CN106217751A - 一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，粘接步骤为：1.横向稳定杆采用中频感应，中温轧制成型；稳定杆衬套采用热流道注射成型；2.在稳定杆衬套内表面涂布厚度均匀的粘接剂，晾干；3.将步骤2涂有粘接剂的衬套进行硫化处理，得到预硫化衬套；4.对稳定杆表面进行喷砂处理，将步骤3中的预硫化橡胶衬套粘于其上；5.对衬套均匀施加沿稳定杆轴线垂直方向的压缩力。本发明操作步骤简单，成本低，可保证粘接质量，有效减少稳定杆和衬套间的磨损及异响。

Description

一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术
技术领域
本发明涉及汽车横向稳定杆技术领域，具体涉及一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术。
背景技术
汽车横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。稳定杆衬套固定在车架上，对稳定杆起着支撑、定位的作用。同时，稳定杆衬套必须有足够的轴向刚度从而限制稳定杆轴向蹿动。现有技术中，横向稳定杆与稳定杆衬套之间采用金属卡箍固定，在汽车行驶过程中与稳定杆之间会产生异响，尤其是在低温条件下由于稳定杆衬套的橡胶发硬导致更大的异响，并造成稳定杆衬套的磨损，降低了使用寿命。或者在橡胶衬套的硫化模制过程中，将该部分一体硫化结合到横向稳定杆上。然而，这要求在庞大且笨重的横向稳定杆直接设置在供橡胶衬套使用的模具内的情况下执行衬套的硫化模制，导致由大型设备带来的设备成本相当高的问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明提出了一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，能解决汽车在行驶过程中两者之间产生的异响，减少了稳定杆衬套的磨损，延长了其使用寿命。
本发明采用以下技术方案：
一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，所述横向稳定杆为采用弹簧钢制成的扭杆弹簧，稳定杆衬套为橡胶件，粘接步骤如下：
S1、横向稳定杆成型、稳定杆衬套成型；
横向稳定杆采用中频感应，快速加热至690℃-750℃进行中温轧制成型；
稳定杆衬套采用热流道注射成型，将金属骨架放入型腔中，向型腔中注入橡胶成型固化后，顶出制件；
S2、将步骤1中制成的稳定杆衬套内表面涂布厚度均匀的粘接剂，晾干；
S3、将步骤2的涂有粘接剂的衬套用硫化机进行硫化处理，得到预硫化衬套；
S4、对稳定杆表面进行喷砂处理，将步骤3中的预硫化橡胶衬套粘于其上；
S5、对衬套均匀施加沿稳定杆轴线垂直方向的压缩力，直至横向稳定杆与稳定杆衬套之间的粘结牢固稳定。
进一步的，所述横向稳定杆为采用弹簧钢制成的扭杆弹簧，如50CrVA、60Si2MnA、60Si2Mn等。
进一步的，所述中温轧制的温度为700℃-723℃。
进一步的，在稳定杆衬套注射成型前，向橡胶配方中加入石蜡。
进一步的，在步骤2中，所述粘接剂涂布厚度为0.3-0.6mm。
本发明的有益效果为：
在本发明中对横向稳定杆采用中频感应，快速加热进行中温轧制的弹簧钢，避免了材料开裂等缺陷发生，使材料金相优化，强度和韧塑性提高；稳定杆衬套采用热流道注射成型，节省时间和原料；热流道成型的零件浇口质量好，脱模后残余应力小，零件变形小，使用寿命长。在衬套配方中加入石蜡，可有效减缓稳定杆和衬套间的摩擦及异响。
采用上述方案，可将经过硫化处理的预硫化橡胶衬里直接粘贴于稳定杆上面，无需再使用现有的硫化处理方法对稳定杆和稳定杆衬套内孔进行一体硫化处理，不仅可省去大型硫化设备，降低成本，解决大型工件硫化处理难、质量无法保证等问题，而且还能提高工作效率，简化硫化过程。同时能够预先对衬套内表面的硫化处理过程进行调整，保证粘接的质量。
具体实施方式
以下结合具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，横向稳定杆为采用弹簧钢制成的扭杆弹簧，如50CrVA、60Si2MnA、60Si2Mn等；稳定杆衬套为橡胶件，横向稳定杆与稳定杆衬套之间涂覆胶粘剂并硫化成一体。
粘接步骤如下：
S1、横向稳定杆成型、稳定杆衬套成型；
横向稳定杆采用中频感应，快速加热至700℃-723℃进行中温轧制成型的弹簧钢可兼具冷变形和热变形的优点,避免了冷、热变形的缺点。采用中温轧制，使材料在变形中具有良好的塑性，避免了材料开裂等缺陷发生，使材料金相优化，强度和韧塑性提高。
稳定杆衬套采用热流道注射成型，将金属骨架放入型腔中，向型腔中注入橡胶成型固化后，便可及时顶出制件；因没有冷浇道，所以无生产费料，节省原料；在热流道模具成型过程中，熔体温度在流道系统里得到准确的控制，熔体可以更为一致的状态流入模腔，其结果是品质一致的零件，热流道成型的零件浇口质量好，脱模后残余应力小，零件变形小；制件经热流道模具成型后即为成品，无需修剪浇口及回收加工冷浇道等工序，使用寿命长。
在稳定杆衬套中加入石蜡配方，可在稳定杆与衬套表面产生润滑油脂，有效减缓摩擦及异响。
S2、将步骤1中制成的稳定杆衬套内表面均匀涂布厚度为0.4mm的粘接剂，并晾干；
S3、将步骤2的涂有粘接剂的衬套用硫化机进行硫化处理，得到预硫化衬套；
S4、对稳定杆表面进行喷砂处理，将步骤3中的预硫化橡胶衬套粘于其上；
S5、对衬套均匀施加沿稳定杆轴线垂直方向的压缩力，确保内橡胶层与横向稳定杆之间的粘结牢固稳定。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，其特征在于，所述横向稳定杆为采用弹簧钢制成的扭杆弹簧，稳定杆衬套为带有金属骨架的橡胶件，粘接步骤如下：
S1、横向稳定杆成型、稳定杆衬套成型；
横向稳定杆采用中频感应，快速加热至690℃-750℃进行中温轧制成型；
稳定杆衬套采用热流道注射成型，将金属骨架放入型腔中，向型腔中注入橡胶成型固化后，顶出制件；
S2、将步骤1中制成的稳定杆衬套内表面涂布厚度均匀的粘接剂，晾干；
S3、将步骤2的涂有粘接剂的衬套用硫化机进行硫化处理，得到预硫化衬套；
S4、对稳定杆表面进行喷砂处理，将步骤3中的预硫化橡胶衬套粘于其上；
S5、对衬套均匀施加沿稳定杆轴线垂直方向的压缩力，直至横向稳定杆与稳定杆衬套之间的粘结牢固稳定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，其特征在于，所述横向稳定杆为采用弹簧钢制成的扭杆弹簧，如50CrVA、60Si2MnA、60Si2Mn等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，其特征在于，所述中温轧制的温度为700℃-723℃。
4.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，其特征在于，在稳定杆衬套注射成型前，向橡胶配方中加入石蜡。
5.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆与稳定杆衬套粘合技术，其特征在于，在步骤2中，所述粘接剂的涂布厚度为0.3-0.6mm。
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