CN111674222A - 一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套、稳定杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套、稳定杆及汽车，包括衬套本体，可在外力的作用下发生弹性形变；粘接层，可将所述衬套本体固连在稳定杆上，使得衬套本体与稳定杆形成一个不可分割的整体；当稳定杆动作时，所述衬套本体可在粘接层的作用下随着稳定杆的动作而发生弹性形变；本发明通过粘接层的设置，将衬套本体与稳定杆粘接为一个不可分割的整体，使得衬套本体不会相对于稳定杆移动，衬套本体会通过自身的形变来配合稳定杆的动作，从而杜绝了异响的发生，也避免了衬套和稳定杆的磨损，降低了故障率，延长了使用寿命，同时具有减震效果。

Description

一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套、稳定杆及汽车

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，尤其是涉及一种稳定杆衬套、稳定杆及汽车。

背景技术

横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件；它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾；目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性；横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用；当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

稳定杆一般通过稳定杆衬套、固定支架与副车架连接，当稳定杆发生扭转时，带动稳定杆衬套产生扭转变形；现有的橡胶衬套包括以下几类：自润滑橡胶衬套、特氟龙橡胶衬套及带骨架抱紧橡胶衬套；其中自润滑橡胶衬套一般多为纯橡胶开口衬套，其在稳定杆的扭转形变过程中，会与稳定杆产生相对运动，十分容易产生异响，造成橡胶衬套的严重磨损；而特氟龙橡胶衬套是在衬套内孔硫化一层特氟龙层，具体是在内孔加入特氟龙材料套管，将他们硫化粘合在一起，从而利用特氟龙材料自润滑性好的特点，减小摩擦力，从而达到降低噪音的作用，但是特氟龙橡胶衬套仍旧容易与稳定杆之间产生相对滑动，仍旧存在异响；而带骨架抱紧橡胶衬套是在橡胶衬套内安装了骨架，使得在一定扭转角度或轴向力内，带骨架抱紧橡胶衬套与稳定杆之间不会产生相对运动，从而起到降低噪音的作用，但是当扭转角度或轴向力过大时，带骨架抱紧橡胶衬套与稳定杆之间仍旧会产生相对运动，造成磨损和产生异响。

即现有的橡胶衬套在稳定杆的扭转变形过程中，均会与稳定杆产生相对运动，导致稳定杆衬套内壁磨损严重，产生间隙，泥沙进入后进一步加剧稳定杆衬套磨损，缩短稳定杆衬套使用寿命，同时导致稳定杆产生异响。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种使用寿命长、没有异响的稳定杆耐蚀耐磨损衬套、稳定杆及汽车。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，包括

衬套本体，可在外力的作用下发生弹性形变；

可将所述衬套本体固连在稳定杆上的粘接层，该粘接层可使得衬套本体与稳定杆形成一个不可分割的整体；

当稳定杆动作时，所述衬套本体可在粘接层的作用下随着稳定杆的动作而发生弹性形变；

通过粘接层的设置，颠覆了橡胶与金属无法粘接的特别牢固的技术偏见，使得衬套能够被直接固定在稳定杆上，令衬套本体与稳定杆形成一个不可分割的整体，从而使得稳定杆在扭转形变的过程中，衬套不会相对于稳定杆转动，杜绝了异响的产生，使得用户的使用体验更好；同时衬套不会相对于稳定杆转动也使得衬套不会由于转动而被磨损，延长了衬套的使用寿命，并且杜绝了泥沙进入衬套与稳定杆之间的可能性，进一步避免了异响的产生，延长了衬套和稳定杆的使用寿命；而衬套本体由弹性材料制成则使得衬套本体可以随着稳定杆的扭转而发生弹性形变，保证稳定杆能够正常的发挥作用；同时也衬套本体也能起到对稳定杆的减震作用,稳定杆具有更好的操稳性；而一般情况下，若是想要降低衬套本体与稳定杆之间的磨损和异响，本领域技术人员仅会想到增加衬套本体与稳定杆之间的摩擦力，使得衬套本体与稳定杆之间难以产生相对位移，或是减小衬套本体与稳定杆之间的摩擦力，使得两者之间产生相对位移的时候不易磨损和产生异响；所以本申请采用的直接将衬套本体与稳定杆固定连接成一个不可分割的整体的方法是明显颠覆了惯常思维和技术偏见的，该方法彻底杜绝衬套本体与稳定杆之间产生相对位移的可能性，从而使得不会产生异响和磨损，再利用衬套本体的弹性，使得衬套本体能够随着稳定杆的扭转而发生弹性形变，保证稳定杆能够正常的工作。

进一步的，当稳定杆在外力的作用下产生扭转时，所述衬套本体相对于稳定杆未发生转动，衬套本体可在粘接层的作用下随着稳定杆的扭转而发生弹性形变；由于衬套本体不会相对于稳定杆转动，从而从根本上杜绝了异响的产生，降噪效果卓越，并且也避免了衬套本体的磨损，保证衬套本体始终能够与稳定杆形成稳定的配合，使用寿命更长；而衬套本体会随着稳定杆的扭转而发生弹性形变，则保证了衬套本体与稳定杆的固定连接不会影响到稳定杆的正常扭转，保证稳定杆始终能够起到稳定车身，防止车身侧倾的作用。

进一步的，当稳定杆在外力的作用下产生轴向移动时，所述衬套本体相对于稳定杆未发生移动，衬套本体可在粘接层的作用下随着稳定杆的轴向移动而发生弹性形变；由于衬套本体不会相对于稳定杆滑动，使得衬套本体能够更为稳定的安装在稳定杆上，安装更为牢固，避免错位使得稳定杆受力点改变而最终导致稳定杆发生弹性形变，即保证了稳定杆始终能够正常发挥作用；而在轴向力过大时，衬套本体又会随着稳定杆的移动而形变，从而避免了衬套和稳定杆的损坏，延长了使用寿命。

进一步的，所述衬套本体由橡胶材料制成；成本更低，技术更为成熟，加工更为方便，具有弹性，可以随着稳定杆的动作而发生弹性形变。

进一步的，所述衬套本体内嵌设有骨架；使得衬套本体具有更强的刚性，结构强度更高，能够起到更好的安装固定效果，使用寿命更长；避免了骨架与稳定杆的直接接触，不会被磨损，故障率低。

进一步的，所述衬套本体与所述骨架为一体成型结构；加工更为方便，也使得衬套本体与骨架之间的连接更为紧密，结构更为稳定。

进一步的，所述骨架上设有通孔，所述衬套本体上设有与所述通孔相配合的固定柱；通过上述结构的设置，使得衬套本体与骨架之间的连接更为稳定，骨架能够被更好的固定在衬套本体内部，不易相对与衬套本体滑动，始终能够起到较好的支撑作用，同时也使得衬套本体受到外力产生弹性形变时，具有更多的形变空间，能够产生更大的形变量，便于稳定杆的扭转，使得稳定杆能够更好的发挥作用。

进一步的，所述衬套本体上设有与所述骨架相配合的凹槽；使得衬套本体具有更大的形变空间，更容易随着稳定杆的活动而形变，保证稳定杆能稳定工作，同时起到散热的作用，将内部因为形变而产生的热量导出，延长使用寿命。

进一步的，所述骨架至少部分设于所述凹槽内；便于在车辆在检修时，能够更好的观察骨架是否有损坏，以便于即使更换，杜绝安全隐患；同时，由于衬套本体在形变过程中，会产生大量的热量，骨架至少部分位于凹槽内则使得衬套本体内部的热量能够通过骨架从凹槽中散逸掉，起到散热的效果。

本发明还提供了一种稳定杆，包括杆体、设于所述杆体上的衬套及与所述衬套相配合对的卡箍；所述衬套即为上述的一种稳定杆衬套；通过上述结构的设置，使得稳定杆与衬套之间的配合更为稳定，稳定杆能够被更好的固定，从而使得稳定杆始终能够正常的工作，具有较好的防倾效果。

本发明还提供了一种汽车，包括车身、发动机、车轮及悬挂系统，所述悬挂系统包括如上所述的一种与衬套一体的稳定杆；通过上述结构的设置，使得汽车在行驶中不会发出异响，提高了用户的使用体验，且使得稳定杆的安装更为稳固，不易松动，始终能够稳定的工作，使得车身具有优良的防倾效果，舒适性更强。

综上所述，本发明通过粘接层的设置，将衬套本体与稳定杆粘接为一个不可分割的整体，使得衬套本体不会相对于稳定杆移动，衬套本体会通过自身的形变来配合稳定杆的动作，从而杜绝了异响的发生，也避免了衬套和稳定杆的磨损，降低了故障率，延长了使用寿命，同时具有减震效果。

附图说明

图1为本发明实施例1中衬套本体的立体结构示意图；

图2为本发明实施例1中稳定杆、衬套本体及骨架的配合立体结构示意图；

图3为本发明实施例1中稳定杆、衬套本体及骨架的配合立体剖视结构示意图；

图4为图3中C处的放大示意图；

图5为本发明实施例1中稳定杆、衬套本体及骨架的爆炸结构示意图；

图6为本发明实施例1中骨架的立体结构示意图；

图7为本发明实施例2的配合立体结构示意图；

图8为图7中A处的放大示意图；

图9为本发明实施例2的配合立体剖视结构示意图；

图10为图9中B处的放大示意图；

图11为本发明实施例2的爆炸结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1-6所示，一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，包括衬套本体1和粘接层3；所述衬套本体1由弹性材料制成，可以在外力的作用下发生弹性形变，本实施例中采用的是橡胶材料；粘接层3由胶水形成，该胶水包括底胶和面胶，其中面胶则为市场上购买的CHEMLOK 系列胶水之一，此为现有技术，故在此不做赘述；底胶为申请人经过大量的实验和创造性劳动自主研发而成；申请人颠覆了惯常思维，克服了胶水与金属难以粘接牢固的技术偏见，通过该种胶水形成的粘接层3，使得衬套本体1和稳定杆4能够粘接固连在一起，改变了橡胶制成的衬套本体的性状，使得衬套本体和稳定杆形成一个不可分割的整体，若是想要将衬套本体和稳定杆分离，则必然会对衬套本体或稳定杆造成不可恢复的破坏性，即衬套本体与稳定杆粘接强度高，相较于别的胶水，能使得橡胶与金属连接的更为牢固，彻底形成一个整体。

当橡胶和金属粘接在一起后，稳定杆产生动作时，衬套本体与稳定杆之间连接牢固，两者完全不会产生相对运动，而是衬套本体会产生形变以配合稳定杆的动作；衬套本体则通过固定结构固定在汽车车身或底盘上，实现稳定杆的安装固定；需要特别注意的是，本申请的说明书附图中为了表述清楚，才特地绘制了一层独立的、平整的粘接层3，可以理解为刚涂抹上胶水，还没有发生反应时的状态，而实际粘接完成后，由于稳定杆和衬套本体在粘接层的作用下相互交融成了一个整体，所以在稳定杆与衬套本体的连接处，是无法将稳定杆、粘接层及衬套本体这三者清楚的分别开来的。

上述底胶的有效成份包括甲基异丁基甲酮、二甲苯、乙苯及二苯甲烷二异氰酸酯，在本实施例中，底胶中的甲基异丁基甲酮、二甲苯、乙苯及二苯甲烷二异氰酸酯的比例为62:18:8.5:11.5；其中二甲苯系由间二甲苯、对二甲苯及邻二甲苯三种异构体所组成的混合物，本实施例中二甲苯含有的间二甲苯、对二甲苯及邻二甲苯的比例为13:4:3；制成的底胶相比市面上其他的底胶具有强很多的粘接效果，能够改变橡胶衬套的性状，令部分橡胶衬套与部分稳定杆粘接为一个相互交融的整体，使得橡胶衬套与稳定杆无法分离，若是强行分离两者，则必然会对两者造成不可逆的损坏。

在将衬套本体与稳定杆粘接时，需要先用对天然橡胶的表面进行氯化处理，在天然橡胶表面引入极性基团，提高表面粗糙度，从而提高粘接性，再将底胶涂布在稳定杆表面的环氧树脂涂层上，然后涂上面胶，再将衬套本体安装上，使得衬套本体与胶水充分接触即可；本实施例中采用了乙酸甲酯、四甲基二硅氧烷及三氯异氰尿酸的混合物来对天然橡胶进行表面处理，三氯异氰尿酸（TCI）是最常用的卤化剂，它在酸性条件下与水作用生成次氯酸，次氯酸又与橡胶中C=C双键发生反应，可以改善橡胶的极性。

由于衬套本体1是采用橡胶材料制成，具有弹性，又与稳定杆粘接固连成了一个整体，那么当稳定杆产生扭转或移动时，衬套本体1与稳定杆之间不会产生相对位移，而是衬套本体会随着稳定杆的动作而产生相应的弹性形变，从而避免了稳定杆动作时，衬套本体与稳定杆之间产生相对位移的问题，又不会影响到稳定杆的扭转，既保证了稳定杆的正常工作，又杜绝了异响的产生，使得使用者的使用体验更佳，同时也杜绝了衬套本体相对于稳定杆产生位移而造成的磨损，延长了衬套本体和稳定杆的使用寿命；其中衬套本体的橡胶配方经过有限次数的尝试即可得到，故在此不做赘述；而研发人员在将衬套本体和稳定杆通过粘接层连接成一个整体后，进行了上百万次的扭转、拉扯等寿命试验，衬套本体、粘接层及稳定杆形成的整体仍旧完好无损，衬套本体仍旧牢固的粘接在稳定杆上，且衬套本体仍旧能够随着稳定杆的扭转而发生弹性形变而不会损坏，证明了“通过将衬套本体和稳定杆固连成一个整体而杜绝异响和磨损”的方案是完全可行且具有显著进步的，这明显是突破了常规选择的技术方案，因为一般想要降低衬套本体与稳定杆之间的磨损和异响，只会想到增加衬套本体与稳定杆之间的摩擦力，使得衬套本体与稳定杆之间难以产生相对位移，或是减小衬套本体与稳定杆之间的摩擦力，从而使得两者之间产生相对位移的时候不易磨损和产生异响，完全不会想到直接将衬套本体与稳定杆直接固定连接成一个不可分割的整体，彻底杜绝两者之间产生相对位移的可能，自然也就不会产生异响和磨损，再利用衬套本体的弹性，使得衬套本体能够随着稳定杆的扭转而发生弹性形变，保证稳定杆能够正常的工作，这明显颠覆了惯常思维和技术偏见，具有显著的进步。

具体的，衬套本体1上设有通槽11，稳定杆即穿设在该通槽内，且通槽的直径小于稳定杆的直径，使得衬套本体与稳定杆之间实现过盈配合，安装更为牢固；粘结层3即位于通槽的内壁与稳定杆的外表面之间，将衬套本体粘接在稳定杆上，实现衬套本体与稳定杆之间的固定连接，安装更为牢固，并且使得衬套本体无法相对于稳定杆产生相对滑动或相对转动，从而避免了衬套本体的磨损，延长了衬套本体的使用寿命，同时也由于衬套本体不会相对于稳定杆滑动或转动，所以不会产生异响，完全杜绝了噪音的产生，使得使用者拥有更好的驾驶体验；而当稳定杆需要扭转以保持车辆平衡，防止车辆倾斜的时候，弹性材料制成的衬套本体又能够随着稳定杆的扭转而发生弹性形变，即不会影响到稳定杆的正常工作，且稳定杆安装固定后，衬套本体的弹性也能起到对稳定杆的减震作用，从而减缓稳定杆的磨损，延长稳定杆的使用寿命；为了使得衬套本体的安装更为方便，将衬套本体分为了第一部体12和第二部体13，第一部体与第二部体之间也通过粘接层3实现固定连接，连接方便，安装牢固，又能保证衬套本体始终具有较好的弹性形变能力，也不会影响到衬套本体与稳定杆之间的连接。具体的，通过将衬套本体分为第一部体和第二部体，从而使得安装橡胶衬套时，只需在稳定杆上涂抹上胶水后，再将第一部体和第二部体从稳定杆的两侧扣合上去，拼接成衬套本体即可，对加工精度的要求更低，安装更为方便，橡胶衬套与稳定杆之间的接触更为紧密，不易留下空隙，胶水分布更均匀，粘接效果更好、更为牢固；因为若是衬套本体为一个开设有通槽的整体，那么衬套本体需要安装到稳定杆上时，需要从稳定杆弯曲的一端套进去，教书的涂抹和橡胶衬套的安装都十分困难，并且对加工精度的要求十分高，因为若是通槽直径大于稳定杆的直径，则会导致衬套本体与稳定杆之间留有空隙，造成两者粘接不牢固的问题；而若是通槽的直径小于稳定杆的直径，则衬套本体往稳定杆上套接的时候会十分的困难，且在套设时，会将涂抹在稳定杆上的胶水推走，导致衬套本体的通槽表面与稳定杆的外表面之间没有充足的胶水，无法粘接牢固。

优选的，为了使得衬套本体具有更好的强度，在衬套本体内嵌设了骨架2，本实施例中该骨架采用塑料材料制成；骨架2呈弧形结构设置，第一部体12和第二部体13内分别嵌设了一个骨架，骨架与衬套本体为一体成型，加工更为方便，连接更为牢固；当第一部体和第二部体通过粘接层相连后，两者内部的两个骨架即会组成一个筒状结构，罩设在稳定杆外，使得稳定杆上的力能够更为均匀的作用在骨架上；从而使得与稳定杆相连的衬套本体具有弹性的同时，也能在骨架的作用下具有一定的刚度，避免衬套本体超出其弹性极限，延长了衬套本体的使用寿命，同时也使得衬套本体的强度更高，将衬套本体通过卡箍固定时也能固定的更为牢固。

具体的，在骨架2上开设了多个通孔21，使得骨架在与衬套本体1一体成型的过程中，形成衬套本体的橡胶材料能够穿过通孔，使得衬套本体成型后，能够在通孔内形成固定柱14，从而使得衬套本体与骨架之间的连接更为稳定，骨架能够被更好的固定在衬套本体内部，不易相对与衬套本体滑动，始终能够起到较好的支撑作用，同时也使得衬套本体受到外力产生弹性形变时，具有更多的形变空间，能够产生更大的形变量，便于稳定杆的扭转，使得稳定杆能够更好的发挥作用；本实施例中共沿骨架的轴向方向上开设了三组通孔，其中靠近两端的两组均开设了两个通孔，而中间那组则开设了三个通孔；优选的，在骨架端面和侧面相交处开设了斜面22，从而避免衬套本体被划破，延长了衬套本体的使用寿命。

具体的，在衬套本体1上开设了多个凹槽15，凹槽开设在衬套本体的两个端面上，环绕通槽11开设，位于通槽外侧，使得衬套本体具有更大的形变空间，能够更好的发生弹性形变，便于稳定杆的扭转，使得稳定杆能够更好的发挥作用；同时也使得嵌设在衬套本体内部的骨架至少部分露出，露出的部分骨架位于凹槽内，便于在车辆在检修时，能够更好的观察骨架是否有损坏，以便于即使更换，杜绝安全隐患；同时，由于衬套本体在形变过程中，会产生大量的热量，骨架至少部分位于凹槽内则使得衬套本体内部的热量能够通过骨架从凹槽中散逸掉，起到散热的效果。

实施例2：

如图7-11所示，一种稳定杆，包括杆体41、衬套及卡箍5，衬套即为上述的稳定杆衬套，杆体41穿设在通槽11内，粘接层位于杆体的外表面和通槽的内壁之间，从而将衬套本体1固连在杆体上，使得稳定杆与衬套形成不可分割的整体，本实施例中采用的是二次硫化一体成型；卡箍则套设在衬套本体外，便于固定。

具体的，卡箍5包括箍体51和固定部52，其中箍体呈弧形结构设置，与衬套本体1的外表面相贴合，使得卡箍能够将衬套本体更好的固定；固定部52安装在箍体51上，由箍体的端部向外延伸形成，其中衬套本体的上表面为弧形面，与箍体更为贴合，受力更为均匀，弹性形变效果更好。

优选的，箍体51的内表面上开设了限位槽511，该限位槽由箍体的内表面向内凹陷形成；衬套本体1的外表面上开设了限位凸部16，该限位凸部由衬套本体的外表面向外延伸形成；限位凸部正好可以嵌入限位槽内，两者组成了限位结构，从而使得衬套本体难以相对于卡箍滑动，使得卡箍对衬套本体的固定效果更好；于其他实施例中，也可以将限位槽开设在衬套本体上，而将限位凸部开设在卡箍上；在固定部52上开设了固定孔521，便于将卡箍固定在车身或底盘上，从而实现了稳定杆的安装固定；而衬套本体靠近固定部的下表面为一个平面，且衬套本体底部至少部分凸出，从而使得衬套本体能够与汽车底盘更好的贴合，衬套本体能够被压紧在底盘上，安装更为牢固稳定。

本实施例中，共开设了两组限位槽和限位凸部的组合，于其他实施例中也可以开设不同组数的限位结构；且可以将限位结构开设在卡箍和衬套本体的中部或是两端，均能起到与本实施例中相同的技术效果。

实施例3：

一种汽车，包括车身、发动机、车轮及悬挂系统，该悬挂系统包括稳定杆4，该稳定杆即为上述的与衬套一体的稳定杆；另外的车身、发动机、车轮、悬挂系统及其他部件均与现有技术相同，且不是本发明的重点，故在此不做赘述，所以也并没有在说明书附图中进行附图说明。

显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

Claims (9)

1.一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：包括

衬套本体（1）,可在外力的作用下发生弹性形变；

可将所述衬套本体（1）固连在稳定杆上的粘接层（3），该粘接层可使得衬套本体与稳定杆形成一个不可分割的整体；

当稳定杆动作时，所述衬套本体（1）可在粘接层的作用下随着稳定杆的动作而发生弹性形变。

2.根据权利要求1所述的一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：当稳定杆在外力的作用下产生扭转时，所述衬套本体（1）相对于稳定杆未发生转动，衬套本体（1）可在粘接层（3）的作用下随着稳定杆的扭转而发生弹性形变。

3.根据权利要求1所述的一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：当稳定杆在外力的作用下产生轴向移动时，所述衬套本体（1）相对于稳定杆未发生移动，衬套本体（1）可在粘接层（3）的作用下随着稳定杆的轴向移动而发生弹性形变。

4.根据权利要求1所述的一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：所述衬套本体（1）内嵌设有骨架（2）。

5.根据权利要求5所述的一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：所述衬套本体（1）与所述骨架（2）为一体成型结构。

6.根据权利要求6所述的一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：所述衬套本体（1）上设有与所述骨架（2）相配合的凹槽（15）。

7.根据权利要求7所述的一种稳定杆耐蚀耐磨损衬套，其特征在于：所述骨架（2）至少部分设于所述凹槽（15）内。

8.一种稳定杆，其特征在于：包括杆体（41）、设于所述杆体（41）上的衬套及与所述衬套相配合对的卡箍（5）；所述衬套即为权利要求1-8所述的一种稳定杆衬套。

9.一种汽车，包括车身、发动机、车轮及悬挂系统，其特征在于：所述悬挂系统包括如权利要求9所述的一种与衬套一体的稳定杆。

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