JP2004314907A - チルトテレスコステアリングコラム装置 - Google Patents
チルトテレスコステアリングコラム装置 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】跳ね上げ制限機構付きチルトテレスコステアリングコラム装置にあって、インターロックを２系統に分け、かつ、インターロック作動中における通電時間を短縮する。
【解決手段】ヒンジブラケット３にテレスコピン６の自由端部が当接するテレスコストッパー９を回転可能に軸支すると共に、このテレスコストッパー９にチルトプレート１２が干渉すると共に、このチルトプレート１２がチルトストッパー１４と干渉して、テレスコジャケット４を収縮不能にした状態でのみ可動側ブラケット１を跳ね上げ操作することができるようにした。
【選択図】 図３
【解決手段】ヒンジブラケット３にテレスコピン６の自由端部が当接するテレスコストッパー９を回転可能に軸支すると共に、このテレスコストッパー９にチルトプレート１２が干渉すると共に、このチルトプレート１２がチルトストッパー１４と干渉して、テレスコジャケット４を収縮不能にした状態でのみ可動側ブラケット１を跳ね上げ操作することができるようにした。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のチルトテレスコステアリングコラム装置に係り、特にその跳ね上げ式のものにあって、テレスコが所定位置より伸びた位置にあるときにのみ、ステアリングホイールを跳ね上げ可能な跳ね上げ制限機構を有するチルトテレスコステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チルトテレスコステアリングコラム装置は、運転乗員が最適運転姿勢を確保するために、ステアリングホイールを運転乗員の手前で前後方向へ移動調節可能にするとともに、ステアリングホイールの傾斜角度を変更調節することができるようにしたものである。
【０００３】
また、近時にあってはステアリングホイールの跳ね上げ角度を大きくして乗降性をさらに向上させるものが提案されている。
【０００４】
しかしながら、ステアリングコラムを大きく跳ね上げた場合には、ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバーが、車体の運転席前方に配置されたインスツルメントパネルに干渉してしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、従来の手動式の跳ね上げ機構やテレスコピック機構を備えたステアリング装置において、ステアリングホイールを跳ね上げた際に、ステアリングコラムカバーがインスツルメントパネルに干渉せず、かつ安全性の高いステアリング装置の提供を目的としたものとして、本件出願人が先に出願した特願２００２−２７８４５５号に示すように、シフトレバーがパーキング位置にあって、しかも、テレスコが所定位置よりも伸びた位置にあるときにのみ、ステアリングホイールを跳ね上げることが可能な跳ね上げ制限機構を設けたものがある。
【０００６】
この跳ね上げ制限機構は、固定側ブラケットにテレスコジャケットと平行に延伸する所定長さのテレスコピンを設け、このテレスコピンの自由端部が可動側ブラケットを揺動可能に支持するヒンジブラケット側に向かって進退可能に構成する一方、このテレスコピンの自由端部に当接するロックプレートをヒンジブラケットに回転可能に設け、このロックプレートが車両の非走行状態を検出して作動するソレノイド等の電磁アクチュエータで回転することで干渉するようにしている。
【０００７】
ロックプレートは、テレスコが所定位置より伸びた位置にある時に、テレスコピンの自由端部に当接してヒンジブラケットが固定側ブラケットに向けて収縮できないようにするとともに、テレスコが所定位置より縮んだ位置にある時に、テレスコピンの側面に当接してロックプレートの回動を阻止することで、ロックプレートが可動側ブラケットのチルトプレートに当接して可動側ブラケットの跳ね上がりを阻止する。
【０００８】
そして、テレスコが所定位置より伸びた位置にある時に、チルト操作レバーを介して可動側ブラケットを跳ね上げ操作すると、可動側ブラケットの一側にチルトヒンジを中心として回転可能に支持されたチルトプレートが共に回転して前記ロックプレートに当接することなく可動側ブラケットが跳ね上げられる。また、ロックプレートは電磁アクチュエータによっても回動される。すなわち、電磁アクチュエータの作動によりロックプレートはチルトプレートと当接して可動側ブラケットの跳ね上がりを阻止する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記に記載のものでは、チルト操作レバーを操作して可動側ブラケットを跳ね上がることができる状態、すなわち、テレスコが所定位置より伸びた状態にあり、かつ、車両の非走行状態を検出して電磁アクチュエータが作動している状態では、ロックプレートがテレスコピンの自由端部に当接する位置にあることになる。
【００１０】
そのため、可動側ブラケットが通常のチルト位置にあるにもかかわらずテレスコを所定位置より縮めることができなくなるため、従来は、電磁アクチュエータを車両が非走行状態にあり、かつ、チルト操作レバーが操作された際に作動するようにし、もしくは、テレスコ操作レバーが操作された場合に電磁アクチュエータの通電を解除するなど電気的制御が必要となるという不具合が生じた。
【００１１】
そこで、この発明は跳ね上げ制限機構付きチルトテレスコステアリングコラム装置にあって、テレスコ位置による跳ね上げ制限と、車両の走行状態による跳ね上げ制限をそれぞれ独立させることで、制御の簡素化と作動の確実性を向上することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置は、請求項１によれば、固定側ブラケットにテレスコジャケットが伸縮可能に設けられ、テレスコジャケットの自由端部側にヒンジブラケットが固定され、ヒンジブラケットにチルトヒンジを介して可動側ブラケットが回転可能に設けられており、固定側ブラケットに対するテレスコジャケットの軸線方向の伸縮位置およびヒンジブラケットに対する可動側ブラケットの上下方向の角度位置をそれぞれ調節可能にするとともに、その位置でロック及びロック解除可能なロック機構を備え、かつ、前記可動側ブラケットをチルト調節範囲よりも大きく跳ね上げ可能なチルトテレスコステアリングコラムにおいて、
固定側ブラケットに一端が固定されるとともに、他端の自由端部がテレスコジャケットと平行に延設されたテレスコピンと、可動側ブラケットに固定されるとともに、チルトヒンジを中心として可動側ブラケットと一体で回転可能なチルトプレートと、ヒンジブラケットに回動可能に支持されるとともに、前記チルトプレートと係合する方向に付勢されたテレスコストッパーとを備え、
テレスコストッパーは、その一端がチルトプレートの移動軌跡上に位置するとき、他端はテレスコピンの移動軌跡から外れた位置にあるとともに、一端がチルトプレートの移動軌跡から外れた位置にあるとき、他端はテレスコピンの移動軌跡上にあるように構成されており、
テレスコジャケットが所定位置より縮んだ位置にあるとき、テレスコピンがテレスコストッパーの他端に当接して、テレスコストッパーの一端がチルトプレートの移動軌跡上から移動するのを阻止し、
可動側ブラケットが跳ね上げ位置にあるとき、チルトプレートがテレスコストッパーの一端に当接して、テレスコストッパーの他端がテレスコピンの移動軌跡上から移動するのを阻止することを特徴とする。
【００１３】
これにより、テレスコ位置による跳ね上げの制限と、チルトプレートの位置によるテレスコの位置規制とを、チルトピン、テレスコストッパー及びチルトプレートで行うことが可能となり、機械的な作動によるものとしたことで作動の確実性、信頼性を向上できる。
【００１４】
また、テレスコ位置と跳ね上げ位置の制限構造と、車両の走行状態と跳ね上げ位置の制限構造がそれぞれ独立しているため、制御の簡素化を図ることができ、コストの低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面に基づき説明すると、図１及び図３はステアリングホイール側の可動側ブラケット１がチルトヒンジ２を介してヒンジブラケット３に上下方向へ回転可能に支持されるとともに、ヒンジブラケット３にはテレスコジャケット４が結合され、テレスコジャケット４は固定側ブラケット５に伸縮可能に結合された構成の、チルトテレスコステアリングコラム装置の要部の一部破断面とした側面図である。
【００１６】
固定側ブラケット５には、テレスコピン６がテレスコジャケット４の軸線と平行に所定の長さでヒンジブラケット３に向けて固定され、このテレスコピン６の自由端部はヒンジブラケット３をほぼ貫通して形成された孔７に挿入されている。ヒンジブラケット３はアルミダイカスト等の鋳造部品からなり、その一側面には凹部８が形成されている。この凹部８を跨いで前記孔７は形成されている。
【００１７】
凹部８内にテレスコストッパー９が軸１０で揺動可能に支持され、かつ、リターンばね１１で付勢して部分９ａが常に孔７から外れる方向に付勢されると共に、下記する部分９ｂがチルトプレート１２と係合する方向に付勢されるようにしている。テレスコストッパー９は上部側に孔７を塞ぐ部分９ａと、下部側に凹部８から突出してチルトプレート１２と係合する部分９ｂとを有する。チルトプレート１２はチルトヒンジ２に回転可能に支持されると共に、ピン１８で可動側ブラケット１に固定された略Ｖ字型のプレートからなり、その上端部は一端面が前記部分９ｂと係合すると共に、その一端面が所定幅を有して凹部８を塞ぐように回転することができ、また、その下端部にはばね係止部１３が形成されている。
【００１８】
チルトプレート１２の回転を阻止するためのチルトストッパー１４が、ヒンジブラケット４に軸１５で回転可能に支持されていて、このチルトストッパー１４の上端部はチルトプレート１２の上端部と係合するとともに、下端部はヒンジブラケット３に固定された電磁アクチュエータ１６の作動ロッド１７に連結されている。作動ロッド１７は、シフトレバーがパーキング位置にシフトされたときに電磁アクチュエータ１６に通電されことで引かれる一方、通電が解除されると電磁アクチュエータ１６から押し出されるものである。
【００１９】
一方、可動側ブラケット１の下部中央にはロックポール２０が軸２１で上下方向へ回転可能に支持されている。このロックポール２０は上面側に歯部２２を形成してあり、下面側にフック部２３がヒンジブラケット３側へ傾斜して形成されると共に、噛み合い解除面２４及び圧接操作面２５とが連続して形成され、かつ、歯部２２のヒンジブラケット３側の端面が形成する自由端部側に、斜め下方へ延伸して跳ね上げ保持面２６が形成されている。
【００２０】
また、このロックポール２０を回転操作するためのチルト操作レバー２７が、図５に示すように、可動側ブラケット１の下部側に一体形成された支持部２８に軸２９で略水平方向へ回転可能に支持されている。支持部２８とロックポール２０を挟んだ位置において可動側ブラケット１の下部側に一体形成されたガイド部３０は、チルト操作レバー２７の中間部を略水平位置で摺動して回転可能に保持する。なお、チルト操作レバー２７のばね係止部３１と前記ばね係止部１３との間にはコイルスプリングからなるばね３２が弾装され、チルト操作レバー２７は常にヒンジブラケット３側へ回転附勢されている。
【００２１】
チルト操作レバー２７は下方へＬ字型に曲げた摺接面３３を有し、この摺接面３３が圧接操作面２５に当接して、ロックツース部材３４の歯部３５とロックポール２０の歯部２２とを噛み合いさせると共に、ばね３２の付勢力によりその状態が保持される。
【００２２】
そして、可動側ブラケット１が跳ね上げ位置にある場合には、チルト操作レバー２７の摺接面３３が圧接操作面２５から連続する跳ね上げ保持面２６に当接し、これにより、ロックポール２０はロックツース部材３４の歯部３５と噛み合う位置よりもチルトヒンジ２側に回動することになる。
【００２３】
フック部２３はロックツース部材３４の歯部３５とロックポール２０の歯部２２との噛み合いを解除操作する際、及び、跳ね上げロックを解除する際に、チルト操作レバー２７が当接してロックポール２０のロック解除方向への回転を促すことができるように設けられている。
【００２４】
ロックツース部材３４はボルト３６にてヒンジブラケット３に適宜固定されている。ロックツース部材３４にはチルトヒンジ２を中心とする所定半径の円弧面に形成された鋸歯状の歯部３５が形成されている。歯部３５は前記ロックポール２０の歯部２２と噛み合うことができる。このロックツース部材３４の自由端部側にゴム等の緩衝材からなるストッパー３７が取り付けられている。
【００２５】
次に、上記構成のチルトテレスコステアリングコラム装置の作用を説明すると、図１は所要のチルト位置設定をした状態を示し、車両が走行可能状態、ここではシフトレバーがパーキング位置以外のレンジにシフトされている場合を示し、電磁アクチュエータ１６が作動しておらず、作動ロッド１７が内蔵されたばねで押し出され、チルトストッパー１４はその上端部がヒンジブラケット３の上端部の移動軌跡上の下側に位置するように回転している。
【００２６】
この状態で、チルト操作レバーを、図５に仮想線で示す、ロック解除方向に操作した場合には、歯部２２，３５の噛み合いが外れることで、図外の跳ね上げスプリングの付勢力により、可動側ブラケット１がチルトヒンジ２を中心に上方に回動するが、可動側ブラケット１と一体で回動するチルトプレート１２の上端部の下端面がチルトストッパー１４の上端部に係合し、チルトストッパー１４の回動が阻止される。この阻止される位置は、可動側ブラケット１のチルト調節範囲の上端と一致している。
【００２７】
そのため、この状態では、可動側ブラケット１がチルト調節範囲よりも大きな角度の跳ね上げ位置に回動されるのを阻止している。
【００２８】
また、この状態では、テレスコストッパー９がばね１０に付勢されて部分９ａが孔７から外れた位置、すなわち、テレスコピン６の移動軌跡から外れた位置にか回動しているため、テレスコピン６の自由端部を孔７に挿入することが不可能であり、図外のテレスコ操作レバーをロック解除方向に操作することで、設定されたテレスコ調節範囲内で固定側ブラケット５に対してテレスコジャケット４を伸縮させることができる。
【００２９】
そして、跳ね上げを可能にするためには、車両を非走行状態、ここではシフトレバーをパーキング位置にシフトすることにより、電磁アクチュエータ１６が作動して作動ロッド１７が引かれ、チルトストッパー１４はその上端部がヒンジブラケット３の側面から離れるように回転し、チルトストッパー１４の上端部とヒンジブラケット３との間にチルトプレート１２が進入できる状態が形成される。このとき、リターンばね１１で常に回転付勢されているテレスコストッパー９の部分９ｂは、チルトストッパー１４の上端部の下方にあって、ヒンジブラケット３から飛び出ており、それによって孔７は部分９ａによって塞がれてはいない。
【００３０】
ここで、固定側ブラケット５に対してテレスコジャケット４が所定位置より縮んだ状態にある場合では、図１に示すように、テレスコピン６がテレスコストッパー９の部分９ａの側部を通過して孔７に侵入している。この状態でチルト操作レバー２７を操作して歯部２２，３５の噛み合いを解除した場合には、チルトプレート１２は、チルトストッパー１４の上端部に係合することがなく、チルトヒンジ２を中心として回動しようとする。しかし、チルトプレート１２の上端部の下端面はテレスコストッパー９の部分９ｂに係合しており、テレスコストッパー９はチルトプレート１２に押されることで軸１０を中心として回動しようとするが、テレスコストッパー１２の部分９ａがテレスコピン６の側面に係合してその回動が阻止される。
【００３１】
この阻止される位置は、可動側ブラケット１のチルト調節範囲と一致している。
【００３２】
そのため、この状態では、可動側ブラケット１がチルト調節範囲よりも大きな角度の跳ね上げ位置に回動されるのを阻止されている。
【００３３】
ついで、テレスコジャケット４を所定位置より引き出してヒンジグラケット３及び可動側ブラケット１を、図３に示すように、運転乗員の手前に位置させた場合には、テレスコピン６はヒンジブラケット３の孔７から抜け出てその自由端部がチルトストッパー９の部分９ａと係合する位置から外れる。この時、テレスコストッパー９はリターンばね１１で常に図２中時計回りに回転付勢されているので、テレスコストッパー９の部分９ａがその孔７を塞ぐことなく、テレスコピン６の移動軌跡から外れた位置を保持する。
【００３４】
そこで、チルト操作レバー２７をばね３２の力に抗してフック部２３側へ引くと、チルト操作レバー２７は、図５に仮想線で示すように軸２９を中心として回転し、その摺接面３３がロックポール２０の圧接操作面２５から噛み合い解除面２４に移動する一方、摺接面３３の反対側側部がフック部２３に衝突するから、ロックポール２０は軸２１を中心として下方側ヘ回転する。これにより、ロックポール２０の歯部２２とロックツース部材３４の歯部３５との噛み合いが外れる。
【００３５】
そのため、可動側ブラケット１はチルトヒンジ２中心として上方へ回転させることができるようになる。そこで、可動側ブラケット１とヒンジブラケット３との間に設けられた図外のコイルスプリング等のばねにより可動側ブラケット１は歯部２２，３５の噛み合いが外れた瞬間に上方へ回動する。
【００３６】
この時、チルトプレート１２は、テレスコストッパー９の部分９ｂに係合するが、テレスコストッパー９の部分９ａがテレスコピン６に係合していないので回動することができ、テレスコストッパー９がチルトプレート１２に押されてリターンばね１１に抗して軸１０を中心に、図４に示すように、図中反時計方向に回動し、テレスコストッパー９の部分９ｂがチルトプレート１２と係合する位置から外れる。
【００３７】
これにより、可動側ブラケット１は、図３に示すように、チルト調節範囲よりも大きな角度の跳ね上げ位置へ回動する。また、テレスコストッパー９は、部分９ａが孔７を塞ぐ、テレスコピン６の移動軌跡上に移動する。
【００３８】
一方、チルト操作レバー２７を放せばばね３２のばね力によりチルト操作レバー２７の摺接面３３がロックポール２０の圧接操作面２５から跳ね上げ保持面２６を押圧するように移動し、ロックポール２０は軸２１を中心としてチルトヒンジ２側に回転し、その歯部２２の端面はロックツース部材３４のストッパー３７と対面し、摺接面３３が跳ね上げ操作面２６に摺接してロックポールの動きを固定し、歯部２２の端面とストッパー３７が当接する状態の跳ね上げロックがなされる。
【００３９】
そして、可動側ブラケット１が跳ね上がることにより、チルトプレート１２の上端部が、図４に示すように、テレスコストッパー９の部分９ｂを押し下げた状態に保持する。そのため、リターンばね１１のばね力に抗してテレスコストッパー９は回転してその部分９ａが孔７を塞いだ状態に保持されるので、テレスコピン６の自由端部は部分９ａで規制され、ヒンジブラケット３内に進入できなくなる。すなわち、ヒンジブラケット３を固定側ブラケット５側へ移動させることができないテレスコロックがなされる。
【００４０】
また、運転乗員が乗降の際の手がかりとしてステアリングホイールを持ち、それを押し下げるような力を加えると、歯部２２の端面がストッパー３７に全面的に当接することによって、その荷重を受け止め、可動側ブラケット１がチルトヒンジ２を中心として下方へ回転するのを阻止する跳ね上げロックがなされる。
【００４１】
尚、図示は省略したが、可動側ブラケット１の跳ね上げを検出する跳ね上げ検出スイッチが設けられており、跳ね上げを検出した際には、シフトレバー装置のシフトロック機構を作動させることで、シフトレバーをパーキング位置から他のレンジ、すなわち、車両を非走行状態から走行状態へ移行することができないようになっている。
【００４２】
一方、跳ね上げ状態を解除するときは、図３において、チルト操作レバー２７をフック部２３側へ引くと、仮想線で示すように、摺接面３３と対面する側のチルト操作レバー２７の側部がフック部２３に衝突し、これによりロックポール２０は軸２１を中心として下方側へ回転し、その歯部２２がロックツース部材３４の下面側へ移動して歯部２２と歯部３５の噛み合いができるようになる。そこで、所望する角度のチルト設定を行う。可動側ブラケット１の所望の傾斜角度を設定した後、チルト操作レバー２７を放すと、ばね３２の力で摺接面３３は圧接操作面２５に摺接し、歯部３５が歯部２２と噛み合い、チルトロックがなされる。
【００４３】
このとき、可動側ブラケット１の回転により、チルトプレート１２が共に回転するから、チルトプレート１２の上端部はテレスコストッパー９の部分９ｂから離れるために、リターンばね１１で回転付勢されているテレスコストッパー９が回転し、図２に示すように、その上部が孔７を塞ぐのを解くから、テレスコピン６の自由端部はヒンジブラケット２内に進入することができる。これによって、テレスコロックが解除される。
【００４４】
また、シフトレバーをパーキング位置から他にシフトさせると、電磁アクチュエータ１６が非作動状態となり、内蔵するばねの力が作動ロッド１７を押し出すので、チルトストッパー１４が回転し、その上端部がヒンジブラケット３の側面に当接する。したがって、この状態において可動側ブラケット１を跳ね上げさせようとしても、チルトプレート１２の上端部がチルトストッパー１４に当接してその回転を阻止するから、跳ね上げ操作はできなくなる。
【００４５】
尚、跳ね上げ検出スイッチが跳ね上げを検出している間は、電磁アクチュエータを非作動としてもよい。この場合、電磁アクチュエータの作動時間を短くして耐久性を向上できる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、テレスコ位置による跳ね上げ規制と、チルトプレートの位置によるテレスコ位置規制を機械的な作動によるものとしたことで、構成の簡素化が図れるとともに、作動の確実性と信頼性を向上できる。
【００４７】
また、テレスコ位置と跳ね上げ位置の制限構造と、車両の走行状態と跳ね上げ位置の制限構造が、それぞれ独立しているため、制御の簡素化を図ることができ、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の要部を示す側面図である。
【図２】図１の右側面図で、この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の要部正面図である。
【図３】この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の跳ね上げ状態を示す側面図である
【図４】図３の右側面図で、この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の要部正面図である。
【図５】この発明に係るチルトステアリングコラム装置の一部省略した要部底面図である。
【符号の説明】
１…可動側ブラケット
２…チルトヒンジ
３…ヒンジブラケット
４…テレスコジャケット
５…固定側ブラケット
６…テレスコピン
７…孔
８…凹部
９…テレスコストッパー
１０…軸
１１…リターンばね
１２…チルトプレート
１３…ばね係止部
１４…チルトストッパー
１６…電磁アクチュエータ
１７…作動ロッド
１８…ピン
２０…ロックポール
２１…軸
２２…歯部
２３…フック部
２４…噛み合い操作面
２５…圧接操作面
２６…跳ね上げ保持面
２７…チルト操作レバー
２８…支持部
２９…軸
３０…ガイド部
３１…ばね係止部
３２…ばね
３３…摺接面
３４…ボルト
３５…歯部
３６…ストッパー
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のチルトテレスコステアリングコラム装置に係り、特にその跳ね上げ式のものにあって、テレスコが所定位置より伸びた位置にあるときにのみ、ステアリングホイールを跳ね上げ可能な跳ね上げ制限機構を有するチルトテレスコステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チルトテレスコステアリングコラム装置は、運転乗員が最適運転姿勢を確保するために、ステアリングホイールを運転乗員の手前で前後方向へ移動調節可能にするとともに、ステアリングホイールの傾斜角度を変更調節することができるようにしたものである。
【０００３】
また、近時にあってはステアリングホイールの跳ね上げ角度を大きくして乗降性をさらに向上させるものが提案されている。
【０００４】
しかしながら、ステアリングコラムを大きく跳ね上げた場合には、ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバーが、車体の運転席前方に配置されたインスツルメントパネルに干渉してしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、従来の手動式の跳ね上げ機構やテレスコピック機構を備えたステアリング装置において、ステアリングホイールを跳ね上げた際に、ステアリングコラムカバーがインスツルメントパネルに干渉せず、かつ安全性の高いステアリング装置の提供を目的としたものとして、本件出願人が先に出願した特願２００２−２７８４５５号に示すように、シフトレバーがパーキング位置にあって、しかも、テレスコが所定位置よりも伸びた位置にあるときにのみ、ステアリングホイールを跳ね上げることが可能な跳ね上げ制限機構を設けたものがある。
【０００６】
この跳ね上げ制限機構は、固定側ブラケットにテレスコジャケットと平行に延伸する所定長さのテレスコピンを設け、このテレスコピンの自由端部が可動側ブラケットを揺動可能に支持するヒンジブラケット側に向かって進退可能に構成する一方、このテレスコピンの自由端部に当接するロックプレートをヒンジブラケットに回転可能に設け、このロックプレートが車両の非走行状態を検出して作動するソレノイド等の電磁アクチュエータで回転することで干渉するようにしている。
【０００７】
ロックプレートは、テレスコが所定位置より伸びた位置にある時に、テレスコピンの自由端部に当接してヒンジブラケットが固定側ブラケットに向けて収縮できないようにするとともに、テレスコが所定位置より縮んだ位置にある時に、テレスコピンの側面に当接してロックプレートの回動を阻止することで、ロックプレートが可動側ブラケットのチルトプレートに当接して可動側ブラケットの跳ね上がりを阻止する。
【０００８】
そして、テレスコが所定位置より伸びた位置にある時に、チルト操作レバーを介して可動側ブラケットを跳ね上げ操作すると、可動側ブラケットの一側にチルトヒンジを中心として回転可能に支持されたチルトプレートが共に回転して前記ロックプレートに当接することなく可動側ブラケットが跳ね上げられる。また、ロックプレートは電磁アクチュエータによっても回動される。すなわち、電磁アクチュエータの作動によりロックプレートはチルトプレートと当接して可動側ブラケットの跳ね上がりを阻止する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記に記載のものでは、チルト操作レバーを操作して可動側ブラケットを跳ね上がることができる状態、すなわち、テレスコが所定位置より伸びた状態にあり、かつ、車両の非走行状態を検出して電磁アクチュエータが作動している状態では、ロックプレートがテレスコピンの自由端部に当接する位置にあることになる。
【００１０】
そのため、可動側ブラケットが通常のチルト位置にあるにもかかわらずテレスコを所定位置より縮めることができなくなるため、従来は、電磁アクチュエータを車両が非走行状態にあり、かつ、チルト操作レバーが操作された際に作動するようにし、もしくは、テレスコ操作レバーが操作された場合に電磁アクチュエータの通電を解除するなど電気的制御が必要となるという不具合が生じた。
【００１１】
そこで、この発明は跳ね上げ制限機構付きチルトテレスコステアリングコラム装置にあって、テレスコ位置による跳ね上げ制限と、車両の走行状態による跳ね上げ制限をそれぞれ独立させることで、制御の簡素化と作動の確実性を向上することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置は、請求項１によれば、固定側ブラケットにテレスコジャケットが伸縮可能に設けられ、テレスコジャケットの自由端部側にヒンジブラケットが固定され、ヒンジブラケットにチルトヒンジを介して可動側ブラケットが回転可能に設けられており、固定側ブラケットに対するテレスコジャケットの軸線方向の伸縮位置およびヒンジブラケットに対する可動側ブラケットの上下方向の角度位置をそれぞれ調節可能にするとともに、その位置でロック及びロック解除可能なロック機構を備え、かつ、前記可動側ブラケットをチルト調節範囲よりも大きく跳ね上げ可能なチルトテレスコステアリングコラムにおいて、
固定側ブラケットに一端が固定されるとともに、他端の自由端部がテレスコジャケットと平行に延設されたテレスコピンと、可動側ブラケットに固定されるとともに、チルトヒンジを中心として可動側ブラケットと一体で回転可能なチルトプレートと、ヒンジブラケットに回動可能に支持されるとともに、前記チルトプレートと係合する方向に付勢されたテレスコストッパーとを備え、
テレスコストッパーは、その一端がチルトプレートの移動軌跡上に位置するとき、他端はテレスコピンの移動軌跡から外れた位置にあるとともに、一端がチルトプレートの移動軌跡から外れた位置にあるとき、他端はテレスコピンの移動軌跡上にあるように構成されており、
テレスコジャケットが所定位置より縮んだ位置にあるとき、テレスコピンがテレスコストッパーの他端に当接して、テレスコストッパーの一端がチルトプレートの移動軌跡上から移動するのを阻止し、
可動側ブラケットが跳ね上げ位置にあるとき、チルトプレートがテレスコストッパーの一端に当接して、テレスコストッパーの他端がテレスコピンの移動軌跡上から移動するのを阻止することを特徴とする。
【００１３】
これにより、テレスコ位置による跳ね上げの制限と、チルトプレートの位置によるテレスコの位置規制とを、チルトピン、テレスコストッパー及びチルトプレートで行うことが可能となり、機械的な作動によるものとしたことで作動の確実性、信頼性を向上できる。
【００１４】
また、テレスコ位置と跳ね上げ位置の制限構造と、車両の走行状態と跳ね上げ位置の制限構造がそれぞれ独立しているため、制御の簡素化を図ることができ、コストの低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面に基づき説明すると、図１及び図３はステアリングホイール側の可動側ブラケット１がチルトヒンジ２を介してヒンジブラケット３に上下方向へ回転可能に支持されるとともに、ヒンジブラケット３にはテレスコジャケット４が結合され、テレスコジャケット４は固定側ブラケット５に伸縮可能に結合された構成の、チルトテレスコステアリングコラム装置の要部の一部破断面とした側面図である。
【００１６】
固定側ブラケット５には、テレスコピン６がテレスコジャケット４の軸線と平行に所定の長さでヒンジブラケット３に向けて固定され、このテレスコピン６の自由端部はヒンジブラケット３をほぼ貫通して形成された孔７に挿入されている。ヒンジブラケット３はアルミダイカスト等の鋳造部品からなり、その一側面には凹部８が形成されている。この凹部８を跨いで前記孔７は形成されている。
【００１７】
凹部８内にテレスコストッパー９が軸１０で揺動可能に支持され、かつ、リターンばね１１で付勢して部分９ａが常に孔７から外れる方向に付勢されると共に、下記する部分９ｂがチルトプレート１２と係合する方向に付勢されるようにしている。テレスコストッパー９は上部側に孔７を塞ぐ部分９ａと、下部側に凹部８から突出してチルトプレート１２と係合する部分９ｂとを有する。チルトプレート１２はチルトヒンジ２に回転可能に支持されると共に、ピン１８で可動側ブラケット１に固定された略Ｖ字型のプレートからなり、その上端部は一端面が前記部分９ｂと係合すると共に、その一端面が所定幅を有して凹部８を塞ぐように回転することができ、また、その下端部にはばね係止部１３が形成されている。
【００１８】
チルトプレート１２の回転を阻止するためのチルトストッパー１４が、ヒンジブラケット４に軸１５で回転可能に支持されていて、このチルトストッパー１４の上端部はチルトプレート１２の上端部と係合するとともに、下端部はヒンジブラケット３に固定された電磁アクチュエータ１６の作動ロッド１７に連結されている。作動ロッド１７は、シフトレバーがパーキング位置にシフトされたときに電磁アクチュエータ１６に通電されことで引かれる一方、通電が解除されると電磁アクチュエータ１６から押し出されるものである。
【００１９】
一方、可動側ブラケット１の下部中央にはロックポール２０が軸２１で上下方向へ回転可能に支持されている。このロックポール２０は上面側に歯部２２を形成してあり、下面側にフック部２３がヒンジブラケット３側へ傾斜して形成されると共に、噛み合い解除面２４及び圧接操作面２５とが連続して形成され、かつ、歯部２２のヒンジブラケット３側の端面が形成する自由端部側に、斜め下方へ延伸して跳ね上げ保持面２６が形成されている。
【００２０】
また、このロックポール２０を回転操作するためのチルト操作レバー２７が、図５に示すように、可動側ブラケット１の下部側に一体形成された支持部２８に軸２９で略水平方向へ回転可能に支持されている。支持部２８とロックポール２０を挟んだ位置において可動側ブラケット１の下部側に一体形成されたガイド部３０は、チルト操作レバー２７の中間部を略水平位置で摺動して回転可能に保持する。なお、チルト操作レバー２７のばね係止部３１と前記ばね係止部１３との間にはコイルスプリングからなるばね３２が弾装され、チルト操作レバー２７は常にヒンジブラケット３側へ回転附勢されている。
【００２１】
チルト操作レバー２７は下方へＬ字型に曲げた摺接面３３を有し、この摺接面３３が圧接操作面２５に当接して、ロックツース部材３４の歯部３５とロックポール２０の歯部２２とを噛み合いさせると共に、ばね３２の付勢力によりその状態が保持される。
【００２２】
そして、可動側ブラケット１が跳ね上げ位置にある場合には、チルト操作レバー２７の摺接面３３が圧接操作面２５から連続する跳ね上げ保持面２６に当接し、これにより、ロックポール２０はロックツース部材３４の歯部３５と噛み合う位置よりもチルトヒンジ２側に回動することになる。
【００２３】
フック部２３はロックツース部材３４の歯部３５とロックポール２０の歯部２２との噛み合いを解除操作する際、及び、跳ね上げロックを解除する際に、チルト操作レバー２７が当接してロックポール２０のロック解除方向への回転を促すことができるように設けられている。
【００２４】
ロックツース部材３４はボルト３６にてヒンジブラケット３に適宜固定されている。ロックツース部材３４にはチルトヒンジ２を中心とする所定半径の円弧面に形成された鋸歯状の歯部３５が形成されている。歯部３５は前記ロックポール２０の歯部２２と噛み合うことができる。このロックツース部材３４の自由端部側にゴム等の緩衝材からなるストッパー３７が取り付けられている。
【００２５】
次に、上記構成のチルトテレスコステアリングコラム装置の作用を説明すると、図１は所要のチルト位置設定をした状態を示し、車両が走行可能状態、ここではシフトレバーがパーキング位置以外のレンジにシフトされている場合を示し、電磁アクチュエータ１６が作動しておらず、作動ロッド１７が内蔵されたばねで押し出され、チルトストッパー１４はその上端部がヒンジブラケット３の上端部の移動軌跡上の下側に位置するように回転している。
【００２６】
この状態で、チルト操作レバーを、図５に仮想線で示す、ロック解除方向に操作した場合には、歯部２２，３５の噛み合いが外れることで、図外の跳ね上げスプリングの付勢力により、可動側ブラケット１がチルトヒンジ２を中心に上方に回動するが、可動側ブラケット１と一体で回動するチルトプレート１２の上端部の下端面がチルトストッパー１４の上端部に係合し、チルトストッパー１４の回動が阻止される。この阻止される位置は、可動側ブラケット１のチルト調節範囲の上端と一致している。
【００２７】
そのため、この状態では、可動側ブラケット１がチルト調節範囲よりも大きな角度の跳ね上げ位置に回動されるのを阻止している。
【００２８】
また、この状態では、テレスコストッパー９がばね１０に付勢されて部分９ａが孔７から外れた位置、すなわち、テレスコピン６の移動軌跡から外れた位置にか回動しているため、テレスコピン６の自由端部を孔７に挿入することが不可能であり、図外のテレスコ操作レバーをロック解除方向に操作することで、設定されたテレスコ調節範囲内で固定側ブラケット５に対してテレスコジャケット４を伸縮させることができる。
【００２９】
そして、跳ね上げを可能にするためには、車両を非走行状態、ここではシフトレバーをパーキング位置にシフトすることにより、電磁アクチュエータ１６が作動して作動ロッド１７が引かれ、チルトストッパー１４はその上端部がヒンジブラケット３の側面から離れるように回転し、チルトストッパー１４の上端部とヒンジブラケット３との間にチルトプレート１２が進入できる状態が形成される。このとき、リターンばね１１で常に回転付勢されているテレスコストッパー９の部分９ｂは、チルトストッパー１４の上端部の下方にあって、ヒンジブラケット３から飛び出ており、それによって孔７は部分９ａによって塞がれてはいない。
【００３０】
ここで、固定側ブラケット５に対してテレスコジャケット４が所定位置より縮んだ状態にある場合では、図１に示すように、テレスコピン６がテレスコストッパー９の部分９ａの側部を通過して孔７に侵入している。この状態でチルト操作レバー２７を操作して歯部２２，３５の噛み合いを解除した場合には、チルトプレート１２は、チルトストッパー１４の上端部に係合することがなく、チルトヒンジ２を中心として回動しようとする。しかし、チルトプレート１２の上端部の下端面はテレスコストッパー９の部分９ｂに係合しており、テレスコストッパー９はチルトプレート１２に押されることで軸１０を中心として回動しようとするが、テレスコストッパー１２の部分９ａがテレスコピン６の側面に係合してその回動が阻止される。
【００３１】
この阻止される位置は、可動側ブラケット１のチルト調節範囲と一致している。
【００３２】
そのため、この状態では、可動側ブラケット１がチルト調節範囲よりも大きな角度の跳ね上げ位置に回動されるのを阻止されている。
【００３３】
ついで、テレスコジャケット４を所定位置より引き出してヒンジグラケット３及び可動側ブラケット１を、図３に示すように、運転乗員の手前に位置させた場合には、テレスコピン６はヒンジブラケット３の孔７から抜け出てその自由端部がチルトストッパー９の部分９ａと係合する位置から外れる。この時、テレスコストッパー９はリターンばね１１で常に図２中時計回りに回転付勢されているので、テレスコストッパー９の部分９ａがその孔７を塞ぐことなく、テレスコピン６の移動軌跡から外れた位置を保持する。
【００３４】
そこで、チルト操作レバー２７をばね３２の力に抗してフック部２３側へ引くと、チルト操作レバー２７は、図５に仮想線で示すように軸２９を中心として回転し、その摺接面３３がロックポール２０の圧接操作面２５から噛み合い解除面２４に移動する一方、摺接面３３の反対側側部がフック部２３に衝突するから、ロックポール２０は軸２１を中心として下方側ヘ回転する。これにより、ロックポール２０の歯部２２とロックツース部材３４の歯部３５との噛み合いが外れる。
【００３５】
そのため、可動側ブラケット１はチルトヒンジ２中心として上方へ回転させることができるようになる。そこで、可動側ブラケット１とヒンジブラケット３との間に設けられた図外のコイルスプリング等のばねにより可動側ブラケット１は歯部２２，３５の噛み合いが外れた瞬間に上方へ回動する。
【００３６】
この時、チルトプレート１２は、テレスコストッパー９の部分９ｂに係合するが、テレスコストッパー９の部分９ａがテレスコピン６に係合していないので回動することができ、テレスコストッパー９がチルトプレート１２に押されてリターンばね１１に抗して軸１０を中心に、図４に示すように、図中反時計方向に回動し、テレスコストッパー９の部分９ｂがチルトプレート１２と係合する位置から外れる。
【００３７】
これにより、可動側ブラケット１は、図３に示すように、チルト調節範囲よりも大きな角度の跳ね上げ位置へ回動する。また、テレスコストッパー９は、部分９ａが孔７を塞ぐ、テレスコピン６の移動軌跡上に移動する。
【００３８】
一方、チルト操作レバー２７を放せばばね３２のばね力によりチルト操作レバー２７の摺接面３３がロックポール２０の圧接操作面２５から跳ね上げ保持面２６を押圧するように移動し、ロックポール２０は軸２１を中心としてチルトヒンジ２側に回転し、その歯部２２の端面はロックツース部材３４のストッパー３７と対面し、摺接面３３が跳ね上げ操作面２６に摺接してロックポールの動きを固定し、歯部２２の端面とストッパー３７が当接する状態の跳ね上げロックがなされる。
【００３９】
そして、可動側ブラケット１が跳ね上がることにより、チルトプレート１２の上端部が、図４に示すように、テレスコストッパー９の部分９ｂを押し下げた状態に保持する。そのため、リターンばね１１のばね力に抗してテレスコストッパー９は回転してその部分９ａが孔７を塞いだ状態に保持されるので、テレスコピン６の自由端部は部分９ａで規制され、ヒンジブラケット３内に進入できなくなる。すなわち、ヒンジブラケット３を固定側ブラケット５側へ移動させることができないテレスコロックがなされる。
【００４０】
また、運転乗員が乗降の際の手がかりとしてステアリングホイールを持ち、それを押し下げるような力を加えると、歯部２２の端面がストッパー３７に全面的に当接することによって、その荷重を受け止め、可動側ブラケット１がチルトヒンジ２を中心として下方へ回転するのを阻止する跳ね上げロックがなされる。
【００４１】
尚、図示は省略したが、可動側ブラケット１の跳ね上げを検出する跳ね上げ検出スイッチが設けられており、跳ね上げを検出した際には、シフトレバー装置のシフトロック機構を作動させることで、シフトレバーをパーキング位置から他のレンジ、すなわち、車両を非走行状態から走行状態へ移行することができないようになっている。
【００４２】
一方、跳ね上げ状態を解除するときは、図３において、チルト操作レバー２７をフック部２３側へ引くと、仮想線で示すように、摺接面３３と対面する側のチルト操作レバー２７の側部がフック部２３に衝突し、これによりロックポール２０は軸２１を中心として下方側へ回転し、その歯部２２がロックツース部材３４の下面側へ移動して歯部２２と歯部３５の噛み合いができるようになる。そこで、所望する角度のチルト設定を行う。可動側ブラケット１の所望の傾斜角度を設定した後、チルト操作レバー２７を放すと、ばね３２の力で摺接面３３は圧接操作面２５に摺接し、歯部３５が歯部２２と噛み合い、チルトロックがなされる。
【００４３】
このとき、可動側ブラケット１の回転により、チルトプレート１２が共に回転するから、チルトプレート１２の上端部はテレスコストッパー９の部分９ｂから離れるために、リターンばね１１で回転付勢されているテレスコストッパー９が回転し、図２に示すように、その上部が孔７を塞ぐのを解くから、テレスコピン６の自由端部はヒンジブラケット２内に進入することができる。これによって、テレスコロックが解除される。
【００４４】
また、シフトレバーをパーキング位置から他にシフトさせると、電磁アクチュエータ１６が非作動状態となり、内蔵するばねの力が作動ロッド１７を押し出すので、チルトストッパー１４が回転し、その上端部がヒンジブラケット３の側面に当接する。したがって、この状態において可動側ブラケット１を跳ね上げさせようとしても、チルトプレート１２の上端部がチルトストッパー１４に当接してその回転を阻止するから、跳ね上げ操作はできなくなる。
【００４５】
尚、跳ね上げ検出スイッチが跳ね上げを検出している間は、電磁アクチュエータを非作動としてもよい。この場合、電磁アクチュエータの作動時間を短くして耐久性を向上できる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、テレスコ位置による跳ね上げ規制と、チルトプレートの位置によるテレスコ位置規制を機械的な作動によるものとしたことで、構成の簡素化が図れるとともに、作動の確実性と信頼性を向上できる。
【００４７】
また、テレスコ位置と跳ね上げ位置の制限構造と、車両の走行状態と跳ね上げ位置の制限構造が、それぞれ独立しているため、制御の簡素化を図ることができ、コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の要部を示す側面図である。
【図２】図１の右側面図で、この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の要部正面図である。
【図３】この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の跳ね上げ状態を示す側面図である
【図４】図３の右側面図で、この発明に係るチルトテレスコステアリングコラム装置の要部正面図である。
【図５】この発明に係るチルトステアリングコラム装置の一部省略した要部底面図である。
【符号の説明】
１…可動側ブラケット
２…チルトヒンジ
３…ヒンジブラケット
４…テレスコジャケット
５…固定側ブラケット
６…テレスコピン
７…孔
８…凹部
９…テレスコストッパー
１０…軸
１１…リターンばね
１２…チルトプレート
１３…ばね係止部
１４…チルトストッパー
１６…電磁アクチュエータ
１７…作動ロッド
１８…ピン
２０…ロックポール
２１…軸
２２…歯部
２３…フック部
２４…噛み合い操作面
２５…圧接操作面
２６…跳ね上げ保持面
２７…チルト操作レバー
２８…支持部
２９…軸
３０…ガイド部
３１…ばね係止部
３２…ばね
３３…摺接面
３４…ボルト
３５…歯部
３６…ストッパー
Claims (2)
- 固定側ブラケットにテレスコジャケットが伸縮可能に設けられ、テレスコジャケットの自由端部側にヒンジブラケットが固定され、ヒンジブラケットにチルトヒンジを介して可動側ブラケットが回転可能に設けられており、固定側ブラケットに対するテレスコジャケットの軸線方向の伸縮位置およびヒンジブラケットに対する可動側ブラケットの上下方向の角度位置をそれぞれ調節可能にするとともに、その位置でロック及びロック解除可能なロック機構を備え、かつ、前記可動側ブラケットをチルト調節範囲よりも大きく跳ね上げ可能なチルトテレスコステアリングコラムにおいて、
固定側ブラケットに一端が固定されるとともに、他端の自由端部がテレスコジャケットと平行に延設されたテレスコピンと、可動側ブラケットに固定されるとともに、チルトヒンジを中心として可動側ブラケットと一体で回転可能なチルトプレートと、ヒンジブラケットに回動可能に支持されるとともに、前記チルトプレートと係合する方向に付勢されたテレスコストッパーとを備え、
テレスコストッパーは、その一端がチルトプレートの移動軌跡上に位置するとき、他端はテレスコピンの移動軌跡から外れた位置にあるとともに、一端がチルトプレートの移動軌跡から外れた位置にあるとき、他端はテレスコピンの移動軌跡上に位置するように構成されており、
テレスコジャケットが所定位置より縮んだ位置にあるとき、テレスコピンがテレスコストッパーの他端に当接して、テレスコストッパーの一端がチルトプレートの移動軌跡上から移動するのを阻止し、
可動側ブラケットが跳ね上げ位置にあるとき、チルトプレートがテレスコストッパーの一端に当接して、テレスコストッパーの他端がテレスコピンの移動軌跡上から移動するのを阻止することを特徴とするチルトテレスコステアリングコラム装置。 - 前記ヒンジブラケットに回動可能に支持されるとともに、一端が前記チルトプレートと係合する方向に付勢されたチルトストッパーを備え、
チルトストッパーの他端には、車両の非走行状態を検出して作動可能な電磁アクチュエータが接続されて回動可能に設けられており、
非走行状態を検出した電磁アクチュエータの作動により、チルトストッパーが回動して、チルトストッパーがチルトプレートの係合位置から外れることを特徴とする請求項１に記載のチルトテレスコステアリングコラム装置。
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