DE7427022U - Stabilisator für eine Kfz.-Einzelradaufhängung - Google Patents
Stabilisator für eine Kfz.-EinzelradaufhängungInfo
- Publication number
- DE7427022U DE7427022U DE19747427022 DE7427022U DE7427022U DE 7427022 U DE7427022 U DE 7427022U DE 19747427022 DE19747427022 DE 19747427022 DE 7427022 U DE7427022 U DE 7427022U DE 7427022 U DE7427022 U DE 7427022U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- stabilizer
- elastic
- wheel suspension
- independent wheel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/60—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and torsion-bar springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Patentanwälte
OlpMng. R. B IE E T Z «an
DlpWng. K. LAMPWECHi
Dr.-Ing, R. B "Ξ Ε Γ Z jr.
• München 22, Stelnadorfatr. 10
-23-03IH
27 Ο22.7 8· l · l976
TATRA, narodni podnik, Koprivnice (CSSR)
/Stabilisator für eine Kfz.-Einzelradaufhängung
Zur Befestigung von z.B. Drehstabstabilisatoren an der
Schwenkachse oder den Lenkern sind verschiedene elastische Glieder bekannt, welche einen linearen Kennlinienverlauf
des Stabilisators bewirken, dessen Steifheit jedoch niedrig ist. Die Nachteile dieser Ausführungen bestehen insbesondere
aarin, daß die niedrige Steifheit des Stabilisators
233-(s836Ü-Sdis
74?.7D>2 2Ä05.76
bei höheren zentripetalen Beschleunigungen des Fahrzeuges die Neigung
zur Übersteuerung erhöht. Durch Erhöhung der Steilheit des Stabilisators
selbst steigt aber bei niedrigen zentripetalen Beschleunigungen die Neigung zum Untersteuern des Fahrzeuges, was für den Lenker
unangenehm ist· Eine übermäßige Steifheiterhöhung des Stabilisators
verschlechtert außerdem die Fahrzeugfederung auf unebener Fahrbahn.
Zur Beseitigung dieser Nachteile ist Aufgabe der Erfindung die Erzielung eines progressiven Kennlinienverlaufs der Stabilisator-Federung
durch einen Anschluß des Stabilisators an der Schwenkachse mit vorbestimmten elastischen Eigenschaften.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß das Ende des Stabilisators
mit einer Öse ausgerüstet ist, in welche elastische Polster eingelegt sind, mit einem Distanzrohr in der Mittenöffnung, welches
an beiden Enden Auflageschüsseln trägt, zwischen denen und dem elastischen Polster die vorgespannten elastischen Glieder eingelegt sind, wobei
ein durch das Distanzrohr durchgeführter Bolzen mittels zwei elastischen Fassungen an einem Ende des schwenkbaren Halbachsenarmes befestigt
ist.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß sie eigentlich aus zwei Stabilisatoren mit jeweils eigener Federkennlinie
gebildet ist. An den ersten nichtlinearen Teil, welcher durch Steifheitszuwachs der federnden Glieder des Anschlusses gegeben ist, schließt
sich phasenverschoben der zweite, im Prinzip lineare Teil an, der der
eigenen Kennlinie des Stabilisators entspricht. Der Kennlinienverlauf beider Stabilisatorteile nähert sich daher einer Parabel. Dadurch wird
eine annähernd ideale Lösung erreicht, welche eine leichte Untersteu-
erung des Fahrzeuges bis zu hohen zentripetalen Beschleunigungen bewahrt.
Die Einrichtung ermöglicht eine beliebige Regulierung der Steuerungseigenschaften
des Fahrzeuges durch einen einfachen Austausch der elastischen Glieder der Anschlußvorrichtung.
Die Vorrichtung kann sehr einfach hergestellt und montiert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Anschlußvorrichtung,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Einzelradaufhängung
mit der Vorrichtung nach Fig. 1.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind Ösen 15 der Enden 14 eines Stabilisators 1 an beiden Seiten mit elastischen Polstern 7, 7' ausgerüstet
, welche durch Blechschüsseln 6, 6' versteift sind. Durch die
Öffnungen in den elastischen Polstern 7, 7' greift ein Rohr 13, das
elastische Glieder 8, 81 trägt, die sich an den elastischen Polstern
7, 71 abstützen. Die elastischen Glieder 8, 8' sind mit faßförmigen
Auflageschüsseln 9, 9' aus Blech mit Randbördelungen 17, 17' verstärkt
. Im Achsenarm 3 befinden sich elastische Fassungen 11, 11',
die durch Blechschüsseln 12, 12' geschützt sind. Zwischen der Schüssel
12' und der Auflageschüssel 9' erstreckt sich ein Rohr 4 mit Unterlegscheibe
5. Die elastischen Polster 7, 7' und die elastischen
Glieder 8, 81 sind gegenseitig durch einen Bolzen 10 mit Muttern 18
verspannt, welcher durch das Distanzrohr 13 und das Rohr 4 durchgesteckt und an den Arm 3 über elastische Fassungen 11, 11' ange-
7427022 2605.76
I:
schlossen ist. Zum Anschluß an den Achsenarm 3 können anstelle der
elastischen Fassungen 11, 11' die elastischen Polster 7, 71 verwendet
werden, welche dann die elastischen Glieder 8, 8' mit den Auflageschüsseln 9, 91 berühren. Der Torsionsteil 2 des Stabilisators 1 ist
mindestens durch zwei (nicht dargestellte) Lager zum Karosserieboden des Fahrzeuges befestigt. Die Vorspannung der elastischen Glieder
8, 8 ist durch die Länge des Rohres 13 bestimmt.
Beim Durchfedern des Rades der Vorderachse wird der Lenker aufgehoben, welcher mittels der elastischen Fassungen 11, 11' und
Schüsseln 12, 12' über den Bolzen iO und das Rohr 4 die elastischen
Glieder 8, 8' bis zum Anschlag der Randbördelungen 17, 17* der
Auflageschüsseln 9, 9' auf die elastischen Polster 7, 7' preßt, wodurch
der weichere Teil der Federungskennlinie des Stabilisators entsteht.
Im weiteren Kennlinienteil, nach uem Zusammendrücken der
elastischen Elemente 8, 8' beginnt die Tätigkeit des eigentlichen Stabilisators 1, mit einer härteren Kennlinie, so daß eine progressive
Federkennlinie des Stabilisators erreicht wird.
7427022 28.05.76
JRR
Claims (1)
- SchutzanspruchiStabilisator für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (14) des Stabilisators (1) mit einer Öse (15) ausgerüstet ist, an der elastische Polster (7, 7') mit einem Distanzrohr (I3) in ihrer Mittenöffnung angeordnet sind, welches an beiden Enden Auflageschüsseln (9, 9') trägt, zwischen denen und den elastischen Polstern (7, 71) mit einer Vorspannung die Federungsglieder (8, δ') eingelegt sind, wobei auf einem durch das Distanzrohr durchgesteckten Bolzen (10) auf einem Ende zwei elastische Fassungen (11, II1) aufgesetzt sind, welche mit dem schwenkbaren Arn; (3) der Halbachse verbunden sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS576273A CS172544B1 (de) | 1973-08-15 | 1973-08-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7427022U true DE7427022U (de) | 1976-05-26 |
Family
ID=5403130
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742438192 Pending DE2438192A1 (de) | 1973-08-15 | 1974-08-08 | Anschlussvorrichtung eines stabilisators an den lenker oder die schwenkachse einer kfz.-einzelradaufhaengung |
DE19747427022 Expired DE7427022U (de) | 1973-08-15 | 1974-08-08 | Stabilisator für eine Kfz.-Einzelradaufhängung |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742438192 Pending DE2438192A1 (de) | 1973-08-15 | 1974-08-08 | Anschlussvorrichtung eines stabilisators an den lenker oder die schwenkachse einer kfz.-einzelradaufhaengung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS172544B1 (de) |
DD (1) | DD113722A1 (de) |
DE (2) | DE2438192A1 (de) |
FR (1) | FR2240838A1 (de) |
IT (1) | IT1019919B (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4327995A (en) * | 1979-03-12 | 1982-05-04 | Gould Inc. | Bar pin for use in torque rods |
US4944523A (en) * | 1989-03-03 | 1990-07-31 | Illinois Tool Works | End link for stabilizer bar |
FR2742382B1 (fr) * | 1995-12-19 | 1999-04-16 | Allevard Sa | Dispositif de suspension pour vehicules |
US6402171B1 (en) * | 2000-07-18 | 2002-06-11 | Maclean-Fogg Company | Link assembly for automotive suspension system |
US20050079032A1 (en) * | 2001-05-18 | 2005-04-14 | Jiri Pazdirek | Link assembly for a vehicle suspension system |
DE102007005567A1 (de) | 2007-02-05 | 2008-08-07 | Mvs Europe Gmbh | Befestigungselement, insbesondere zur Verbindung zweier Teile in einem Fahrwerk |
FR2985686B1 (fr) * | 2012-01-17 | 2014-02-14 | Philippe Duval | Biellettes de barre anti roulis avec articulation elastique |
-
1973
- 1973-08-15 CS CS576273A patent/CS172544B1/cs unknown
-
1974
- 1974-08-08 DE DE19742438192 patent/DE2438192A1/de active Pending
- 1974-08-08 DE DE19747427022 patent/DE7427022U/de not_active Expired
- 1974-08-13 IT IT2628374A patent/IT1019919B/it active
- 1974-08-13 FR FR7428078A patent/FR2240838A1/fr active Granted
- 1974-08-14 DD DD18049774A patent/DD113722A1/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1019919B (it) | 1977-11-30 |
FR2240838B1 (de) | 1977-07-08 |
DD113722A1 (de) | 1975-06-20 |
DE2438192A1 (de) | 1975-03-13 |
FR2240838A1 (en) | 1975-03-14 |
CS172544B1 (de) | 1977-01-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE937391C (de) | Federnde Aufhaengung der Raeder an Kraftfahrzeugen | |
DE938891C (de) | Aufhaengung der starren Hinterachse eines Kraftwagens | |
DE2260045C3 (de) | Aufhängung für eine abgefederte starre Zusatzradachse für Kraftfahrzeuge | |
DE2745262A1 (de) | Fahrzeug mit einer vorrichtung zum beeinflussen der kennlinien von luftfederanordnungen | |
DE7427022U (de) | Stabilisator für eine Kfz.-Einzelradaufhängung | |
DE102010052679B4 (de) | Torsionsstab-Aufhängung | |
DE2100048A1 (de) | Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE1138645B (de) | Hinterradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE899908C (de) | Federung fuer ein Raederpaar von Kraftfahrzeugen | |
DE1505363A1 (de) | Federungseinheit,insbesondere zur federnden Aufhaengung von Fahrzeughalbachsen | |
DE2253869A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE814392C (de) | Hinterradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2401242A1 (de) | Vorrichtung zur abfederung einer starren achse gegenueber einem fahrzeugrahmen von lastkraftwagen | |
DE2161952A1 (de) | Fahrerhaus-lagerung und -fuehrung | |
AT272104B (de) | Kettenfahrzeug, insbesondere Schneekettenfahrzeug | |
DE954671C (de) | Elastisches Lager fuer die Vorderachse eines Kraftfahrzeuges | |
DE102020213495A1 (de) | Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug | |
DE1265596B (de) | Hinterachsanordnung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1480082C3 (de) | Doppelachsanordnung, insbesondere für Sattelschlepper und Anhänger | |
DE1530853C3 (de) | Lagerung für eine Sattelplatte | |
AT217314B (de) | Abfederung für ein Fahrzeugchassis | |
DE1141898B (de) | Fuehrung und Federung von Starrachsen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1755803C3 (de) | Blattfederaufhängung für ein Kraftfahrzeug | |
DE823404C (de) | Starrachse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit Querfederung | |
AT238043B (de) | Abfederung des Fahrgestells von Fahrzeugen |