BR112015009960B1

BR112015009960B1 - dispositivo de montagem para veículo e veiculo compreendendo tal dispositivo

Info

Publication number: BR112015009960B1
Application number: BR112015009960-2A
Authority: BR
Inventors: Simon Decaye; Malena Adolfsson; Martin Hede; Andrew Hartley
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-11-06
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2020-12-29
Also published as: EP2917053A4; SE1251257A1; BR112015009960A2; KR20170055573A; CN104812596A; EP2917053B1; EP2917053A1; KR20150079802A; CN104812596B; SE538989C2; WO2014074053A1

Abstract

DISPOSITIVO DE MONTAGEM PARA VEÍCULO. A invenção se refere a um dispositivo para a montagem de um componente, tal como um amortecedor ou um dispositivo de mola/amortecedor (4), em um veículo, incluindo ao menos um elemento elástico na forma de um isolante/bucha (5) e um suporte (7), preferencialmente arranjado fixo no chassi ou cabine do veículo. A invenção é alcançada ao equipar o suporte (7) e a bucha (5) com uma flange (14) em formato de cunha e um sulco (13) em formato de cunha, respectivamente, e ao arranjar a bucha (5) de forma presa/fixa ao suporte (7) com uma união roscada (12) montável essencialmente horizontal.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere genericamente a um dispositivo de montagem para facilitar a instalação de um componente em um veículo. A invenção se refere, especificamente, a um dispositivo para a montagem de, por exemplo, um amortecedor em uma suspensão de roda de um veículo ou para a suspensão da cabine do veículo, e se destina especificamente a veículos comerciais pesados, tais como caminhões e/ou ônibus. O dispositivo se destina primariamente para a absorção ou redução das vibrações em um veículo. A invenção também se refere a veículos equipados com um ou vários dispositivos de montagem deste tipo.

PLANO DE FUNDO DA TECNOLOGIA

[0002] É comum, hoje, que veículos sejam produzidos com molas e amortecedores combinados em um dispositivo. Tais dispositivos podem, por exemplo, ser usados para o amortecimento de rodas ou cabines e isolam o chassi do veículo ou da cabine de vibrações induzidas pela pista. Usualmente, um elemento elástico na forma de um isolante ou bucha de borracha é arranjado na parte superior do dispositivo, por exemplo, e sua função é isolar o chassi ou a cabine do veículo de barulho e vibrações. A bucha de borracha pode ser uma dita bucha de anel, onde o elemento elástico da bucha, preferencialmente feito de um material de borracha com as características desejadas, funciona por compressão. O elemento elástico pode também consistir em um chamado elemento de montagem superior, que é usualmente aparafusado em um suporte no chassi ou dentro da cabine, com parafusos verticais, e onde o elemento elástico funciona por alongamento, o que é vantajoso para a redução ou isolamento de barulho e vibrações.

[0003] Para instalar um elemento de montagem superior, o dispositivo de mola/amortecedor combinado deve ser comprimido em sua direção axial, i.e., de modo que o dispositivo seja comprimido em sua direção longitudinal, para que este esteja na posição de montagem correta e aparafusado. Isto se dá pelo fato de que parafusos verticais que são dispostos em um elemento de montagem superior devem, por motivos de vedação, passar por baixo e através do suporte soldado da cabine, por exemplo. Este método se aplica, em particular, quando o acessório inferior de amortecimento deve, por razões ergonômicas, ser montado primeiro. Este requisito de que a mola/amortecedor deve ser comprimida na instalação significa que a montagem e desmontagem do dispositivo de mola/amortecedor é complexa e consumidora de tempo, em particular se o dispositivo de mola/amortecedor contém molas helicoidais que são difíceis de serem comprimidas. Isto significa, por sua vez, que a montagem do dispositivo de mola/amortecedor é custosa e torna o produto final mais caro.

[0004] Este problema é conhecido há bastante tempo e diferentes tipos de mola/amortecedores foram propostos previamente.

[0005] Por exemplo, DE202004009612 mostra um acessório de amortecedor para um veículo que inclui um abrigo externo com uma cavidade ou recesso central destinado a um elemento de amortecimento e onde uma seção transversal do abrigo externo tem um formato de cunha. O formato de cunha é disposto para facilitar que o elemento de amortecimento não saia. Um problema é que o abrigo externo e o elemento de amortecimento funcionam como um dispositivo integrado e, assim, não facilitam a instalação do amortecedor dentro do veículo, já que o dispositivo de amortecimento deve, mesmo assim, ser comprimido para passar por baixo de um suporte e, principalmente, uniões roscadas verticais devem ser usadas.

[0006] O documento de patente DE41339377 mostra outra forma de um acessório de amortecedor para um veículo em que o elemento de amortecimento é disposto dentro de uma casca curvada ou invólucro de metal. O invólucro é equipado, em torno de seu perímetro, com um flange, com a qual o acessório de amortecimento é montado no chassi do veículo. Ainda nesta solução, o abrigo externo e o elemento de amortecimento funcionam como um dispositivo integrado e, assim, não facilitam a instalação do amortecedor dentro do veículo, uma vez que o dispositivo de amortecimento deve, mesmo assim, ser comprimido para passar por baixo de um suporte de chassi ou cabine e, principalmente, uniões roscadas verticais devem ser usadas.

[0007] Outra solução é mostrada no documento de patente EP1842701, em que o acessório de amortecimento consiste em um elemento de amortecimento equipado com um invólucro com formato de U ou côncavo. O objetivo deste formato é facilitar o posicionamento de uma proteção de sobrecarga nos flanges, e não facilitar a montagem do amortecedor.

[0008] Nenhuma destas soluções do estado da arte anterior incluem um suporte que elimine a necessidade de que o dispositivo deva ser comprimido para ser montado.

[0009] Há, portanto, uma necessidade de um novo e melhorado dispositivo de montagem ou suporte que facilite a instalação de componentes em um veículo, tal como um amortecedor, e que elimine as desvantagens das soluções do estado da arte anterior e do estado da arte anterior. É importante que o dispositivo de montagem facilite e acelere a instalação de componentes durante a manufatura do veículo e também durante sua manutenção e que seja simples em sua construção e estrutura. Tal solução, preferencialmente, não deve implicar na adição de novos componentes ou de peso adicional ao veículo, e sim tornar a produção do veículo mais barata. É também uma vantagem que o processo de manufatura se torne menos exigente fisicamente e mais ergonômico para o instalador.

[0010] O estado da arte anterior não propicia nenhum suporte que, de uma forma simples e eficiente em custo, facilite a instalação de, por exemplo, um dispositivo de mola/amortecedor e que facilite que este seja inserido dentro de seu suporte no chassi ou na cabine sem ter que se comprimido, porque as uniões roscadas podem ser encaixadas pelo lado.

RESUMO DA INVENÇÃO

[0011] Um objetivo da invenção é, portanto, resolver o problema supracitado e propor/mostrar um dispositivo de montagem que, de forma simples e eficiente em custo, facilite a instalação de, por exemplo, um dispositivo de mola/amortecedor entre as rodas/chassi ou entre o chassi/cabine de um veículo.

[0012] Outro objetivo da invenção é que a instalação seja executada sem ter que comprimir, apertar, o dispositivo a ser montado, e que a montagem seja executada de forma ergonomicamente vantajosa.

[0013] Outro objetivo da invenção é poder usar os componentes existentes no mercado em grande medida na construção para manter os custos baixos.

[0014] Outro objetivo da invenção é que a construção consista no menor número de componentes possível e, portanto, contribua para minimizar o custo de componentes e o peso do veículo.

[0015] Outro objetivo da invenção é que a construção possa ser implantada em um veículo previamente manufaturado sem ter que executar mudanças extensivas em tal veículo.

[0016] Estes e adicionais objetivos e vantagens são atingidos de acordo com a invenção por meio de um dispositivo de acordo com as características descritas na seção caracterizadora da reivindicação 1 da patente.

[0017] A invenção, portanto, se refere genericamente a um dispositivo de montagem para facilitar a instalação de certos componentes em um veículo e se refere, especificamente a um suporte para a montagem de um amortecedor na suspensão da roda de um veículo ou na suspensão de sua cabine. A invenção se destina, primariamente, a veículos pesados comerciais, tais como caminhões e/ou ônibus. O suporte é disposto especificamente para a montagem de amortecedores equipados com ao menos um elemento elástico para o amortecimento/redução de vibrações que surjam no veículo durante a operação e que podem ser propagadas para a cabine do veículo e percebidas como uma questão relacionada ao conforto pelo motorista ou passageiros.

[0018] De acordo com a invenção, isto é atingido ao dispor um suporte em, por exemplo, um chassi de veículo ou na armação da cabine, que é equipado com um flange em formato de cunha e ao dispor uma bucha no componente a ser montado, por exemplo, um dispositivo de mola/amortecedor, em que a bucha é equipada com um sulco em formato de cunha. A bucha é disposta de modo a ser comprimida ou apertada para dentro do suporte com uma união roscada que pode incluir uma braçadeira liberável e dois parafusos, por exemplo.

[0019] Esta braçadeira pode ser montada horizontalmente ou em um plano horizontal, isto é, através da direção longitudinal principal ou direção de trabalho da mola/amortecedor. A braçadeira, portanto, aperta contra a bucha de montagem superior do dispositivo de mola/amortecedor e prende este na posição desejada.

[0020] O elemento elástico na bucha preferencialmente consiste em borracha ou material similar, e a braçadeira e suporte no chassi ou na cabine preferencialmente consistem em metal. Vibrações produzidas durante a operação do veículo na estrada e que são propagadas por meio das rodas ou do chassi são isoladas e reduzidas graças ao elemento elástico.

[0021] Apesar da construção simples da invenção, as desvantagens do estado da arte anterior são eliminadas, e é fornecido um dispositivo acessório simples que facilita e acelera a montagem ou desmontagem de, por exemplo, uma mola/amortecedor em um veículo. A montagem também pode ser executada sem que o dispositivo de mola/amortecedor tenha que ser comprimido e que pode ser facilmente inserido no suporte pelo lado. A fixação das uniões roscadas na braçadeira também é executada essencialmente em uma direção horizontal, o que é bastante vantajoso em um ponto de vista ergonômico.

[0022] Adicionalmente, decorre da invenção que componentes existentes no mercado ou no estado da arte anterior podem ser usados, o que torna a construção efetiva em custo e mais simples de ser implantada. Uma vez que a construção de acordo com a invenção consiste em poucos componentes, o custo das partes incluídas também é baixo e a construção é, portanto, barata de ser realizada.

[0023] A invenção também pode ser implantada em um veículo já manufaturado, sem a necessidade de executar emendas de construção extensivas. Ambos o suporte e o dispositivo de mola/amortecedor podem ser facilmente substituídos.

[0024] Características e vantagens adicionais da invenção são descritas abaixo na descrição mais detalhada da invenção e dos desenhos anexos e de outras reivindicações da patente.

BREVE LISTA DE DESENHOS

[0025] A invenção é descrita em mais detalhe abaixo em algumas modalidades preferidas, com os desenhos que acompanham.

[0026] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma instalação de amortecimento montado em extremidade de um tipo do estado da arte anterior, aqui equipado com uma suspensão pneumática, com parafusos de montagem verticais na seção superior do dispositivo.

[0027] A Figura 2 mostra uma vista lateral de um suporte, por exemplo, um suporte de cabine, e um dispositivo de mola/amortecedor de um estado da arte anterior em uma fase de montagem em que o dispositivo de mola/amortecedor é posto no lugar por um movimento e/ou movimento de giro lateral, para a direita, na figura.

[0028] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva de uma instalação de amortecimento completamente montada e descoberta de acordo com a invenção.

[0029] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de uma construção de acordo com a Figura 3 de acordo com a invenção, mas em uma fase de montagem.

[0030] A Figura 5 mostra a invenção de acordo com as Figuras 3 e 4, mas pelo lado, com uma vista mais clara do sulco em formato de cunha na bucha, do flange em formato de cunha no suporte da cabine e da braçadeira que se encaixa no sulco.

[0031] A Figura 6 mostra uma vista lateral da invenção de acordo com as Figuras 3 a 5, mas onde a construção está em seu estado final montado.

[0032] A Figura 7a mostra uma seção vertical através da bucha e do suporte de acordo com a invenção, onde o sulco circular em formato de cunha é disposto na superfície externa do isolante/bucha, a superfície do revestimento.

[0033] A Figura 7b mostra uma seção vertical através de uma modalidade alternativa do suporte de acordo com a invenção, e mostra que superfícies entre a bucha e o suporte podem ser revestidas com uma camada de borracha para reduzir o risco de barulho e corrosão, e para atender a problemas de tolerância potenciais entre componentes.

[0034] A Figura 8 mostra uma vista em perspectiva de uma modalidade alternativa do suporte de acordo com a invenção, que especificamente afeta a forma da bucha, em uma fase de montagem.

[0035] A Figura 9 mostra uma vista lateral da modalidade alternativa do suporte de acordo com a invenção, de acordo com a figura 8, em uma posição final montada.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES PREFERIDAS

[0036] A invenção, portanto, se refere genericamente a um dispositivo de montagem, para facilitar e acelerar a montagem de certos componentes em um veículo, tal como um amortecedor ou um dispositivo de mola/amortecedor, para o amortecimento ou isolamento de barulho e vibrações que podem surgir em um veículo durante a operação.

[0037] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma instalação de amortecimento 1 montada em extremidade e exposta de um tipo do estado da arte anterior. Um amortecedor 2 é preferencialmente combinado com, ou ao menos posicionado próximo a uma mola 3 para alcançar uma absorção de energia ótima e um efeito de amortecimento ótimo. O amortecedor 2 amortece energia e a mola 3 absorve e armazena energia. A instalação de amortecedor 1 consiste, aqui, em um amortecedor 2 combinado com uma suspensão pneumática/foles 3 e é projetada para um veículo pesado, tal como um caminhão ou um ônibus (não mostrado). Usualmente, ao menos quatro de tais dispositivos de mola/amortecedor 4 são usados em um veículo, um para cada roda do veículo. Os dispositivos de mola/amortecedor 4 podem também serem usados para acomodar e amortecer vibrações em uma cabine de veículo, onde um dispositivo de mola/amortecedor 4 é posicionado em cada canto da cabine.

[0038] As vibrações que surgem durante a operação do veículo são amortecidas ou isoladas, primariamente, com elementos elásticos ou buchas 5, feitas de material de borracha com características desejadas, dispostas em ao menos uma seção de extremidade, aqui, a superior, do amortecedor 2. Na figura, a parte superior do amortecedor 2, junto aos três parafusos 6 (dos quais, um está escondido na figura) são inseridos em um suporte 7 disposto no chassi do veículo ou cabine (não exibido) e, depois, os parafusos 6 são apertados com porcas 8. A bucha 5, portanto, constitui a ligação entre o chassi do veículo e a armação da cabine e previne que vibrações no chassi do veículo sejam propagadas para a cabine de forma não mitigada. O eixo central 9 do amortecedor 2 é equipado com um disco 10 que previne movimentos e deformações excessivos da bucha 5.

[0039] A Figura 2 mostra uma vista lateral de um suporte de cabine 7 do estado da arte anterior e um dispositivo de mola/amortecedor 4 do estado da arte anterior, de acordo com a Figura 1, antes da montagem. Em algumas construções de veículos, por razões de montagem técnica, o dispositivo de mola/amortecedor 4 deve, primeiramente, ser posicionado em seu suporte inferior (não mostrado). O dispositivo de mola/amortecedor 4 deve, portanto, ser comprimido, pressionado, de modo que a seção superior, com seus parafusos 6 verticais, e o eixo central 9 do amortecedor possa passar por baixo do flange superior 11 do suporte 7 da cabine e ser posicionada na posição correta por um movimento lateral.

[0040] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva de uma instalação de amortecimento de acordo com a invenção. O dispositivo de mola/amortecedor 4 é inserido lateralmente em um suporte 7 de cabine (ver a seta tracejada), em relação à direção longitudinal ou operacional primária do dispositivo de mola/amortecedor 4. O dispositivo de mola/amortecedor é montado na extremidade, na figura, com uma união roscada 12 disposta horizontalmente, uma braçadeira 12a com dois parafusos 12b ou similar, que também são montadas pelo lado do isolador/bucha 5, através da direção longitudinal/operacional primária do dispositivo de mola/amortecedor 4.

[0041] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva da instalação de amortecimento 1, de acordo com a Figura 3, mas em uma fase de montagem. A bucha 5 montada no topo é projetada com um sulco 13 essencialmente em formato de cunha em torno de seu perímetro. O suporte 7 da cabine é equipado com um recesso 14 essencialmente semicircular, cuja extremidade forma um flange 15 com formato de cunha. A braçadeira 12a é, por sua vez, curvada e equipada com um flange 16 com formato de cunha similar. A braçadeira 12a e o recesso 14 no suporte 7 da cabine formam uma abertura essencialmente circular em sua posição final montada e seu diâmetro interno é adaptado de modo que a bucha 5 seja completamente enclausurada e presa. A flange 15, 16 em formato de cunha, na posição final montada, alcança o sulco 13 em formato de cunha da bucha e fixa a bucha e, portanto, o dispositivo de mola/amortecedor 4 é mantido seguramente em sua posição. A bucha 5 é incapaz de mover-se verticalmente ou horizontalmente. O suporte 7 da cabine é aparafusado ou soldado, por exemplo, na armação da cabine.

[0042] A Figura 5 mostra a invenção, de acordo com as Figuras 3 e 4, mas pelo lado, com uma vista mais clara do sulco 13 em formato de cunha na bucha 5, do flange 15 em formato de cunha no suporte 7 da cabine e da flange 16 em formato de cunha na braçadeira 12a.

[0043] A Figura 6 mostra uma vista lateral da invenção de acordo com as Figuras 3 a 5, mas na posição final montada. A braçadeira 12a aperta contra a bucha 5 no suporte 7 da cabine.

[0044] A Figura 7a mostra uma seção principalmente vertical através do dispositivo de acordo com a invenção, em que o sulco 13 com formato de cunha é disposto próximo à superfície externa da bucha 5 e uma flange 15 com formato de cunha é disposta no suporte 7 da cabine e um flange 16 com formato de cunha é disposta na braçadeira.

[0045] A Figura 7b mostra uma seção vertical através de uma modalidade alternativa do dispositivo de acordo com a invenção, em que o sulco 13 em formato de cunha, ou, alternativamente, as flanges 15, 16 em formato de cunha são equipadas com uma camada de borracha 17 fina para reduzir o risco de lacunas e o efeito de erros de tolerância na superfície entre a bucha 5 e o suporte de cabine/braçadeira 7, 12a. Uma camada de borracha 17 pode, também, garantir uma desmontagem mais fácil, uma vez que há um risco que um metal/contato de metal fique preso com o tempo por conta de corrosão, poeira, etc. O risco de barulho é também reduzido graças a esta camada de borracha 17.

[0046] A Figura 8 mostra uma vista em perspectiva de uma modalidade alternativa do dispositivo de montagem de acordo com a invenção, em uma fase de montagem. Nesta modalidade, a bucha 5 é equipada com um revestimento 18 feito de metal, que enclausura o elemento elástico da bucha 5, projetado com dois buracos de aparafusamento 19, disposto em duas flanges verticais 20, do qual os buracos de aparafusamento 19 se encaixam no buraco de parafuso 21 no suporte 7 da cabine.

[0047] A Figura 9 mostra uma vista lateral de uma modalidade alternativa do dispositivo de acordo com a invenção, de acordo com a Figura 8, em uma fase de montagem, em que os flanges 20 verticais são conhecidas.

[0048] A descrição acima se destina, primariamente, a facilitar o entendimento da invenção. A invenção, portanto, obviamente não é limitada às modalidades especificadas acima, mas outras variantes da invenção também são possíveis e vislumbráveis dentro do quadro da ideia da invenção e do escopo de proteção das reivindicações de patente a seguir.

Claims

1. Dispositivo para montagem de um dispositivo de absorção de mola/amortecedor combinado (4) em um veículo, em que o dito dispositivo para montagem compreende ao menos um elemento elástico na forma de uma bucha (5) disposta ao menos em uma seção de extremidade (2) do dispositivo de absorção de mola/amortecedor combinado (4) e em que o dispositivo para montagem compreende adicionalmente um suporte (7) fixado ao chassi ou cabine do veículo e em que a dita bucha (5) é disposta para ser fixada ao suporte (7), caracterizadopelo fato de que - a bucha (5) é projetada com um sulco (13) em formato de cunha em torno de sua periferia, - o suporte (7) é equipado com um recesso (14) semicircular, a extremidade do qual forma um flange (15) em formato de cunha, e - a bucha (5) é disposta para ser fixada ao suporte (7) com o auxílio de uma união roscada montável essencialmente horizontal (12) compreendendo uma braçadeira curvada (12a) equipada com um flange (16) em formato de cunha disposto para ser aparafusado ao suporte (7), em que a braçadeira (12a) e o recesso (14) no suporte (7) formam uma abertura essencialmente circular em sua posição final montada e seu diâmetro interno é adaptado de modo que a bucha (5) seja completamente enclausurada e presa.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopor uma união roscada (12) ser disposta para pressionar a bucha (5) contra o suporte (7), essencialmente horizontalmente, através da direção longitudinal do dispositivo de absorção de mola/amortecedor (4).

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de o elemento elástico da bucha (5) ser feito de borracha.

4. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizadopelo fato de a bucha (5) ser essencialmente rotativamente simétrica.

5. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de a bucha (5) ser equipada com um revestimento (18) de metal.

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a bucha (5) e o revestimento (18) constituírem uma parte integrada e contínua.

7. Veículo caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo de montagem conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6.