CN207088899U - 一种稳定杆衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种稳定杆衬套结构，包括内骨架和橡胶体，所述内骨架、橡胶体硫化成一体结构，所述内骨架包括第一表面和第二表面，所述第一表面与所述橡胶体内表面硫化粘接，所述稳定杆上设置有第一紧固牙，所述第二表面上设置有与所述第一紧固牙配合的第二紧固牙，所述内骨架为两个或两个以上且径向截面为弧形，所述内骨架间隔均匀的设置在所述橡胶体内表面；本实用新型稳定杆在旋转运动过程中，稳定杆与稳定杆衬套的安装接触面不会产生相对旋转运动，避免了稳定杆与稳定杆衬套之间由于摩擦造成的底盘异响的问题，提高了稳定杆衬套的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种稳定杆衬套结构。
背景技术
稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作防倾杆，是车辆悬架中的一种辅助弹性元件，用于防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾。稳定杆衬套是用于将稳定杆弹性的连接在车体、副车架或悬架梁上的弹性体。
稳定杆的中间安装在车体、副车架或悬架上，稳定杆端部连接在左右悬架、车体或副车架上，用于抑制左右车轮反向的垂直运动。例如，当车辆转弯时，在离心力的作用下车体向外侧倾斜，外悬架压缩及内悬架拉伸，左右车轮相对车体出现反向的垂直运动，稳定杆将受力产生扭转，从而通过扭转刚度提供抑制左右轮反向运动的阻力，同时已经产生的反向运动的左右轮通过稳定杆扭转积累的弹性势能迅速恢复至原始状态。
现有稳定杆与安装衬套之间依靠橡胶挤压过盈配合装配一体，支架以保卫橡胶衬套的状态固定至车体或副框架。稳定杆在扭转的过程中，稳定杆与稳定杆衬套存在相对旋转运动，在稳定杆旋转的过程中，稳定杆与衬套的接触面摩擦经常出现异响，引起顾客抱怨。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单，稳定杆在旋转过程中，与稳定杆衬套的安装接触面不会产生相对旋转运动，避免了产生底盘异响，同时提高稳定杆衬套使用寿命的稳定杆衬套结构。
本实用新型提供一种稳定杆衬套结构，包括内骨架和橡胶体，所述橡胶体上设置有供稳定杆贯穿的通孔，所述内骨架、橡胶体硫化成一体结构，所述内骨架包括第一表面和第二表面，所述第一表面与所述橡胶体内表面硫化粘接，所述稳定杆上设置有第一紧固牙，所述第二表面上设置有与所述第一紧固牙配合的第二紧固牙，所述内骨架为两个或两个以上且径向截面为弧形，所述内骨架间隔均匀的设置在所述橡胶体内表面。
在一实施例中所述橡胶体的所述通孔的内表面设置有凹槽，其中，所述内骨架的所述第一表面嵌入至所述凹槽中。
在一实施例中，所述内骨架的前后两端面分别沿弧形边，径向向外延伸出一个凸边，所述凸边与所述橡胶体紧密贴合。
在一实施例中，所述第二紧固牙凸出于所述第二表面，所述第一紧固牙凹陷于所述稳定杆的圆周；或者，所述第二紧固牙凹陷于所述第二表面，所述第一紧固牙凸出于所述稳定杆的圆周。
在一实施例中，所述内骨架的数量为三个；所述三个内骨架等间距地设置在所述凹槽内。
在一实施例中，所述内骨架为金属内骨架。
在一实施例中，所述橡胶体上设置有与所述通孔连通的、用于供所述稳定杆插入所述通孔的安装缝隙。
在一实施例中，所述橡胶体的左右两端设置有防松翻边。
在一实施例中，还包括稳定杆支架，所述稳定杆支架卡箍在所述橡胶体上，所述稳定杆支架用于将所述稳定杆衬套固定在副车架上。
本实用新型实施例的稳定杆衬套结构通过设置在稳定杆上的第一紧固牙和稳定杆衬套内的第二紧固牙配合，使在稳定杆转动过程中稳定杆衬套与稳定杆没有相对旋转运动，避免了稳定杆与橡胶体因摩擦而产生底盘异响的问题，在稳定杆衬套中嵌入内骨架，内骨架嵌入橡胶体内表面的凹槽中，增加了金属骨架与橡胶体硫化粘接的粘接面积，进而提高了它们之间的粘合力，使内骨架的固定更牢固，同时提高了稳定杆衬套的轴向刚度，减少了稳定杆与稳定杆衬套之间的磨损，提高了稳定杆衬套的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构示意图；
图2为图1本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的装配结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的橡胶体和内骨架一体结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的内骨架结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的橡胶体结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的稳定杆结构示意图；
图7为本实用新型实施提供的例稳定杆衬套结构的稳定杆支架结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构示意图；图2为图1本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的装配结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的橡胶体和内骨架一体结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的内骨架结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的橡胶体结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的稳定杆衬套结构的稳定杆结构示意图。如图1-图6所示，本实用新型实施例的稳定杆衬套结构，包括内骨架20和橡胶体30，所述橡胶体30上设置有供稳定杆10贯穿的通孔31，所述内骨架20、橡胶体30硫化成一体结构，所述内骨架20包括第一表面22和第二表面23，所述第一表面22与所述橡胶体30内表面硫化粘接，所述稳定杆10上设置有第一紧固牙11，所述第二表面23上设置有与所述第一紧固牙11配合的第二紧固牙21，所述内骨架20为两个或两个以上且径向截面为弧形，所述内骨架20间隔均匀的设置在所述橡胶体30内表面。
本实用新型实施例通过设置在稳定杆10上的第一紧固牙11和稳定杆衬套内的第二紧固牙21配合，使在稳定杆10转动过程中橡胶体30与稳定杆10没有相对旋转运动，避免了稳定杆10与橡胶体30因摩擦而产生异响的问题，也避免了稳定杆10与橡胶体30因摩擦而带来的损坏，提高了稳定杆衬套的使用寿命。
可选地，如图5所示，所述橡胶体30的所述通孔31的内表面设置有凹槽32，其中，所述内骨架20的所述第一表面22嵌入至所述凹槽32中，所述内骨架20与所述橡胶体30硫化为一体结构，由于内骨架20的所述第一表面22嵌入至所述凹槽32中，增加了内骨架20与橡胶体30硫化粘接的粘接面积，进而提高了它们之间的粘合力，长期使用后，以及在稳定杆极限使用过程中，使内骨架20与橡胶体30之间粘结更加牢固，减少了橡胶体30与稳定杆10相连接的连接孔处出现破损的概率，提高了稳定杆衬套的整体寿命。
可选地，所述内骨架20的两个端面分别沿弧形边，径向向外延伸出一个凸边24，所述凸边24与所述橡胶体30贴合，所述凸边24结构的设计增大了内骨架20与橡胶体30的接触面积，进而在硫化过程中提高了内骨架20与橡胶体30之间的粘合力。
所述第二紧固牙21凸出于所述第二表面23，所述第一紧固牙11凹陷于所述稳定杆10的圆周；或者，所述第二紧固牙21凹陷于所述第二表面23，所述第一紧固牙11凸出于所述稳定杆10的圆周。由于内骨架20与橡胶体30已硫化粘结为一体结构，所述第一紧固牙11和第二紧固牙21的形状相配合，在稳定杆10转动过程中稳定杆衬套与稳定杆没有相对旋转运动，避免了稳定杆10与橡胶体30因摩擦而产生异响的问题，也避免了稳定杆10与橡胶体30因摩擦而带来的损坏，提高了稳定杆衬套的使用寿命。
本实用新型实施例中，优选地，所述内骨架20的数量为三个，所述三个内骨架20等间距均匀地设置在所述凹槽32内。优选地，所述内骨架20为金属内骨架，本稳定杆衬套结构通过增加内骨架20，使稳定杆衬套在径向的刚度增大，减少了橡胶体30与稳定杆10接触面由于摩擦出现破损的概率，保护了橡胶体30，延长了稳定杆衬套的使用寿命。请参阅图3所示，所述三个内骨架20上的第二紧固牙21为突出于所述第二表面23的紧固牙，所述稳定杆10上的第一紧固牙11为与第二紧固牙21配合的凹陷于所述稳定杆10圆周的紧固牙，本实施例采用三个内骨架20，三个内骨架20等间距均匀地设置在所述凹槽32内，使稳定杆衬套受力更均匀，且结构比较简单，容易制作。
如图5所示，所述橡胶体30上设置有与所述通孔31连通的、用于供所述稳定杆10插入所述通孔31的安装缝隙33。
图7为本实用新型实施提供的例稳定杆衬套结构的稳定杆支架结构示意图。如图7所示，为了将本实用新型的稳定杆衬套固定在车体上，本实用新型还包括稳定杆支架40，所述稳定杆支架40卡箍在所述稳定杆衬套上，所述稳定杆支架40用于将所述稳定杆衬套固定在副车架上。所述稳定杆支架40包括一拱形板41和由所述拱形板向两侧延伸的固定板42，所述橡胶体30装配于所拱形板41内侧，本实用新型实施例的橡胶体30一端外表面为拱形面，相对的一端的外表面为平面，所述稳定杆支架40的拱形面的形状与所述橡胶体30的拱形面相配合，所述橡胶体30的左右两端设置有防松翻边34，所述拱形板的左右两边与所述翻边34贴合，所述橡胶体30通过所述稳定杆支架40固定在副车架上时，所述橡胶体30下端的平面与副车架相贴合，固定板42通过螺栓固定在副车架上。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种稳定杆衬套结构，包括内骨架和橡胶体，所述橡胶体上设置有供稳定杆贯穿的通孔，所述内骨架、橡胶体硫化成一体结构，其特征在于：所述内骨架包括第一表面和第二表面，所述第一表面与所述橡胶体内表面硫化粘接，所述稳定杆上设置有第一紧固牙，所述第二表面上设置有与所述第一紧固牙配合的第二紧固牙，所述内骨架为两个或两个以上且径向截面为弧形，所述内骨架间隔均匀的设置在所述橡胶体内表面。
2.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述橡胶体的所述通孔的内表面设置有凹槽，其中，所述内骨架的所述第一表面嵌入至所述凹槽中。
3.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述内骨架的前后两端面分别沿弧形边，径向向外延伸出一个凸边，所述凸边与所述橡胶体紧密贴合。
4.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述第二紧固牙凸出于所述第二表面，所述第一紧固牙凹陷于所述稳定杆的圆周；或者，所述第二紧固牙凹陷于所述第二表面，所述第一紧固牙凸出于所述稳定杆的圆周。
5.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述内骨架的数量为三个。
6.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述内骨架为金属内骨架。
7.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述橡胶体上设置有与所述通孔连通的、用于供所述稳定杆插入所述通孔的安装缝隙。
8.根据权利要求1所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：所述橡胶体的左右两端设置有防松翻边。
9.根据权利要求1-8任一项所述的稳定杆衬套结构，其特征在于：还包括稳定杆支架，所述稳定杆支架卡箍在所述橡胶体上，所述稳定杆支架用于将所述稳定杆衬套固定在副车架上。
Priority Applications (1)
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| CN201720720263.9U CN207088899U (zh) | 2017-06-20 | 2017-06-20 | 一种稳定杆衬套结构 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109334754A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-02-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车及其转向器安装结构 |
| CN111674222A (zh) * | 2019-08-08 | 2020-09-18 | 浙江创城汽车零部件有限公司 | 一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套、稳定杆及汽车 |
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2017
- 2017-06-20 CN CN201720720263.9U patent/CN207088899U/zh active Active
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| CN111674222A (zh) * | 2019-08-08 | 2020-09-18 | 浙江创城汽车零部件有限公司 | 一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套、稳定杆及汽车 |
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