SE538989C2 - Monteringsanordning vid ett fordon - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en anordning for montering av en komponent,såsom en stotdampare eller en fjader/stotdamparenhet (4), iett fordon innefattande minst ett elastiskt element i form avforetradesvis fast en isolator/bussning (5) samt ett faste (7) anordnat i fordonets chassi eller hytt. Uppfinningen uppnåsgenom att fastet (7) ar forsedda med enkilformad flans (l4) (l3), ar anordnad att klammas/pressas fast i och bussningen (5)respektive ett kilformat spår ochatt bussningen (5)fastet (7) med hjalp av ett vasentligen horisontellt monter-bart skruvforband (12). (Fig 4)

Description

Föreliggande uppfinning avser generellt en monteringsanordningför att underlätta installation av en komponent i ett fordon.Uppfinningen avser särskilt en anordning för montering avexempelvis en stötdämpare i ett fordons hjulupphängning ellerför upphängning av fordonets hytt och är speciellt avsedd förtunga kommersiella fordon säsom lastbilar och/eller bussar.Anordningen är framförallt avsedd för montering av stötdämpareförsedda med elastiska element för dämpning eller reduceringav vibrationer i ett fordon. Uppfinningen avser även fordonutrustat med en eller flera monteringsanordningar av nämnda slag.

TEKNIKENS BAKGRUND Det är idag vanligt att fordon tillverkas med fjäder och stötdämpare kombinerade i en enhet. Sädana enheter kanexempelvis användas för avfjädring av hjul eller hytt ochisolerar fordonschassit eller hytten frän väginduceradevibrationer. Vid exempelvis enhetens övre del är vanligenanordnat ett elastiskt element i form av en isolator ellergummibussning vars funktion är att isolera fordonets chassieller hytt mot ljud och vibrationer. Gummibussningen kan varaen s.k. ”Ring-eye bussning” där det elastiska elementet ellerbussningen, företrädesvis tillverkad av ett gummimaterial med önskade egenskaper, arbetar genom kompression. Det elastiska elementet kan också utgöras av en s.k. "Top mount” somvanligen skruvas fast i ett fäste i chassit eller i hytten medhjälp av vertikala skruvar och där det elastiska elementetarbetar genom töjning, vilket är fördelaktigt för reducering eller isolering av ljud och vibrationer.

För att kunna installera en "Top mount” krävs att den kombine-rade enheten fjäder/stötdämpare komprimeras i dess axiellariktning, dvs att enheten trycks ihop i dess längdriktning,för att den skall kunna föras i rätt monteringsläge ochskruvas fast. Detta beror av att de vertikala skruvar som äranordnade i ”Top mount” av packningsskäl mäste passera underoch förbi exempelvis hyttens fastsvetsade fäste. Detta till-vägagängssätt är speciellt fallet när den nedre stötdämparin-fästningen av ergonomiska skäl mäste monteras först. Dettakrav att fjäder/stötdämparenheten mäste komprimeras vid in-stallationen gör montering och demontering av fjäder/stöt-dämparenheten komplicerad och tidskrävande, vilket särskilt ärfallet om fjäder/stötdämparenheten innehäller skruvfjädrar somär svärare att komprimera. Detta medför i sin tur att monte-ringen av fjäder/stötdämparenheten blir kostnadskrävande och därmed gör slutprodukten dyrare.

Detta problem har varit känt sedan länge och olika typer av fjäder/stötdämparenheter har tidigare föreslagits.

Exempelvis visar DE202004009612 en stötdämparinfästning förett fordon innefattande ett yttre hus med en central häligheteller urtagning avsedd för ett dämpelement och där det yttrehuset i tvärsnitt uppvisar en kilform. Kilformen är anordnadför att underlätta att dämpelementet inte lossnar. Ett problemär att det yttre huset och dämpelementet fungerar som enintegrerad enhet och i sig inte underlättar installationen avstötdämparen på plats i fordonet eftersom stötdämparenhetenfortfarande mäste komprimeras för att kunna passera under ett fäste och att huvudsakligen vertikala skruvförband mäste användas.

I patentdokumentet DE4139377 visas en annan form av stöt-dämparinfästning för ett fordon där ett dämpelement äranordnat innanför ett bägformat skal eller hölje av metall.

Höljet är kring sin periferi försett med en fläns med vilken stötdämparinfästningen monteras mot fordonets chassi. Även idenna lösning fungerar det yttre huset och dämpelementet somen integrerad enhet och underlättar inte installationen avstötdämparen på plats i ett fordon eftersom stötdämparenhetenfortfarande måste komprimeras för att kunna passera under ettchassi- eller hyttfäste förutom att vertikala skruvförband måste användas.

En ytterligare lösning visas i patentdokumentet EP1842701där stötdämparinfästningen består av ett dämpelement försettmed en yttre hylsa med U-formad eller konkav form. Syftet meddenna form är att kunna placera överlastskydd på flänsarna, inte att underlätta monteringen av stötdämparen.

Inget av dessa kända lösningar visar ett fäste som eliminerarkravet att enheten mäste komprimeras för att kunna monteras.Det föreligger alltså ett behov av en ny och förbättradmonteringsanordning eller fäste som underlättar installationav komponenter i ett fordon, såsom exempelvis en stötdämpare,och som eliminerar nackdelarna med kända lösningar och kändteknik. Det är viktigt att monteringsanordningen underlättaroch snabbar upp installationen av komponenter vid tillverkningav fordonet och även vid underhåll och att den är enkel tillsin konstruktion och uppbyggnad. En sådan lösning skall helstinte innebära att ytterligare komponenter eller vikt tillförsfordonet men bidra till att fordonet blir billigare atttillverka. Det är också en fördel om tillverkningsmomentetblir mindre fysiskt krävande och alltså mer ergonomiskt för montören.

Känd teknik visar inte något fäste som på ett enkelt och kost-nadseffektivt sätt underlättar installationen av exempelvis enfjäder/stötdämparenhet och som underlättar att den kan föras in i sitt fäste i chassit eller hytten utan att behöva kompri- meras och genom att skruvförbanden kan monteras från sidan.

SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är alltså att lösa ovan nämndaproblem och att föreslå/påvisa en monteringsanordning som päett enkelt och kostnadseffektivt sätt underlättarinstallationen av exempelvis en fjäder/stötdämparenhet mellan hjul/chassi eller mellan chassi/hytt pä ett fordon.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att installationen skallkunna utföras utan att enheten som skall monteras behöverkomprimeras, tryckas ihop, och att monteringen kan ske på ett ergonomiskt fördelaktigt sätt.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att pä marknadenbefintliga komponenter i stor utsträckning som möjligt skallkunna användas i konstruktionen i syfte att hälla kostnaderna DGIG.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionenskall bestå av sä fä komponenter som möjligt och därmedmedverka till att minimera komponentkostnaderna samt vikten på fordonet.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionenskall kunna implementeras i ett tidigare tillverkat fordon utan att omfattande ändringar skall behöva utföras i detta.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp-finningen genom en anordning i enlighet med de särdrag som framgår av patentkravets l kännetecknande del.

Uppfinningen avser alltså generellt en monteringsanordning för att underlätta installation av vissa komponenter i ett fordon.

Mer specifikt avser uppfinningen en anordning för montering av en fjäder/stötdämparenhet i ett fordon enligt krav 1, een ett fäste för montering av stötdämpare vid fordonets hjulupphängning eller vidupphängning av dess hytt. Uppfinningen är framförallt avseddför tunga kommersiella fordon såsom lastbilar och/ellerbussar. Fästet är speciellt anordnat för montering avstötdämpare försedda med minst ett elastiskt element fördämpning/reducering av vibrationer som uppstår i fordonetunder drift och som kan fortplanta sig till fordonets hytt och upplevas som ett komfortproblem av förare eller passagerare.

Enligt uppfinningen uppnås detta genom att anordna ett fäste iexempelvis fordonets chassi eller i hyttens ramverk som ärförsett med en kilformad fläns samt anordna en bussning ikomponenten som skall monteras, exempelvis en fjäder/-stötdämparenhet, varvid bussningen är försedd med ettkilformat spår. Bussningen är anordnad att klämmas ellerpressas fast i fästet med hjälp av ett skruvförband som kan bestå av ett lösbart överfall och exempelvis två skruvar.

Detta överfall kfifl~monteras i horisontell riktning eller i etthorisontellt plan, dvs tvärs fjäder/stötdämparenhetens huvudsakliga längdriktning eller arbetsriktning. Överfallettrycker därmed mot fjäder/stötdämparenhetens toppmonterade bussning och klämmer fast denna i önskat läge.

Det elastiska elementet i bussningen består företrädesvis avgummi eller liknande material, och överfallet och fästet ichassit eller i hytten består av företrädesvis av metall.Vibrationer som alstras under drift av fordonet på en vägbanaoch fortplantas via hjulen eller chassit isoleras eller reduceras med hjälp av det elastiska elementet.

Trots uppfinningens enkla konstruktion elimineras nackdelarnamed känd teknik och en enkel infästningsanordning uppnås somunderlättar och snabbar upp montering eller demontering avexempelvis en fjäder/stötdämparenhet i ett fordon. Monteringkan dessutom ske utan att fjäder/stötdämparenheten behöverkomprimeras och den kan enkelt skjutas in i fästet från sidan. Åtdragningen av skruvarana i överfallet sker också i väsentligen horisontell riktning vilket är mycket fördelaktigt ur ergonomisk synvinkel.

Dessutom medför uppfinningen att pä marknaden befintligakomponenter eller teknik kan användas vilket gör konstruk-tionen kostnadseffektiv och enklare att implementera. Eftersomkonstruktionen enligt uppfinningen bestär av få komponenter,blir kostnaden för ingäende delar dessutom läg och konstruk- tionen därmed billig att realisera.

Uppfinningen är också möjlig att implementera i ett redantillverkat fordon utan att omfattande konstruktionsändringarbehöver genomföras. Bäde fästet och fjäder/stötdämparenheten kan enkelt bytas ut.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgär av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i nägra föredragna utför- ingsexempel, med ledning av bifogade ritningsfigurer.

Figur 1 visar en perspektivvy av en slutmonterad stötdämpar- installation av känt slag, här försedd med en luftfjäder, med vertikala monteringsskruvar upptill i enheten.Figur 2 visar från sidan ett fäste, exempelvis ett hyttfäste,och en fjäder/stötdämparenhet av känt slag i en monteringsfasdär fjäder/stötdämparenheten skall föras pä plats genom en förflyttning och/eller vridning i sidled, ät höger i figuren.Figur 3 visar en perspektivvy av en frilagd och slutmonterad uppfinningsenlig stötdämparinstallation.

Figur 4 visar en perspektivvy av en uppfinningsenlig konstruktionen enligt figur 3 men i en monteringsfas.

Figur 5 visar uppfinningen enligt figurerna 3 och 4 men frånsidan varvid tydligare framgår det kilformade spåret ibussningen, den kilformade flänsen i hyttfästet och det mot spåret passande överfallet.

Figur 6 visar en sidovy av uppfinningen enligt figurerna 3-5 men i konstruktionens slutmonterade läge.

Figur 7a visar ett vertikalt snitt genom bussningen och detuppfinningsenliga fästet varvid det kilformade cirkuläraspåret är anordnat vid isolatorns/bussningens yttre yta, mantelytan.

Figur 7b visar ett vertikalt snitt genom en alternativ utför-ingsform av det uppfinningsenliga fästet och visar att ytornamellan bussningen och fästet kan beläggas med ett gummiskikt för att minska risken för oljud och korrosion, och för att ta upp eventuella toleransfel mellan komponenterna.

Figur 8 visar en perspektivvy av en alternativ utföringsformav det uppfinningsenliga fästet, som speciellt påverkarbussningens form, i en monteringsfas.

Figur 9 visar från sidan den alternativa utföringsformen av det uppfinningsenliga fästet, enligt figur 8, i ett slutmonterat läge.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen avser alltså generellt en monteringsanordning,för att underlätta och snabba upp montering av vissa kompo-nenter i ett fordon, såsom exempelvis en stötdämpare eller enfjäder/stötdämparenhet bl.a. för dämpning eller isolering av ljud och vibrationer som kan uppstå i ett fordon under drift.

Figur 1 visar en perspektivvy av en frilagd och slutmonteradstötdämparinstallation l av känt slag. En stötdämpare 2 ärföreträdesvis kombinerad med, eller ätminstone placerade nära,en fjäder 3 för att en optimal energiupptagning och dämpnings-och effekt skall kunna uppnäs. Stötdämparen 2 dämpar energi, fjädern 3 tar upp och lagrar energi. Stötdämparinstallationenl bestär här av en stötdämpare 2 kombinerad med en luftfjä-der/luftbälg 3 och är avsedd för ett tungt fordon säsomexempelvis en lastbil eller buss (ej visad). Vanligen användsi ett fordon minst fyra sädana fjäder/stötdämparenheter 4, enför vardera hjul i fordonet. Fjäder/stötdämparenheterna 4 kanäven användas för att fjädra av och dämpa vibrationer i enfordonshytt varvid en fjäder/stötdämparenhet 4 placeras i vardera hörn av hytten.

De vibrationer som uppstär under fordonets drift dämpas ellerisoleras framförallt med hjälp av elastiska element ellerbussningar 5, tillverkade av ett gummimaterial med önskade egenskaper, anordnade åtminstone i stötdämparens 2 ena, här övre, ändparti. I figuren är den övre delen av stötdämparen 2, tillsammans med tre skruvar 6 (varav en är skymd i figuren),inskjuten i ett fäste 7 anordnat i fordonets chassi eller hyttskruvarna 6 dras fast med hjälp av (ej visad) varefter, muttrar 8. Bussningen 5 utgör därmed förbindningen mellanfordonets chassi och hyttens ram och hindrar att vibrationer ifordonets chassi oförminskat överförs till hytten. Stötdämpar-ens 2 centrala axel 9 är försedd med en bricka lO som hindrar allt för stora rörelser och deformationer i bussningen 5.

Figur 2 visar frän sidan ett känt hyttfäste 7 och en känd fjä-der/stötdämparenhet 4 enligt figur l inför montering. I vissafordonskonstruktioner mäste, av monteringstekniska skäl, fjäder/stötdämparenheten 4 först placeras i sitt nedre fäste(ej visat). Fjäder/stötdämparenheten 4 mäste därvid kompri- meras, tryckas ihop, sä att den övre delen med dess vertikalaskruvar 6 samt stötdämparens centrala axel 9 kan passera inunder hyttfästets 7 övre fläns ll och placeras i rätt läge genom en förflyttning i sidled.

Figur 3 visar en perspektivvy av en ugnfinningsonlig stöt-dämparinstallation 1 innefattande den uppfinningsenligaanordningen för montering av en fjäder/stötdämparenhet 4. Fjä- der/stötdämparenheten 4 är här inpressad i sidled i etthyttfäste 7 i förhållande till fjäder/stöt- dämparenhetens 4 huvudsakliga längdriktning eller arbets- (se streckad pil), riktning. Fjädern/stötdämparenheten är i figuren slutmonteradmed hjälp av ett horisontellt anordnat skruvförband 12, ettöverfall 12a med två skruvar 12b eller liknande, som monterasäven de från sidan av isolatorn/bussningen 5, tvärs fjäder/-stötdämparenhetens 4 huvudsakliga längdriktning/arbets- riktning.

Figur 4 visar en perspektivvy av stötdämparinstallationen 1enligt figur 3 men i en monteringsfas. Den toppmonterade buss-ningen 5 är utformad med ett kring sin periferi väsentligenkilformat spår 13. Hyttfästet 7 är försett med en väsentligenhalvcirkulär urtagning 14 vars kant bildar en kilformad fläns15. Överfallet l2a är i sin tur bågformat och försett med enmotsvarande kilformad fläns 16. Överfallet l2a och urtagningen14 i hyttfästet 7 bildar en väsentligen cirkulär öppning isitt slutmonterade läge och dess inre diameter är så anpassadatt bussningen 5 omsluts helt och trycks fast. Den kilformadeflänsen 15,16 sträcker sig i slutmonterat läge in i bussning-ens kilformade spår 13 och klämmer fast bussningen 5 och där-med hålls fjäder/stötdämparenheten 4 säkert på plats. Buss-ningen 5 kan inte röra sig varken i vertikal eller horisontellled. hyttens ramverk.

Hyttfästet 7 är skruvat eller svetsat mot exempelvis Figur 5 visar uppfinningen enligt figurerna 3 och 4 men frånsidan varvid tydligare framgår det kilformade spåret 13 ibussningen 5, den kilformade flänsen 15 i hyttfästet 7 och den kilformade flänsen 16 i överfallet l2a.

Figur 6 visar en sidovy av uppfinningen enligt figurerna 3-5men i slutmonterat läge. Överfallet 12a pressar här fast bussningen 5 i hyttfästet 7.

Figur 7a visar ett principiellt vertikalt snitt genom denuppfinningsenliga anordningen varvid det kilformade spåret l3är anordnat vid bussningens 5 yttre yta och en kilformad flänsl5 är anordnad i hyttfästet 7 och en kilformad fläns l6 är anordnad i överfallet l2a.

Figur 7b visar ett vertikalt snitt genom en alternativ utför-ingsform av den uppfinningsenliga anordningen varvid detkilformade spåret l3 alternativt de kilformade flänsarna l5,l6är försedda med ett tunt gummiskikt l7 i syfte att minskarisken för glapp och effekten av toleransfel i ytan mellanbussningen 5 och hyttfästet/överfallet 7,l2a. Ett gummiskiktl7 kan också säkerställa en lättare demontering eftersom enmetall/metall-kontakt riskerar att låsa sig med tiden på grundsmuts etc. av korrosion, Risken för missljud reduceras även med hjälp av detta gummiskikt l7.

Figur 8 visar en perspektivvy av en alternativ utföringsformav den uppfinningsenliga monteringsanordningen, i en monte-ringsfas. I denna utföringsform är bussningen 5 försedd med enmantel l8 av metall, som omsluter bussningens 5 elastiska element, utformad med två skruvhål l9, anordnade i två verti-kala flänsar 20, hyttfästet 7. vilka skruvhål l9 passar mot skruvhål 2l i Figur 9 visar från sidan den alternativa utföringsformen av den uppfinningsenliga anordningen, i en monteringsfas, enligt figur 8, varvid de vertikala flänsarna 20 framgår.Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlättaförståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är därför natur-ligtvis inte begränsad till de ovan angivna utföringsformernautan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänk-bara inom ramen för uppfinningstanken och de efterföljande patentkravens skyddsomfång.

Claims (11)

1. Anordning för montering av en komponent, såsom en stöt-(4), innefattande minst ett elastiskt element i form av en dämpare eller en fjäder/stötdämparenhet i ett fordon isolator/bussning (5) samt ett övre och nedre fäste VVVVVVföreträdesvis fast anordnat i fordonets chassi eller hytt, varvid fjäder/stötdämparenheten vid montering först placeras i sitt nedre fästekännetecknad däravär försedda med en (13), - att övre_fästet (7)kilformad fläns (14) och bussningen (5)respektive ett kilformat spår och- att bussningen (5) är anordnad att klämmas/pressas fast iövremfästet (7) med hjälp av ett väsentligen horisontelltmonterbart skruvförband (12).

2. Anordning enligt patentkrav 1,kännetecknad därav är försett med en kilformad fläns (15) och (13). att övre_fästet (7)bussningen (5) med ett kilformat spår

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2,kännetecknad därav att ett skruvförband (12) (5) mot övrewfästet (7) är anordnat att pressa bussningeni väsentligen horisontell led, tvärsfjäder/stötdämparenhetens (4) längdriktning.

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav,kännetecknad därav att skruvförbandet (12a). (12) hfivudsakligea-består av ett överfall

5. Anordnin enli t nå” t a för ”Å rd atentkrav 4,*å *j kännetecknad därav att överfallet (12a) är försett med en kilformad fläns (16). 5 1 12

6. Anordning enligt någ t av f"r kännetecknad därav (l2a) är anordnat att skruvas fast i övre att överfallet(7). fästet

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav,kännetecknad däravatt bussningens (5) elastiska element är tillverkat av gummi.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav,kännetecknad däravatt bussningen (5) är väsentligen rotationssymmetrisk.

9. Anordning enligt något av föregående patentkrav,kännetecknad däravatt bussningen (5) är försedd med en mantel (18) av metall.

10. Anordning enligt något av föregående patentkrav,kännetecknad därav(5) sammanhängande del. att bussningen och manteln (18) utgör en integrerad och

11. ll. Fordon innefattande en monteringsanordning enligt något av patentkraven l-lO.