CN205044838U - 一种备胎升降装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种备胎升降装置，包括升降支架，所述升降支架包括安装于车架的第一支架和安装于所述第一支架的第二支架，所述第一支架与所述第二支架平行设置，且所述第二支架的长度小于备胎的轮胎部的内径，大于所述备胎的轮毂的外径，所述备胎压紧于所述第二支架与所述车架之间。本实用新型通过增设第二支架，将备胎的轮毂压紧于第二支架与车架之间，备胎的轮胎部不与第二支架接触，从而避免由于轮胎部的弹性造成备胎安装松动的问题，减少车辆运动过程中产生的振动，提高整车性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种备胎升降装置。
背景技术
车辆的备胎通常通过备胎升降装置实现备胎的升降和安装，现有的备胎升降装置如图1-图2所示，升降器103安装于升降支架102，升降支架102安装于车架101，备胎104安装时，转动升降器103，升降器103的托架带着备胎104上升，并将备胎104压紧于车架101与升降支架102之间，备胎104的轮胎部与升降支架102接触。由于轮胎部为橡胶材质，具有一定的弹性，其直接压紧于升降支架102与车架101之间，易发生松动，夹持松动，在车辆运动过程中产生振动，影响整车性能；且现有的升降支架102呈L型结构，轮胎部与其直接接触，极易造成轮胎部的划伤，甚至扎破，导致备胎报废，增加成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种备胎升降装置，通过将备胎的轮毂压紧于第二支架与车架之间，能够减少车辆运动过程中备胎的松动，提高整车的性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种备胎升降装置，包括升降支架，所述升降支架包括安装于车架的第一支架和安装于所述第一支架的第二支架，所述第一支架与所述第二支架平行设置，且所述第二支架的长度小于备胎的轮胎部的内径，大于所述备胎的轮毂的外径，所述备胎压紧于所述第二支架与所述车架之间。
优选地，所述第二支架为U型结构，所述U型结构的开口端连接于所述第一支架，所述U型结构的底部与所述轮毂压紧。
优选地，所述U型结构的底边与两条自由边分别倒圆角。
优选地，所述第一支架为L型结构，所述L型结构包括连接升降器的升降器连接边和连接于所述第二支架的支架连接边，所述支架连接边的外端设有朝向所述升降器连接边的翻边。
优选地，所述升降器连接边设有多组安装孔，所述升降器通过其中一组所述安装孔安装于所述升降器连接边。
优选地，所述安装孔包括至少四个等间距的通孔，其中相间隔的两个通孔为一组所述安装孔。
优选地，所述支架连接边的两端各设有一个腰型孔，所述第一支架通过所述腰型孔安装于所述车架。
优选地，所述第二支架通过相间隔的三段焊缝连接于所述第一支架。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过增设第二支架，将备胎的轮毂压紧于第二支架与车架之间，备胎的轮胎部不与第二支架接触，从而避免由于轮胎部的弹性造成备胎安装松动的问题，减少车辆运动过程中产生的振动，提高整车性能；且轮毂为金属材质，与第二支架直接接触，能够避免轮胎部的划伤和扎破，保护轮胎，延长其使用寿命。
附图说明
图1是现有技术备胎升降装置的结构示意图；
图2是现有技术备胎升降装置升降支架的截面图；
图3是本实用新型所提供的备胎升降装置一种具体实施方式的结构示意图；
图4是本实用新型所提供的备胎升降装置一种具体实施方式升降支架的结构示意图；
图5是本实用新型所提供的备胎升降装置一种具体实施方式升降支架的截面图；
图6是本实用新型所提供的备胎升降装置一种具体实施方式第一支架的俯视图。
附图标记：
在图1-图2中：
101、车架，102、升降支架，103、升降器，104、备胎；
在图3-图6中：
201、车架，202、升降支架，203、升降器，204、备胎，205、第一支架，206、第二支架，207、通孔，208、翻边，209、腰型孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图3-图6，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的备胎升降装置，包括升降支架202，升降支架202包括安装于车架201的第一支架205和安装于第一支架205的第二支架206，第一支架205与第二支架206平行设置，且第二支架206的长度小于备胎204的轮胎部的内径，大于备胎204的轮毂的外径，备胎204压紧于第二支架206与车架201之间。
上述实施例通过增设第二支架206，将备胎204的轮毂压紧于第二支架206与车架201之间，备胎204的轮胎部不与第二支架206接触，从而避免由于轮胎部的弹性造成备胎204安装松动的问题，减少车辆运动过程中产生的振动，提高整车性能；且轮毂为金属材质，与第二支架206直接接触，能够避免轮胎部的划伤和扎破，保护轮胎，延长其使用寿命。
具体地，备胎升降装置如图3所示，升降器203安装于升降支架202，升降支架202安装于车架201，备胎204安装时，转动升降器203，升降器203的托架带着备胎204上升，并将备胎204压紧于车架201与升降支架202之间，备胎204的轮毂与第二支架206接触。
第二支架206为U型结构，如图5所示，U型结构的开口端连接于第一支架205，U型结构的底部与轮毂压紧。通过U型结构的设置，既可以增加第二支架206与轮毂的接触面积，使备胎204的安装更可靠；又能够增加第二支架206的强度，也能够提高备胎204安装的稳定性。第二支架206也可以为板状结构，或者三角形结构，也可以为L型结构。
U型结构的底边与两条自由边分别倒圆角。通过圆角设计，能够避免第二支架206对轮毂的划伤。底边与自由边也可以为直角结构，或者锐角、钝角结构。
第一支架205为L型结构，L型结构包括连接升降器203的升降器连接边和连接于第二支架206的支架连接边，支架连接边的外端设有朝向升降器连接边的翻边208。通过L型结构，能够方便第一支架205与升降器203、车架201的连接，翻边208的设置，能够增加第一支架205的强度，提高整个装置的稳定性。第一支架205也可以为U型结构或者直接为板状结构。
升降器连接边设有多组安装孔，升降器203通过其中一组安装孔安装于升降器连接边。通过多组安装孔的设计，使升降器203的安装位置可以根据周边零件的布置进行选择，避免与周边部件发生干涉。升降器连接边可以设有两组、三组或者更多组安装孔，当然也可以仅设有一组安装孔。
安装孔包括至少四个等间距的通孔207，其中相间隔的两个通孔为一组安装孔。通过等间距设置的通孔207，能够实现多组安装孔的组合，减少升降器边的开孔数量，提高升降支架202的强度。通孔207可以设置四个、五个或者更多个，当然每组安装孔也可以单独设置。
支架连接边的两端各设有一个腰型孔209，第一支架205通过腰型孔209安装于车架201。通过腰型孔209的设计，能够方便升降支架202与车架201的调整，进而方便安装。支架连接边也可以设置圆孔、方孔等与车架201连接。
车架201也可以与升降器连接边相连接，或者与第二支架206相连接。升降器203也可以安装于第二支架206。
第二支架206较第一支架205短。该结构能够避免备胎201的轮胎部与第一支架205发生干涉，且在轮胎部与第一支架205之间留有空间，较长的第一支架205方便与车架201连接，便于装配。第二支架206也可以与第一支架205相等，或者较第一支架205长，但是该种该结构不方便装配。
第二支架206通过相间隔的三段焊缝连接于第一支架206。通过相间隔的焊缝连接，能够避免一条焊缝产生的应力集中，且焊接方式操作方便，使第二支架206与第一支架205的连接更可靠。
三段焊缝等间距布置。通过等间距的布置能够进一步减小焊接产生的应力。
其中两段焊缝分别位于第二支架206的两端，且与第二支架206的端部留有一定距离。通过该焊缝的设置能够进一步减小焊接产生的应力，提高升降支架202的连接强度。
第二支架206也可以通过一条焊缝连接、或者两条、四条焊缝；第二支架也可以通过螺钉、铆接或者卡接的方式与第一支架205连接。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种备胎升降装置，包括升降支架，其特征在于，所述升降支架包括安装于车架的第一支架和安装于所述第一支架的第二支架，所述第一支架与所述第二支架平行设置，且所述第二支架的长度小于备胎的轮胎部的内径，大于所述备胎的轮毂的外径，所述备胎压紧于所述第二支架与所述车架之间。
2.根据权利要求1所述的备胎升降装置，其特征在于，所述第二支架为U型结构，所述U型结构的开口端连接于所述第一支架，所述U型结构的底部与所述轮毂压紧。
3.根据权利要求2所述的备胎升降装置，其特征在于，所述U型结构的底边与两条自由边分别倒圆角。
4.根据权利要求1所述的备胎升降装置，其特征在于，所述第一支架为L型结构，所述L型结构包括连接升降器的升降器连接边和连接于所述第二支架的支架连接边，所述支架连接边的外端设有朝向所述升降器连接边的翻边。
5.根据权利要求4所述的备胎升降装置，其特征在于，所述升降器连接边设有多组安装孔，所述升降器通过其中一组所述安装孔安装于所述升降器连接边。
6.根据权利要求5所述的备胎升降装置，其特征在于，所述安装孔包括至少四个等间距的通孔，其中相间隔的两个通孔为一组所述安装孔。
7.根据权利要求4所述的备胎升降装置，其特征在于，所述支架连接边的两端各设有一个腰型孔，所述第一支架通过所述腰型孔安装于所述车架。
8.根据权利要求1-7任一项所述的备胎升降装置，其特征在于，所述第二支架通过相间隔的三段焊缝连接于所述第一支架。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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| CN110816694A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种轮胎升降装置 |
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2015
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