CN103375645A - 多卡头管卡及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多卡头管卡及包括该多卡头管卡的汽车，涉及汽车零部件技术领域。该多卡头管卡包括可拆卸连接的第一卡头(4)以及第二卡头(5)，两卡头分别可绕其轴向转动，且所述第一卡头(4)和/或所述第二卡头(5)上设置有转动限位机构，用于限定两个卡头相对转动的最大角度。本发明的多卡头管卡及汽车的卡头间容易拆卸，且连接不易松脱，不仅适用于各种型号的胶管的牢固定位，还可保证胶管之间的合理间隙，由于卡头可轴向旋转且具有限位功能，可避免胶管间的摩擦干涉及缠绕，保证汽车管路的走向顺畅合理，从而提高整车的可靠性。

Description

多卡头管卡及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种多卡头管卡及包括该多卡头管卡的汽车。

背景技术

双卡头甚至多卡头的结构形式目前已被汽车行业广泛采用，以在整车管线路的设计与装配过程中作为固定橡胶软管的方式，这种固定方式具有经济、可靠、方便安装、且适用不同型号的胶管的固定等特点。如图1所示，传统的多卡头管卡由支座1、底板2以及并列设置在底板2上的多个卡子3(图中为3个)组成，这样的管卡存在一种明显的缺点，即卡子相互卡紧后无法在轴向方向上自由旋转，整车在颠簸路面或发生较大抖动时存在卡在卡子3内的胶管之间相互摩擦干涉的风险，影响整车的可靠性。现有技术中还存在一种可轴向旋转的双卡头管卡结构，如图2所示，该管卡包括轴向排布的第一卡头3-1和第二卡头3-2，每个卡头分别具有一个卡子，且两个卡头彼此采用球头嵌入形式结合，结合后卡头可绕其轴转动，但是，由于缺少转动时的限位结构，两卡子内卡紧的胶管仍会出现干涉现象，且长时间的磨损使球头易松脱，仍会影响整车的可靠性。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：提供一种卡头间连接不易松脱，可避免胶管间的摩擦干涉及缠绕，整车可靠性高的多卡头管卡及汽车。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明提供了一种多卡头管卡，包括可拆卸连接的第一卡头以及第二卡头，该两个卡头分别可绕其轴向转动，且所述第一卡头和/或所述第二卡头上设置有转动限位机构，用于限定该两个卡头相对转动的最大角度。

优选地，所述第一卡头包括：第一支座，包括第一支撑平台以及第一圆柱体，所述第一圆柱体固定在所述第一支撑平台上，所述第一圆柱体上固定有第一卡子，所述第一卡子用于固定胶管；第一连接平台，设置在所述第一支撑平台下方，且与所述第一支撑平台间隔第一设定距离，用于与连接所述第二卡头，所述第一连接平台上设置有与所述第二卡头配合的第一豁口；第一转动限位机构，为板状结构，设置在所述第一卡子下方，且与所述第一卡子的底面垂直，所述第一支撑平台及第一连接平台固定在所述第一转动限位机构上，且所述第一支撑平台及第一连接平台平行于所述第一卡子的底面，所述第一转动限位机构的两侧设置有相对于所述第一转动限位机构构倾斜的第一限位挡板。

优选地，所述第二卡头包括：第二支座，包括第二支撑平台以及与所述第一豁口配合的第二圆柱体，所述第二圆柱体固定在所述第二支撑平台上，所述第二圆柱体上固定有第二卡子，所述第二卡子用于固定胶管；第二连接平台，设置在所述第二支撑平台下方且与所述第二支撑平台间隔第二设定距离，用于连接所述第一卡头，所述第二连接平台上设置有与所述第一圆柱体配合的第二豁口；第二转动限位机构，为板状结构，设置在所述第二卡子下方，且与所述第二卡子的底面垂直，所述第二支撑平台及第二连接平台固定在所述第二转动限位机构上，且所述第二支撑平台及第二连接平台平行于所述第二卡子的底面，所述第二转动限位机构的两侧设置有相对于所述第二转动限位机构倾斜的第二限位挡板，所述第二限位挡板与所述第一限位挡板配合限定两个卡头相对转动的最大角度。

优选地，所述最大角度为180°。

优选地，所述第一设定距离为所述第二支撑平台的厚度，所述第二设定距离为所述第一支撑平台的厚度。

优选地，所述第一卡子和所述第二卡子分别包括至少一个卡子。

优选地，所述卡子为横置的Ω型。

优选地，所述第一卡子和/或所述第二卡子包括多个主卡子，且相邻两个主卡子之间还设置有副卡子，所述副卡子的中心和与其相邻的主卡子的中心不在同一条直线上。

优选地，所述主卡子与所述副卡子均为倒Ω型。

本发明还提供了一种汽车，包括上述多卡头管卡。

(三)有益效果

本发明的卡头间容易拆卸，且连接不易松脱，不仅适用于各种型号的胶管的牢固定位，还可保证胶管之间的合理间隙，由于卡头可轴向旋转且具有限位功能，可避免胶管间的摩擦干涉及缠绕，保证汽车管路的走向顺畅合理，从而提高整车的可靠性。

附图说明

图1-2为两种传统的多卡头管卡的结构示意图；

图3(a)-图3(b)为实施例1的多卡头管卡的两个角度的结构示意图；

图4为实施例1的多卡头管卡的第一卡头结构示意图；

图5为实施例1的多卡头管卡的第二卡头结构示意图；

图6为实施例2的多卡头管卡的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供的多卡头管卡及汽车，结合附图及实施例详细说明如下。

实施例1

如图3(a)-图3(b)所示，本实施例的多卡头管卡包括可拆卸连接的第一卡头4以及第二卡头5，该两个卡头分别可绕其轴向转动，且第一卡头4和第二卡头5上均设置有转动限位机构，用于限定该两个卡头相对转动的最大角度为180°(该角度也可根据胶管间排布的需要任意设置为其它值，且根据该角度的不同，限位结构的设置位置也根据需要设定，在此不作为对本发明的限制)。

如图4所示，在本实施例的多卡头管卡中，第一卡头4包括：第一卡子4-1、第一支座4-2、第一连接平台4-3以及第一转动限位机构4-4，且第一支座4-2、第一连接平台4-3以及第一转动限位机构4-4优选为整体成型的塑料件，采用模具注塑工艺制造而成。其中：

第一卡子4-1用于固定胶管，其包括多个同样大小(不限于此)的倒Ω型主卡子4-1-1，还包括多个同样大小的倒Ω型副卡子4-1-2，每个副卡子4-1-2分别设置在相邻两个主卡子4-1-1之间，副卡子4-1-2的中心和与其相邻的主卡子4-1-1的中心不在同一条直线上，这样的结构不仅满足了不同型号的胶管的固定，且主、副卡子所固定的胶管间呈上下交错排列，可保证胶管之间的合理间隙，一定程度上避免了胶管间的摩擦干涉所带来的不安全因素。

第一支座4-2包括第一支撑平台4-2-1以及第一圆柱体4-2-2，第一圆柱体4-2-2固定在第一支撑平台4-2-1上，且第一卡子4-1固定在该第一圆柱体4-2-2上。

第一连接平台4-3设置在第一支撑平台4-2-1下方，用于连接第二卡头5，且与该第一支撑平台4-2-1之间间隔第一设定距离，第一连接平台4-3上设置有与第二卡头5的第二圆柱体5-2-1配合的第一豁口4-3-1。

第一转动限位机构4-4为板状结构，设置在第一卡子4-1下方，且与第一卡子4-1的底面垂直，第一支撑平台4-2-1及第一连接平台4-3平行于第一卡子4-1底面，且均固定在该第一转动限位机构4-4上，第一转动限位机构4-4的两侧设置有相对于第一转动限位机构4-4倾斜的第一限位挡板4-4-1。

如图5所示，在本实施例的多卡头管卡中，该第二卡头5包括：第二卡子5-1、第二支座5-2、第二连接平台5-3以及第二转动限位机构5-4，且第二支座5-2、第二连接平台5-3以及第二转动限位机构5-4优选为整体成型的塑料件，采用模具注塑工艺制造而成。其中：

第二卡子5-1用于固定胶管，包括一个横置的Ω型卡子5-1-1。

第二支座5-2包括第二支撑平台5-2-1以及与第一豁口4-3-1配合的第二圆柱体5-2-2，第二圆柱体5-2-2固定在第二支撑平台5-2-1上，第二圆柱体5-2-2上固定该第二卡子5-1。

第二连接平台5-3设置在第二支撑平台5-2-1下方，且与第二支撑平台5-2-1间隔第二设定距离，用于连接第一卡头4，第二连接平台5-3上设置有与第一圆柱体4-2-2配合的第二豁口5-3-1。

第二转动限位机构5-4也为板状结构，设置在第二卡子5-1下方，且与第二卡子5-1的底面垂直，第二支撑平台5-2-2及第二连接平台5-3平行于第二卡子5-1底面，且固定在该第二转动限位机构5-4上，第二转动限位机构5-4的两侧设置有相对于该第二转动限位机构5-4倾斜的第二限位挡板5-4-1。

两卡头可分别使用，也可组装使用，当将第一卡头4与第二卡头5组装使用时，将其中的一个卡头倒置，从而将第二连接平台5-3插入第一支撑平台4-2-1与第一卡子4-1之间的空隙中，第一圆柱体4-2-2卡入第二豁口5-3-1；将第一连接平台4-3插入第二支撑平台5-2-1与第二卡子5-1之间的空隙中，第二圆柱体5-2-2卡入第一豁口4-3-1。第一圆柱体4-2-2可在第二豁口5-3-1中转动，第二圆柱体5-2-2可在第一豁口4-3-1中转动，从而保证了第一卡头4与第二卡头5之间的相对轴向转动。使第一设定距离为第二支撑平台5-2-1的厚度，第二设定距离为第一支撑平台4-2-1的厚度，从而使两卡头能紧密连接。这样的连接结构不会因汽车的颠簸而松脱，且由于第一卡头4与第二卡头5均可绕其轴向运动，避免了胶管间的摩擦干涉，此外，如图3(a)所示，当转动至第二限位挡板5-4-1与第一限位挡板4-4-1贴合时，由于两挡板彼此间的配合阻挡，两卡头将不再转动，至此限定两个卡头相对转动的最大角度为180°，进一步防止了过度转动可能产生的胶管缠绕问题。

实施例2

如图6所示，本实施例的多卡头管卡包括可拆卸连接的第一卡头6-1以及第二卡头6-2，两卡头分别可绕其轴向转动，且第一卡头6-1和第二卡头6-2上均设置有转动限位机构，用于限定两个卡头相对转动的最大角度为180°。在本实施例中，两个卡头为同样的如图5所示的单卡子卡头。

另外，本发明还提供了一种包括上述多卡头管卡的汽车，对于本领域已成熟的技术的汽车其它构成部分在此不做赘述。

以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴。

Claims (10)

1.一种多卡头管卡，其特征在于，包括可拆卸连接的第一卡头(4)以及第二卡头(5)，该两个卡头分别可绕其轴向转动，且所述第一卡头(4)和/或所述第二卡头(5)上设置有转动限位机构，用于限定该两个卡头相对转动的最大角度。

2.如权利要求1所述的多卡头管卡，其特征在于，所述第一卡头(4)包括：

第一支座(4-2)，包括第一支撑平台(4-2-1)以及第一圆柱体(4-2-2)，所述第一圆柱体(4-2-2)固定在所述第一支撑平台(4-2-1)上，所述第一圆柱体(4-2-2)上固定有第一卡子(4-1)，所述第一卡子(4-1)用于固定胶管；

第一连接平台(4-3)，设置在所述第一支撑平台(4-2-1)下方，且与所述第一支撑平台(4-2-1)间隔第一设定距离，用于连接所述第二卡头(5)，所述第一连接平台(4-3)上设置有与所述第二卡头(5)配合的第一豁口(4-3-1)；

第一转动限位机构(4-4)，为板状结构，设置在所述第一卡子(4-1)下方，且与所述第一卡子(4-1)的底面垂直，所述第一支撑平台(4-2-1)及第一连接平台(4-3)固定在所述第一转动限位机构(4-4)上，且所述第一支撑平台(4-2-1)及第一连接平台(4-3)平行于所述第一卡子(4-1)的底面，所述第一转动限位机构(4-4)的两侧设置有相对于所述第一转动限位机构(4-4)倾斜的第一限位挡板(4-4-1)。

3.如权利要求2所述的多卡头管卡，其特征在于，所述第二卡头(5)包括：

第二支座(5-2)，包括第二支撑平台(5-2-1)以及与所述第一豁口(4-3-1)配合的第二圆柱体(5-2-2)，所述第二圆柱体(5-2-2)固定在所述第二支撑平台(5-2-1)上，所述第二圆柱体(5-2-2)上固定有第二卡子(5-1)，所述第二卡子(5-1)用于固定胶管；

第二连接平台(5-3)，设置在所述第二支撑平台(5-2-1)下方且与所述第二支撑平台(5-2-1)间隔第二设定距离，用于连接所述第一卡头(4)，所述第二连接平台(5-3)上设置有与所述第一圆柱体(4-2-2)配合的第二豁口(5-3-1)；

第二转动限位机构(5-4)，为板状结构，设置在所述第二卡子(5-1)下方，且与所述第二卡子(5-1)的底面垂直，所述第二支撑平台(5-2-1)及第二连接平台(5-3)固定在所述第二转动限位机构(5-4)上，且所述第二支撑平台(5-2-1)及第二连接平台(5-3)平行于所述第二卡子(5-1)的底面，所述第二转动限位机构(5-4)的两侧设置有相对于所述第二转动限位机构(5-4)倾斜的第二限位挡板(5-4)，所述第二限位挡板(5-4)与所述第一限位挡板(4-4)配合限定两个卡头相对转动的最大角度。

4.如权利要求3所述的多卡头管卡，其特征在于，所述最大角度为180°。

5.如权利要求3所述的多卡头管卡，其特征在于，所述第一设定距离为所述第二支撑平台(5-2-1)的厚度，所述第二设定距离为所述第一支撑平台(4-2-1)的厚度。

6.如权利要求3所述的多卡头管卡，其特征在于，所述第一卡子(4-1)和所述第二卡子(5-1)分别包括至少一个卡子。

7.如权利要求6所述的多卡头管卡，其特征在于，所述卡子为横置的Ω型。

8.如权利要求3所述的多卡头管卡，其特征在于，所述第一卡子(4-1)和/或所述第二卡子(5-1)包括多个主卡子，且相邻两个主卡子之间还设置有副卡子，所述副卡子的中心和与其相邻的主卡子的中心不在同一条直线上。

9.如权利要求8所述的多卡头管卡，其特征在于，所述主卡子与所述副卡子均为倒Ω型。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的多卡头管卡。

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