SE454432B - Upphengningssystem for ett drivaggregat - Google Patents

Description

454 432 elementen att utsättas för en lyftkraft som ger upphov till drag- och skjuvbelastningar i dämpningsorganen, vilket förkortar livs- längden hos upphängningselementen. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma ett förbättrat upp- hängningssystem av inledningsvis angivet slag. Detta åstadkommes enligt uppfinningen genom att varje upphängningselement av den första typen innefattar ett första fästorgan för förbindning med drivaggregatet eller motorbädden samt ett andra fästorgan för för- bindning med motorbädden eller drivaggregatet, varvid två dämpnings- organ är anordnade mellan inbördes i huvudsak parallella anligg- ningsytor på de båda fästorganen, vilka anliggningsytor är i huvud- sak plana och symmetriskt anordnade i förhållande till ett plan, som är parallellt med lyftkraftens riktning samt snedställda i för- hållande till lyftkraftens riktning, så att en isärdragning av fäst- organen under inverkan av lyftkraften åstadkommer en minskning av avståndet mellan anliggningsytorna.

Med ett upphängningssystem enligt uppfinningen uppnår man att de olika upphängningselementen får största möjliga livslängd, och sam- tidigt får man en säker infästning av drivaggregatet i motorbädden eller underlaget.

Uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. 1 är en schematisk sidovy av ett drivaggre-. gat, som är förbundet med en motorbädd medelst ett upphängningssys- tem enligt en utföringsform av uppfinningen, fig. 2 är en sidovy av ett upphängningselement för användning i upphängningssystemet enligt fig. 1 och fig. 3 är en underifrån sedd planvy av upphäng- ningselementet enligt fig. 2.

I fig. 1 visas schematiskt ett exempel på ett drivaggregat 1 som är upphängt i förhållande till en motorbädd 2 med hjälp av ett upphäng- ningssystem enligt uppfinningen. Det i fig. 1 visade drivaggregatet 1 innefattar en endast schematiskt antydd förbränningsmotor 3 samt en till denna ansluten kraftöverföringsanordning 4 i form av ett inu-drev, avsett för framdrivning av båtar. Inu-drevet är därvid nedfört genom en öppning i motorbädden 2, vilken är monterad mot bottnen i båten, varvid även bottnen har en öppning, genom vilken inu-drevet skjuter ut. I sin utanför båtbottnen belägna ände är 454 432 uni-drevet försett med en propeller 5 för framdrivning av båten.

Drivaggregatet 1 är upphängt i förhållande till motorbädden 2 me- delst upphängningselement 6 vid den i båtens framdrivningsriktning främre änden av drivaggregatet 1 samt upphängningselement 7 vid drivaggregatets bakre ände. Under drift kommer propellern 5 att på- verka drivaggregatet 1 med ett moment, som ger upphov till en upp- âtriktad lyftkraft på upphängningselementet 6 och en nedâtriktad kraft på upphängningselementet 7. Om den uppåtriktade kraften på upphängningselenentet 6 överstiger den nedâtriktade kraft som upp- hängningselementet 6 utsättes för till följd av tyngden hos driv- aggregatet 1, kommer upphängningselementet 6 att utsättas för en dragkraft, medan upphângningselementet 7 under normala driftsför- hållanden endast kommer att utsättas för tryckkrafter.

För âstadkommande av bästa möjliga förutsättningar för upptagande av dragkrafter är varje upphängningselement 6, som är så placerat, att det under drift utsättes för lyftkrafter eller dragkrafter, utformat i enlighet med vad som visas i fig. 2 och 3. Varje upp- hängningselement 7, som är så placerat, att det under drift endast utsättes för nedåtriktade krafter eller tryckkrafter, utgöres där- emot av ett upphängningselement av känd typ.

Varje upphängningselement 6 består av ett första fästelement 8, ett andra fästelement 9 samt mellan dessa anordnade dämpningselement 10. Som framgår tydligast av fig. 2 är det första fästelementet 8 utformat som en sluten bygel, som huvudsakligen är parallelltra- petsformig. Det andra fästorganet 9 är utformat som en kilformig list och är anordnat inuti det första fästorganet 8. Det första fästorganet 8 är försett med en utskjutande monteringstapp 11 för montering afiupphängningselementet 6 på drivaggregatet 1. På motsva- rande sätt är det andra fästorganet 9 försett med en utskjutande monteringstapp 12 för montering av upphängningselementet 6 i motor- bädden 2. De båda monteringstapparna 11 och 12 är därvid inriktade i huvudsak i linje med varandra, och de är avsedda att vara anord- nade i verkningsriktningen för de krafter, som påverkar upphäng- ningselementet 6.

Inuti det första fästorganet 8 finns tvâ anliggningsytor 13, vilka är i huvudsak plana och symmetriskt anordnade i förhållande till 454 432 ett plan, som är parallellt med verkningsriktningen för de krafter som påverkar upphängningselementet 6, dvs i huvudsak monteringstap- parnas 11 och 12 axelriktning. Anliggningsytorna 13 är därvid sned- ställda i förhållande till kraftriktningen, så att de bildar vinkel med varandra och konvergerar i riktning bort från monteringstappen 11. Pâ motsvarande sätt är det andra fästorganet 9 utformat med tvâ anliggningsytor 14, vilka är i huvudsak plana och symmetriskt anord- nade i förhållande till det ovan angivna planet. Anliggningsytorna 14 är snedställda på motsvarande sätt som anliggningsytorna 13 och är i huvudsak parallella med dessa. Detta innebär att dämpningsor- ganen 10, vilka är förbundna med anliggningsytorna 13 och 14, kan utgöras av i huvudsak parallellepipediska stycken av ett elastiskt material, såsom gummi eller något plastmaterial med liknande stöt- och vibrationsdämpande egenskaper. Dämpningsorganen 10 är lämpligen förbundna med anliggningsytorna 13 resp. 14 genom limning eller vul- kanisering.

Som framgår av fig. 3 sträcker sig monteringstappen 12 på det andra fästorganet 9 ut genom en öppning 15 i det första fästorganet 8.

Detta innebär att det andra fästorganet 9 kan förflyttas i horison- tell riktning i förhållande till det första fästorganet 8 endast i den utsträckning, som bestämmes av storleken på öppningen 15. Pâ detta sätt begränsas således rörelserna hos drivaggregatet 1 under inverkan av onormala krafter, exempelvis påkörningskrafter och lik- nande. Dessutom förhindras alltför stora rörelser mellan de två fästorganen 8 och 9 vid eventuella brott på dämpningsorganet 10.

För undvikande av direkt metallisk kontakt mellan de båda fästtap- parna 8 och 9 är det första fästorganet 8 på sin insida mitt för monteringstappen 11 försett med ett anslagsorgan 16 av elastiskt material såsom gummi eller något plastmaterial med lämpliga elastis- ka egenskaper. Anslagsorganet 16 är avsett att vid en nedâtriktad kraft på upphängningselementet 6 efter en förutbestämd rörelse kom- ma till anliggning mot den övre ytan 17 på det andra fästorganet 9. För åstadkommande av en inriktning är därvid anslagsorganet 16 utformat med en konvex anslagsyta, medan den övre ytan 17 på det andra fästorganet 9 är konkav för att passa mot anslagsytan på an- slagsorganet 16.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till ovan beskrivna utfö- ringsexempel utan ändringar kan vidtagas inom ramen för efterföl- jande patentkrav. m»

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 454 432 5 Patentkrav

1. l. Stöt- och vibrationsdänpande upphängningssysten för upp- hängning av ett drivaggregat (1) i förhållande till en notor- bädd (2) eller liknande. vilket drivaggregat (1) innefattar en notor (3) och en till denna kopplad kraftöverföringsanordning (4), företrädesvis ett inu-drev för båtar. varvid upphäng- ningssystenet innefattar upphångningselenent (6, 7), sol är nonterade lellan drivaggregatet (1) och lotorbädden (2) sant är försedda led dänpningsorgan (10) av elastiskt naterial, varjänte upphängningselenenten (6) vid delar av drivaggregatet (1). som under drift utsättes för lyftkraft. är av en första typ, där dänpningsorganet (10) under inverkan av lyftkraften utsättes för tryck- och skjuvbelastningar. nedan upphâng- ningselenenten (7) vid övriga delar av drivaggregatet (1) är av en andra typ, där dânpningsorganet under inverkan av nedåt- riktade krafter utsättes för tryck- och skjuvbelastningar, k ä n n e t e c k n a t av att varje upphängningselenent (6) av den första typen innefattar ett första fästorgan (8) för förbindning ned drivaggregatet (l) eller notorbädden (2) sant ett andra fästorgan (9) för förbindning ned notorbädden (2) eller drivaggregatet (1). varvid två dänpningsorgan (10) är anordnade nellan inbördes i huvudsak parallella anliggnings- ytor (13 resp. 14) på de båda fästorganen (8. 9). vilka an- liggningsytor är i huvudsak plana och synnetriskt anordnade i förhållande till ett plan. son är parallellt ned lyftkraftens riktning sant snedställda i förhållande till lyftkraftens riktning, så att en isärdragning av fästorganen (B. 9) under inverkan av lyftkraften åstadkonner en ninskning av avståndet lellan anliggningsytorna (13 resp. 14).

2. Upphängningssysten enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att det första fästorganet (B) är utfornat son en sluten bygel. där anliggningsytorna (13) utgöres av två invändiga ytor i bygeln. sant att det andra fästorganet (9) är utformat son en kilfornig list, på vilken anliggningsytorna (14) ut- göres av kilytorna, varvid listen är placerad i den slutna bygeln och är försedd med en tapp (12), son skjuter ut genom en öppning (15) i bygeln. 454 432

3. Upphängningssysten enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t av att det första fästorganet (8) är försett med ett anslagsorgan (16) av elastiskt material för kontakt med det andra fästorganet (9) då upphängningselenentet (6) ut- sâttes för nedâtriktade krafter. so: ger upphov till en inbör- des rörelse nellan fästorganen (8. 9) av en förutbestämd stor- lek. -ø