JPH08127254A - 車両用エンジン - Google Patents
車両用エンジンInfo
- Publication number
- JPH08127254A JPH08127254A JP29050394A JP29050394A JPH08127254A JP H08127254 A JPH08127254 A JP H08127254A JP 29050394 A JP29050394 A JP 29050394A JP 29050394 A JP29050394 A JP 29050394A JP H08127254 A JPH08127254 A JP H08127254A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- engine
- vehicle
- partition wall
- fuel pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インテークマニホールドの重量低減、及びレ
イアウトの自由度向上を図ることができる車両用エンジ
ンを提供する。 【構成】 隔壁2側にインテークマニホールド6を向け
てエンジン本体5を配置し、インテークマニホールド6
の屈曲部6a及びエンジン本体5間に燃料配管8を挿通
させた車両用エンジン7において、発電機取付角度調整
用プレート12の先端部12aをインテークマニホール
ド6に比して隔壁2側に寸法bだけ突出させた。車両の
衝突時に、プレート12の先端部が隔壁2に接触して燃
料配管8を保護する。インテークマニホールド6の剛性
を高める必要がなくて重量軽減が図れる。燃料配管8の
保護を、インテークマニホールド6を隔壁2に接触させ
ずに達成するので、その分だけインテークマニホールド
6をエンジン本体5側に近付けることが可能になってイ
ンテークマニホールド6のレイアウトの自由度を向上で
きる。
イアウトの自由度向上を図ることができる車両用エンジ
ンを提供する。 【構成】 隔壁2側にインテークマニホールド6を向け
てエンジン本体5を配置し、インテークマニホールド6
の屈曲部6a及びエンジン本体5間に燃料配管8を挿通
させた車両用エンジン7において、発電機取付角度調整
用プレート12の先端部12aをインテークマニホール
ド6に比して隔壁2側に寸法bだけ突出させた。車両の
衝突時に、プレート12の先端部が隔壁2に接触して燃
料配管8を保護する。インテークマニホールド6の剛性
を高める必要がなくて重量軽減が図れる。燃料配管8の
保護を、インテークマニホールド6を隔壁2に接触させ
ずに達成するので、その分だけインテークマニホールド
6をエンジン本体5側に近付けることが可能になってイ
ンテークマニホールド6のレイアウトの自由度を向上で
きる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に用いられる車両
用エンジンに関するものである。
用エンジンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来の車両用エンジンの一例として図1
0に示すものがある。図において、車体1には隔壁2が
設けられており、車体1内部をエンジンルーム3及び車
室4に仕切っている。エンジンルーム3には、エンジン
本体5、インテークマニホールド6等からなるエンジン
7が配置されている。インテークマニホールド6は、エ
ンジン本体5の側部に接続されており、その先端側が屈
曲して上方に延びたものになっている。
0に示すものがある。図において、車体1には隔壁2が
設けられており、車体1内部をエンジンルーム3及び車
室4に仕切っている。エンジンルーム3には、エンジン
本体5、インテークマニホールド6等からなるエンジン
7が配置されている。インテークマニホールド6は、エ
ンジン本体5の側部に接続されており、その先端側が屈
曲して上方に延びたものになっている。
【0003】エンジン7は、インテークマニホールド6
を隔壁2側に向けて配置し、いわゆる横置にされてい
る。インテークマニホールド6の屈曲部6a及びエンジ
ン本体5間に燃料配管8を挿通させている。エンジン本
体5の近傍には発電機9が配置されている。発電機9の
一端部9aは、エンジン本体5に取り付けたブラケット
10に回動可能に支持されている。エンジン本体5には
円弧状の長孔11を有する発電機取付角度調整用プレー
ト12が取り付けられている。発電機9の他端部9bに
形成した孔(図示省略)及び前記長孔11には、アジャ
スタボルト13(図7参照)が挿通されている。アジャ
スタボルト13を緩めることにより発電機9は回動し、
またアジャスタボルト13を締め付けることにより発電
機9を所定の取付角度で固定できるようになっている。
インテークマニホールド6は、発電機取付角度調整用プ
レート12の先端部に比して寸法aだけ隔壁2側に突出
している。
を隔壁2側に向けて配置し、いわゆる横置にされてい
る。インテークマニホールド6の屈曲部6a及びエンジ
ン本体5間に燃料配管8を挿通させている。エンジン本
体5の近傍には発電機9が配置されている。発電機9の
一端部9aは、エンジン本体5に取り付けたブラケット
10に回動可能に支持されている。エンジン本体5には
円弧状の長孔11を有する発電機取付角度調整用プレー
ト12が取り付けられている。発電機9の他端部9bに
形成した孔(図示省略)及び前記長孔11には、アジャ
スタボルト13(図7参照)が挿通されている。アジャ
スタボルト13を緩めることにより発電機9は回動し、
またアジャスタボルト13を締め付けることにより発電
機9を所定の取付角度で固定できるようになっている。
インテークマニホールド6は、発電機取付角度調整用プ
レート12の先端部に比して寸法aだけ隔壁2側に突出
している。
【0004】このように構成された車両用エンジン7で
は、車両が衝突したような際、インテークマニホールド
6が隔壁2に接触することにより燃料配管8を保護して
いる。
は、車両が衝突したような際、インテークマニホールド
6が隔壁2に接触することにより燃料配管8を保護して
いる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用エンジン7では、車両衝突時における燃料配管8の
保護をインテークマニホールド6を隔壁2に接触させて
行うため、車両衝突時にインテークマニホールド6が燃
料配管8より先に隔壁2に接触するように位置決めする
必要があり、その分だけレイアウトの自由度が制限され
ていた。また、燃料配管8を保護するためにインテーク
マニホールド6には十分大きな剛性が要求され、これに
伴い全体重量の増加を招いていたのが実情である。
両用エンジン7では、車両衝突時における燃料配管8の
保護をインテークマニホールド6を隔壁2に接触させて
行うため、車両衝突時にインテークマニホールド6が燃
料配管8より先に隔壁2に接触するように位置決めする
必要があり、その分だけレイアウトの自由度が制限され
ていた。また、燃料配管8を保護するためにインテーク
マニホールド6には十分大きな剛性が要求され、これに
伴い全体重量の増加を招いていたのが実情である。
【0006】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、インテークマニホールドの重量低減、及びレイアウ
トの自由度向上を図ることができる車両用エンジンを提
供することを目的とする。
で、インテークマニホールドの重量低減、及びレイアウ
トの自由度向上を図ることができる車両用エンジンを提
供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、上記目的を達成するために、エンジン本体の側部に
接続して先端側が屈曲して上方に延びるインテークマニ
ホールドを有し、エンジンルームと車室とを仕切る車体
の隔壁側にインテークマニホールドを向けて前記エンジ
ン本体を配置し、前記インテークマニホールドの屈曲部
及び前記エンジン本体間に燃料配管を挿通させた車両用
エンジンにおいて、発電機及びクランクプーリ間に掛け
渡されたベルトのテンションを調整するために設けられ
る発電機取付角度調整用プレートの先端部を前記インテ
ークマニホールドに比して前記隔壁側に突出させたこと
を特徴とする。
は、上記目的を達成するために、エンジン本体の側部に
接続して先端側が屈曲して上方に延びるインテークマニ
ホールドを有し、エンジンルームと車室とを仕切る車体
の隔壁側にインテークマニホールドを向けて前記エンジ
ン本体を配置し、前記インテークマニホールドの屈曲部
及び前記エンジン本体間に燃料配管を挿通させた車両用
エンジンにおいて、発電機及びクランクプーリ間に掛け
渡されたベルトのテンションを調整するために設けられ
る発電機取付角度調整用プレートの先端部を前記インテ
ークマニホールドに比して前記隔壁側に突出させたこと
を特徴とする。
【0008】請求項2記載の本発明は、上記目的を達成
するために、エンジン本体の側部に接続して先端側が屈
曲して上方に延びるインテークマニホールドを有し、エ
ンジンルームと車室とを仕切る車体の隔壁側にインテー
クマニホールドを向けて前記エンジン本体を配置し、前
記インテークマニホールドの屈曲部及び前記エンジン本
体間に燃料配管を挿通させた車両用エンジンにおいて、
前記隔壁のインテークマニホールドに臨む部分をインテ
ークマニホールドから離間する方向に所定寸法凹ませ、
発電機取付角度調整用プレートに対するインテークマニ
ホールドの隔壁側への突出寸法に比して前記所定寸法を
大きく設定したことを特徴とする。
するために、エンジン本体の側部に接続して先端側が屈
曲して上方に延びるインテークマニホールドを有し、エ
ンジンルームと車室とを仕切る車体の隔壁側にインテー
クマニホールドを向けて前記エンジン本体を配置し、前
記インテークマニホールドの屈曲部及び前記エンジン本
体間に燃料配管を挿通させた車両用エンジンにおいて、
前記隔壁のインテークマニホールドに臨む部分をインテ
ークマニホールドから離間する方向に所定寸法凹ませ、
発電機取付角度調整用プレートに対するインテークマニ
ホールドの隔壁側への突出寸法に比して前記所定寸法を
大きく設定したことを特徴とする。
【0009】
【作用】このような構成とすれば、車両が衝突したよう
な際、発電機取付角度調整用プレートの先端部を隔壁に
接触させて燃料配管の隔壁への直接的な接触をなくし、
インテークマニホールドの配置の自由度を増加させる。
な際、発電機取付角度調整用プレートの先端部を隔壁に
接触させて燃料配管の隔壁への直接的な接触をなくし、
インテークマニホールドの配置の自由度を増加させる。
【0010】
【実施例】以下、本発明の第1実施例の車両用エンジン
を図1ないし図5に基づいて説明する。なお、図10に
示す部材と同一の部材は同一符号で示し、その説明は適
宜省略する。図において、発電機取付角度調整用プレー
ト12は、長手状に延びるプレート本体部14と、プレ
ート本体部14に屈曲して形成された円弧状の調整板部
15とからなっている。プレート本体部14には、ボル
ト挿入用の孔16が形成されており、ボルト17(図7
参照)をこの孔16を通してエンジン本体5側に螺合す
ることによりプレート12をエンジン本体5に固定する
ようになっている。調整板部15には、円弧状の長孔1
1が形成されている。
を図1ないし図5に基づいて説明する。なお、図10に
示す部材と同一の部材は同一符号で示し、その説明は適
宜省略する。図において、発電機取付角度調整用プレー
ト12は、長手状に延びるプレート本体部14と、プレ
ート本体部14に屈曲して形成された円弧状の調整板部
15とからなっている。プレート本体部14には、ボル
ト挿入用の孔16が形成されており、ボルト17(図7
参照)をこの孔16を通してエンジン本体5側に螺合す
ることによりプレート12をエンジン本体5に固定する
ようになっている。調整板部15には、円弧状の長孔1
1が形成されている。
【0011】発電機9の他端部9bに形成した孔(図示
省略)及び前記長孔11には、アジャスタボルト13
(図7参照)が挿通されている。アジャスタボルト13
を緩めることにより発電機9は回動し、またアジャスタ
ボルト13を締め付けることにより発電機9を所定の取
付角度で固定できるようになっている。発電機取付角度
調整用プレート12の先端部12aは、インテークマニ
ホールド6に比して寸法bだけ隔壁2側に突出したもの
になっている。
省略)及び前記長孔11には、アジャスタボルト13
(図7参照)が挿通されている。アジャスタボルト13
を緩めることにより発電機9は回動し、またアジャスタ
ボルト13を締め付けることにより発電機9を所定の取
付角度で固定できるようになっている。発電機取付角度
調整用プレート12の先端部12aは、インテークマニ
ホールド6に比して寸法bだけ隔壁2側に突出したもの
になっている。
【0012】このように構成された車両用エンジン7で
は、車両が衝突したような際、発電機取付角度調整用プ
レート12の先端部12aが隔壁2に接触して燃料配管
8が隔壁2に直接的に接触することを防止するので、燃
料配管8を保護できる。このため、インテークマニホー
ルド6の剛性を高める必要がなくひいては全体重量の軽
減を図ることができる。さらに、燃料配管8の保護を、
インテークマニホールド6を隔壁2に接触させずに達成
するので、その分だけインテークマニホールド6をエン
ジン本体5側に近付けることが可能になる。このため、
インテークマニホールド6のレイアウトの自由度を向上
でき、これにより最適な通路の確保が図れひいては燃焼
効率を向上させて燃費を良好なものにできることにな
る。
は、車両が衝突したような際、発電機取付角度調整用プ
レート12の先端部12aが隔壁2に接触して燃料配管
8が隔壁2に直接的に接触することを防止するので、燃
料配管8を保護できる。このため、インテークマニホー
ルド6の剛性を高める必要がなくひいては全体重量の軽
減を図ることができる。さらに、燃料配管8の保護を、
インテークマニホールド6を隔壁2に接触させずに達成
するので、その分だけインテークマニホールド6をエン
ジン本体5側に近付けることが可能になる。このため、
インテークマニホールド6のレイアウトの自由度を向上
でき、これにより最適な通路の確保が図れひいては燃焼
効率を向上させて燃費を良好なものにできることにな
る。
【0013】次に、本発明の第2実施例の車両用エンジ
ン7を図6ないし図9に基づいて説明する。なお、図1
ないし図5、及び図10に示す部材を同一の部材は同一
符号で示し、その説明は適宜省略する。図において、隔
壁2のインテークマニホールド6に臨む部分はインテー
クマニホールド6から離間する方向に寸法cだけ凹ませ
ている。以下、便宜上この凹んだ部分を隔壁凹部2aと
いい、他の部分を隔壁本体部2bという。隔壁本体部2
bから隔壁凹部2aまでの寸法cは、発電機取付角度調
整用プレート12に対するインテークマニホールド6の
隔壁2側への突出寸法dに比して大きく(c>d)設定
したものになっている。
ン7を図6ないし図9に基づいて説明する。なお、図1
ないし図5、及び図10に示す部材を同一の部材は同一
符号で示し、その説明は適宜省略する。図において、隔
壁2のインテークマニホールド6に臨む部分はインテー
クマニホールド6から離間する方向に寸法cだけ凹ませ
ている。以下、便宜上この凹んだ部分を隔壁凹部2aと
いい、他の部分を隔壁本体部2bという。隔壁本体部2
bから隔壁凹部2aまでの寸法cは、発電機取付角度調
整用プレート12に対するインテークマニホールド6の
隔壁2側への突出寸法dに比して大きく(c>d)設定
したものになっている。
【0014】図7ないし図9において、18はクランク
プーリ、19はウォータポンプであり、このクランクプ
ーリ18、ウォータポンプ19及び発電機9にはベルト
20が巻回されている。発電機9の取付角度を調整する
ことによりベルト20のテンションを調整できるように
なっている。図中、21はエキゾーストマニホールド、
22はオイルパン、23はオイルフィルタである。
プーリ、19はウォータポンプであり、このクランクプ
ーリ18、ウォータポンプ19及び発電機9にはベルト
20が巻回されている。発電機9の取付角度を調整する
ことによりベルト20のテンションを調整できるように
なっている。図中、21はエキゾーストマニホールド、
22はオイルパン、23はオイルフィルタである。
【0015】このように構成された車両用エンジン7で
は、車両が衝突したような際、発電機取付角度調整用プ
レート12の先端部12aが隔壁本体部2bに接触し、
これにより燃料配管8が隔壁2に直接的に接触すること
を防止して燃料配管8を保護できる。このため、インテ
ークマニホールド6の剛性を高める必要がなくひいては
全体重量の軽減を図ることができる。さらに、燃料配管
8の保護を、インテークマニホールド6を隔壁2に接触
させずに達成できるので、その分だけインテークマニホ
ールド6の配置空間が広くなる。このため、インテーク
マニホールド6のレイアウトの自由度が向上し、これに
より最適な通路の確保が図れひいては燃焼効率を向上さ
せて燃費を良好なものにできることになる。
は、車両が衝突したような際、発電機取付角度調整用プ
レート12の先端部12aが隔壁本体部2bに接触し、
これにより燃料配管8が隔壁2に直接的に接触すること
を防止して燃料配管8を保護できる。このため、インテ
ークマニホールド6の剛性を高める必要がなくひいては
全体重量の軽減を図ることができる。さらに、燃料配管
8の保護を、インテークマニホールド6を隔壁2に接触
させずに達成できるので、その分だけインテークマニホ
ールド6の配置空間が広くなる。このため、インテーク
マニホールド6のレイアウトの自由度が向上し、これに
より最適な通路の確保が図れひいては燃焼効率を向上さ
せて燃費を良好なものにできることになる。
【0016】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用エンジンであるから、車両が衝突したような
際、発電機取付角度調整用プレートの先端部が隔壁に接
触して燃料配管を保護するので、インテークマニホール
ドの剛性を高める必要がなく、ひいては全体重量の軽減
を図ることができる。さらに、燃料配管の保護を、イン
テークマニホールドを隔壁に接触させずに達成してその
分だけインテークマニホールドの配置空間が広くなるの
で、インテークマニホールドのレイアウトの自由度を向
上でき、これにより最適な配管の通路の確保が図れひい
ては燃焼効率を向上させて燃費を良好なものにできるこ
とになる。
た車両用エンジンであるから、車両が衝突したような
際、発電機取付角度調整用プレートの先端部が隔壁に接
触して燃料配管を保護するので、インテークマニホール
ドの剛性を高める必要がなく、ひいては全体重量の軽減
を図ることができる。さらに、燃料配管の保護を、イン
テークマニホールドを隔壁に接触させずに達成してその
分だけインテークマニホールドの配置空間が広くなるの
で、インテークマニホールドのレイアウトの自由度を向
上でき、これにより最適な配管の通路の確保が図れひい
ては燃焼効率を向上させて燃費を良好なものにできるこ
とになる。
【図1】本発明の第1実施例の車両用エンジンを模式的
に示す図である。
に示す図である。
【図2】同車両用エンジンに用いる発電機取付角度調整
用プレートの正面図である。
用プレートの正面図である。
【図3】同発電機取付角度調整用プレートの側面図であ
る。
る。
【図4】同車両用エンジンを用いた車両を示す側面図で
ある。
ある。
【図5】同車両を示す正面図である。
【図6】本発明の第2実施例の車両用エンジンを模式的
に示す図である。
に示す図である。
【図7】同車両用エンジンを示す正面図である。
【図8】同車両用エンジンを示す側面図である。
【図9】同車両用エンジンを示す平面図である。
【図10】従来の車両用エンジンの一例を模式的に示す
図である。
図である。
【符号の説明】 1 車体 2 隔壁 3 エンジンルーム 4 車室 5 エンジン本体 6 インテークマニホールド 6a 屈曲部 7 エンジン 8 燃料配管 9 発電機 12 発電機取付角度調整用プレート 12 先端部 18 クランクプーリ 20 ベルト
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02M 35/16 E
Claims (2)
- 【請求項1】 エンジン本体の側部に接続して先端側が
屈曲して上方に延びるインテークマニホールドを有し、
エンジンルームと車室とを仕切る車体の隔壁側にインテ
ークマニホールドを向けて前記エンジン本体を配置し、
前記インテークマニホールドの屈曲部及び前記エンジン
本体間に燃料配管を挿通させた車両用エンジンにおい
て、発電機及びクランクプーリ間に掛け渡されたベルト
のテンションを調整するために設けられる発電機取付角
度調整用プレートの先端部を前記インテークマニホール
ドに比して前記隔壁側に突出させたことを特徴とする車
両用エンジン。 - 【請求項2】 エンジン本体の側部に接続して先端側が
屈曲して上方に延びるインテークマニホールドを有し、
エンジンルームと車室とを仕切る車体の隔壁側にインテ
ークマニホールドを向けて前記エンジン本体を配置し、
前記インテークマニホールドの屈曲部及び前記エンジン
本体間に燃料配管を挿通させた車両用エンジンにおい
て、前記隔壁のインテークマニホールドに臨む部分をイ
ンテークマニホールドから離間する方向に所定寸法凹ま
せ、発電機取付角度調整用プレートに対するインテーク
マニホールドの隔壁側への突出寸法に比して前記所定寸
法を大きく設定したことを特徴とする車両用エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29050394A JPH08127254A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 車両用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29050394A JPH08127254A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 車両用エンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08127254A true JPH08127254A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17756867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29050394A Pending JPH08127254A (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 車両用エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08127254A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010007625A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料配管保護構造 |
US7784580B2 (en) | 2005-11-18 | 2010-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system component protective construction |
JP2012131262A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の衝突対応構造 |
JP2014234758A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP29050394A patent/JPH08127254A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7784580B2 (en) | 2005-11-18 | 2010-08-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply system component protective construction |
JP2010007625A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料配管保護構造 |
JP2012131262A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の衝突対応構造 |
JP2014234758A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
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