CN207902070U - 用于车辆的悬架系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬架系统及具有其的车辆，所述用于车辆的悬架系统包括：副车架和板簧，副车架的左侧和右侧各设置有一个后纵臂；板簧沿车辆的横向延伸，板簧的左端部与左侧的后纵臂相连，板簧的右端部与右侧的纵臂相连，并且板簧具有本体部，本体部位于左端部和右端部之间，本体部与副车架相连。根据本实用新型的用于车辆的悬架系统，可节省悬架结构的布置空间，降低整车开发成本。

Description

用于车辆的悬架系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬架系统及具有其的车辆。

背景技术

传统的多连杆后悬架结构，往往在悬架系统上采用螺旋弹簧来缓和由路面不平传给车架的冲击，但螺旋弹簧往往占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑，同时还会影响多连杆悬架杆系与减振器的空间布置，且开发成本高，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬架系统，所述用于车辆的悬架系统可节省悬架结构的布置空间，降低整车开发成本。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬架系统的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统，包括：副车架，所述副车架的左侧和右侧各设置有一个后纵臂；板簧，所述板簧沿所述车辆的横向延伸，所述板簧的左端部与左侧的所述后纵臂相连，所述板簧的右端部与右侧的所述后纵臂相连，并且所述板簧具有本体部，所述本体部位于所述左端部和所述右端部之间，所述本体部与所述副车架相连。

根据本实用新型的用于车辆的悬架系统，通过采用板簧形式的悬架结构，并使板簧的左端部和右端部分别与左侧和右侧的后纵臂相连，同时本体部与副车架相连，从而节省了悬架系统的布置空间，有利于悬架杆系与减振器的空间布置。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架系统，所述板簧与所述副车架通过第一安装支架连接，所述板簧与所述后纵臂通过第二安装支架连接，且所述第一安装支架与所述板簧之间设置有第一橡胶垫，所述第二安装支架与所述板簧之间设置有第二橡胶垫。

进一步地，所述板簧与所述副车架通过连接支架连接，所述连接支架适于与所述第一安装支架进行固定。

可选地，所述第一安装支架为“U”形支架，所述板簧嵌入所述第一安装支架内部。

可选地，所述第一橡胶垫为“U”形橡胶垫，并设置在所述第一安装支架与所述板簧之间。

进一步地，所述第一安装支架骑设在所述板簧上。

可选地，所述第二安装支架包括固定部和连接部，所述固定部适于通过螺纹紧固件与所述板簧固定连接。

进一步地，所述连接部构造为弧形板，且所述连接部包覆所述后纵臂的上边缘。

可选地，所述第二橡胶垫套设在用于连接所述固定部和所述板簧的所述螺纹紧固件上。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的悬架系统。所述车辆与上述的用于车辆的悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的板簧和安装支架的结构示意图；

图4是图3的爆炸图。

附图标记：

悬架系统100，副车架1，板簧2，本体部21，左端部22，右端部23，第一安装支架3，第一螺纹安装孔31，第二安装支架4，固定部41，第二螺纹安装孔411，连接部42，第一橡胶垫5，第二橡胶垫6，连接支架7，副车架固定部71，板簧固定部72，后纵臂81，后下控制臂82，后上控制臂83，后转向节84，减振器85，螺纹紧固件9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

悬架系统100作为底盘系统的重要组成部分，可有效缓和由路面不平传给车架的冲击，起到减振和传递力矩的作用，从而提高整车的舒适性和操作稳定性。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100包括：副车架1和板簧2。

副车架1作为整个悬架系统100结构的载体，适于与车身固定连接。如图1所示，副车架1的左侧和右侧可以各设置有一个后纵臂81，后纵臂81沿车辆的纵向延伸，且后纵臂81的内侧安装点(如图1所示的内端)适于与后转向节84通过螺纹紧固件固定连接，板簧2沿车辆的横向延伸，且板簧2的左端部22与左侧的后纵臂81相连，板簧2的右端部23与右侧的后纵臂81相连。

进一步地，如图1、图3-图4所示，板簧2大体呈弓形，且板簧2具有本体部21，本体部21位于左端部22和右端部23之间，左端部22和右端部23相对本体部21向下倾斜，且左端部22和本体部21之间以及右端部23与本体部21之间平滑过渡，同时本体部21适于与副车架1相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100，通过采用板簧2形式的悬架结构，并使板簧2的左端部22和右端部23分别与左侧和右侧的后纵臂81相连，同时本体部21与副车架1相连，从而节省了悬架系统100的布置空间，有利于悬架杆系与减振器85的空间布置。

如图1-图4所示，板簧2与副车架1通过第一安装支架3连接，板簧2与后纵臂81通过第二安装支架4连接，也就是说，板簧2的本体部21与副车架1可以通过第一安装支架3连接，板簧2的左端部22与左侧的后纵臂81可以通过第二安装支架4连接，板簧2的右端部23与右侧的后纵臂81也可以通过第二安装支架4连接，由此通过第一安装支架3和第二安装支架4实现板簧2在悬架系统100上的安装固定，安装方便，操作简单。

进一步地，如图4所示，第一安装支架3与板簧2之间可以设置有第一橡胶垫5，从而避免运动过程中产生异响。具体地，第一安装支架3可以为“U”形支架，板簧2嵌入第一安装支架3内部，且第一安装支架3骑设在板簧2上，第一橡胶垫5也构造为“U”形，并设置在第一安装支架3与板簧2之间。这样，通过在板簧2与副车架1连接处设置第一橡胶垫5，可起到缓冲、防止噪音的作用。

同时，如图4所示，第一安装支架3、第一橡胶垫5和板簧2上均设置有第一螺纹安装孔31，且第一安装支架3、第一橡胶垫5和板簧2上的第一螺纹安装孔31的数量均为两个，并分别上下对应，这样，螺纹紧固件9可从下至上依次穿过板簧2、第一橡胶垫5和第一安装支架3上的第一螺纹安装孔31，将板簧2固定在副车架1上，安装方便，连接牢靠。

如图1和图2所示，板簧2与副车架1通过连接支架7间接连接，其中连接支架7适于与第一安装支架3进行固定。具体地，如图1所示，连接支架7可以包括：副车架固定部71和板簧固定部72，副车架固定部71和板簧固定部72相连，且板簧固定部72从副车架固定部71的边缘斜向下延伸，副车架固定部71适于与副车架1焊接固定，板簧固定部72的下端面适于与第一安装支架3的上端面焊接固定，由此，通过安装支架7可实现板簧2与副车架1的连接，且安装稳固，连接牢靠。

类似地，第二安装支架4与板簧2之间可以设置有第二橡胶垫6，起到传递力的作用，同时可避免运动过程中产生异响。具体地，第二安装支架4可以包括固定部41和连接部42，其中固定部41构造为平板结构，并适于通过螺纹紧固件9与板簧2固定连接，连接部42构造为弧形板，并适于与后纵臂81固定连接。

进一步地，固定部41与板簧2的端部(如左端部22和右端部23)之间可以设置有第二橡胶垫6，第二橡胶垫6可以为长方体形橡胶块，且板簧2的端部(如右端部23)、固定部41和橡胶块上可以设置有第二螺纹安装孔411，且板簧2的端部(如右端部23)、固定部41和橡胶块上的第二安装孔411上下相对，这样，螺纹紧固件9可从下至上依次穿过板簧2的端部(如右端部23)、固定部41和橡胶块上的第二螺纹安装孔411，实现板簧2与后纵臂81的连接。

弧形连接部42包覆后纵臂81的上边缘，并与后纵臂81的上边缘焊接固定，由此板簧2与后纵臂81的连接牢靠，安装稳固。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100，还可以包括：控制臂，控制臂可以起到引导车轮按照一定的轨迹运动，调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦，进一步地，控制臂可以包括后下控制臂82和后上控制臂83，后下控制臂82和后上控制臂83的内侧安装点与副车架1通过螺纹紧固件9固定连接，后下控制臂82和后上控制臂83的外侧安装点与后转向节84通过螺纹紧固件9固定连接。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100，还可以包括：减振器85，减振器85可用于吸收和消耗振动能量,使车身和车架振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性，减振器85的上端可以与车身固定连接，下端与后转向节84固定连接，由此实现减振器85在悬架系统100上的安装固定。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100，通过采用板簧2形式的悬架结构，并使板簧2的左端部22和右端部23分别与左侧和右侧的后纵臂81相连，同时本体部21与副车架1相连，从而节省了悬架系统100的布置空间，有利于悬架杆系与减振器85的空间布置。

同时，板簧2可起到运动导向的作用，取消了前束连杆，从而有利于降低整车的开发成本。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的悬架系统100，从而具有整车平顺性好、开发成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬架系统，其特征在于，包括：

副车架，所述副车架的左侧和右侧各设置有一个后纵臂；

板簧，所述板簧沿所述车辆的横向延伸，所述板簧的左端部与左侧的所述后纵臂相连，所述板簧的右端部与右侧的所述后纵臂相连，并且所述板簧具有本体部，所述本体部位于所述左端部和所述右端部之间，所述本体部与所述副车架相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述板簧与所述副车架通过第一安装支架连接，所述板簧与所述后纵臂通过第二安装支架连接，且所述第一安装支架与所述板簧之间设置有第一橡胶垫，所述第二安装支架与所述板簧之间设置有第二橡胶垫。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述板簧与所述副车架通过连接支架连接，所述连接支架适于与所述第一安装支架进行固定。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述第一安装支架为“U”形支架，所述板簧嵌入所述第一安装支架内部。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述第一橡胶垫为“U”形橡胶垫，并设置在所述第一安装支架与所述板簧之间。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述第一安装支架骑设在所述板簧上。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述第二安装支架包括固定部和连接部，所述固定部适于通过螺纹紧固件与所述板簧固定连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述连接部构造为弧形板，且所述连接部包覆所述后纵臂的上边缘。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述第二橡胶垫套设在用于连接所述固定部和所述板簧的所述螺纹紧固件上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的悬架系统。