CN102192048A - 车辆用发动机的燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用发动机的燃料供给装置。车辆设置有发动机和用于向发动机供给燃料的燃料供给装置，燃料供给装置包括：调压器，其在车辆的前部设置有进气口和出气口，调压器以使得出气口被布置在进气口的竖直方向上的下方的方式被安装到位于发动机室中的后部的前围板；适配器壳体，其被安装到调压器的出气口，适配器壳体结合有用于将燃料导入到燃料过滤器的燃料通路以及用于从燃料过滤器排出气态燃料的气体通路，燃料过滤器被安装到适配器壳体的下表面；以及接头部，其布置在适配器壳体的上方，接头部设置有将高压燃料配管连接到调压器的进气口的连接部，适配器壳体具有沿车辆纵向向前突出超过接头部的车辆前端部。

Description

车辆用发动机的燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用发动机的燃料供给装置，特别地能够改进燃料供给装置的布局的自由度并且保护燃料供给装置免受外力损伤，所述燃料供给装置用于将如CNG或LPG等气态燃料供给到安装于车辆(即，车体)的发动机。
背景技术
由于考虑到短途行驶，配备有使用比如压缩天然气(CNG)等气态燃料作为燃料的发动机的车辆通常被开发为双燃料车辆，在这种双燃料车辆中，不仅气态燃料而且比如汽油等液体燃料被组合作为待供给到发动机的燃料。在这种情况下，用于供给气态燃料的燃料供给装置被另外设置或安装到配备有使用如现有的汽油等液体燃料的发动机的车辆等。一般地，在用于将气态燃料供给到发动机的燃料供给装置中，在发动机室中一般安装有用于降低高压气体的压力的调压器、燃料过滤器和压力计等。
传统的车辆用发动机的燃料供给装置包括如下装置：如专利文件1(日本特开平10-266925号公报)中公开的装置，其中燃料过滤器被安装到发动机室中的前围板(dash panel)；以及如专利文件2(日本特开2006-16986号公报)中公开的装置，其中调压器和燃料过滤器被安装到发动机室中的前围板。
然而，在专利文件1和专利文件2中公开的传统结构中，连通气体容器和调压器的高压侧配管在车体的纵向上比连通调压器和发动机的燃料喷射装置的低压侧燃料配管更向前突出。因此，当从车体的前侧施加外力时，可能招致车辆的周围部件与高压侧燃料配管彼此接触的情形。
此外，在专利文件2公开的结构中，调压器和燃料过滤器被分开地安装到前围板。因此，需要将燃料配管配置在调压器和燃料过滤器之间，因此增大了燃料供给装置的(调压器和燃料过滤器之间的)整个长度，此外，需要在发动机室中形成用于布置配管的足够空间。
发明内容
鉴于上述现有技术中遇到的情形，本发明的目的是提供一种车辆用发动机的燃料供给装置，其能改进发动机室中的各种元件或设备的布局自由度并且能够保护燃料供给装置免受在行驶时施加到车体的外力的损伤。
根据本发明的上述和其它目的通过提供如下的一种车辆用发动机的燃料供给装置来实现，所述车辆用发动机被布置在位于车体的前部的发动机室中，从所述燃料供给装置向所述发动机供给气态燃料，所述气态燃料存储在布置在所述车体的后部的气体容器中，所述燃料供给装置包括：
调压器，其在所述车辆的前侧设置有进气口和出气口，所述调压器以使得所述出气口布置在所述进气口的竖直方向上的下方的方式被安装到位于所述发动机室的后部的前围板；
高压燃料配管，其连接所述气体容器和所述调压器的进气口；
低压燃料配管，其连接所述调压器的出气口和安装到所述发动机的燃料喷射装置；
燃料过滤器，其被布置在所述低压燃料配管的中间部；
适配器壳体，其被安装到所述调压器的出气口，所述适配器壳体结合有从所述出气口朝所述车体的前侧延伸并且将所述气态燃料导入到所述燃料过滤器的燃料通路以及从所述燃料过滤器排出所述气态燃料的气体通路，所述燃料过滤器被安装到所述适配器壳体的下表面；以及
接头部，其布置在所述适配器壳体的上方，所述接头部设置有将所述高压燃料配管连接到所述调压器的进气口的连接部，所述适配器壳体具有沿车辆纵向向车辆前方突出超过所述接头部的前端部。
在本发明的上述方面的优选实施方式中，燃料供给装置还可以包括压力计，所述压力计被布置于所述高压燃料配管的中间部用于测量所述气体容器中的气态燃料的压力，所述压力计被布置于所述燃料过滤器的上方，并且所述压力计的前端部比所述适配器壳体的前端部靠近所述车体的后侧。
可以期望地，所述适配器壳体设置有具有沿所述车辆的纵向延伸的轴线的安装突起部，所述适配器壳体经由贯通所述安装突起部的螺栓被安装到所述调压器，所述安装突起部沿所述车体的向前方向向前突出超过所述燃料过滤器，所述安装突起部具有在所述适配器壳体中最为向前突出的前端部。
可以期望地，所述接头部与下游侧高压燃料配管连通，所述下游侧高压燃料配管被连接到所述压力计并且比所述适配器壳体的前端部靠近所述车体的后部。在该配置中，还可以期望地，构成所述发动机室的侧壁部的侧构件和悬挂横向连接件以从所述前围板的两端部朝向所述车体的前侧延伸的方式分别被配置在所述发动机室的车辆宽度方向上的两侧，所述调压器、所述燃料过滤器、所述压力计以及所述接头部被配置在所述悬挂横向连接件的前端部的后侧并且位于所述发动机的车辆宽度方向上的端部的外侧。
根据上述结构的车辆用发动机的燃料供给装置，调压器和燃料过滤器可以与夹在两者之间的适配器壳体结合，因此，可以去除在传统结构中需要的布置在调压器和燃料过滤器之间的低压燃料配管，由此使燃料供给装置具有紧凑的结构。此外，通过定位燃料供给装置，该实施方式的安装在车辆上的燃料供给装置甚至不限制其它部件或构件的布局，可以改进发动机室中的各种元件和设备的布局自由度。
此外，即使在从车辆的前侧施加外力并且使周围部件与燃料供给装置彼此接触的情况下，本燃料供给装置也可以防止适配器壳体与周围部件接触、防止与接头部接触、并保护高压燃料配管和连接到高压燃料配管的接头部。
通过下面参照附图的说明，本发明的性质和其它特征化特征将更加清楚。
附图说明
在附图中：
图1是具有根据本发明的实施方式的燃料供给装置的车辆的发动机室的俯视图；
图2是示出图1的圈出部A的放大俯视图；
图3是沿图2中的箭头线III-III截取的剖视图；
图4是沿图2的箭头线IV-IV截取的剖视图；以及
图5是从图2的箭头V的方向观察的立体图。
具体实施方式
以下，将参照附图来说明本发明的实施方式，其中，应该注意，表示方向的术语“上”、“下”、“右”、“左”以及类似的术语在此通过实际示出在附图上或安装状态下的图示的方式使用。
图1至图5示出本发明的实施方式。在图1中，附图标记1表示诸如汽车等车辆。车辆1具有车体，车体具有布置有发动机13的发动机室10。下文中，车辆1可以等同地用作车体1。
发动机室10由右侧壁部和左侧壁部限定，右侧壁部包括一对左、右侧构件(side member)3、2中的右侧构件2、挡泥板4和悬挂横向连接件(strut tower)6，左侧壁部包括左侧构件3、挡泥板5和悬挂横向连接件7。发动机室10的后侧壁部由与横向配置的左右悬挂横向连接件7和6的后侧连续地布置的前围板8形成。如上所述，右侧构件2和悬挂横向连接件6在发动机室10的宽度方向的右侧从前围板8的车辆宽度方向沿车体的纵向向前延伸。另一方面，左侧构件3和悬挂横向连接件7在发动机室10的宽度方向的左侧从前围板8的车辆宽度方向沿车体的纵向向前延伸。
车辆1设置有：位于发动机室10的前侧的一对左、右前照灯12和11；发动机13，其使用气态燃料作为燃料；以及变速器14，其转换发动机13的驱动力。这些构件横向地安装在发动机室10中。
进气歧管15被安装到发动机13的车辆1的前后方向(纵向)上的后侧，燃料喷射装置16在进气歧管15附近被安装到发动机13，排气歧管17被安装到发动机13的车辆1的纵向上的前侧。在车辆1中，电池18被布置在位于发动机室10的左侧的悬挂横向连接件7的斜前方。如图2和图4所示，电池18被放置在电池托盘19上，电池托盘19经由电池支架20被安装到位于发动机室10的左侧的侧构件3。
车辆1设置有用于将气态燃料供给到发动机13的燃料供给装置21。在燃料供给装置21中，存储气态燃料的气体容器G被安装到车体1的后侧。燃料供给装置21将存储在气体容器中的高压气态燃料引导到放置在车体1的前侧的发动机室10，并且将气态燃料供给到安装到发动机室10中的发动机13。如图2至图5所示，用于减小高压气态燃料的压力的调压器22经由支架23被安装到布置在发动机10的后部的前围板8。
所述调压器22在车体1的纵向上的前侧设置有进气口24和出气口25。燃料供给装置21借助高压燃料配管26使气体容器与调压器22的进气口24连通，并且借助低压燃料配管27还使出气口25与燃料喷射装置16连通。燃料过滤器28被布置在低压燃料配管27的中间位置，以过滤气态燃料中的污物。
如图4所示，在发动机13的燃料供给装置21中，调压器22的出气口25被布置在在铅垂方向上比进气口24低的位置处。
适配器壳体(adaptor case)29被安装到出气口25。适配器壳体29结合有燃料通路30，燃料通路30从出气口25向车辆1的前方延伸并且将气态燃料导入燃料过滤器28，并且适配器壳体29包括气体通路31，气体通路31将气态燃料从燃料过滤器28中排出。过滤器安装部32被设置在适配器壳体29的下表面上，以将燃料过滤器28安装到所述下表面。
燃料供给装置21在高压燃料配管26的调压器22侧的端部设置有接头部(joint)33。接头部33设置有与调压器22的进气口24连接的连接部34。在连接部34被连接到调压器22的进气口24的状态下，接头部33被布置在适配器壳体29的上方。适配器壳体29包括向车辆1的前侧突出的前端部35，前端部35突出超过接头部33的前端部36。
在上述燃料供给装置21的配置或结构中，调压器22的出气口25被布置在比进气口24低的位置处；结合有燃料通路30和气体通路31的适配器壳体29被安装到出气口25，其中燃料通路30将气态燃料从出气口25导入燃料过滤器28，所述气体通路31用于从燃料过滤器28中排出气态燃料；燃料过滤器28被安装到适配器壳体29的下表面。根据这种配置，燃料过滤器28被连接到出气口25，使得调压器22和燃料过滤器28能够与夹在两者之间的适配器壳体29结合，可以去除传统上需要的调压器22和燃料过滤器28之间的低压燃料配管27的空间，使燃料供给装置21小型化。
因此，发动机13的燃料供给装置21不会由于燃料供给装置21的配置而对其它部件或构件的布局造成任何限制，因此，可以改善发动机室10中的各种元件和设备的布局自由度。
此外，在发动机的燃料供给装置21中，设置有将高压燃料配管26连接到出气口24的连接部34的接头部33被布置在适配器壳体29的上方，适配器壳体29的前端部35比接头部33的前端部36向前地朝向车体1的前侧突出。根据该布局，即使在从车体1的前侧施加外力并且使周围部件与燃料供给装置21接触的情况下，燃料供给装置21中的适配器壳体29与周围部件接触并且避免与接头部33接触，由此保护高压燃料配管26和与高压燃料配管26连接的接头部33。
在发动机13的燃料供给装置21中，如图3所示，用于测量气体容器中的气态燃料的压力的压力计37被布置在高压燃料配管26的中间位置。压力计37设置有用于导入测量用燃料气体的气体导入部38。连接到压力计37的下游侧高压燃料配管39与安装到高压燃料配管26的接头部33连通。下游侧高压燃料配管39设置有连接到气体导入部38的连接部40。此外，由于连接部40被连接到压力计37的气体导入部38，因此接头部33通过下游侧高压燃料配管39与压力计37连通。
压力计37借助压力计支架41安装到调压器22的上部。如图4所示，安装到调压器22的压力计37位于燃料过滤器28的上方，使得压力计的前端部42位于适配器壳体29的前端部35的车体1的纵向上的后侧。
根据上述布局，高压燃料配管26的压力计37布置在燃料过滤器28的上方，从而使压力计的前端部42位于适配器壳体29的前端部35的后侧，可以抑制压力计37从燃料供给装置21的适配器壳体29突出的距离量，这有助于使包括压力计37的燃料供给装置21小型化。
此外，作为采用这种结构的结果，即使在从车体1的前侧施加外力并且使周围部件与燃料供给装置21彼此接触的情况下，由于压力计37位于比适配器壳体29靠近车体1的后侧的位置，因此该实施方式的燃料供给装置21可以通过适配器壳体29防止压力计37和周围部件彼此接触并且可以保护压力计37。
如图4所示，接头部33连通到下游侧高压燃料配管39，所述下游侧高压燃料配管39经由连接部40连接到压力计37，并且该下游侧高压燃料配管39位于适配器壳体29的前端部35的后侧。
根据这种配置，即使在从车体1的前侧施加外力并且使周围部件与燃料供给装置21彼此接触的情况下，燃料供给装置21也可以通过适配器壳体29保护与压力计37连通的下游侧高压燃料配管39。
如图5所示，适配器壳体29设置有两个安装突出部43，其具有均沿车辆1的纵向延伸的轴线L，从而从车辆1的宽度方向上的两侧夹着适配器壳体29的燃料通路30和气体通路31。适配器壳体29借助分别贯通安装突出部43的螺栓44而被安装到调压器22。
如图4所示，在适配器壳体29中，安装突出部43朝车体1的前方以比燃料过滤器28更朝前的方式向前延伸，从而安装突出部43的前端部45在适配器壳体29中突出到车辆1的最为向前的方向。
如上所述，在该实施方式的发动机13的燃料供给装置21的结构中，用于将适配器壳体安装到调压器22的适配器壳体29的安装突出部43在车辆纵向上以比燃料过滤器28向前的方式向前突出，并且这些安装突出部43的前端部45在适配器壳体29中沿车体1的最向前的方向突出。因此，可以将具有高刚性的安装突出部43定位在比燃料过滤器28和适配器壳体29中的任何其它部分或部件都朝前的位置，因此，即使在从车体1的前侧施加外力并且使周围部件与燃料供给装置21彼此接触的情况下，可以由安装突起部43接收周围部件，可以保护燃料供给装置21。
此外，根据图1所示的该实施方式，车辆(车体)1设置有一对左、右侧构件3和2以及悬挂横向连接件6和7，所述一对左、右侧构件3和2以及悬挂横向连接件6和7在发动机室10的车辆宽度方向上的两侧从前围板8的车体宽度方向上的两端部朝向车辆1的前侧延伸。
此外，在燃料供给装置21中，调压器22、燃料过滤器28、接头部33和压力计37被配置在位于左侧悬挂横向连接件7的前端部46的后侧(如图2所示)且位于发动机13的车辆1的宽度方向上的左侧端部的外侧(左侧)(如图5所示)的位置。
根据上述配置，在从车体1的前侧向燃料供给装置21所在侧(左侧)施加外力的情况下，借助悬挂横向连接件7和侧构件3可以保护悬挂横向连接件7的前端部46的后侧的空间不被压垮，其中燃料供给装置21被配置成离开车体1的宽度方向的中央位置。
因此，通过将燃料供给装置21配置在形成于悬挂横向连接件7的前端部46的后侧的空间中，发动机13的燃料供给装置21可以保护燃料供给装置21免受外力作用。
如上所述，根据本发明的实施方式的车辆用发动机的燃料供给装置，可以增强发动机室中的各种元件和设备的布局自由度，此外，车辆可以在行进操作过程中免受从其前侧施加的外力作用，并且防止燃料供给装置和其它装置与周围部件和元件干涉，由此在工业使用方面有效且有用。
此外，应该注意，本发明不限于所述的实施方式，在不背离所附权利要求书的范围的情况下，可以进行许多其它修改和变型。

Claims (5)

1.一种车辆用发动机的燃料供给装置，所述车辆用发动机被布置在位于车体的前部的发动机室中，从所述燃料供给装置向所述发动机供给气态燃料，所述气态燃料存储在布置在所述车体的后部的气体容器中，所述燃料供给装置包括：
调压器，其在所述车辆的前侧设置有进气口和出气口，所述调压器以使得所述出气口布置在所述进气口的竖直方向上的下方的方式被安装到位于所述发动机室的后部的前围板；
高压燃料配管，其连接所述气体容器和所述调压器的进气口；
低压燃料配管，其连接所述调压器的出气口和安装到所述发动机的燃料喷射装置；
燃料过滤器，其被布置在所述低压燃料配管的中间部；
适配器壳体，其被安装到所述调压器的出气口，所述适配器壳体结合有从所述出气口朝所述车体的前侧延伸并且将所述气态燃料导入到所述燃料过滤器的燃料通路以及从所述燃料过滤器排出所述气态燃料的气体通路，所述燃料过滤器被安装到所述适配器壳体的下表面；以及
接头部，其布置在所述适配器壳体的上方，所述接头部设置有将所述高压燃料配管连接到所述调压器的进气口的连接部，所述适配器壳体具有沿车辆纵向向车辆前方突出超过所述接头部的前端部。
2.根据权利要求1所述的车辆用发动机的燃料供给装置，其特征在于，还包括压力计，所述压力计被布置于所述高压燃料配管的中间部，用于测量所述气体容器中的气态燃料的压力，所述压力计被布置于所述燃料过滤器的上方，并且所述压力计的前端部比所述适配器壳体的前端部靠近所述车体的后侧。
3.根据权利要求2所述的车辆用发动机的燃料供给装置，其特征在于，所述适配器壳体设置有具有沿所述车辆的纵向延伸的轴线的安装突起部，所述适配器壳体经由贯通所述安装突起部的螺栓被安装到所述调压器，所述安装突起部沿所述车体的向前方向向前突出超过所述燃料过滤器，所述安装突起部具有在所述适配器壳体中最为向前突出的前端部。
4.根据权利要求2所述的车辆用发动机的燃料供给装置，其特征在于，所述接头部与下游侧高压燃料配管连通，所述下游侧高压燃料配管被连接到所述压力计并且比所述适配器壳体的前端部靠近所述车体的后部。
5.根据权利要求4所述的车辆用发动机的燃料供给装置，其特征在于，构成所述发动机室的侧壁部的侧构件和悬挂横向连接件以从所述前围板的两端部朝向所述车体的前侧延伸的方式分别被配置在所述发动机室的车辆宽度方向上的两侧，所述调压器、所述燃料过滤器、所述压力计以及所述接头部被配置在所述悬挂横向连接件的前端部的后侧并且位于所述发动机的车辆宽度方向上的端部的外侧。
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