JP2007138847A - 燃料供給系部品の保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時等において燃料供給系部品の保護が適切に図られる燃料供給系部品の保護構造を提供する。
【解決手段】燃料供給系部品の保護構造は、高圧燃料ポンプ２１と、プロテクタ４１と、ピン部材５１とを備える。高圧燃料ポンプ２１は、相対的に大きい剛性を有するブロック３１と、相対的に小さい剛性を有するユニオン２３とを有する。プロテクタ４１は、ユニオン２３およびブロック３１と距離を隔てて向い合う。ピン部材５１は、ブロック３１とプロテクタ４１との間に設けられている。高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１が互いに近づく方向に移動した場合に、ピン部材５１は、プロテクタ４１がユニオン２３に接触するよりも前にブロック３１に接触し、高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１に反発力を作用させる。
【選択図】図３

Description

この発明は、一般的には、燃料供給系部品の保護構造に関し、より特定的には、車両前方のエンジンルーム内に収容された燃料供給系部品の保護構造に関する。

従来の燃料供給系部品の保護構造に関して、たとえば、特開平６−２８０７１０号公報には、エンジンルーム内に設けられるフューエルフィルタ等の燃料系部材が、衝突時に破損することを防止する燃料系部材の取り付け構造が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、エンジンルーム内にフューエルフィルタとバッテリとが間隔を隔てて配設されている。フューエルフィルタには、フューエルフィルタを囲繞するプロテクタが設けられている。プロテクタには、バッテリに向かって突出するくさび状の突起が形成されている。
特開平６−２８０７１０号公報

上述の特許文献１では、車両衝突時、バッテリがフューエルフィルタに向けて後退した場合に、くさび状の突起によってバッテリの後壁部を破壊し、フューエルフィルタへの衝撃を緩和する。しかしながら、衝突時に発生する衝撃の大きさによっては、バッテリがプロテクタに衝突した後もフューエルフィルタに向けて移動し続ける場合がある。この場合、バッテリに押されたプロテクタがフューエルフィルタを破損させる懸念が生じるため、フューエルフィルタを適切に保護することが難しくなる。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、車両衝突時等において燃料供給系部品の保護が適切に図られる燃料供給系部品の保護構造を提供することである。

この発明に従った燃料供給系部品の保護構造は、燃料供給系部品と、保護部材と、緩衝部材とを備える。燃料供給系部品は、車両上に搭載された車両構成部品と、車両の車体を構成する車両本体部品との間に配置されている。燃料供給系部品は、相対的に大きい剛性を有する高剛性部と、相対的に小さい剛性を有する低剛性部とを有する。燃料供給系部品は、車両構成部品に支持されている。保護部材は、燃料供給系部品と車両本体部品との間に配置され、高剛性部および低剛性部と距離を隔てて向い合う。緩衝部材は、高剛性部と保護部材との間に設けられている。燃料供給系部品および保護部材が互いに近づく方向に移動した場合に、緩衝部材は、保護部材が低剛性部に接触するよりも前に高剛性部に接触し、燃料供給系部品および保護部材に反発力を作用させる。

このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、車両衝突時等、燃料供給系部品および保護部材が互いに近づく方向に移動した場合に、緩衝部材がまず燃料供給系部品の高剛性部に接触することによって、燃料供給系部品および保護部材が互いに近づくエネルギを低減させる。これにより、保護部材が燃料供給系部品の低剛性部に接触することを防止するか、接触したとしても低剛性部に加わる衝撃を小さく抑えることができる。結果、燃料供給系部品の保護を適切に図ることができる。

また好ましくは、高剛性部は、鋳鉄から形成されている。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、鋳鉄は高い剛性を有するため、燃料供給系部品および保護部材が互いに近づくエネルギをより効果的に低減させることができる。

また好ましくは、緩衝部材は、保護部材に設けられ、高剛性部に向けて突出している。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、簡易な構成で、燃料供給系部品の保護を適切に図ることができる。

また好ましくは、保護部材は、車両構成部品に支持されている。緩衝部材は、高剛性部と所定の間隔を隔てて設けられている。その所定の間隔は、低剛性部と保護部材との間の最小隙間よりも小さい。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、緩衝部材が設けられた保護部材と、燃料供給系部品との双方が車両構成部品に支持されている。この場合、保護部材および燃料供給系部品の組み付け時、緩衝部材と高剛性部との位置関係が精度良く得られ難くなる。しかしながら本発明では、緩衝部材と高剛性部とが所定の間隔を隔てて設けられるため、保護部材および燃料供給系部品の組み付け時の作業性を向上させることができる。また、所定の隙間は、低剛性部と保護部材との間の最小隙間よりも小さく設定されるため、緩衝部材を保護部材が低剛性部に接触するよりも前に高剛性部に接触させることができる。

また好ましくは、緩衝部材は、高剛性部に対向する先端面を有する。先端面は、対向する高剛性部に係合する形状を有する。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、緩衝部と高剛性部との接触面積を増大させ、燃料供給系部品および保護部材が互いに近づくエネルギをより効果的に低減させることができる。

また好ましくは、保護部材は、車両構成部品に支持されている。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、保護部材と燃料供給系部品との双方が車両構成部品に支持されている。このため、車両衝突時等に車両構成部品が移動することがあっても、保護部材と燃料供給系部品との位置関係を維持することができる。これにより、より確実に、緩衝部材を保護部材が低剛性部に接触するよりも前に高剛性部に接触させることができる。

また好ましくは、燃料供給系部品の保護構造は、車両構成部品から保護部材に向けて延び、保護部材を高剛性部および低剛性部と距離を隔てた位置に保持する支柱部材をさらに備える。支柱部材には、車両構成部品および保護部材に締結されるねじ部が形成されている。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、車両衝突時等、燃料供給系部品および保護部材が互いに近づく方向に移動した場合に、燃料供給系部品および保護部材が互いに近づくエネルギを、支柱部材によっても低減させることができる。また、その支柱部材にはねじ部が形成されているため、簡易な構成で燃料供給系部品の保護を図ることができる。

また、燃料供給系部品は、車両前方に設けられたエンジンルームに収容されている。このように構成された燃料供給系部品の保護構造によれば、車両衝突時、エンジンルームが変形するおそれが大きいため、本発明によって燃料供給系部品の保護を適切に図ることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、車両衝突時等において燃料供給系部品の保護が適切に図られる燃料供給系部品の保護構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、車両に搭載された燃料供給システムを示す構成図である。図１を参照して、車両は、高圧化された燃料を各気筒の燃料室に直接、噴射する筒内直接燃料噴射方式のエンジン９５を備える。燃料供給システムは、燃料タンク１３５、高圧燃料ポンプ２１、蓄圧配管１４２（デリバリパイプ、コモンレール等）およびインジェクタ１４３等から構成されている。

高圧燃料ポンプ２１は、低圧燃料通路１３６および高圧燃料通路１４１によって、それぞれ、燃料タンク１３５および蓄圧配管１４２に接続されている。低圧燃料通路１３６の経路上には、燃料脈動の低減を図るためのパルセーションダンパ１３１が設けられている。燃料タンク１３５内には、低圧燃料ポンプ１３４、燃料フィルタ１３２およびプレッシャレギュレータ１３３が設置されている。

高圧燃料ポンプ２１は、燃料を高圧に加圧してこれを蓄圧配管１４２に圧送する役割を果たす。高圧燃料ポンプ２１は、電磁スピル弁１１４、プランジャ１１５、リフタ１１１およびチェックバルブ１１３を備える。電磁スピル弁１１４は、低圧燃料通路１３６が高圧燃料ポンプ２１に通じる位置に設けられている。電磁スピル弁１１４は、ソレノイドコイル１１２を有する常開型の電磁弁であり、ソレノイドコイル１１２への通電の有無に基づいて閉弁状態または開弁状態に制御される。電磁スピル弁１１４の開閉制御は、エンジン９５の運転を統括制御するＥＣＵ（electrical control unit）１４５によって行なわれる。

リフタ１１１は、カムシャフト１２１に形成されたカム１２２に当接して設けられている。プランジャ１１５は、リフタ１１１に接続されている。このような構成により、カムシャフト１２１の回転時、カム１２２の回転運動を受けたリフタ１１１によりプランジャ１１５が往復運動する。

低圧燃料ポンプ１３４は、エンジン９５の始動に伴い電気的に駆動され、燃料タンク１３５内の燃料を低圧燃料通路１３６を通じて高圧燃料ポンプ２１に移送する。この際、燃料内に混入している不純物は、燃料フィルタ１３２によって取り除かれる。また、低圧燃料通路１３６内の燃料圧力（燃圧）は、プレッシャレギュレータ１３３によって予め定められた一定値に保たれる。つまり、低圧燃料通路１３６内の燃圧がこの一定値以上になる場合には、プレッシャレギュレータ１３３を通じて低圧燃料通路１３６から燃料タンク１３５に燃料が戻される。

低圧燃料通路１３６を通過した燃料は、電磁スピル弁１１４を介して高圧燃料ポンプ２１の加圧室１１０内に導入される。カムシャフト１２１の回転に伴いプランジャ１１５が下動する高圧燃料ポンプ２１の吸入行程時には、低圧燃料通路１３６内の燃料が、加圧室１１０内に吸入される。カムシャフト１２１の回転に伴いプランジャ１１５が上昇する高圧燃料ポンプ２１の圧送行程時には、加圧室１１０内の燃料が、高圧燃料通路１４１および蓄圧配管１４２に圧送される。

但し、高圧燃料通路１４１および蓄圧配管１４２に燃料が圧送されるのは、圧送行程時において、電磁スピル弁１１４が閉弁している期間のみであって、圧送行程時であっても電磁スピル弁１１４が開弁している期間は、加圧室１１０内の燃料は低圧燃料通路１３６に戻される。このため、圧送行程時における電磁スピル弁１１４の閉弁期間を制御することにより、高圧燃料通路１４１に圧送する燃料を調量することができる。

チェックバルブ１１３は、加圧室１１０から蓄圧配管１４２に向かう燃料の流通のみを許容し、蓄圧配管１４２から加圧室１１０への燃料の逆流を規制している。蓄圧配管１４２は、燃料を高圧の状態に保持するとともに、その燃料をエンジン９５の各気筒に設けられたインジェクタ１４３に分配する。これら各インジェクタ１４３からは、エンジン９５の各気筒の燃焼室に対して所定量の燃料が噴射される。

図２は、この発明の実施の形態１における燃料供給系部品の保護構造が適用される車両のエンジンルーム内を示す平面図である。図２を参照して、エンジンルーム９１は、車両前方に形成されている。エンジンルーム９１は、フロントバンパ９４とダッシュボードパネル９３との間に形成されている。ダッシュボードパネル９３は、エンジンルーム９１と車両室内との間を区画している。

エンジン９５は、エンジンルーム９１内で複数の気筒９７が車両前後方向に並ぶように縦置きに設置されている。エンジン９５は、ダッシュボードパネル９３から車両前方に距離を隔てた位置に設置されている。エンジン９５は、燃焼室の頂部を形成するとともに、燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポートが形成されるシリンダヘッド９６を備える。

エンジン９５のシリンダヘッド９６には、高圧燃料ポンプ２１が固定されている。高圧燃料ポンプ２１は、エンジン９５とダッシュボードパネル９３との間に配置されている。シリンダヘッド９６には、さらにプロテクタ４１が固定されている。プロテクタ４１は、高圧燃料ポンプ２１とダッシュボードパネル９３との間で高圧燃料ポンプ２１を保護している。プロテクタ４１は、高圧燃料ポンプ２１およびダッシュボードパネル９３とそれぞれ、車両前後方向に所定の間隔を隔てて設けられている。エンジン９５、高圧燃料ポンプ２１、プロテクタ４１およびダッシュボードパネル９３は、車両前方から車両後方に向けて順に並んで配置されている。エンジン９５、高圧燃料ポンプ２１、プロテクタ４１およびダッシュボードパネル９３が、水平方向かつ一方向に順に並んで配置されている。

本実施の形態では、高圧燃料ポンプ２１とプロテクタ４１とが、エンジンルーム９１内の同じ部品としてのエンジン９５に固定されている。高圧燃料ポンプ２１とプロテクタ４１とは、これに限定されず、エンジンルーム９１内の別々の部品に固定されても良い。プロテクタ４１は、高圧燃料ポンプ２１に固定されても良いし、ダッシュボードパネル９３に固定されても良い。

図３は、図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を示す平面図である。図４は、図３中の矢印ＩＶで示す方向から見たエンジンルーム内の背面図である。図５は、図３中の矢印Ｖで示す方向から見たエンジンルーム内の側面図である。

図３から図５を参照して、高圧燃料ポンプ２１は、図１中に示す加圧室１１０を形成し、高圧燃料ポンプ２１の主要部をなす本体部２２と、本体部２２に固定されるブロック３１およびユニオン２３とを備える。

本体部２２は、シリンダヘッド９６に固定されている。本体部２２は、軽量化の観点からアルミニウムから形成されている。ブロック３１には、図示しない配管継手が接続されている。ブロック３１は、鋳鉄から形成されている。ユニオン２３には、図１中の低圧燃料通路１３６を構成するホース２４が接続されている。ユニオン２３は、鋼から形成されている。本実施の形態では、ブロック３１が、ユニオン２３を形成する材料よりも高い剛性を有する材料から形成されている。ユニオン２３は、本体部２２に対して図１中の低圧燃料通路１３６を接続する結合体として機能している。

なお、ユニオン２３は、これに限定されず、本体部２２に対して図１中の高圧燃料通路１４１を接続する結合体として機能するものであっても良い。ユニオン２３は、本体部２２に対して燃料通路を接続する結合体である。

ユニオン２３は、本体部２２と車両前後方向に並ぶように設けられている。ブロック３１は、本体部２２と車両幅方向に並ぶように設けられている。ユニオン２３とブロック３１とは、本体部２２と互いに異なる方向に並ぶように設けられている。ユニオン２３およびブロック３１は、プロテクタ４１と距離を隔てて向い合うように設けられている。ユニオン２３とブロック３１とは、互いに近接して設けられている。本実施の形態では、高圧燃料ポンプ２１を車両前後方向に見た場合に、ユニオン２３とブロック３１との間の距離が、高圧燃料ポンプ２１の車両幅方向の全長の１／２以内の大きさとなる。

ユニオン２３は、圧入により本体部２２に固定されている。ブロック３１は、図示しないボルトにより本体部２２に固定されている。このような構成により、ユニオン２３は、相対的に小さい剛性を有し、ブロック３１は、相対的に大きい剛性を有する。本実施の形態において、ユニオン２３およびブロック３１が有する剛性の大きさは、燃料の漏出に対して発揮される信頼性によって決定される。より具体的には、高圧燃料ポンプ２１とダッシュボードパネル９３とが並ぶ方向において、プロテクタ４１が高圧燃料ポンプ２１に近づく方向の力、本実施の形態では車両後方から車両前方に向けた力が、外力として高圧燃料ポンプ２１に作用した場合を想定する。この場合に、圧入により本体部２２に固定されたユニオン２３では、相対的に小さい力で燃料の漏出が発生し、ボルトにより本体部２２に固定されたブロック３１では、相対的に大きい力で燃料の漏出が発生する。

プロテクタ４１は、高圧燃料ポンプ２１とダッシュボードパネル９３とが並ぶ車両前後方向に見て、高圧燃料ポンプ２１と重なるように配置されている。プロテクタ４１は、高圧燃料ポンプ２１の全体と重なっても良いし、高圧燃料ポンプ２１の一部分と重なっても良い。プロテクタ４１は、少なくとも、相対的に小さい剛性を有するユニオン２３と、相対的に大きい剛性を有するブロック３１とに重なるように設けられている。

プロテクタ４１は、支柱部材としての支柱ボルト５６および５７により、高圧燃料ポンプ２１から距離を隔てた所定の位置に保持されている。

図６は、図５中に示す支柱ボルトの斜視図である。図５および図６を参照して、支柱ボルト５６および５７は、シリンダヘッド９６からプロテクタ４１に向けて延びる軸部５８と、軸部５８の一方端に形成され、シリンダヘッド９６に締結されるねじ部５９と、軸部５８の他方端に形成され、プロテクタ４１に締結されるねじ部６０とを有する。

本実施の形態では、ねじ部５９に雄ねじが形成されている。ねじ部５９がシリンダヘッド９６に形成された雌ねじに螺合されることによって、シリンダヘッド９６と支柱ボルト５６および５７とが締結されている。また、ねじ部６０には雌ねじが形成されている。ねじ部６０にボルト４２が螺合されることによって、プロテクタ４１と支柱ボルト５６および５７とが締結されている。プロテクタ４１はさらに、支柱ボルト５６および５７から車両幅方向に距離を隔てた位置で、ボルト４４によりシリンダヘッド９６に締結されている。

なお、本実施の形態では、軸部５８が円柱状の形状を有するが、これに限定されず、四角柱や楕円柱等の形状を有しても良い。ねじ部５９に雌ねじが形成され、ねじ部６０に雄ねじが形成されても良いし、ねじ部５９および６０の両方に、雌ねじもしくは雄ねじが形成されても良い。支柱ボルトが設けられる位置は、１箇所であっても良いし、３以上の複数箇所であっても良い。

図３から図５を参照して、プロテクタ４１には、プロテクタ４１から高圧燃料ポンプ２１のブロック３１に向かって突出するピン部材５１が設けられている。ピン部材５１は、車両前後方向に延びている。ピン部材５１は、車両前後方向に見てブロック３１と重なる位置に設けられている。ピン部材５１は、ブロック３１との間に隙間が存在するように設けられている。

ピン部材５１は、円柱状の鋼から形成されている。ピン部材５１は、円柱状に限定されず、たとえば四角柱や楕円柱の形状を有しても良い。ピン部材５１は、金属から形成されていることが好ましい。ピン部材５１は、溶接によりプロテクタ４１に固定されている。ピン部材５１は、鋳造工程やプレス工程等のプロテクタ４１の製造時に、プロテクタ４１と一体に形成されても良い。

車両前後方向におけるピン部材５１とブロック３１との間の距離をＬ１とし、プロテクタ４１とユニオン２３との間の最小隙間をＬ２とした場合に、ピン部材５１は、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満たすように設けられている。

車両衝突時に、エンジンルーム９１が変形してエンジン９５が車両後方に移動した場合、高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１が共にダッシュボードパネル９３に向かって移動する。この時、衝突時に生じる衝撃の大きさによっては、プロテクタ４１がダッシュボードパネル９３に接触するまで移動し、さらに高圧燃料ポンプ２１とプロテクタ４１とが車両前後方向において近接する場合が想定される。

このような場合であっても、本実施の形態では、ピン部材５１が、プロテクタ４１がユニオン２３に接触する前にブロック３１に接触する。これにより、相対的に大きい剛性を有するブロック３１によって、高圧燃料ポンプ２１とプロテクタ４１とが近接するエネルギを吸収することができる。また、本実施の形態では、車両前後方向に軸状に延びる支柱ボルト５６および５７が設けられているため、この支柱ボルト５６および５７により、高圧燃料ポンプ２１とプロテクタ４１とが近接する勢いを弱めることができる。したがって、本実施の形態によれば、プロテクタ４１と相対的に小さい剛性を有するユニオン２３とが接触することを抑制できる。また、プロテクタ４１とユニオン２３とが接触したとしても、ユニオン２３に加わる衝撃を小さく抑えることができる。なお、ピン部材５１がブロック３１に接触する位置は、図３および図４中に示すブロック３１の車両幅方向における中心付近よりも、ユニオン２３により近い位置であっても良い。この場合、ユニオン２３に加わる衝撃をより小さく抑えることができる。

ピン部材５１は、ブロック３１に向い合う先端面としての端面５１ａを有する。ブロック３１は、ピン部材５１に向い合う側面３１ａを有する。端面５１ａと側面３１ａとは、プロテクタ４１および高圧燃料ポンプ２１が車両前後方向に近接し、両面が接触した場合に、互いに係合する形状を有する。好ましくは、端面５１ａと側面３１ａとは、車両前後方向に直交する方向、つまり車両幅方向に互いに平行に延在している。

このような構成により、ピン部材５１がブロック３１に接触した場合に、端面５１ａと側面３１ａとの接触面積を大きく確保することができる。これにより、接触時に生じる衝撃をブロック３１でより確実に受け止めることができる。

図７は、図３中のピン部材およびブロックの変形例を示す平面図である。図中には、図３中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲が示されている。図７（Ａ）を参照して、本変形例では、端面５１ａおよび側面３１ａが互いに係合する湾曲面により形成されている。図７（Ｂ）を参照して、本変形例では、端面５１ａおよび側面３１ａが互いに係合する傾斜面により形成されている。以上の変形例によっても、上述の効果を同様に得ることができる。

この発明の実施の形態１における燃料供給系部品の保護構造は、燃料供給系部品としての高圧燃料ポンプ２１と、保護部材としてのプロテクタ４１と、緩衝部材としてのピン部材５１とを備える。高圧燃料ポンプ２１は、車両上に搭載された車両構成部品としてのエンジン９５と、車両の車体を構成する車両本体部品としてのダッシュボードパネル９３との間に配置されている。高圧燃料ポンプ２１は、相対的に大きい剛性を有する高剛性部としてのブロック３１と、相対的に小さい剛性を有する低剛性部としてのユニオン２３とを有する。高圧燃料ポンプ２１は、エンジン９５に支持されている。プロテクタ４１は、高圧燃料ポンプ２１とダッシュボードパネル９３との間に配置され、ユニオン２３およびブロック３１と距離を隔てて向い合う。ピン部材５１は、ブロック３１とプロテクタ４１との間に設けられている。高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１が互いに近づく方向に移動した場合に、ピン部材５１は、プロテクタ４１がユニオン２３に接触するよりも前にブロック３１に接触し、高圧燃料ポンプ２１およびプロテクタ４１に反発力を作用させる。

このように構成された、この発明の実施の形態１における燃料供給系部品の保護構造によれば、車両衝突時にユニオン２３に加わる衝撃を小さく抑え、高圧燃料ポンプ２１の適切な保護を図ることができる。従来、ユニオン２３への衝撃を和らげるためには、車両衝突時にプロテクタ４１とユニオン２３とが接触しないように、ダッシュボードパネル９３の形状を変更したり、ユニオン２３の位置を変更したりする必要があった。また、プロテクタ４１が高圧燃料ポンプ２１に近づかないようにプロテクタ４１の剛性を高める手段も用いられてきた。これに対して本実施の形態では、ピン部材５１によってユニオン２３に加わる衝撃を和らげている。このため、大幅な設計変更や大幅な質量増加を招くことなく、高圧燃料ポンプ２１の破損を防止することができる。

なお、本実施の形態では、燃料供給系部品が高圧燃料ポンプ２１である場合について説明したが、これに限定されず、燃料供給系部品は、たとえば図１中の高圧燃料通路１４１および低圧燃料通路１３６を構成する配管や、その他、燃料供給システムを構成する各種部品であっても良い。また、燃料供給系部品は、燃料中の水分を分離するセジメンタであっても良い。

また図２中では、高圧燃料ポンプ２１を支持する車両構成部品として、縦置きの直列エンジンが示されているが、これに限定されず、エンジンは、横置きであっても良いし、Ｖ型エンジンやＷ型エンジン、水平対向型エンジン等であっても良い。また、車両構成部品は、エンジン以外の車両上に搭載される部品であっても良い。また、車両本体部品は、ダッシュボードパネル９３に限定されず、たとえば図２中に示すフロントバンパ９４であっても良いし、サイドボディであっても良い。

（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２における燃料供給系部品の保護構造が適用される車両のエンジンルーム内を示す背面図である。図９は、図８中のエンジンルーム内の側面図である。図８は、実施の形態１における図４に対応する図であり、図９は、実施の形態１における図５に対応する図である。本実施の形態における燃料供給系部品の保護構造は、実施の形態１における燃料供給系部品の保護構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図８および図９を参照して、高圧燃料ポンプ２１は、本体部２２に固定される蓋体２６をさらに備える。蓋体２６は、本体部２２内で加圧、圧送される燃料が漏れないように、本体部２２に形成された開口部を塞いでいる。蓋体２６は、鋼から形成されている。蓋体２６とユニオン２３とは、同じ材料から形成されている。ユニオン２３の両側に、それぞれ蓋体２６およびブロック３１が配設されている。

蓋体２６は、複数のボルトにより本体部２２に固定されている。このような構成により、ユニオン２３は、相対的に小さい剛性を有し、ブロック３１は、相対的に大きい剛性を有する。プロテクタ４１は、車両前後方向に見て、さらに蓋体２６と重なるように設けられている。

本実施の形態では、ピン部材５１に加えて、プロテクタ４１に緩衝部材としてのリブ部材７２がさらに設けられている。リブ部材７２は、プロテクタ４１の蓋体２６に向い合う位置に設けられている。リブ部材７２は、プロテクタ４１の表面上から突出し、帯状に延びている。リブ部材７２は、車両前後方向に見て蓋体２６と重なる位置に設けられている。リブ部材７２は、蓋体２６との間に隙間が存在するように設けられている。

車両前後方向におけるリブ部材７２と蓋体２６との間の距離をＬ３とし、プロテクタ４１とユニオン２３との間の最小隙間をＬ２とした場合に、リブ部材７２はＬ３＜Ｌ２の関係を満たすように設けられている。Ｌ３は、ピン部材５１とブロック３１との間の距離Ｌ１と等しくても良く、Ｌ３およびＬ１に大小関係が存在しても良い。

本実施の形態では、燃料供給系部品の保護構造が、複数の緩衝部材としてのピン部材５１およびリブ部材７２を備える。

図８および図９中に示すプロテクタ４１と高圧燃料ポンプ２１とを用いた衝突試験と、ピン部材５１およびリブ部材７２が設けられていないプロテクタと高圧燃料ポンプ２１とを用いた比較のための衝突試験とをそれぞれ実施し、ユニオン２３に破損が認められた衝突荷重を測定した。その結果、本実施の形態の衝突試験で測定された衝突荷重が、比較のための衝突試験で測定された衝突荷重のほぼ１．５倍以上の値になることが確認された。

このように構成された、この発明の実施の形態２における燃料供給系部品の保護構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施の形態では、プロテクタ４１にリブ部材７２およびピン部材５１の双方が設けられている場合について説明したが、リブ部材７２のみが設けられても良い。また、緩衝部材が、３以上の複数箇所に設けられても良い。

（実施の形態３）
図１０は、この発明の実施の形態３における燃料供給系部品の保護構造が適用される車両のエンジンルーム内を示す平面図である。図１０は、実施の形態１における図３に対応する図である。本実施の形態における燃料供給系部品の保護構造は、実施の形態１における燃料供給系部品の保護構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図１０を参照して、本実施の形態では、図３中のピン部材５１に替えて、プロテクタ４１とブロック３１との間に緩衝部材としてのピン部材８１が配設されている。ピン部材８１は、プロテクタ４１とブロック３１との双方から距離を隔てた位置に配置されている。ピン部材８１は、シリンダヘッド９６に固定されたプレート８２により、プロテクタ４１とブロック３１との間に保持されている。本実施の形態では、ピン部材８１がプロテクタ４１に設けられていない。

ブロック３１とピン部材８１との間の距離をＬ４とし、ピン部材８１とプロテクタ４１との間の距離をＬ５とした場合に、ピン部材８１は、Ｌ４＋Ｌ５＜Ｌ２の関係を満たすように設けられている。

このように構成された、この発明の実施の形態３における燃料供給系部品の保護構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

なお、図１０中に示すプロテクタ４１に、さらに実施の形態２における図８および図９中のリブ部材７２が設けられても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

車両に搭載された燃料供給システムを示す構成図である。 この発明の実施の形態１における燃料供給系部品の保護構造が適用される車両のエンジンルーム内を示す平面図である。 図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を示す平面図である。 図３中の矢印ＩＶで示す方向から見たエンジンルーム内の背面図である。 図３中の矢印Ｖで示す方向から見たエンジンルーム内の側面図である。 図５中に示す支柱ボルトの斜視図である。 図３中のピン部材およびブロックの変形例を示す平面図である。 この発明の実施の形態２における燃料供給系部品の保護構造が適用される車両のエンジンルーム内を示す背面図である。 図８中のエンジンルーム内の側面図である。 この発明の実施の形態３における燃料供給系部品の保護構造が適用される車両のエンジンルーム内を示す平面図である。

符号の説明

２１ 高圧燃料ポンプ、２３ ユニオン、２６ 蓋体、３１ ブロック、４１ プロテクタ、５１，８１ ピン部材、５１ａ 端面、５６，５７ 支柱ボルト、５９，６０ ねじ部、７２ リブ部材、９３ ダッシュボードパネル、９５ エンジン。

Claims (8)

1. 車両上に搭載された車両構成部品と、前記車両の車体を構成する車両本体部品との間に配置され、相対的に大きい剛性を有する高剛性部と相対的に小さい剛性を有する低剛性部とを有し、前記車両構成部品に支持された燃料供給系部品と、
   前記燃料供給系部品と前記車両本体部品との間に配置され、前記高剛性部および前記低剛性部と距離を隔てて向い合う保護部材と、
   前記高剛性部と前記保護部材との間に設けられた緩衝部材とを備え、
   前記燃料供給系部品および前記保護部材が互いに近づく方向に移動した場合に、前記緩衝部材は、前記保護部材が前記低剛性部に接触するよりも前に前記高剛性部に接触し、前記燃料供給系部品および前記保護部材に反発力を作用させる、燃料供給系部品の保護構造。
2. 前記高剛性部は、鋳鉄から形成されている、請求項１に記載の燃料供給系部品の保護構造。
3. 前記緩衝部材は、前記保護部材に設けられ、前記高剛性部に向けて突出している、請求項１または２に記載の燃料供給系部品の保護構造。
4. 前記保護部材は、前記車両構成部品に支持され、前記緩衝部材は、前記高剛性部と所定の間隔を隔てて設けられており、
   前記所定の間隔は、前記低剛性部と前記保護部材との間の最小隙間よりも小さい、請求項３に記載の燃料供給系部品の保護構造。
5. 前記緩衝部材は、前記高剛性部に対向する先端面を有し、
   前記先端面は、対向する前記高剛性部に係合する形状を有する、請求項３または４に記載の燃料供給系部品の保護構造。
6. 前記保護部材は、前記車両構成部品に支持されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料供給系部品の保護構造。
7. 前記車両構成部品から前記保護部材に向けて延び、前記保護部材を前記高剛性部および前記低剛性部と距離を隔てた位置に保持する支柱部材をさらに備え、
   前記支柱部材には、前記車両構成部品および前記保護部材に締結されるねじ部が形成されている、請求項６に記載の燃料供給系部品の保護構造。
8. 前記燃料供給系部品は、車両前方に設けられたエンジンルームに収容されている、請求項１から７のいずれか１項に記載の燃料供給系部品の保護構造。

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