DE1938455U - Elastische lagerung fuer achstraeger von pendelachsen. - Google Patents

Description

Elastische Lagerung für Achsträger von Pendelachsen

Gegenstand der Neuerung ist eine elastische Lagerung für vertikal stehende Achsträger von Pendelachsen an Transportfahrzeugen.

Transportfahrzeuge, die im wesentlichen für kleinere Geschwindigkeiten geeignet und mit sehr kurzem Wendekreis ausgestattet sind, tragen im allgemeinen einen vertikal angeordneten Achsträger, an dem eine quer dazu angeordnete Achse drehbar "befestigt ist. Beidseitig zu dem Drehpunkt dieser Achse sind Karrenräder oder je nach Beanspruchung andere brauchbare Räder angeordnet. Bei diesen Transportfahrzeugen sind die Achsträger entweder überhaupt nicht oder nur in einer solchen Weise elastisch gelagert, daß sie für das Transportgut auf unebenen Wegen erhebliche Erschütterungen bedingen. Hohe Lasten in Verbindung mit starker Beanspruchung auf unebenen liegen führen daher nicht selten dazu, daß die Achsträger aus ihren Halterungen gerissen werden oder daß die zugehörigen Lager durch Überbeanspruchung Schaden erleiden.

Aufgabe der Neuerung ist es, die Lagerung der vertikal stehenden Achsträger für Pendelachsen wesentlich stärker beanspruchbar und schadensunanfällig zu machen. Gleichzeitig sollen Erschütterungen weitgehend von der Ladefläche abgehalten werden, ohne daß dabei eine weiche zu Schwingungen neigende Lagerung entsteht.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß um den vertikalen Achsträger der Pendelachse herum ein auf dem Fahrgestellrahmen abgestütztes ringförmiges auf Schub-Druck beanspruchtes Gummimetallbauteil angeordnet ist, bei dem zwischen zwei kegeligen Metallringen ein beidseitig gehafteter Gummiring liegt.

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Im wesentlichen liegt also ein kegelig angestelltes ringförmiges Gummimetallloauteil als Lagerung zwischen Achsträger und Fahrgestellrahmenhalterung. Dieses Lager stellt eine in allen Richtungen gleichmäßig beanspruchbare elastische Befestigung des Achsträgers dar. Durch den wahlweise feststellbaren Anstellwinkel und die Höhe des Lagers kann die zu erwartende Beanspruchbarkeit wirksam berücksichtigt werden» Gegebenenfalls können auch konische Zwischenringe zur weiteren Steigerung der Schub-Druck-Beanspruchbarkeit einvulkanisiert sein. Es ist zwar möglich, den ringförmigen Gummimetallbauteil durch im Tieleck angeordnete einzelne Gummimetallbauteile zu ersetzen. Dieses ist jedoch nachteilig, weil die Beanspruchbarkeit des Achsträgers nicht in allen Richtungen gleich ist. Außerdem ist eine größere Anzahl von Befestigungsmitteln erforderlich, die bei kleinen Fahrzeugen oft nur schwer untergebracht werden können.

Zur weiteren Ausgestaltung der Neuerung kann einer der Metallringe des Lagers einen Kragen aufweisen, auf dem sich dann ein ringförmiger Wulstfortsatz der federnden Gummischicht abstützt. Durch den dabei auftretenden Anschlag kann ein Teil der Kennlinie der Federcharakteristik des Lagers steiler angestellt werden. Dadurch können auch Überbelastungen des Lagers ohne Schäden für die Lagerung selbst aufgenommen werden. Allerdings muß dabei eine verminderte Elastizität des Lagers in Kauf genommen werden. Harte Anschläge bei Überbelastung des Lagers treten allerdings nicht auf. Um die Belastbarkeit in solchen Fällen auch nicht anderweitig zu beeinträchtigen, können die Stirnflächen des Gummikörpers zu den Hafträndern hin angefast sein.

Die Neuerung wird an Hand einer Abbildung beschrieben. Die linke Seite der Abbildung zeigt dabei eine andere Ausführung als die rechte.

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An dem vertikal stehenden Achsträger 1 sitzt die nicht dargestellte Pendelachse mit den beiden Rädern, Die Träger 2,3 stellen die Verbindung zwischen dem Achsträger 1 und dem Gestellrahmen her. Der Achsträger ist in dem Lager 4 drehbar gelagert und mittels der Verschraubung 5 darin befestigt« Der Achsträger besitzt einen Haltemantel 6, auf dem das Gummimetallbauteil liegt. Letzteres besteht aus dem ringförmigen Gummikörper 7 ^un(i den beiden Metal Iringen 8 und 9· Der mittels einer Verschraubung 1o befestigte Ring 9 besitzt einen nach außen gehenden Kragen 11. Der Gummikörper 7 ist nach außen gezogen, so daß er einen Wulst I4 bildet. Dieser setzt bei entsprechender Belastung auf den unteren Rand 12 des Haltemantels 6 auf. Bei diesem Aufsetzen zeigt die Federkennlinie einen Knick und geht in einen zunehmend steilen Anstieg über. Die linke Seite der Abfederung ist nur hinsichtlich der Befestigung des äußeren Metallteiles 13 abgewandelt. Dabei soll auf eine entsprechende Änderung an der Halterung des Fahrgestellrahmens Rücksicht genommen werden.

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Claims (4)

ρ, η η -ί /. λ ι λ ο π ρ ρ A » ti, U Ü ί ί I ί ϊ L. L. Ul PHOENIX GUMMIWERKE EMPFÄNGER HAMBURG-HARBURG BLATT AKTIENGESELLSCHAFT HAMBURG-HARBURG 0I46 Px 11 .2.1966 Sohut zansprüche

1. Elastische Lagerung für vertikal stehende Achsträger von Pendelachsen an Transportfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß um den vertikalen Achsträger (1) der Pendelachse herum ein auf dem Fahrgestellrahmen abgestütztes ringförmiges auf Schub-Druck beanspruchtes Gummimetallbauteil angeordnet ist, bei dem zwischen zwei kegeligen Metallringen (8,9) ©in beidseitig gehafteter Gummiring (7) liegt.

2. Elastische Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Metallringe (8,9) einen Kragen (11) aufweist.

5· Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummiring (7) einen den Kragen (11) teilweise abdeckenden Ringwulst (I4) aufweist.

4. Elastische Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen des Gummiringes (7) zu den Hafträndern hin angefast sind.