SE538133C2 - Isolator för dämpning av vibrationer - Google Patents

Abstract

17 SAMANDRAG Uppfinningen avser en isolator företrädesvis avsedd for (2),dampning/reducering av vibrationer i ett fordon såsom enlastbil under dess anvandning/framdrift och avsedd att upptagainnefattande ett (10). laster från exempelvis ett drivpaket, overlastelement (14) och en dampkropp Uppfinningen åstadkommes genom att isolatorn (2) huvudsakligen består av (8),ar begransat rorlig i forhållande till (10), två delar, en bottendel (5) och en insticksdel varvid insticksdelen (8) bottendelen (5) mot verkan av dampkroppen att bottendelen (5) ar anordnad att monteras vid en fast ramdel (1) eller liknande, att insticksdelen (8) ar anordnad attmonteras/anslutas till ett vibrationsalstrande objekt,(14) (10) (14) ar att både overlastelementet (5), anordnat vid bottendelens (5) och dampkroppen ar anordnade vid bottendelen och att overlastelementet kantparti (13) på sådant sattatt det utgor ett begransningsstopp for insticksdelens (8) rorelser i dess radiella och/eller axiella riktning. (Figur 6)

Description

Föreliggande uppfinning avser en isolator för dämpning av vibrationer, och närmare bestämt en konstruktion för att redu- cera vibrationer som uppstår i ett fordon under dess fram-drift/användning. Uppfinningen är speciellt avsedd för kommer-siella och tunga fordon såsom lastbilar. Uppfinningen kannaturligtvis även användas vid andra typer av fordon ellermaskiner där vibrationer behöver isoleras/dämpas ut och stora laster samtidigt behöver bäras upp.

TEKNIKENS BAKGRUND I tunga kommersiella fordon uppstår ofta komfortproblem underdrift eftersom fordonet ofta är försett med ett tungt ochkraftigt drivpaket/motor och dessutom ofta framförs på ojämntunderlag. Detta resulterar i kraftiga skakningar och vibratio-ner som fortplantar sig via fordonets chassi till bl.a. förar-hytten. I avsikt att försöka dämpa och isolera dessa vibratio-ner är det känt att använda olika typer av gummibussningareller vibrationsisolatorer som dämpar ut vibrationerna och tar upp aktuella laster i olika riktningar. Även koniska och ringformade gummielement tillhör känd teknikoch deras styvhetsrelation i olika riktning kan anpassas bl.a.genom valet av konvinkel. En annan fördel med ett konisktdämpelement är att det kan ta upp hög last trots att det upp-visar en förhållandevis låg styvhet och därför hög isolations-förmåga mot vibrationer vilket är önskvärt att uppnå. Isolato-rer som behöver vara olika styva i sina olika radiella rikt-ningar utformas vanligen inte koniska utan istället använderman sig vanligen av flera isolatorer, alltså av flera separata gummielement som kombineras för att kunna ta upp aktuella laster och åstadkomma önskade styvhetsegenskaper i olika riktningar, t.ex. i axiella som radiella.Det är därför önskvärt att kunna påvisa och tillverka koniskaisolatorer med progressiva egenskaper/karaktäristik för att påett så effektivt sätt som möjligt, och med en kompakt enhet,kunna minska oönskade vibrationer och öka komforten i fordons-konstruktioner. Det är också önskvärt att åstadkomma enöverlast- eller rörelsebegränsning i en och samma enhet föratt förebygga skador i fordonets delar och komponenter och attöverlastskyddet är lokaliserat så nära den komponent vars vibrationer skall dämpas som möjligt.

Det har gjorts ett flertal försök att lösa dessa problem.

Ett exempel på en isolator som har olika styvhet i olikariktningar beskrivs i patentdokumentet US5242146. Konstruk-tionen består av en konventionell isolator, alltså en ickekonisk isolator, där det elastiska elementet utformats som enringformad kropp som har olika bredd i isolatorns olikaradiella riktningar. Denna konstruktion kan inte ta upp storalaster annat än om isolatorn utformas med ett mycket brettelastiskt element, vilket ur tillverkningssynpunkt är kompli-cerat och fördyrar tillverkningen och blir dessutom enotymplig enhet. Den beskrivna isolatorn saknar dessutomöverlastskydd och därmed möjlighet att begränsa större rörelser i axiell och radiell led.

I patentdokumentet US2005024248l beskrivs en isolator bestå-ende av en koniskt ringformad gummibussning och ett bump-stoppsgummi ("stopper rubber") i dess längdriktning. Dennalösning saknar stoppelement i tvärled och medger inte attisolatorn kan ta upp stora laster i denna riktning. Den huvudsakliga dämpkroppen tar den statiska lasten axiellt.

Denna lösning kräver att man måste förse två delar med elastiska element vilket fördyrar tillverkningen.

US20080136071 beskriver en enkel isolator som uppvisar enbärande del och en rörelsebegränsande del. Isolatorgummit ärkon- och ringformat men är symmetriskt och ger följaktligensamma styvhet och karaktäristik i isolatorns olika riktningar.Låg primärstyvhet går heller inte att nå med denna lösningp.g.a. att det elastiska elementet är instängt på bumpstopp- sidan.

Dessutom saknar isolatorn ett överlastelement och kan intebegränsa större/kraftigare rörelser i axiell led. Lösningenger inte frihet att välja styvhetsrelation mellan primär och sekundär del.

Det föreligger alltså ett behov av en ny och förbättrad lös-ning med en isolator som löser ovan nämnda problem och som ärenkel och därmed kostnadseffektiv att tillverka och montera men som ändå eliminerar nackdelarna med känd teknik.

Det är också önskvärt att konstruktionen är kompakt och tar såliten plats som möjligt i dagens packningstäta fordon men somändå är tillförlitlig och tillhandahåller en underhållsfri och ändamålsenlig funktion och dessutom uppvisar lång livslängd.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problemoch att påvisa en isolator som på ett enkelt och effektivtSätt, och i en och samma integrerade enhet, kan uppvisa hög lasttålighet, ett rörelsebegränsande överlastskydd som är placerat nära den anslutna fordonskomponenten samt kan uppvisa olika styvheter i olika riktningar.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att tillverk-ningen, vulkningen, av nödvändiga elastiska element, skall kunna ske i ett enda tillverkningssteg.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att den totala lasten påisolatorn skall kunna fördelas på ett optimalt och önskvärtsätt mellan ett överlastelement och ett isolatorelement, såatt en större del av lasten och de kraftigare vibrationernatas upp av ett överlastelement och en mindre del av vibration-erna tas upp av isolatorelementet så att lastpåkänningen i förbanden minimeras.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att isolator-elementet skall kunna utformas med olika tjocklek på olika ställen utefter dess ringformade kropp.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att isolator-elementet skall kunna utformas med en oval kropp.Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att isolator- elementet skall kunna utformas med olika konvinkel, även vid olika ställen av den ringformade kroppen.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att gummielementetskall kunna utformas med en kombination av olika konvinkel ocholika tjocklek på olika ställen utefter den ringformade kroppen.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionenskall kunna implementeras på tidigare tillverkade fordon utanatt omfattande ändringar av redan monterade delar skall behöva utföras.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att isolatornskall bestå av så få delar som möjligt och därmed vara kost-nadseffektiv att tillverka, montera och underhålla.Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp-finningen med en isolator med de särdrag som framgår av patentkravets 1 kännetecknande del.

Uppfinningen avser alltså generellt en anordning för isole-ring/dämpning av vibrationer, och särskilt en konstruktion föratt minimera/reducera vibrationer som uppstår i ett fordonunder dess användning och framdrift. Uppfinningen är före-trädesvis avsedd för kommersiella och tunga fordon såsom last-bilar men kan naturligtvis användas för andra typer av fordon och maskininstallationer där skakningar och vibrationer önskas dämpas ut.

Uppfinningen åstadkoms genom att utforma en isolator med delsett koniskt elastiskt element och dels med ett överlast-element, ett s.k. bumpstopp. Båda elementen kan med fördeltillverkas av gummi. Det koniska elastiska elementet ärväsentligen ringformat men kan vara osymmetriskt i sittradiella plan och kan exempelvis utformas ovalt/elliptiskteller med olika tjocklek på olika ställen av den ringformadekroppen. Härigenom kan isolatorn uppvisa olika styvhet ochlastupptagningsförmåga i dess olika radiella eller axiellariktningar. Isolatorn utformas dessutom som en integreradenhet och innefattar företrädesvis två delar genom vilka enfördelning av totallasten sker, exempelvis mellan ett kon- och ringformat elastiskt element och ett överlastelement.

Isolatorn är alltså uppdelad i två huvuddelar, en bottendel och en insticksdel med en anslutningsanordning, och enligt uppfinningen kan vulkningen av bottendelens elastiska elementtill dess inre konformade yta och överlastskyddets elastiskaelementet till bottendelens övre/yttre kant ske i en enda tillverkningsprocess.

Totallasten fördelas alltså mellan överlastelementet ochisolatorelementet så att lasten på isolatorns yttre och inreskruvförband minimeras. En väsentlig del av lasten på över-lastelementet tas upp i begränsningsytan mellan insticksdelensyttre fläns och det påvulkade elastiska elementet på botten- delens yttre/övre kant.

Genom att utforma det koniska elastiska isolatorelementet ickerotationssymmetriskt kan olika styvheter åstadkommas i isola-torns olika radiella riktningar (eller y- och z-riktningar).Detta uppnås exempelvis genom tjockleksändringar och/ellerkonvinkeländringar på olika ställen på den ringformadeelastiska kroppen. Genom att den inre- och/eller yttre ytan avden elastiska kroppen utformas ovalt/elliptiskt varierastjockleken och därmed styvheten på olika ställen av det elastiska elementet. Detta resulterar i att t.ex. längd-styvheten kan ökas i förhållande till vertikalstyvheten näråtminstone ett av det elastiska elementets fyra begränsnings- ytor utformas ovalt eller elliptiskt.

Genom den uppfinningsenliga konstruktionen elimineras nack-delarna med känd teknik och en mer ändamålsenlig, funktionell och underhållsfri isolator påvisas.

Vulkningsprocessen förenklas dessutom genom att de elastiskaelementen har en måttlig/begränsad utsträckning i isolatornsaxiella led.

Den uppfinningsenliga isolatorn kan även tänkas monteras på redan tillverkade lastbilar, exempelvis när underhåll krävs, genom att de gamla gummibussningar byts ut mot uppfinnings- enliga motsvarigheter.

Den uppfinningsenliga lösningen ger genom sin effektivarevibrationsdämpning och bättre lastupptagningsförmåga mindreslitage på fordonet och dess komponenter vilket reducerarbehovet av underhåll samtidigt som komfortproblem i form av vibrationer och missljud minskar i fordonet.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel, med ledning av bifogade ritningsfigurer.

Figur 1 visar i perspektiv en lastbils rambalk på vilkenmonterats en uppfinningsenlig isolator, avsedd för monteringav en tyngre fordonskomponent såsom exempelvis ett drivpaket/motor.

Figur 2 visar en sprängskiss i perspektiv av en uppfinnings-enlig isolator varvid framgår de olika i isolatorn ingående delarna.

Figur 3 visar närmare i detalj en uppfinningsenlig isolatorvarvid fästhål för montering av isolatorn framgår liksom fästhål för montering av en fordonskomponent till isolatorn.

Figur 4 visar isolatorn enligt figur 3 men delad i två delar, en bottendel och en insticksdel.

Figur 5 visar ett tvärsnitt genom den delade isolatorn.

Figur 6 visar samma tvärsnitt som i figur 4 men med isolatorns delar sammansatta.

Figur 7 visar alternativt utformade elastiska element,dämpkroppar. Fig 7a visar ett tvärsnitt av en begränsad del avisolatorns elastiska kropp och närliggande delar avbottendelen. Fig 7b visar hur dämpkroppens elastiska massa kanreduceras. Fig 7c visar snett från sidan hur dämpkroppenselastiska massa kan utformas ovalt/elliptiskt och Fig 7d visar en planvy av en ovalt/elliptiskt dämpkropp.

Figur 8 visar ett ytterligare utföringsexempel av en isolator som inte är rotationssymmetrisk.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en perspektivvy av en lastbils ena ramsidesbalk1 på vilken monterats en uppfinningsenlig isolator 2, i sintur avsedd för montering av ett vibrationsalstrande objekt, entyngre fordonskomponent såsom exempelvis ett drivpaket, driv-lina eller liknande (ej visat). Ramsidesbalken 1 är härförsedd med en hålbild 3 till vilken fyra monteringshål 4 iisolatorns bottendel 5 är anpassad. Isolatorn 2 monteras motramsidesbalken 1 med hjälp av ej visade bultar eller liknande.Två utskjutande konsoler 6 försedda med skruvhål 7, ochutgörande en anslutningsdel för exempelvis enfordonskomponent, är anordnade i isolatorns 2 centralt placerade insticksdel 8.

Figur 2 visar en sprängskiss i perspektiv av en uppfinnings-enlig isolator 2 varvid framgår de i isolatorn ingående olikakomponenter. En kona 9, tillverkad av exempelvis metall, äranordnad att införas i ett kon- och ringformat elastisktelement (isolatorelement) 10, företrädesvis tillverkat avgummi, som i sin tur är anordnat inuti en yttre hylsa 11 medkonformad inre yta 12. Hylsans 11 övre/yttre kant 13 är försedd med ett överlastelement 14, också tillverkat av ett elastiskt material såsom gummi, och slutligen monteras alltsamman genom att en insticksdel 8 med anslutningskonsoler 6skjuts in i konans 9 inre hålutrymme och monteras fast vid konans botten 15 med ett lämpligt förband. Isolatorn 2 hållsBottendelen 5, hylsan 11 och överlastelementet 14 därvid samman som en enhet. med konan 9,isolatorelementet 10,tillverkas med fördel som en integrerad enhet men i denna figur visas varje ingående komponent som en separat del.

Figur 3 visar en perspektivvy snett från sidan av den upp-finningsenliga isolatorn 2 varvid fästhålen 4 för montering avisolatorn 2 vid exempelvis en ramsidesbalk framgår tydligareliksom fästhålen 7 i insticksdelens 8 konsoler 6 för monteringav exempelvis en vibrerande fordonskomponent. Bottendelen 5och insticksdelen 8 är här väsentligen rotationssymmetrisktoch cirkulärt utformade och är företrädesvis tillverkade,exempelvis pressgjutna, av metall.Figur 4 visar isolatorn 2 enligt figur 3 men här delad i endast två delar, bottendelen 5 och insticksdelen 8, vilkamonteras till varandra med hjälp av ett skruvförband ellerHål för skruvar/bultar/nitar är anordnade dels i den i bottendelen 5 fastvulkade konans 9 bottenyta 15 och dels i liknande. insticksdelens 8 inre bottenyta 16. I bottendelen 5 skymtasdet väsentligen cirkulära elastiska elementet 10, isolator-elementet, som utgör isolatorns 2 huvudsakliga dämpkropp ochsom är anordnad, företrädesvis fastvulkad, mellan den yttre ringformade hylsan 11 och konan 9. Insticksdelen 8 är ävenförsedd med en radiellt yttre fläns 17 som utgör en del av isolatorns 2 överlaststopp.

Figur 5 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenlig isolator2, med bottendelen 5 till vänster i figuren och insticksdelen8 till höger. Den ringformade hylsan 11 omsluter dämpkroppen10 och den centrerade konan 9. Hylsan 11 är på insidanutformad med en konformad yta 12 vid vilken dämpkroppen 10,eller med en motsvarande konformad yttre yta, är anordnad, företrädesvis är vulkad mot. Dämpkroppen 10 är även utformad med en inre konformad yta 18 för att ansluta mot konans 9yttre yta. Konan 9 är försedd med en bottendel 15, försedd med exempelvis två hål 19, avsedda för bultar, nitar ellerliknande. Konan 9 är också försedd med en central urtagning 20avsedd att kunna ta emot en del av insticksdelen 8. Denna ur-tagning 20 kan också med fördel utformas med en konformad yta21, bl.a. för att underlätta monteringen och centreringen avinsticksdelen 8 vid sammansättningen. Genom att en kilverkanuppstår vid sammansättningen uppnås en mycket styv och stark förbindning mellan delarna.

Hylsans 11 yttre/övre kant 13 utgör en del av isolatorns 2överlastskydd och på eller vid insidan av dess kant 13 äranordnat ett elastiskt ringformat element, ett överlastelement14 eller s.k. bumpstopp, företrädesvis tillverkat av gummi ochpåvulkat hylsan 11 i samma tillverkningssteg som dämpkroppen10. Dämpkroppen 10 och överlastelementet 14 kan även varaintegrerade med varandra (se figur 7 och 8). Överlastelementet14 är med fördel anordnat dels på insidesytan 22 av hylskanten 13 men också på själva hylsans 11 kantyta 13.

Insticksdelen 8 har en väsentligen cirkulär form med en någotkonformad yttre mantel 23. I dess bottenyta 16 är anordnatI det här visade utföringsexemplet är insticksdelen 8 väsentligen ihålig monteringshål 24 för exempelvis bultar eller nitar. men kan naturligtvis vara utformad som en solid kropp i vilken gängade bulthål kan anordnas (ej visat). Insticksdelen 8 ärförsedd med en perifert och radiellt utstickande yttre fläns17 som utgör en del av isolatorns 2 överlastskydd. Flänsen 17är anordnad att i isolatorns 2 monterade skick kunna röra sigmot hylsans 11 kantyta 13, och det därpå anordnade överlast-elementet 14, i det fall isolatorn 2 utsätts för kraftiga vibrationer eller en överlast.

En väsentlig fördel med föreliggande uppfinning är att even-tuell överlast tas upp nära den fordonskomponent som isolatorn2 är ansluten till och bär upp, t.ex. ett drivpaket/motor, och att detta sker med hjälp av en insticksenhet 8 med konsoler 6 11 och ett överlaststopp i form av en fläns 17 utan behov av iDet är också fördelaktigt att står i direkt förbindelse sig påvulkade gummielement.insticksdelen 8 med konsolerna 6,med dämpkroppen 10 och att överlastelementet 14 är anordnat nära konsolerna 6, t.ex. på hylsans 11 kantyta 13. Isolatorn 2kan betraktas vara uppdelad i en del som tar upp de storalasterna, de s.k. bumpstopplasterna, och en del som utgör dämpning för de måttliga lasterna/vibrationerna som isolatorn 2 utsätts för. På detta sätt uppnås en kompakt, konstruktivtenkel men ändå säker och funktionell isolator 2. Konstruk-tionen medför också att det inre förbandet, dvs förbandet mellan den inre konan 9 och insticksdelen 8, inte utsätts förså höga skjuv- eller lastpàkänningar, och att även de yttre förbanden mellan bottendelen 5 och t.ex. ramsidesbalken 1,utsätts för förhållandevis låga påkänningar genom den kompakta och fördelaktiga utformningen av ingående komponenter.

Figur 6 visar samma tvärsnitt som i figur 4 men med isolatorns2 delar sammansatta (dock visas inte själva förbandet). Konan9 och insticksdelen 8 är alltså fast sammansatta med varandramed bultar eller nitar, eller på annat lämpligt sätt, och in-sticksdelen 8 har centrerats i konan 9 med hjälp av konans 9och insticksdelens 8 kon- och ringformade ytor 21,23. I figur-en utsätts isolatorn 2 inte för överlast, varken axiellt ellerradiellt varför insticksdelens 8 fläns 17 varken ligger an motöverlastelementets 14 radiellt inre yta 25 eller dess övre yta 26.

Figur 7a visar ett tvärsnitt i perspektiv genom en begränsaddel av isolatorns 2 elastiska element 10. Även en del avhylsan 11 och konan 9 framgår och utgör stöd eller förstyv-för det elastiska elementet 10. ningar Hylsan 11 och konan 9 är med fördel vulkade till det elastiska elementet 10. Figurenvisar också närmare i detalj det symmetriskt utformadeelastiska elementet 10 som är monterat mot en lika symmetriskt utformad kona.

Fig 7b visar en annan utföringsform där det elastiska ele- 12 mentets 10 massa kan reduceras antingen symmetriskt kring helasin ringformade utbredning eller osymmetriskt åtminstone påett eller några ställen utefter det ringformade elastiskaelementet 10 t.ex. genom att konan 9 utformats med tjockaregods eller en upphöjning i den annars symmetriskt konformadeytan. Härigenom blir konan 9 och det elastiska elementet 10osymmetriska och isolatorn 2 kommer att uppvisa en styvhet somskiljer sig åt i olika radiella riktningar i förhållande tillförändringarna av det elastiska elementets 10 massa i de olikaområdena. Ett osymmetriskt elastiska element 10 kan ävenåstadkommas på andra sätt såsom exempelvis genom att anordnahålrum av lämplig storlek inne i det elastiska elementet 10eller vid dess yttre yta. I denna figur visas även en variantav överlastelementet 14 där det inte sträcker sig in överhylsans 11 kantparti 13. De axiella överlaströrelserna kan tasupp på annat sätt (ej visat).

Fig 7c visar snett från sidan hur det elastiska elementets 10massa kan utformas ovalt/elliptiskt vilket medför att massan iringens olika delar får olika styvhet och dämpkarakteristik.På det sättet kan även isolatorns 2 förmåga att uppbära laster anpassas till aktuella önskemål/behov och krav.

Fig 7d visar en planvy av en ovalt/elliptiskt utformatelastiskt element 10.

Figur 8 visar ett ytterligare utföringsexempel av en isolator2 där överlastelementet 14 inte är rotationssymmetriskt ochdär insticksdelen 8 är nedsänkt i bottendelen 5. Överlast- element 14 är här anordnade på hylsans 11 insida.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlättaförståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är därför natur-ligtvis inte begränsad till de ovan angivna utföringsformernautan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänk-bara inom ramen för uppfinningstanken och de efterföljande patentkravens skyddsomfång.

Claims (3)

1. 4 PATENTKRÄV 1. Isolator (2), av vibrationer i ett fordon såsom en lastbil under dess företrädesvis avsedd för dämpning/reducering användning/framdrift och avsedd att upptaga laster fråninnefattande minst ett (10), exempelvis ett drivpaket, överlastelement (14) och minst en dämpkroppkännetecknad därav - att isolatorn (2) huvudsakligen består av en bottendel (5) (8),rörlig i förhållande till bottendelen (5)(10), - att bottendelen (5) och en insticksdel varvid insticksdelen (8) är begränsatmot verkan avdämpkroppenär anordnad att monteras vid exempelvisen chassidel/ramsidesbalk (1) eller liknande,- att insticksdelen (8) är anordnad att monteras/anslutas tillett objekt vars vibrationer skall dämpas/isoleras, - att en kona (9) är anordnad att införas i dämpkroppen, - att insticksdelen (8) innefattar åtminstone en anslutningskonsol (6) som skjuts in i konans (9) inrehålutrymme och monteras fast vid en bottenyta (15) till konan(9), - att både överlastelementet (14) och dämpkroppen (10) äranordnade i eller vid bottendelen (5), och - att minst ett överlastelement (14) är anordnat vid bottendelens (5) övre kantparti (13) , företrädesvis på dess in- och/eller ovansida, och därvid anordnat att utgöra ettöverlaststopp för insticksdelens (8) rörelser i dess radiellaoch/eller axiella riktning.

2. Isolator (2) enligt patentkrav 1, kännetecknad därav - att isolatorelementet och överlastelementet består av ett elastiskt material, företrädesvis av ett gummimaterial.

3. Isolator (2) enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad därav - att dämpkroppen (10) är väsentligen rotationssymmetrisk. /1 Tn 11+- 1» /'7\ wl-åßfi- nam +~ -F'v Na nfJ w +- »ni-kvan- 1. .LJMJLL/[Lf .L \ / J.L_L_Lgk, lXL/LBCR, L. .Lçgi/L lik/l tJLAL llkrßJrlJ I J" I J i infx++ wo 'lfwk vn /')\ -I-fv v~ n ani- /wv -wfwßl mk 1 mfifil+ mk +- n m(JLLL, ¿>_J\J.J_LÅL,\J.Lll \ j k/LLK-í L II Lill... aLk/.LL/lk/l k/L/ll IXMIILLPLÅJXL K/llll k. J lll gå. Isolator (2) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad därav - att insticksdelen (8) är försedd med en perifert/radiellt sig sträckande fläns (17) utgörande en del av överlaststoppet. 5%. Isolator (2) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad därav(14) (10) är fast - att både överlastelementet och dämpkroppen vulkade vid bottendelen (5).¥§. Isolator (2) enligt något föregående patentkrav,kännetecknad därav - att bottendelen (5)(11). innefattar Elfa?-en invändigt konformadhylsa Isolator (2) 7%. enli t nå" t f"rc~å nde atentkrav 6_ *J 8 I kännetecknad därav(10) är konformad och fast anordnad inuti (11). - att dämpkroppen den konformade hylsan §9. Isolator (2) enligt patentkrav íä och Él, kännetecknad därav 16 - att överlastelementet (14) är anordnat vid/mellan hylsans(11) yttre/övre kant (13) och insticksdelens (8) fläns (17) iisolatorns (2) sammansatta läge. 10. Is lator (°) nligt något forcga nd pat ntkrav, J" J I in att ”" rlaststoppct ar an^rdnat nära insticlsdclcns (8) anslutna “ibrati nsalstrand bj ltct 211. Isolator (2) enligt något föregående patentkrav,kännetecknad därav - att överlastelementet (14) och dämpkroppen (10) utgör en integrerad och sammanhängande del tillverkade i ett och samma tillverkningssteg. 1Q%. Isolator (2) enligt någ t forcga nd patentkrav 4-9, kännetecknad därav- att det dämpkroppen (10) är rotationsosymmetrisk och uppvisar olika styvhet dess olika radiella riktningar. 'IA t' YA n -lfifi Ffl++fwv4 n áa íq+ v /\ Yflànfi nån +- «T11. L\JL\_»L ll lllllk/.LL/LLLLÅHLLK/lk/ \_,Il LQOLLÅLOL \ / klllJcJakjk, lll/LH L, LÅV patentkraven-1-1%?