CN202608500U - 一种货车减振装置和减振系统及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种货车减振装置、使用该装置的系统和货车，该减振装置包括平行设置的两弹簧支撑座和设于两弹簧支撑座之间的多根减振弹簧；两弹簧支撑座上还分别设有用于与车架连接的第一连接机构和用于与钢板弹簧连接第二连接机构。该减振装置结构简单，成本较低；减振效果明显；使用该减振装置，不但可以明显提高货车的减振效果，延长各零部件的使用寿命，还提高了驾驶员中空车行驶过程中的舒适度。本实用新型具有构思巧妙，设计合理的特点，而且安装方便。

Description

一种货车减振装置和减振系统及货车

技术领域

本实用新型涉及汽车减振装置，具体指一种货车减振装置。 

背景技术

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，一般有轻型、中型和重型货车之分，当装满货物时，货车重量可达5t-30t重，在未装货物时，货车自重可达2t-5t，因此货车装满货物时与空车时的减振都非常重要。 

现有货车减振装置大部分都采用钢板弹簧，钢板弹簧多为多片钢板弹簧，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与汽车的载重量有关，钢板弹簧的减振效果与钢板的片数和钢板的厚度有关，当钢板的片数越多，钢板的厚度越厚，那么钢板弹簧的刚性就越大，减振的效果也就越差。钢板弹簧的中部通过骑马螺栓固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。 

钢板弹簧起到减振的原理是：钢板弹簧承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。 

载重货车由于其重量比较大，一般使用多片钢板弹簧，且每片钢板较厚，因此其减振的灵敏度比较低。在货车满载货物时，由于货车重量大，当货车发生颠簸时，钢板弹簧承受的垂直压力较大，各个钢板受力变形越大，从而能起到有效的减振效果；但是当载重货车为空车时，货车的自重相对较小，当发生颠簸时钢板弹簧承受的垂直压力较小，各个钢板受力变形小，甚至可能没有发生变形，此时钢板弹簧起到的减振效果就很不理想，甚至起不到减振作用，这种情况下对货车的危害非常大，一方面车辆自身各个零部件之间的磨损会加大，缩短了车辆的使用年限，而且还可能造成一定的安全隐患；另一方面驾驶员驾车的舒适度大为降低。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型解决的技术问题是：如何提高货车空车时的减振效果，达到延长货车零部件的使用年限，提高驾驶员驾驶货车的舒适度。 

解决该技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种货车减振装置，其特征在于，主要包括平行设置的两弹簧支撑座和设于两弹簧支撑座之间的多根减振弹簧；两弹簧支撑座上还分别设有用于与车架连接的第一连接机构和用于与钢板弹簧连接第二连接机构。 

进一步，所述两弹簧支撑座均为槽钢，两槽钢的槽口相向而设，减振弹簧的两端部固定于槽口内。 

所述槽钢槽口内设有多个弹簧座，所述减振弹簧为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别套设与相对应的弹簧座上。 

更进一步，所述减振弹簧为6～10根，所述减振弹簧设置在两槽钢长度方向的中间部分，且相邻两个减振弹簧之间的间距相等。 

所述减振弹簧为6～10根，所述减振弹簧设置在两槽钢长度方向的两端部分，位于槽钢长度方向的两端部分的相邻两个减振弹簧之间的间距相等，且所述减振弹簧在槽钢长度方向的两端部分对称布置。 

一种货车减振系统，包括所述的货车减振装置，还包括钢板弹簧组合；钢板弹簧组合一端设有卷耳，所述卷耳与货车车架铰接，钢板弹簧组合的另一端通过第二连接机构与一弹簧支撑座相连；另一弹簧支撑座通过第一连接机构与车架相连。 

一种货车，该货车安装有上述技术方案中的货车减振系统。 

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点： 

1、该减振装置结构简单，成本较低。

2、减振效果明显。与多片钢板弹簧组合一起构成货车减振系统，当货车空载时，即使货车的重量不足以使钢板弹簧产生形变，使用螺旋弹簧进行减振，进而弥补钢板弹簧减振效果不佳的缺陷，减少了货车因为振动而造成的零部件之间的磨损，提高了货车的使用年限，同时减少了安全事故的发生。在现有的货车车架上增加本减振装置，使钢板弹簧的一端通过减振装置与货车支架连接，当货车空载时，货车的重量不足以使多片钢板弹簧产生形变，但是由于增加了减振器，此时货车的总重量转移到减振装置上，弥补了钢板弹簧减振效果不佳的缺陷，提高了货车的减振效果。 

3、使用该减振装置，提高了货车的减振效果，提高了驾驶员中空车行驶过程中的舒适度。 

4、本实用新型具有构思巧妙，设计合理的特点，而且安装方便。 

附图说明

图1－本实用新型货车减振装置的结构示意图。 

图2－实施例3第一连接机构的结构示意图。 

图3－实施例1中设有弹簧座的槽钢结构示意图。 

图4－实施例2中设有弹簧座的槽钢结构示意图。 

图5－骑马螺栓的结构示意图。 

图6－多片钢板弹簧的结构示意图。 

     图中，1-弹簧支撑座、2-弹簧支撑座、3-减振弹簧、9-钢板、10-骑马螺栓、11-弹簧座、12-短槽钢、13-钢板、20-钢板弹簧组合、21-卷耳、22-钢板弹簧组合未设卷耳端、80-螺栓、81-螺栓。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。 

如图1所示，本实用新型提供的一种货车减振装置，主要包括平行设置的两弹簧支撑座1，2和设于两弹簧支撑座1之间的多根减振弹簧3；两弹簧支撑座1，2上还分别设有用于与车架连接的第一连接机构和用于与钢板弹簧连接第二连接机构。两弹簧支撑座1，2优选槽钢，两槽钢的槽口相向而设，减振弹簧3的两端部固定于槽口内，两弹簧支撑座1，2也可以为钢板或现有技术中任何便于固定减振弹簧3的构件，所述减振弹簧为6～10根。 

所述减振弹簧为螺旋弹簧，其未压缩时的长度为30cm，内径为12～15cm。该螺旋弹簧可以是内径不变的，也可以是内径逐渐变小的。 

参见图3，两个槽钢的槽口内设有多个弹簧座11，两端分别套设与相对应的弹簧座11上，从而使减振弹簧3固定在两个槽钢的槽口中间。 

实施例1：如图3所示，所述减振弹簧2为6根，两个槽钢槽口中间部分均设有6个弹簧座11，相邻两个弹簧座11之间的间距相等，且两个槽钢上设置的弹簧座11的位置相对应。减振弹簧3套设在弹簧座11上，这种货车减振装置适用于货车尾部。 

实施例2：如图4所述，减振弹簧2为6根，两个槽钢槽口的两端部分分别设有3个弹簧座11，位于槽钢长度方向的两端部分的相邻两个弹簧座11的间距相等，每个槽钢的两端部设置的弹簧座11对称布置，且两个槽钢上设置的弹簧座11的位置相对应。减振弹簧3套设在弹簧座11上，这种货车减振装置适用于货车前部，这主要是由于货车的发动机、变速器等设置在前部。

参见图1至图6，一种货车减振系统，包括所述的货车减振装置，还包括钢板弹簧组合20；钢板弹簧组合20一端设有卷耳21，所述卷耳21与货车车架铰接，钢板弹簧组合20的另一端未设卷耳端，该钢板弹簧组合未设卷耳端22通过第二连接机构与一弹簧支撑座1相连；另一弹簧支撑座2通过第一连接机构与车架相连。 

实施例3，第二连接机构包括通过螺栓80、钢板9、骑马螺栓10和位于弹簧支撑座1一端的螺纹孔。钢板弹簧组合20（多片钢板弹簧）设有卷耳21的一端与货车车架铰接，钢板弹簧组合未设卷耳端22通过第二连接机构5与弹簧支撑座1相连，该弹簧支撑座1的两端设有螺纹孔，钢板9的一端上也设有螺纹孔，螺栓8穿过钢板9一端上的螺纹孔和弹簧支撑座1的一端上的螺纹孔将钢板9连接在弹簧支撑座1的一端上，然后将钢板9的另一端与钢板弹簧组合未设卷耳端22通过骑马螺栓10固定在一起。 

第一连接机构包括短槽钢12、螺栓81和位于弹簧支撑座2一端的螺纹孔，短槽钢12上设有螺纹孔，螺杆81穿过短槽钢12上的螺纹孔和弹簧支撑座2一端的螺纹孔将短槽钢12与弹簧支撑座2一端连接在一起。然后将车架的下边沿置于弹簧支撑座2与短槽钢12的之间，通过拧紧螺杆81就可以将减振装置的另一个弹簧支撑座2固定在车架上。实施例3中的第一连接机构适合于实施例1用于货车尾部的货车减振装置适。 

实施例4，如图2所示，第一连接机构包括短槽钢12、钢板13和螺栓81，钢板13的长度和宽度均大于短槽钢12的槽扣宽度，钢板13上设有四个螺纹孔，钢板13与短槽钢12刚性连接，螺栓81穿过设于钢板13上的螺纹孔将钢板13固定在货车车架上。所述的第一连接机构用于货车前部的货车减振装置。 

这样在原来只有钢板弹簧组合20作为减振器的货车上增加了所述货车减振装置，构成了一个货车减振系统，提高了减振效果，尤其是在空车时，货车的重量不足以使多片钢板弹簧产生形变，但减振装置的减振弹簧3会发生形变，所有空车的总重量转移到减振装置上，进而补充了多片钢板弹簧减振效果不佳或不能减振的缺陷。 

第一连接机构和第二连接机构还可以是现有技术中任意的可以方便地将货车减振装置弹簧支撑座1,2分别与钢板弹簧组合20和车架连接的构件。此构件适用于实施例1和实施例2。 

所述货车减振系统应用于各种载重货车，减振效果明显，尤其是空车的减振效果十分明显！货车有轻型、中型和重型货车，减振弹簧的数量、长度和内径可以根据货车空载时的重量进行适当的选择，货车空载时重量越大需要的减振弹簧数越多；一般地当货车空载时重量为3t时，需要4根弹簧，空载时重量8t时需要8根弹簧。弹簧支撑座1（槽钢）的长度约等于货车车架的宽度，使减振器对整个货车减振更加均匀。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (7)

1.一种货车减振装置，其特征在于，主要包括平行设置的两弹簧支撑座（1，2）和设于两弹簧支撑座（1,2）之间的多根减振弹簧（3）；两弹簧支撑座（1，2）上还分别设有用于与车架连接的第一连接机构和用于与钢板弹簧连接第二连接机构。

2.根据权利要求1所述的货车减振装置，其特征在于，所述两弹簧支撑座（1）均为槽钢，两槽钢的槽口相向而设，减振弹簧（3）的两端部固定于槽口内。

3.根据权利要求2所述的货车减振装置，其特征在于，所述槽钢槽口内设有多个弹簧座（11），所述减振弹簧（3）为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别套设与相对应的弹簧座（11）上。

4.根据权利要求2所述的货车减振装置，其特征在于，所述减振弹簧（3）为6～10根，所述减振弹簧（3）设置在两槽钢长度方向的中间部分，且相邻两个减振弹簧（3）之间的间距相等。

5.根据权利要求2所述的货车减振装置，其特征在于，所述减振弹簧（3）为6～10根，所述减振弹簧（3）设置在两槽钢长度方向的两端部分，位于槽钢长度方向的两端部分的相邻两个减振弹簧（3）之间的间距相等，且所述减振弹簧（3）在槽钢长度方向的两端部分对称布置。

6.一种货车减振系统，其特征在于，包括权利要求1～5任一所述的货车减振装置，还包括钢板弹簧组合（20）；钢板弹簧组合（20）一端设有卷耳（21），所述卷耳（21）与货车车架铰接，钢板弹簧组合（20）的另一端通过第二连接机构与一弹簧支撑座（1）相连；另一弹簧支撑座（2）通过第一连接机构与车架相连。

7.一种货车，其特征在于：所述货车安装有权利要求6所述的货车减振系统。

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