CN208559560U - 用于车辆的驾驶室的支承结构和具有该支承结构的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及车辆驾驶室(12)的支承结构和具有该支承结构的车辆，在安装后状态下安排在车辆驾驶室(12)与驾驶室支架(16)之间，具有在中部有中空形成的支承套筒(34)的锥形支承件(14)，该支承套筒能固定于驾驶室(12)并延伸穿过驾驶室支架(16)的开口(38)，支承套筒(34)在外侧通过与其连接的弹性减震元件(22)与同中心安排的承载元件(24)连接，承载元件(24)能在驾驶室侧借助连接元件(26)固定于驾驶室支架(16)；且支承结构具有在支承套筒(34)的背离驾驶室(12)一端安排的止挡元件(30)以限制减震元件(22)在轴向(A)上移动。其特征在于，在驾驶室支架(16)的朝向止挡元件(30)一侧安排借助连接元件(26)与套筒(34)同中心支承地紧固于驾驶室支架(16)的安装元件(30)。

Description

用于车辆的驾驶室的支承结构和具有该支承结构的车辆
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的驾驶室的支承结构。
背景技术
现代的工程车辆、农用车辆和/或载重汽车在大多情况下具有闭合的驾驶室，这些驾驶室例如被安装并固定到车辆的驾驶室支架上。在此，通常将这些驾驶室支承在橡胶层上以减弱震动。闭合的驾驶室提高了车辆的操作者的安全性并且保护操作者免受天气影响并且减小了外部噪声源的影响。在此，所使用的橡胶层通常安排在驾驶室的底部与这些驾驶室支架之间，其中该驾驶室能够例如分别借助于驾驶室螺栓与橡胶层相连接。
由DE 39 38 962A1已知一种用于农用车辆或工程车辆的驾驶室的弹性支承结构，该弹性支承结构用在驾驶室与车辆骨架或车辆底盘之间并且具有一个减震构件。设置一个盘状的隔离体作为减震构件，该盘状的隔离体设置有金属包边、套筒和紧固板。通过弹性橡胶层可以获得在很大程度上软的、用于驾驶室的支承结构，该支承结构具有渐进的支承特征曲线。然而在此不利的是：用多个埋头螺钉将该橡胶层安装在车辆底盘处是高耗费的。此外，在该驾驶室以及由此该支承结构上作用的拉伸负载可能导致橡胶层的损坏。
还必要的是，在车辆(如工程车辆和农用车辆)中必须满足某些安全标准。在此，例如在车辆倾翻或倾倒的情况下，该驾驶室是足够刚性的，以便保护车辆的操作者并且在此类事故中车辆的驾驶室应同样不断裂。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于，提供一种用于车辆的驾驶室的抗断裂的支承结构，该支承结构能够实现简化的安装，并且在该支承结构上作用的拉力下避免了支承结构的损坏。
该目的通过本实用新型所述的特征实现。在本实用新型中描述了本实用新型的其他有利的构型。
因此，本实用新型涉及一种用于车辆的驾驶室的抗断裂的支承结构，该支承结构在安装后的状态下安排在车辆的驾驶室与一个驾驶室支架之间，该支承结构具有一个锥形支承件，该锥形支承件在中部具有一个中空地形成的支承套筒，该支承套筒能够固定在该驾驶室处并且延伸穿过该驾驶室支架的开口，其中该支承套筒在外侧通过与其连接的一个弹性减震元件与一个同中心地安排的承载元件相连接，其中该承载元件能够在驾驶室侧借助于多个连接元件固定在该驾驶室支架处；并且该支承结构具有在该支承套筒的背离该驾驶室的末端处安排的一个止挡元件，该止挡元件用于限制该减震元件在轴向方向上的移动。根据本实用新型，在该驾驶室支架的朝向该止挡元件的一侧安排有一个安装元件，该安装元件借助于这些连接元件与该支承套筒同中心地紧固在该驾驶室支架处。
车辆通常具有多个用于接收驾驶室的驾驶室支架，在这些驾驶室支架处分别安排有一个支承结构，驾驶室可以设置在这些驾驶室支架上并与之相连接。为此，该支承结构相应地具有一个锥形支承件，该锥形支承件可以通过多个连接元件(例如螺钉)与该驾驶室支架相连接。在此，这些驾驶室支架分别具有一个开口，在安装后的状态下该锥形支承件至少部分地延伸到该开口中，例如以便减小用于驾驶室的支承结构的构造高度。该锥形支承件在外侧具有一个用于与该驾驶室支架连接的承载元件，其中该承载元件可以至少部分地锥形地形成，并且可以围绕该锥形支架的纵轴线基本上旋转对称地形成。为了将承载元件固定在驾驶室支架处，该承载元件可以在径向外侧具有一个或多个用于接收连接元件的孔。该承载元件通过基本上锥形地形成的弹性减震元件(例如由橡胶构成)与在中部和纵轴线同轴地安排并且至少部分地锥形地形成的支承套筒相连接。该支承套筒用于接收驾驶室，并且尤其在驾驶室侧至少部分地锥形地形成。该支承套筒从驾驶室出发延伸穿过在该驾驶室支架中的开口。在与驾驶室相连接的支承套筒和与车辆的驾驶室支架相连接的承载元件之间安排的该弹性减震元件能够实现使驾驶室基本上在轴向方向上沿着该锥形支承件的纵轴线相对于驾驶室支架移动，由此可以减弱出现的车辆震荡和振动并且与驾驶室解耦。
尤其在作用在该支承结构上的拉力下，可以通过在支承套筒的背离驾驶室的末端处安排的止挡元件来限制该驾驶室和该支承套筒在轴向方向上的移动。通过该止挡元件还可以避免驾驶室与驾驶室支架断裂或松脱，因为该止挡元件不穿过在该驾驶室支架中的开口。在此，该止挡元件可以形成为盘状的并且借助于用于将驾驶室紧固在该支承套筒处的驾驶室螺栓是可紧固的。为了限制该止挡元件和该支承套筒在轴向方向上的移动，在该驾驶室支架的朝向该止挡元件的一侧安排有一个安装元件，该安装元件借助于这些连接元件与该支承套筒同中心地紧固在该驾驶室支架处。在此，这些连接元件可以分别将该承载元件和安装元件固定在驾驶室支架处。在此，这些连接元件分别被安排在一个孔中，该孔延伸穿过承载元件、驾驶室支架和安装元件。该安装元件具有一个开口，该锥形支承件可以至少部分地穿通该开口，其中该安装元件与该锥形支承件同中心地安排在该驾驶室支架处。该安装元件可以形成为盘状的和/或环形的，并且在安装后的状态下借助于这些连接元件(借助这些连接元件将该锥形支承件、尤其该承载元件紧固在驾驶室支架处)固定在驾驶室支架处。在此，该安装元件与承载元件对置地安排并且紧固在驾驶室支架处，使得该驾驶室支架沿着一个连接元件安排在该承载元件与该安装元件之间。
该止挡元件形成为在径向方向上大于在该安装元件中的开口，使得在该止挡元件与该安装元件之间在径向方向上形成一个重叠部。通过该重叠部可以在由于拉力而过载的情况下避免该支承件的断裂，因为可以通过该止挡元件和该安装元件来导出拉力。通过在该止挡元件与该安装元件之间的可调节的间距，可调节地限制了驾驶室和支承套筒在轴向方向上的相对移动。在此，该弹性减震元件可以在轴向方向上偏转，直至该止挡元件与该安装元件接触。在此，以如下方式选择在该止挡元件与该安装元件之间的间距：避免损坏该弹性减震元件。有利的是，当在轴向方向上的拉力进一步增大时，在该止挡元件上的力通量通过安装元件被引导到车辆的驾驶室支架中，由此可以避免尤其该承载元件的更大的尺寸和更大强度的设计，因为仅限定的、依赖于弹性减震元件的变形的拉力通过该承载元件传递至该驾驶室支架。此外，通过将该安装元件通过相同的连接元件(借助这些连接元件将该锥形支承件的承载元件与该驾驶室支架相连接)紧固在该驾驶室支架处可以简化安装。
在本实用新型的一个有利的构型中，该安装元件在该驾驶室支架的开口内部支撑在该承载元件处。该承载元件可以具有锥形地形成的区域，该区域至少部分地在该驾驶室支架中的开口内部延伸。该安装元件可以具有对应地形成的、在径向内侧安排的锥形的区域，该区域在该安装元件的安装后的状态下尤其在该驾驶室支架的开口内部接触该承载元件。在此，在承载元件与安装元件之间、尤其在锥形地形成的区域中的该接触区域可以围绕锥形支承件的纵轴线基本上线形地和/或平面地形成。由此，该承载元件可以通过安装元件支撑在该驾驶室支架的开口内部，这具有如下优点：在该锥形支承件的在轴向方向上的压力负载的情况下，力可以从该承载元件至少部分地传递到该安装元件并且可以通过这些连接元件引导到该驾驶室支架中。这具有可以将该承载元件的尺寸设定得强度较低的优点，由此可以节省成本。此外，可以例如在过载情况下避免损坏该承载元件。
在本实用新型的另一个优选的构型中，固定在该驾驶室支架处的安装元件与该驾驶室支架线形地和/或平面地接触。这具有如下优点：当拉力通过该止挡元件传递至该安装元件时，出现的力可以在更大的面积上均匀地导出到该驾驶室支架中，由此可以避免该支承结构的点式的过载和损坏。
有利地，该安装元件具有至少部分地延伸到该驾驶室支架的开口中的一个突出部，尤其用于在径向外侧接触在该开口内部的驾驶室支架。该突出部可以在轴向方向上、尤其朝向该驾驶室延伸到该开口中，其中该突出部可以在该安装元件的安装后的状态下在径向外侧接触该驾驶室支架的开口的内壁。该突出部在径向内侧可以具有围绕该锥形支承件的纵轴线形成的锥形的区域，该区域可以形成为用于接触在安装后的状态下的承载元件。用于在径向外侧接触在该驾驶室支架的开口内部的驾驶室支架的突出部一方面可以实现在安装时使该安装元件定中心，并且可以改善将在该锥形支承件以及尤其该承载元件上作用的剪切力接收并引入该驾驶室支架中。由此，还可以减小作用在这些连接元件上的剪切力，该剪切力可以相对于该锥形支承件的纵轴线基本上呈直角地作用。
在本实用新型的一个特别优选的构型中，该安装元件具有至少一个带有内螺纹的孔，该孔用于与一个连接元件共同作用。这可以实现节省用于紧固这些连接元件的材料，因为例如在呈螺钉形式的连接元件中，可以将其外螺纹直接地拧接到该安装元件的内螺纹中并且由此可以节省其他情况下常见的螺母。此外，可以由此简化安装元件和锥形支承件的安装。
还优选的是，当该支承结构在轴向方向上偏移时，该止挡元件和与其共同作用的安装元件尤其环形地、线形地和/或平面地接触。当该支承结构由于出现的拉力而轴向地偏移时，可以实现该止挡元件与该安装元件的共同作用，其中通过环形地、线形地和/或平面地接触可以将产生的拉力特别均匀地引入该安装元件中。
在本实用新型的一个特别优选的构型中，该支承套筒在止挡元件侧具有一个外螺纹并且该止挡元件具有用于与该外螺纹共同作用的一个对应的内螺纹。由此，尤其在借助驾驶室螺栓将驾驶室紧固在该支承结构处之前，可以在安装该支承结构时将该止挡元件直接地紧固到支承套筒处。这具有如下优点：可以不依赖于驾驶室螺栓地安装该止挡元件并且不必首先等待借助于驾驶室螺栓将该驾驶室紧固在该支承结构处。在此，以如下方式设定该内螺纹和外螺纹的尺寸：设计为仅出于安装目的来将该止挡元件固持在该支承套筒处。还可以通过安装后的驾驶室螺栓将例如拉力引入该止挡元件中。
在本实用新型的另一个构型中，该止挡元件具有带有一个内螺纹的穿通孔，该内螺纹用于与驾驶室螺栓的一个外螺纹拧接。由此，可以进一步简化驾驶室的支承结构的安装，因为可以将该驾驶室螺栓与该止挡元件直接地拧接，由此还可以实现将力从该驾驶室螺栓直接地引入该止挡元件中。该止挡元件可以在轴向方向上具有一个两级地形成的穿通孔，其中可以在每个级中形成一个内螺纹，例如用于将该止挡元件紧固在该支承套筒中以及用于紧固该驾驶室螺栓。由此，在该穿通孔的内部可以形成两个直径不同的内螺纹，这些内螺纹可以实现将该止挡元件安装在该支承套筒处以及通过拧接将该驾驶室螺栓紧固在该止挡元件处。
有利地，该止挡元件在安装元件侧具有一个用于接触该安装元件的弹性涂层。通过该弹性涂层可以实现减弱在该止挡元件与该安装元件之间的力传递。此外，可以减小该止挡元件和/或该安装元件在接触情况下的磨损。
本实用新型还涉及一种车辆，该车辆具有至少一个如前述地形成并改进的用于驾驶室的支承结构。
附图说明
下面结合以下附图说明本实用新型的一个实施例和其他优点。
在附图中：
图1示出了在安装后的状态下的根据本实用新型的支承结构的示意性透视图；
图2示出了穿过用于驾驶室的支承结构的示意性截面图；
图3示出了一个安装元件的示意性透视图；以及
图4示出了一个止挡元件的示意性透视图。
具体实施方式
图1示出了一种用于车辆的驾驶室12的支承结构10。在此，该支承结构10具有一个锥形支承件14，该锥形支承件安排在该驾驶室 12与一个驾驶室支架16之间。为了改善在锥形支承件14与驾驶室 12之间的负载分布，安排有一个中间元件18，该中间元件呈盘的形状而与该锥形支承14的纵轴线20同中心地安排。该驾驶室12以及尤其该中间元件18在一个支承套筒(未示出)处与该锥形支承件14 相连接。在此，该支承套筒通过一个锥形地形成的弹性减震元件22 与一个承载元件24相连接。该承载元件24借助多个连接元件26在驾驶室侧紧固在该驾驶室支架16中。该驾驶室12通过一个驾驶室螺栓28与该锥形支承件14相连接，该驾驶室螺栓穿通经过该锥形支承件14及其中空地形成的支承套筒。在该驾驶室支架16的背离该驾驶室12的一侧，一个止挡元件30与该锥形支承件14的纵轴线20同轴地安排在该锥形支承件14处并且借助于驾驶室螺栓28和贴靠该止挡元件30的一个螺母32进行固持。在该支承结构10的安装后的状态下，压力(例如驾驶室12的重量)可以通过支承套筒、通过弹性减震元件22和承载元件24被引入该驾驶室支架16中。
为了避免在轴向方向A上出现拉力的情况下损坏支承结构10、尤其弹性减震元件22，图2中所示的中空的支承套筒34相对于承载元件24的相对移动是受限的。为此，根据本实用新型在止挡元件侧在该驾驶室支架16处安排有一个安装元件36。在此，可以以如下方式设定在该安装元件36与该止挡元件30之间的间距：当该支承套筒 34以及由此该止挡元件30在轴向方向A上偏移时，在弹性减震元件 22损坏之前该止挡元件30和该安装元件36接触。在此，该止挡元件30通过驾驶室螺栓28、通过支承套筒34与驾驶室12相连接。在此，该支承套筒34形成为中空的以便接收支承螺栓28，并且在驾驶室侧至少部分地具有锥形的形状。在此，该支承套筒34从驾驶室12 出发延伸穿过驾驶室支架的一个开口38。该支承套筒34与该减震元件22至少在该支承套筒34的形成为锥形的区域中相连接，该减震元件同样具有锥形的形状并且同样围绕锥形支承件14的纵轴线20旋转对称地形成。该弹性减震元件22与该承载元件24在外侧连接，其中该承载元件24在径向内侧具有一个锥形的区域，该区域至少部分地安排在驾驶室支架16的开口38中。
该承载元件24在径向外侧具有用于接收连接元件26的多个孔 40。该孔40延伸穿过承载元件24、驾驶室支架16并且穿过安装元件36。在安装元件36中，该孔40相应地具有一个内螺纹42，由此使得呈螺钉的形式的连接元件26能够相应地用其外螺纹直接地拧接在该安装元件36的相关联的内螺纹42中。在支承结构10的安装后的状态下，在轴向方向A上的压力(例如驾驶室12的重量)通过支承套筒34和弹性减震元件22被引导到该承载元件24中。该压力可以从该承载元件24至少部分地导出到该驾驶室支架16中。该安装元件36和该承载元件24在该驾驶室支架16的开口38内部具有锥形地成形并且围绕锥形支承件14的纵轴线20环形地形成的接触面44，该承载元件24通过安装元件36在轴向和/或径向方向上支撑在该接触面处。由此，至少部分地作用在该承载元件24上的压力可以通过接触面44和安装元件36、通过这些连接元件26导出到该驾驶室支架16中。
当车辆晃动时或在事故中(例如当发生倾翻时)，在轴向方向A 上可能出现拉力，这些拉力可能损坏该支承结构10、尤其该锥形支承件14的弹性减震元件22。然而，可以通过设定在该止挡元件30 与该安装元件36之间的间距来确定作用在该弹性减震元件22上的最大拉力，使得可以避免损坏弹性减震元件22。当支承结构10在轴向方向A上偏移时，由于出现的拉力，该止挡元件30可以接触该安装元件36，并且与该安装元件形成一个围绕纵轴线20的环形的接触面。通过驾驶室螺栓28引入到该止挡元件30中的拉力可以作为压力通过安装元件36导出到该驾驶室支架16中。由此还可以在车辆倾翻时避免驾驶室12的断裂，因为通过该安装元件36和该止挡元件30可以避免在该驾驶室12与该驾驶室支架16之间的连接的松脱。
为了实现额外的减震并且避免止挡元件30和/或安装元件36的损坏，在该止挡元件30处在安装元件侧安装有一个弹性涂层46。在此，该弹性涂层46围绕纵轴线20旋转对称地、平面地安排在该止挡元件30处。例如为了接收与纵轴线20不同轴地作用在该支承结构10上的剪切力，该安装元件36具有一个突出部48，该突出部在安装元件36的安装后的状态下在轴向方向上延伸到驾驶室支架16的开口 38中。该突出部48可以在径向外侧在开口38内部贴靠该驾驶室支架16。由此，例如垂直于纵轴线20在径向方向R上作用的剪切力可以通过支承套筒34、通过弹性减震元件22传递到该承载元件24上，通过该安装元件36被接收并且导出到该驾驶室支架16中。由此避免了作用在这些连接元件26上的、可能导致连接元件26折断的剪切力。
在图3中以透视图示出了安装元件36。该安装元件36具有基本上正方形的基本形状，其中在中部形成一个凹陷部，该凹陷部用于同中心地安排在该锥形支承件14以及尤其该承载元件24处。为了接触承载元件24，该安装元件36具有一个环形地安排并且锥形地形成的接触区域44。相对于该接触区域44在径向外侧形成一个突出部48，该突出部可以在安装后的状态下在开口38的内部接触该驾驶室支架 16。为了将安装元件36紧固在该驾驶室支架16处，该安装元件36 具有四个孔40，这些孔分别具有一个内螺纹42，该内螺纹用于接收连接元件的多个外螺纹并与之共同作用。在图4中所示的止挡元件
30在朝向该安装元件36的一侧具有一个同中心地安排并且平面地形成的弹性涂层46。在中部安排的穿通孔50用于接收一个驾驶室螺栓 (未示出)并且可以具有一个内螺纹52，该驾驶室螺栓可以用其外螺纹直接地拧接到该内螺纹中。
附图标记说明
A轴向方向
R径向方向
10支承结构
12驾驶室
14锥形支承件
16驾驶室支架
18中间元件
20纵轴线
22减震元件
24承载元件
26连接元件
28驾驶室螺栓
30止挡元件
32螺母
34支承套筒
36安装元件
38开口
40孔
42内螺纹
44接触面
46涂层
48突出部
50穿通孔
52内螺纹

Claims (11)

1.一种用于车辆的驾驶室(12)的支承结构，
该支承结构在安装后的状态下安排在该车辆的一个驾驶室(12)与一个驾驶室支架(16)之间，该支承结构具有
一个锥形支承件(14)，该锥形支承件在中部具有一个中空地形成的支承套筒(34)，该支承套筒能够固定在该驾驶室(12)处并且延伸穿过该驾驶室支架(16)的一个开口(38)，
其中该支承套筒(34)在外侧通过与其连接的一个弹性减震元件(22)而与一个同中心地安排的承载元件(24)相连接，
其中该承载元件(24)能够在驾驶室侧借助于多个连接元件(26)固定在该驾驶室支架(16)处，并且该支承结构具有
在该支承套筒(34)的背离该驾驶室(12)的末端处安排的一个止挡元件(30)，该止挡元件用于限制该减震元件(22)在轴向方向(A)上的移动，
其特征在于，
在该驾驶室支架(16)的朝向该止挡元件(30)的一侧安排有一个安装元件(36)，该安装元件借助于这些连接元件(26)与该套筒(34)同中心支承地紧固在该驾驶室支架(16)处。
2.根据权利要求1所述的支承结构，
其中该安装元件(36)在该驾驶室支架(16)的开口(38)内部支撑在该承载元件(24)处。
3.根据权利要求1或2所述的支承结构，
其中固定在该驾驶室支架(16)处的该安装元件(36)与该驾驶室支架(16)线形地和/或平面地接触。
4.根据权利要求1所述的支承结构，
其中该安装元件(36)具有至少部分地延伸到该驾驶室支架(16) 的开口(38)中的一个突出部(48)。
5.根据权利要求1所述的支承结构，
其中该安装元件(36)具有至少一个带有内螺纹(42)的孔(40)，该孔用于与一个连接元件(26)共同作用。
6.根据权利要求1所述的支承结构，
其中当该支承结构(10)在轴向方向(A)上偏移时，该止挡元件(30)和与其共同作用的该安装元件(36)环形地、线形地和/或平面地接触。
7.根据权利要求1所述的支承结构，
其中该支承套筒(34)在止挡元件侧具有外螺纹并且该止挡元件(30)具有用于与该外螺纹共同作用的对应的内螺纹。
8.根据权利要求1所述的支承结构，
其中该止挡元件(30)具有一个带有内螺纹(52)的穿通孔(50)，该内螺纹用于与驾驶室螺栓(28)的外螺纹拧接。
9.根据权利要求1所述的支承结构，
其中该止挡元件(30)在安装元件侧具有一个用于接触该安装元件(36)的弹性涂层(46)。
10.根据权利要求4所述的支承结构，其特征在于，所述突出部(48)用于在该开口(38)内部在径向外侧接触该驾驶室支架(16)。
11.车辆，具有至少一个根据权利要求1至10中任意一项所述的支承结构(10)。
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