって退避位置Ｃ（チルトアップ）となり、掛止部
４６Ａは第１係合部４２と係合する。前記退避位置Ｃで
は、掛止部４６Ａは第１係合部４２と係合するので、ハ
ンドルポスト４は揺動設定体３３に対していかなる角度
（相対位置）であっても、操縦部前壁２に対して常に同
一位置であり、操縦ハンドル１２は作業者の乗降に支障
のない位置に退避する。
と、掛止部４６Ａは第２係合部４４から離脱し、揺動設
定体３３及びハンドルポスト４等はスプリング３４によ
って図４に実線で又は図３に２点鎖線で示すように、立
ち上がって退避位置Ｃ（チルトアップ）となり、掛止部
４６Ａは第１係合部４２と係合する。前記退避位置Ｃで
は、掛止部４６Ａは第１係合部４２と係合するので、ハ
ンドルポスト４は揺動設定体３３に対していかなる角度
（相対位置）であっても、操縦部前壁２に対して常に同
一位置であり、操縦ハンドル１２は作業者の乗降に支障
のない位置に退避する。
【００２１】チルトダウンすると、掛止部４６Ａは第２
係合部４４と係合することになり、操縦ハンドル１２は
揺動設定体３３で設定された元の操縦位置Ｂとなり、あ
たかも設定位置を記憶していたかの如く戻るとができ、
再度のチルト調整は必要ない。これは、ハンドルポスト
４と揺動設定体３３との相対角度を変更しても、同様に
機能する。
係合部４４と係合することになり、操縦ハンドル１２は
揺動設定体３３で設定された元の操縦位置Ｂとなり、あ
たかも設定位置を記憶していたかの如く戻るとができ、
再度のチルト調整は必要ない。これは、ハンドルポスト
４と揺動設定体３３との相対角度を変更しても、同様に
機能する。
【００２２】図６はチルト機構の変形例を示しており、
ハンドルポスト４には固定設定体５１が固定又は一体成
形され、この固定設定体５１に形成した開口５２に複数
の係合部５３が形成され、この係合部５３にチルトペダ
ル４６の掛止部４６Ａが択一的に係合可能になってい
る。この変形例のチルト機構では、操縦ハンドル１２を
操縦位置へ位置変更するときに、作業者に適合する位置
を再度探さねばならなく、作業者に適合させた操縦位置
を記憶しておくことは困難であるが、操縦ハンドル１２
の退避位置から操縦位置への位置変更と、操縦位置での
高さ調整とを、固定設定体５１の係合部５３とチルトペ
ダル４６との係脱のみで行うことができ、構造が簡単で
組立が容易にできる。
ハンドルポスト４には固定設定体５１が固定又は一体成
形され、この固定設定体５１に形成した開口５２に複数
の係合部５３が形成され、この係合部５３にチルトペダ
ル４６の掛止部４６Ａが択一的に係合可能になってい
る。この変形例のチルト機構では、操縦ハンドル１２を
操縦位置へ位置変更するときに、作業者に適合する位置
を再度探さねばならなく、作業者に適合させた操縦位置
を記憶しておくことは困難であるが、操縦ハンドル１２
の退避位置から操縦位置への位置変更と、操縦位置での
高さ調整とを、固定設定体５１の係合部５３とチルトペ
ダル４６との係脱のみで行うことができ、構造が簡単で
組立が容易にできる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ハンドル
軸６の下端と伝動軸１０とを伸縮自在な自在継手軸１１
で連結し、ハンドル軸６と自在継手軸１１との連結点Ａ
を枢支軸５及び伝動軸１０より上方に配置しているの
で、ハンドルポスト４の枢支軸５を充分低くして操縦ハ
ンドル１２のチルト動作量を多く確保することができ、
また、そのようにしても、ハンドル軸６と自在継手軸１
１との連結点Ａを枢支軸５より高くして、伝動軸１０の
高さを確保でき、自在継手軸１１とハンドル軸６及び伝
動軸１０との屈曲角を小さくでき、よって組立の容易化
及びパワステコントローラ９円滑な伝動が達成できる。
軸６の下端と伝動軸１０とを伸縮自在な自在継手軸１１
で連結し、ハンドル軸６と自在継手軸１１との連結点Ａ
を枢支軸５及び伝動軸１０より上方に配置しているの
で、ハンドルポスト４の枢支軸５を充分低くして操縦ハ
ンドル１２のチルト動作量を多く確保することができ、
また、そのようにしても、ハンドル軸６と自在継手軸１
１との連結点Ａを枢支軸５より高くして、伝動軸１０の
高さを確保でき、自在継手軸１１とハンドル軸６及び伝
動軸１０との屈曲角を小さくでき、よって組立の容易化
及びパワステコントローラ９円滑な伝動が達成できる。
【図１】本発明の実施例を示す断面側面図である。
【図２】同要部の拡大平面図である。
【図３】チルトダウン時のチルト機構の断面側面図であ
る。
る。
【図４】チルトアップ時のチルト機構の断面側面図であ
る。
る。
【図５】トラクタの全体側面図である。
【図６】チルト機構の変形例を示す断面側面図である。
２ 操縦部前壁 ３ 固定フレーム ４ ハンドルポスト ５ 枢支軸 ６ ハンドル軸 ７ 操縦部 ８ エンジン ９ パワステコントローラ １０ 伝動軸 １１ 自在継手軸 １２ 操縦ハンドル １５ トラクタ Ａ 連結点
Claims (1)
- 【請求項１】 操縦部前壁（２）に固定の固定フレーム
（３）にハンドルポスト（４）を枢支軸（５）廻りチル
ト自在に支持し、ハンドルポスト（４）にハンドル軸
（６）を支持し、操縦部（７）の前方のエンジン（８）
上部にパワステコントローラ（９）を配置し、操縦部前
壁（２）を貫通している伝動軸（１０）を介してハンド
ル軸（６）からパワステコントローラ（９）に操向動力
を伝達可能にしている車両用ハンドル軸のチルト装置に
おいて、 ハンドル軸（６）の下端と伝動軸（１０）とを伸縮自在
な自在継手軸（１１）で連結し、ハンドル軸（６）と自
在継手軸（１１）との連結点（Ａ）を枢支軸（５）及び
伝動軸（１０）より上方に配置していることを特徴とす
る車両用ハンドル軸のチルト装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23735692A JPH0687450A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用ハンドル軸のチルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23735692A JPH0687450A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用ハンドル軸のチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687450A true JPH0687450A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17014185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23735692A Pending JPH0687450A (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 車両用ハンドル軸のチルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687450A (ja) |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP23735692A patent/JPH0687450A/ja active Pending
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