CN204226864U - 一种汽车空调管路固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调管路固定支架，包括支架本体和管夹；支架本体包括第一固定部和第二固定部；第一固定部的一端与管夹相连接，另一端与第二固定部的一端垂直相交；第二固定部远离第一固定部的一端与车架相连接；管夹内设置有橡胶垫；橡胶垫上设置有第一通孔和第二通孔；第一通孔的周边设置有缓冲结构。本实用新型的汽车空调管路固定支架，在原有铁质固定支架的基础上，通过在管夹内增加橡胶垫，可以在管夹受外力变形时空调的低压管路与高压管路不会因为碰撞而造成损坏，提高了空调使用的可靠性。同时在第一通孔的周边设置了缓冲结构，可以有效的缓冲空调压缩机所带来的较大振动，大幅降低车内噪声，提高乘坐舒适性。

Description

一种汽车空调管路固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调管路固定支架。

背景技术

近年来，随着汽车发动机舱内部零部件越来越多，导致管路的布置空间越来越紧凑。在汽车空调系统中，空调各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。为了方便、快速且有效地完成空调管路的生产线装配，需在管路中安装空调管路固定支架。

在汽车空调管路中，一般采用管路法兰将两段管路进行连接，汽车生产线用气枪打紧法兰连接时，管路容易沿轴向窜动，为此，通常会采用固定支架对管路进行固定。固定支架的主要作用是固定支撑空调管路，方便管路安装，防止管路损坏。在空调管路系统中，固定支架应满足强度高、固定牢靠、方便管路装配等要求。

现有的固定支架上的管夹101如图1所示采用铁质支架，减振能力差，另外低压管路102与高压管路103之间的间隙距离通过管夹101的凹槽104来固定，不仅容易因为振动而造成管路松动，而且在管夹101变形时容易使低压管路102和高压管路103之间产生碰撞而损坏，影响空调的使用，可靠性低。同时铁质管夹101与低压管路102和高压管路103之间因为是刚性连接，容易因空调压缩机的振动应力而产生噪声，极大的影响了乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调管路固定支架，通过在管夹内增加橡胶垫，并且在橡胶垫上使用不相连的通孔将高压管路和低压管路进行隔离，以解决管夹变形时高压管路和低压管路之间因碰撞而造成损坏的问题，提高空调使用的可靠性。同时通过在低压管路穿过的通孔周边加设缓冲孔，来解决因管路振动而造成车内噪声大，影响乘坐舒适性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车空调管路固定支架，包括支架本体和管夹；所述支架本体包括第一固定部和第二固定部；所述第一固定部的一端与所述管夹相连接，另一端与所述第二固定部的一端垂直相交；所述第二固定部远离所述第一固定部的一端与车架相连接；所述管夹内设置有橡胶垫；所述橡胶垫上设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔的周边设置有缓冲结构。

优选地，所述缓冲结构为缓冲孔，所述缓冲孔为多个，且各缓冲孔均匀设置在所述第一通孔的周边。

优选地，所述缓冲孔为矩形或三角形。

优选地，所述缓冲孔为圆形或椭圆形。

优选地，所述第一通孔和所述第二通孔均为圆形，汽车空调管路中的低压管路穿过所述第一通孔进行限位，高压管路穿过所述第二通孔进行限位。

优选地，所述管夹为铁板弯曲成型结构，且其两端均与所述第一固定部远离所述第二固定部的一端相连接。

优选地，所述第一固定部上设置有第一限位块，所述第一限位块与车架上的限位孔配合连接。

优选地，所述第二固定部上设置有安装孔，所述支架本体通过穿过所述安装孔的紧固螺栓与车架固定连接。

优选地，所述安装孔为腰型孔。

优选地，所述第二固定部上设置有第二限位块，所述第二限位块与车架上的限位孔配合连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车空调管路固定支架，在原有铁质固定支架的基础上，通过在管夹内增加橡胶垫，并通过橡胶垫上不相连的第一通孔和第二通孔隔离空调的低压管路和高压管路，这样可以在管夹受外力变形时空调的低压管路与高压管路不会因为碰撞而造成损坏，提高了空调使用的可靠性。同时在第一通孔的周边设置了缓冲结构，可以有效的缓冲和吸收空调压缩机所带来的较大振动，高压管路和低压管路采用柔性连接有效的避免了刚性碰撞，还可以大幅降低车内噪声，提高乘坐舒适性。

进一步地，缓冲结构为缓冲孔，缓冲孔为多个，且各缓冲孔均匀设置在所述第一通孔的周边，有利于通过均匀环绕设置的缓冲孔吸收和分散从不同方向施加的振动应力，避免过强的振动应力传递到低压管路上，增强低压管路的使用寿命。

进一步地，缓冲孔为矩形或三角形，有利于通过矩形孔或三角形孔底边长顶边短的特性，将低压管路因振动而产生的反弹应力向外分散，同时还能吸收第二通孔上高压管路传递过来的应力，进一步减少管路因振动应力而产生破损的可能性，增加低压管路和高压管路的使用寿命。

进一步地，缓冲孔为圆形或椭圆形，有利于通过圆形孔或椭圆形孔分散应力均匀的特性，与第一通孔和第二通孔的圆形通孔相配合，可以使不同方向的振动应力通过圆周边缘向外进行分散，减少管路因振动应力而产生破损的可能性，增加低压管路和高压管路的使用寿命。

进一步地，第一通孔和第二通孔均为圆形，汽车空调管路中的低压管路穿过第一通孔进行限位，高压管路穿过第二通孔进行限位，有利于通过圆形通孔对振动应力能够均匀向外分散的特性，使得作用在第一通孔和第二通孔上的振动应力大幅减少，同时第一通孔与第二通孔之间有一定的隔离空间，两通孔间不会因为振动应力的影响而接触，减少了因空调的低压管路和高压管路产生碰撞而造成的损坏，增加了空调使用的可靠性。

进一步地，管夹为铁板弯曲成型结构，且其两端均与第一固定部远离第二固定部的一端相连接，有利于通过铁板弯曲成型来固定管夹内的橡胶垫，铁板弯曲成型也方便制作为不同的外形的管夹，同时铁板材质成本低，制造方便简单，能够减少加工时间。

进一步地，第一固定部上设置有第一限位块，第一限位块与车架上的限位孔配合连接，有利于通过第一限位块来限定支架本体在径向方向的移动，使得支架本体的固定更加牢固，还可以将振动应力传递到车架上，减少振动应力对支架本体和管夹的影响。

进一步地，第二固定部上设置有安装孔，支架本体通过穿过安装孔的紧固螺栓与车架固定连接，且安装孔为腰型孔，有利于通过螺栓固定加强支架本体的安装强度，腰型孔可以方便对支架本体的固定位置进行调整，增加了支架本体的使用便利性。

进一步地，第二固定部上设置有第二限位块，第二限位块与车架上的限位孔配合连接，有利于通过第二限位块来限定支架本体在轴向方向的移动，使得支架本体的固定更加牢固，还可以将振动应力传递到车架上，减少振动应力对支架本体和管夹的影响。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术使用的汽车空调管路固定支架；

图2是本实用新型实施例的汽车空调管路固定支架侧视图；

图3是本实用新型实施例的汽车空调管路固定支架结构图；

图4是本实用新型实施例的汽车空调管路固定支架装配图。

图中标记：

现有技术

101、管夹      102、低压管路  103、高压管路

104、凹槽

本实用新型

1、支架本体    2、管夹        3、第一固定部

4、第二固定部  5、橡胶垫      6、第一通孔

7、第二通孔    8、缓冲孔      9、第一限位块

10、安装孔     11、第二限位块 12、低压管路

13、高压管路

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2、图3和图4所示，本实用新型的汽车空调管路固定支架，包括支架本体1和管夹2；支架本体1包括第一固定部3和第二固定部4；第一固定部3的一端与管夹2相连接，另一端与第二固定部4的一端垂直相交；第二固定部4远离第一固定部3的一端与车架相连接；管夹2内设置有橡胶垫5；橡胶垫5上设置有第一通孔6和第二通孔7；第一通孔6的周边设置有缓冲结构。本实用新型的汽车空调管路固定支架，在原有铁质固定支架的基础上，通过在管夹2内增加橡胶垫5，并通过橡胶垫5上不相连的第一通孔6和第二通孔7隔离空调的低压管路12和高压管路13，这样可以在管夹2受外力变形时空调的低压管路12与高压管路13不会因为碰撞而造成损坏，提高了空调使用的可靠性。同时在第一通孔6的周边设置了缓冲结构，可以有效的缓冲和吸收空调压缩机所带来的较大振动，另外低压管路12和高压管路13采用柔性连接有效的避免了刚性碰撞，还可以大幅降低车内噪声，提高乘坐舒适性。

从图2中可以看出，缓冲结构为缓冲孔8，缓冲孔8为多个，且各缓冲孔均匀设置在第一通孔6的周边，有利于通过多个均匀环绕设置的缓冲孔8吸收和分散从不同方向施加的振动应力，避免过强的振动应力传递到低压管路12上，增强低压管路12的使用寿命，同时通过缓冲孔8对振动应力的吸收，可以有效的降低车内噪声。当然，第一通孔6的周边也可以设置环形凹槽等其他减振结构来吸收振动应力，在本实用新型实施例中不做限定。

上述缓冲孔8为可以为矩形或三角形，有利于通过矩形孔或三角形孔底边长顶边短的特性，将低压管路12因振动而产生的反弹应力向外分散，同时还能吸收第二通孔7上高压管路13传递过来的应力，进一步减少管路因振动应力而产生破损的可能性，增加低压管路12和高压管路13的使用寿命。

上述缓冲孔8也可以为圆形或椭圆形，有利于通过圆形孔或椭圆形孔分散应力均匀的特性，与第一通孔6和第二通孔7的圆形通孔相配合，可以使不同方向的振动应力通过圆周边缘向外进行分散，减少管路因振动应力而产生破损的可能性，增加低压管路12和高压管路13的使用寿命。

如图2所示，第一通孔6和第二通孔7均为圆形，汽车空调管路中的低压管路12穿过第一通孔6进行限位，高压管路13穿过第二通孔7进行限位，有利于通过圆形通孔对振动应力能够均匀向外分散的特性，使得作用在第一通孔6和第二通孔上7的振动应力大幅减少，同时第一通孔6与第二通孔7之间有一定的隔离空间，两通孔间不会因为振动应力的影响而接触，减少了因空调的低压管路12和高压管路13产生碰撞而造成的损坏，增加了空调使用的可靠性。

如图2所示，管夹2为铁板弯曲成型结构，且其两端均与第一固定部3远离第二固定部4的一端相连接，有利于通过铁板弯曲成型来固定管夹2内的橡胶垫5，铁板弯曲成型也方便制作为不同的外形的管夹2，同时铁板材质成本低，制造方便简单，能够减少加工时间。当然，为了便于加工和成型，管夹2也可以采用其他金属材质或塑料，在本实用新型实施例中不做限定。

如图2和图3所示，第一固定部3上设置有第一限位块9，第一限位块9与车架上的限位孔配合连接，有利于通过第一限位块9来限定支架本体1在径向方向的移动，使得支架本体1的固定更加牢固，还可以将振动应力传递到车架上，减少振动应力对支架本体1和管夹2的影响。

另外，在图3中可以看出，第二固定部4上设置有第二限位块11，第二限位块11与车架上的限位孔配合连接，有利于通过第二限位块11来限定支架本体1在轴向方向的移动，使得支架本体1的固定更加牢固，还可以将振动应力传递到车架上，减少振动应力对支架本体1和管夹2的影响。

如图3所示，第二固定部4上设置有安装孔10，支架本体1通过穿过安装孔10的紧固螺栓与车架固定连接，且安装孔10为腰型孔，有利于通过螺栓固定加强支架本体1的安装强度，腰型孔可以方便对支架本体1的固定位置进行调整，增加了支架本体1的使用便利性。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车空调管路固定支架，包括支架本体和管夹；其特征在于：

所述支架本体包括第一固定部和第二固定部；

所述第一固定部的一端与所述管夹相连接，另一端与所述第二固定部的一端垂直相交；

所述第二固定部远离所述第一固定部的一端与车架相连接；

所述管夹内设置有橡胶垫；所述橡胶垫上设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔的周边设置有缓冲结构。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述缓冲结构为缓冲孔，所述缓冲孔为多个，且各缓冲孔均匀设置在所述第一通孔的周边。

3.根据权利要求2所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述缓冲孔为矩形或三角形。

4.根据权利要求2所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述缓冲孔为圆形或椭圆形。

5.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均为圆形，汽车空调管路中的低压管路穿过所述第一通孔进行限位，高压管路穿过所述第二通孔进行限位。

6.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述管夹为铁板弯曲成型结构，且其两端均与所述第一固定部远离所述第二固定部的一端相连接。

7.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述第一固定部上设置有第一限位块，所述第一限位块与车架上的限位孔配合连接。

8.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述第二固定部上设置有安装孔，所述支架本体通过穿过所述安装孔的紧固螺栓与车架固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述安装孔为腰型孔。

10.根据权利要求1所述的汽车空调管路固定支架，其特征在于，所述第二固定部上设置有第二限位块，所述第二限位块与车架上的限位孔配合连接。