CN203511149U - 一种车轮用平衡块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮用平衡块，包括卡设在车轮轮缘上的平衡块本体，所述平衡块本体通过设置在所述平衡块本体上的挂钩与所述车轮轮缘固定连接，所述平衡块本体与所述车轮轮缘相接的一面还设置有胶接层。实用新型通过在平衡块本体上设置挂钩和胶接层两种连接结构，为车轮用平衡块与车轮轮缘之间的连接提供了双重保护，从而使车轮用平衡块与车轮轮缘之间的固定效果更加稳定，防止平衡块在某些极端情况下脱落。

Description

一种车轮用平衡块

技术领域

本实用新型涉及一种车轮用平衡块。

背景技术

平衡块是一种安装在车轮上的配重部件。车轮装配完毕后，由于制造和装配的原因，都会存在一定的残余不平衡量，残余不平衡量在车辆行驶过程中会造成车辆抖动。因此，需要通过在车轮的轮辋的合适位置设置平衡块，以修正残余不平衡量，使车轮在高速旋转下保持平衡，提高舒适性。

传统的平衡块往往通过设置在平衡块上的挂钩固定在车轮上，所述挂钩通过弹性变形提供压紧力，以保证平衡块与车轮的固定连接。然而，当挂钩出现腐蚀老化，或者路面条件苛刻，车轮遭受撞击时，挂钩无法提供足够的压紧力，从而造成平衡块的脱落，失去平衡块的车轮,缺失对不平衡量的修正，导致车轮质量分布不平衡，车辆异常抖动，从而影响车辆的驾驶舒适性和安全性。此外，如果车轮高速旋转时平衡块脱落，平衡块将会以很高离心速度飞离车轮，容易伤到行人和车辆，存在较大安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车轮用平衡块，其增强平衡块与车轮轮缘的连接，防止平衡块脱落。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种车轮用平衡块，包括卡设在车轮轮缘上的平衡块本体，所述平衡块本体通过设置在所述平衡块本体上的挂钩与所述车轮轮缘固定连接，所述平衡块本体与所述车轮轮缘相接的一面还设置有胶接层。

进一步地，所述挂钩为具有弧面的金属挂钩。

进一步地，所述弧面与所述车轮轮缘相适配。

进一步地，所述挂钩设置在所述平衡块本体靠近所述车轮轮缘的一侧。

进一步地，所述车轮轮缘与所述挂钩过盈配合。

进一步地，所述挂钩与所述平衡块本体一体成型。

进一步地，所述胶接层包括基材层及设置在所述基材层两侧的胶黏剂。

进一步地，所述基材层由发泡材料制成。

实用新型通过在平衡块本体上设置挂钩和胶接层两种连接结构，为车轮用平衡块与车轮轮缘之间的连接提供了双重保护，从而使车轮用平衡块与车轮轮缘之间的固定效果更加稳定，防止平衡块在某些极端情况下脱落。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的车轮用平衡块示意图；

图2是图1所示车轮用平衡块的俯视图；

图3是图1所示车轮用平衡块安装在车轮上的安装状态示意图；

图4是图1所示车轮用平衡块与车轮轮缘配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型提供的车轮用平衡块包括卡设在车轮轮缘1上的平衡块本体2，所述平衡块本体2通过设置在所述平衡块本体2上的挂钩3与所述车轮轮缘1固定连接，如图1和2所示，所述平衡块本体2优选地呈长条状，所述长条状平衡块本体2与所述车轮轮缘1具有相同的弧度，从而便于将平衡块本体2卡设在所述车轮轮缘1的边缘，防止平衡块本体2与轮胎上的其它结构剐蹭。

如图3所示，本实施例的挂钩3设置在所述平衡块本体2靠近所述车轮轮缘1的一侧，所述挂钩3由片状金属材料弯折形成与车轮轮缘1相配合的形状，所述挂钩3与车轮轮缘1过盈配合，以提供压紧力，从而便于挂钩3与车轮轮缘1的卡接。为了增强平衡块本体2安装的稳定性，本实施例的挂钩3设置在所述平衡块本体2长度方向上的中心位置。当然，为了进一步提高安装稳定性，本实施例还可以在所述平衡块本体2上设置更多数量的挂钩，但是考虑到成本及负重的要求，本实施例优选地设置一个挂钩。

为了增强平衡块的刚性，使平衡块与车轮轮缘的连接更加稳定，本实施例的挂钩3与平衡块本体2一体成型，所述挂钩3与所述平衡块本体2可以采用铸造或冲压成一体结构。当然，本实用新型的车轮用平衡块本体2和挂钩3之间并不局限于一体成型，还可以采用本领域技术人员所熟悉的其它连接方式，例如焊接或者螺接。

如图1和图4所示，本实施例的挂钩3优选地为具有弧面的钩接部，所述钩接部可与所述车轮轮缘1贴合的更加紧密，并且弧面与车轮轮缘1的边缘相适配，可以提高车轮轮缘1与挂钩3连接的稳定性，具体地，本实施例的车轮轮缘1与所述挂钩3过盈配合，从而为挂钩3和车轮轮缘1的固定提供压紧力，使车轮轮缘1与挂钩3之间的连接更加牢固，有效地降低了车轮用平衡块在车轮轮缘上窜动甚至脱落的风险。本实施例的金属挂钩优选地由弹性较好的金属或合金材料制成，例如铝合金，金属或者合金材料可为挂钩提供较大的弹性，从而便于操作人员对平衡块进行安装固定。因此，本领域技术人员应该理解的是，铝合金仅是能够制备挂钩3一种优选材料，本领域技术人员还可以选择具有足够弹性和机械加工性能的其它金属或者合金材料，此处不再赘述。为了增强车轮轮缘1与挂钩3连接的稳定性，本实用新型还可以在所述挂钩3上设置本领域技术人员所公知的能够增强车轮轮缘与挂钩连接的结构，例如在挂钩上设置加强筋。

为了进一步增强连接的稳固性，防止平衡块的意外脱落，本实用新型的平衡块本体2与所述车轮轮缘1相接的一面还设置有胶接层4，作为本实用新型的一种优选方案，如图1所示，所述胶接层4分布在所述挂钩的两侧，从而使粘接力均匀地分布在所述平衡块本体2上。安装时，首先通过挂钩3将平衡块本体2挂在车轮轮缘1上，进行定位安装，然后敲击平衡块本体2，使设置在所述平衡块本体2上的胶接层4与平衡块主体2位置相对应的车轮轮缘1的平面紧密贴合，从而加固平衡块本体2与车轮轮缘1的连接，由此保证车辆行驶过程中车轮用平衡块具有双重固定，使其连接更加稳定，有效地防止意外脱落。当拆卸时，使用扳手等工具扳动平衡块本体2，即可将车轮用平衡块拆卸下来。由此可见，本实用新型的车轮用平衡块不但结构简单，拆装方便，而且能够增强平衡块与车轮轮缘1的有效固定。

作为本实用新型的一种优选方案，本实施例的胶接层4包括基材层及设置在所述基材层两侧的胶黏剂，所述基材层优选地由发泡材料制成，发泡材料由于内部具有孔洞结构，因此将发泡材料作为胶接层的基材层可以为车轮用平衡块提供缓冲，防止车轮或者缓冲块受到冲击时，损坏车轮轮缘或者平衡块，有助于延长车轮轮缘及平衡块的使用寿命。本领域技术人员应该注意的是，所述基材层所采用的发泡材料仅是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的具有缓冲性能的其它材料，此处不再赘述。

本实用新型与仅设置胶接层的平衡块相比连接更加稳定，如果仅通过胶接层4为平衡块提供紧固力，则需要加大胶接面的面积，即增大平衡块安装平面的面积，从而使平衡块的质量分布的比较分散，影响平衡块修正的有效性。此外，由于车轮轮缘1的边缘安装平面有限，为了粘贴较大胶接面的平衡块，只能将其粘贴在车轮轮缘1的内侧，这样依然会影响平衡块修正的有效性。

可见，本实用新型通过在平衡块本体上设置挂钩和胶接层两种连接结构，为车轮用平衡块与车轮轮缘之间的连接提供了双重保护，从而使车轮用平衡块与车轮轮缘之间的固定效果更加稳定，防止平衡块在某些极端情况下脱落。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims (8)

1.一种车轮用平衡块，其特征在于，包括卡设在车轮轮缘上的平衡块本体，所述平衡块本体通过设置在所述平衡块本体上的挂钩与所述车轮轮缘固定连接，所述平衡块本体与所述车轮轮缘相接的一面还设置有胶接层。

2.根据权利要求1所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述挂钩为具有弧面的金属挂钩。

3.根据权利要求2所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述弧面与所述车轮轮缘相适配。

4.根据权利要求1所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述挂钩设置在所述平衡块本体靠近所述车轮轮缘的一侧。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述车轮轮缘与所述挂钩过盈配合。

6.根据权利要求5所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述挂钩与所述平衡块本体一体成型。

7.根据权利要求1所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述胶接层包括基材层及设置在所述基材层两侧的胶黏剂。

8.根据权利要求7所述的车轮用平衡块，其特征在于，所述基材层由发泡材料制成。

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