CN203142964U - 正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，包括上臂、下臂，上臂、下臂相互铰接，所述上臂的上、下两端均固定有铰接套，上臂的两铰接套内均设有橡胶套，上臂上端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，上臂下端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与下臂铰接；所述下臂的上、下端均设有U型开口，下臂上端的U型开口通过螺栓与上臂下端的衬套铰接，下臂的下端的U型开口用于与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。本前悬挂装置使发动机摆动角度较小，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命。

Description

正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及正三轮摩托车领域，特别是涉及一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置。

背景技术

现有的后置式发动机正三轮摩托车发动机的安装方式一般有两种：一种方式是在车架后部焊接两根用于支撑发动机的横梁，然后把发动机固定安装在两根横梁上，这种安装结构没有对发动机减震的功能，当正三轮摩托车运行时，发动机对整车的冲击力非常大；另一种方式是通过减震弹簧将发动机悬挂安装在车架后方，当摩托车运行时，由于发动机的高频振动以及车速的变化且弹簧吸收震动的能力较差，发动机仍然对整车产生较强的冲击力，使整车的性能降低，减震弹簧发生较大的伸缩，发动机摆动角度过大，使发动机发生震荡，影响发动机的使用寿命。有的正三轮摩托车的发动机为柴油发动机，集倒档、差数器及农机输出功能为一体，产生更大的震动，对整车产生的冲击力更强。故怎样减少发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，本前悬挂装置使发动机摆动角度较小，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，包括上臂、下臂，上臂、下臂相互铰接，所述上臂的上、下两端均固定有铰接套，上臂的两铰接套内均设有橡胶套，上臂上端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，上臂下端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与下臂铰接；所述下臂的上、下端均设有U型开口，下臂上端的U型开口通过螺栓与上臂下端的衬套铰接，下臂的下端的U型开口用于与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。

所述上臂上、下两端的铰接套与橡胶套之间均设有轴套，所述轴套与铰接套固定连接。

所述轴套为尼龙材料制成的轴套。

所述上臂上设有轴向的通孔，上臂与上臂上、下两端的铰接套焊接固定。

所述下臂上冲压成型有纵向的凹槽，下臂凹槽的两侧壁反向延伸形成转折边。

所述下臂下端U型开口的两端分别设有两个用于连接发动机的安装孔。

由于采用了上述方案，本前悬挂装置的上臂、下臂相互铰接，下臂的下端的U型开口与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。这种结构使发动机存在一定摆动，将发动机一部分震动的能量转换为摆动的能量，发动机剩余的震动的能量和摆动的能量再传递到本前悬挂装置。上臂的上、下两端均固定有铰接套，上臂的两铰接套内均设有橡胶套，这种结构将传递到本前悬挂装置的能量由两个橡胶套快速吸收，从而使发动机的震动减少。

上臂上、下两端的铰接套与衬套之间均设有尼龙材料制成的轴套，用于注塑成型橡胶套。尼龙轴套防止了用于减震的橡胶套直接与铰接套产生摩擦，损伤橡胶套，尼龙轴套的摩擦系数低，使橡胶套的使用寿命更长。

所述下臂下端U型开口的两端分别设有两个用于连接发动机的安装孔，使下臂通过两颗螺栓固定连接发动机前端，使发动机在摆动的过程中不会沿下臂下端大角度转动，产生翻转震荡。

本前悬挂装置通过上述结构悬挂发动机，铰接悬挂使发动机摆动角度较小，本前悬挂装置的各个铰点设有减震橡胶，使发动机前悬挂形成软性连接方式，减小发动机震动，可较多的吸收发动机震动产生的能量，本前悬挂装置减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，提高整车的性能，增加了发动机的使用寿命。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1中下臂的结构示意图。

附图中，1为上臂，2为下臂，2a为U型开口，3为铰接套，4为橡胶套，5为衬套，6为轴套。

具体实施方式

参见图1～图3，为正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置的一种实施例，本前悬挂装置包括上臂1、下臂2，上臂1、下臂2相互铰接，所述上臂1上设有轴向的通孔，上臂的管状结构即保证了强度，又减轻了上臂的重量，节省了材料。所述下臂2上冲压成型有纵向的凹槽，方便冲压形成U型开口，保证了强度，又减轻了上臂的重量，节省了材料，下臂2凹槽的两侧壁反向延伸形成转折边，增加了下臂的刚度。所述上臂1的上、下两端均固定有铰接套3，上臂与两铰接套的固定方式可以为焊接固定、螺栓固定、铆接固定等，本实施例中上臂1与上臂1上、下两端的铰接套3焊接固定，以增加固定上臂与铰接套的连接强度。

上臂1的两铰接套3内均设有橡胶套4，所述橡胶套用于吸收发动机工作产生的震动产生的能量和发动机摆动产生的能量，本实施例中，在发动机前悬挂组件内嵌的橡胶套采用高性能丁腈橡胶，此橡胶具有耐油性好、耐磨性高、粘结性强等特点。所述上臂1上、下两端的铰接套3与橡胶套4之间均设有轴套6，所述轴套6与铰接套3固定连接。所述轴套6为尼龙材料制成的轴套6，尼龙轴套防止了用于减震的橡胶套直接与铰接套产生摩擦，损伤橡胶套，尼龙轴套的摩擦系数低，使橡胶套的使用寿命更长。上臂1上端铰接套3的橡胶套4内设有衬套5，用于与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，所述衬套通过螺栓与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，防止了螺栓直接接触橡胶套，使橡胶套寿命变短。上臂1下端铰接套3的橡胶套4内设有衬套5，用于与下臂2铰接，所述衬套通过螺栓与下臂铰接，防止了螺栓直接接触橡胶套，使橡胶套寿命变短。所述下臂2的上、下端均设有U型开口2a，下臂2上端的U型开口2a通过螺栓与上臂1下端的衬套5铰接。本实施例中，正三轮摩托车的发动机为柴油发动机，具有倒档、差数器及农机输出功能为一体的发动机，发动机的前端设有用于前悬挂的连接支耳。下臂2的下端的U型开口2a用于与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。所述下臂2下端的U型开口2a设有用于连接发动机的安装孔，所述下臂下端的U型开口通过两颗螺栓连接发动机，使发动机在摆动的过程中不会沿下臂下端大角度转动，产生翻转震荡。

本前悬挂装置的上臂上端的铰接套通过螺栓与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，下臂的下端的U型开口通过两颗螺栓与发动机上的连接支耳连接固定。正三轮摩托车工作时，发动机工作产生震动，本前悬挂装置将发动机一部分震动的能量转换为摆动的能量，发动机剩余的震动的能量和摆动的能量传递到本前悬挂装置。上臂的上、下两端的橡胶套快速吸收传递到本前悬挂装置的能量，从而使发动机的震动减少。减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，提高整车的性能，增加了发动机的使用寿命。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，其特征在于：包括上臂、下臂，上臂、下臂相互铰接，所述上臂的上、下两端均固定有铰接套，上臂的两铰接套内均设有橡胶套，上臂上端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，上臂下端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与下臂铰接；所述下臂的上、下端均设有U型开口，下臂上端的U型开口通过螺栓与上臂下端的衬套铰接，下臂的下端的U型开口用于与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。

2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，其特征在于：所述上臂上、下两端的铰接套与橡胶套之间均设有轴套，所述轴套与铰接套固定连接。

3.根据权利要求2所述的正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，其特征在于：所述轴套为尼龙材料制成的轴套。

4.根据权利要求1或2所述的正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，其特征在于：所述上臂上设有轴向的通孔，上臂与上臂上、下两端的铰接套焊接固定。

5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，其特征在于：所述下臂上冲压成型有纵向的凹槽，下臂凹槽的两侧壁反向延伸形成转折边。

6.根据权利要求1所述的正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，其特征在于：所述下臂下端U型开口的两端分别设有两个用于连接发动机的安装孔。

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