JP2001041118A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- surge tank
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのトルクの向上を簡易な構成で図る
ことができる内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】 インテークマニホールド６の分岐管７の
先端側部分７ｂを下方向に曲げ、先端側部分７ｂにサー
ジタンク８を接続し、スロットルボデーを延び方向Ｘか
ら外れるようにオフセットして配置した。先端側部分７
ｂを下方向に曲げているので、分岐管７がその分、長く
なり、低、中速域でのエンジン１のトルクの向上を図る
ことができる。また、先端側部分７ｂを下方向に曲げて
エンジン１のトルクの向上を図ることにより、分岐管７
とエンジン１との間のスペースの有効利用を図れること
になる。スロットルボデーが、延び方向Ｘから外れるよ
うにオフセットして配置されており、その分、吸気管１
０の長さが長くなるので、エンジン側の振動が車体に伝
達されることを抑制できる。
ことができる内燃機関の吸気装置を提供する。 【解決手段】 インテークマニホールド６の分岐管７の
先端側部分７ｂを下方向に曲げ、先端側部分７ｂにサー
ジタンク８を接続し、スロットルボデーを延び方向Ｘか
ら外れるようにオフセットして配置した。先端側部分７
ｂを下方向に曲げているので、分岐管７がその分、長く
なり、低、中速域でのエンジン１のトルクの向上を図る
ことができる。また、先端側部分７ｂを下方向に曲げて
エンジン１のトルクの向上を図ることにより、分岐管７
とエンジン１との間のスペースの有効利用を図れること
になる。スロットルボデーが、延び方向Ｘから外れるよ
うにオフセットして配置されており、その分、吸気管１
０の長さが長くなるので、エンジン側の振動が車体に伝
達されることを抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
る内燃機関の吸気装置に関するものである。
る内燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すトラックのエンジン１のよう
に、前席シート２の下や荷台の下にエンジン１を配置す
る場合、エンジンルーム３の高さを十分高くはできない
ことから、エンジン１をクランク軸４を中心にして所定
角度（傾斜角度α）傾斜させてレイアウトするようにし
ている。そして、エンジン１のシリンダヘッド５にはイ
ンテークマニホールド６の分岐管７（通路）が接続さ
れ、この分岐管７の先端部にはサージタンク８及びスロ
ットルボデー９が接続されている。このスロットルボデ
ー９には吸気管１０を介してエアクリーナ１１が接続さ
れている。図５中、７ａは分岐管７の本体部（分岐管本
体部）７ａであり、分岐管本体部７ａはトラック（車
両）の幅方向（座標Ｘ方向）に延びている。シリンダヘ
ッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエア
クリーナ１１は、分岐管本体部７ａの延び方向（座標Ｘ
方向）に略沿うように配置されている。図５中、座標Ｙ
方向はトラック（車両）の前方向、座標Ｚはトラック
（車両）の上方向に対応している。
に、前席シート２の下や荷台の下にエンジン１を配置す
る場合、エンジンルーム３の高さを十分高くはできない
ことから、エンジン１をクランク軸４を中心にして所定
角度（傾斜角度α）傾斜させてレイアウトするようにし
ている。そして、エンジン１のシリンダヘッド５にはイ
ンテークマニホールド６の分岐管７（通路）が接続さ
れ、この分岐管７の先端部にはサージタンク８及びスロ
ットルボデー９が接続されている。このスロットルボデ
ー９には吸気管１０を介してエアクリーナ１１が接続さ
れている。図５中、７ａは分岐管７の本体部（分岐管本
体部）７ａであり、分岐管本体部７ａはトラック（車
両）の幅方向（座標Ｘ方向）に延びている。シリンダヘ
ッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエア
クリーナ１１は、分岐管本体部７ａの延び方向（座標Ｘ
方向）に略沿うように配置されている。図５中、座標Ｙ
方向はトラック（車両）の前方向、座標Ｚはトラック
（車両）の上方向に対応している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サージタン
クとシリンダヘッドとを接続する分岐管（通路）の長さ
はエンジンのトルクを大きくする上で、長くすることが
望まれている。そして、傾斜角度が小さいエンジンに用
いる吸気装置の場合には、スペースの関係上、分岐管を
比較的長くすることは可能であり、上記要望に応えられ
る。しかしながら、上述した図５に示すように傾斜角度
αが大きいエンジン１に用いる吸気装置では、シリンダ
ヘッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエ
アクリーナ１１を水平方向（図５Ｘ方向）に単純に配置
してエンジンルーム３に収納する場合、分岐管７（通
路）の長さは制限されてしまい、上記要望（エンジンの
トルクを大きくする）に適切には応えられないというの
が実情であった。
クとシリンダヘッドとを接続する分岐管（通路）の長さ
はエンジンのトルクを大きくする上で、長くすることが
望まれている。そして、傾斜角度が小さいエンジンに用
いる吸気装置の場合には、スペースの関係上、分岐管を
比較的長くすることは可能であり、上記要望に応えられ
る。しかしながら、上述した図５に示すように傾斜角度
αが大きいエンジン１に用いる吸気装置では、シリンダ
ヘッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエ
アクリーナ１１を水平方向（図５Ｘ方向）に単純に配置
してエンジンルーム３に収納する場合、分岐管７（通
路）の長さは制限されてしまい、上記要望（エンジンの
トルクを大きくする）に適切には応えられないというの
が実情であった。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンのトルクの向上を簡易な構成で図ることが
できる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とす
る。
で、エンジンのトルクの向上を簡易な構成で図ることが
できる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテークマニホ
ールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当該先端側
部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘッドと、
前記サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボ
デー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが前
記通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共
に、前記サージタンクに前記延び方向と直交する方向に
延出する延出部を形成し、前記スロットルボデーの向き
が前記延び方向になるように前記スロットルボデーを前
記延出部に保持することを特徴とする。請求項２記載の
発明は、内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテー
クマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当
該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘ
ッドと、前記サージタンクと、前記サージタンクにスロ
ットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリー
ナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように配置さ
れると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体部
の延び方向から外れるようにオフセットして設けたこと
を特徴とする。
内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテークマニホ
ールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当該先端側
部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘッドと、
前記サージタンクと、前記サージタンクにスロットルボ
デー及び吸気管を介して接続されるエアクリーナとが前
記通路の本体部の延び方向に沿うように配置されると共
に、前記サージタンクに前記延び方向と直交する方向に
延出する延出部を形成し、前記スロットルボデーの向き
が前記延び方向になるように前記スロットルボデーを前
記延出部に保持することを特徴とする。請求項２記載の
発明は、内燃機関のシリンダヘッドに接続するインテー
クマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲げ、当
該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリンダヘ
ッドと、前記サージタンクと、前記サージタンクにスロ
ットルボデー及び吸気管を介して接続されるエアクリー
ナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように配置さ
れると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体部
の延び方向から外れるようにオフセットして設けたこと
を特徴とする。
【０００６】請求項３記載の発明は、請求項１記載の構
成において、前記スロットルボデーを前記通路の本体部
の延び方向から外れるようにオフセットして設けたこと
を特徴とする。請求項４記載の発明は、請求項１ないし
３のうちいずれかに記載の構成において、前記通路の本
体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分
に、吸気系配管に接続するレゾネータを設けたことを特
徴とする。
成において、前記スロットルボデーを前記通路の本体部
の延び方向から外れるようにオフセットして設けたこと
を特徴とする。請求項４記載の発明は、請求項１ないし
３のうちいずれかに記載の構成において、前記通路の本
体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分
に、吸気系配管に接続するレゾネータを設けたことを特
徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施の形態の
内燃機関の吸気装置を図１及び図２に基づいて説明す
る。図１及び図２において、エンジン１（内燃機関）の
シリンダヘッド５にはインテークマニホールド６が接続
されている。インテークマニホールド６の分岐管７にお
ける分岐管本体部７ａ（インテークマニホールドの通路
の本体部）は、車体フロア１２の下側（エンジンルーム
３内）で水平方向（Ｘ方向）〔以下、適宜、延び方向Ｘ
という。〕に延びていると共に、当該分岐管本体部７ａ
に連接する先端側部分７ｂは下方向に曲げられており、
当該先端側部分７ｂにサージタンク８が接続されてい
る。
内燃機関の吸気装置を図１及び図２に基づいて説明す
る。図１及び図２において、エンジン１（内燃機関）の
シリンダヘッド５にはインテークマニホールド６が接続
されている。インテークマニホールド６の分岐管７にお
ける分岐管本体部７ａ（インテークマニホールドの通路
の本体部）は、車体フロア１２の下側（エンジンルーム
３内）で水平方向（Ｘ方向）〔以下、適宜、延び方向Ｘ
という。〕に延びていると共に、当該分岐管本体部７ａ
に連接する先端側部分７ｂは下方向に曲げられており、
当該先端側部分７ｂにサージタンク８が接続されてい
る。
【０００８】エンジン１は、シリンダブロック１３、前
記シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー１４及びオ
イルパン１５を備えている。エンジン１は、サイドフレ
ーム１６にエンジンマウントブラケット１７（図４参
照）を介して支持されている。エンジンマウントブラケ
ット１７は、サイドフレーム１６に固定されるサイドフ
レーム側ブラケット１７ａ（図４参照）と、図示しない
弾性部材からなるインシュレータを介してサイドフレー
ム側ブラケット１７ａに連結されかつエンジン１側に支
持されるエンジン側ブラケット１７ｂ（図４参照）とか
ら大略構成されている。図２中、１８はブローバイガス
通路、１９はトランスミッションケースである。
記シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー１４及びオ
イルパン１５を備えている。エンジン１は、サイドフレ
ーム１６にエンジンマウントブラケット１７（図４参
照）を介して支持されている。エンジンマウントブラケ
ット１７は、サイドフレーム１６に固定されるサイドフ
レーム側ブラケット１７ａ（図４参照）と、図示しない
弾性部材からなるインシュレータを介してサイドフレー
ム側ブラケット１７ａに連結されかつエンジン１側に支
持されるエンジン側ブラケット１７ｂ（図４参照）とか
ら大略構成されている。図２中、１８はブローバイガス
通路、１９はトランスミッションケースである。
【０００９】シリンダヘッド５と、サージタンク８と、
サージタンク８にスロットルボデー９を介して接続され
るエアクリーナ１１とは、分岐管本体部７ａの延び方向
Ｘに沿うように配置されている。エアクリーナ１１は図
示しない弾性部材を介して車体に支持されている。サー
ジタンク８には前記延び方向Ｘと直交する方向に延出す
る延出部２０が形成されている。この延出部２０には、
スロットルボデー９の向き（スロットルボデー９内の吸
気通路の向き）が前記延び方向Ｘに一致するようにして
スロットルボデー９が取り付けられている（スロットル
ボデー９内の吸気通路の向きはスロットルボデー９の取
付方向と同じ向きになるようにしている）。上述したよ
うにスロットルボデー９の向きが延び方向Ｘに一致する
ようにしていることにより、スロットルボデー９に取り
付けられる吸気管の取りまわしがシンプルなものにな
る。
サージタンク８にスロットルボデー９を介して接続され
るエアクリーナ１１とは、分岐管本体部７ａの延び方向
Ｘに沿うように配置されている。エアクリーナ１１は図
示しない弾性部材を介して車体に支持されている。サー
ジタンク８には前記延び方向Ｘと直交する方向に延出す
る延出部２０が形成されている。この延出部２０には、
スロットルボデー９の向き（スロットルボデー９内の吸
気通路の向き）が前記延び方向Ｘに一致するようにして
スロットルボデー９が取り付けられている（スロットル
ボデー９内の吸気通路の向きはスロットルボデー９の取
付方向と同じ向きになるようにしている）。上述したよ
うにスロットルボデー９の向きが延び方向Ｘに一致する
ようにしていることにより、スロットルボデー９に取り
付けられる吸気管の取りまわしがシンプルなものにな
る。
【００１０】この際、スロットルボデー９は、図２に示
すように延び方向Ｘから外れるようにオフセットして配
置されている。
すように延び方向Ｘから外れるようにオフセットして配
置されている。
【００１１】上述したように構成した内燃機関の吸気装
置では、分岐管本体部７ａに連接する先端側部分７ｂが
下方向に曲げられているので、分岐管７（インテークマ
ニホールドの通路）がその分、長くなり、低、中速域で
のエンジン１のトルクの向上を図ることができる。ま
た、このように分岐管７の先端側部分７ｂを下方向に曲
げてエンジン１のトルクの向上を図ることにより、分岐
管７とエンジン１との間のスペースの有効利用が図られ
ることになる。
置では、分岐管本体部７ａに連接する先端側部分７ｂが
下方向に曲げられているので、分岐管７（インテークマ
ニホールドの通路）がその分、長くなり、低、中速域で
のエンジン１のトルクの向上を図ることができる。ま
た、このように分岐管７の先端側部分７ｂを下方向に曲
げてエンジン１のトルクの向上を図ることにより、分岐
管７とエンジン１との間のスペースの有効利用が図られ
ることになる。
【００１２】サージタンク８に延び方向Ｘと直交する方
向に延出させた延出部２０にスロットルボデー９を保持
し、スロットルボデー９内の吸気通路がエアクリーナ１
１の方向に向いているので、余分な吸気管のとりまわし
をしなくてよく、その分、エアクリーナ１１からスロッ
トルボデー９までの吸気管１０を短縮することができ、
図２Ｙ方向のレイアウトを小さくまとめることができ
る。
向に延出させた延出部２０にスロットルボデー９を保持
し、スロットルボデー９内の吸気通路がエアクリーナ１
１の方向に向いているので、余分な吸気管のとりまわし
をしなくてよく、その分、エアクリーナ１１からスロッ
トルボデー９までの吸気管１０を短縮することができ、
図２Ｙ方向のレイアウトを小さくまとめることができ
る。
【００１３】なお、図３に示すようにサージタンク８に
図２に示す延出部２０を形成せず、スロットルボデー９
を前記延び方向Ｘに直交する方向（図３Ｙ方向）に配置
することにより、その分、サージタンク８を簡素な形状
に構成できる。
図２に示す延出部２０を形成せず、スロットルボデー９
を前記延び方向Ｘに直交する方向（図３Ｙ方向）に配置
することにより、その分、サージタンク８を簡素な形状
に構成できる。
【００１４】スロットルボデー９は、延び方向Ｘから外
れるようにオフセットして配置されており、その分、ス
ロットルボデー９とエアクリーナ１１とをつなぐ吸気管
１０の長さが、延び方向Ｘ上にスロットルボデー９を設
ける場合に比して長くなるので、エンジン側の振動が車
体に伝達されることを抑制できる。また、スロットルボ
デー９は、延び方向Ｘから外れるようにオフセットして
配置されているので、シリンダヘッド５、サージタンク
８、スロットルボデー９及びエアクリーナ１１を延び方
向Ｘに配置する場合に比して、これら部材（シリンダヘ
ッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエア
クリーナ１１）のエンジンルーム３への収納を容易に行
えるようになる。
れるようにオフセットして配置されており、その分、ス
ロットルボデー９とエアクリーナ１１とをつなぐ吸気管
１０の長さが、延び方向Ｘ上にスロットルボデー９を設
ける場合に比して長くなるので、エンジン側の振動が車
体に伝達されることを抑制できる。また、スロットルボ
デー９は、延び方向Ｘから外れるようにオフセットして
配置されているので、シリンダヘッド５、サージタンク
８、スロットルボデー９及びエアクリーナ１１を延び方
向Ｘに配置する場合に比して、これら部材（シリンダヘ
ッド５、サージタンク８、スロットルボデー９及びエア
クリーナ１１）のエンジンルーム３への収納を容易に行
えるようになる。
【００１５】次に、本発明の第２実施の形態を、図４に
基づいて説明する。この第２実施の形態では、分岐管本
体部７ａ（通路の本体部）の下側部分におけるサージタ
ンク８（サージタンク８は吸気管１０及びエアクリーナ
１１と共に吸気系配管を構成する。）に隣接した部分
に、サージタンク８に連通して所定の容積のレゾネータ
２１が接続されている。レゾネータ２１は、吸気音の低
減を図ると共に、吸気時に生じる負圧等を利用してエン
ジン１の出力ひいては特定域におけるエンジン１のトル
クの向上を図るようにしている。エンジン１はサイドフ
レーム側ブラケット１７ａ、エンジン側ブラケット１７
ｂ及び図示しないインシュレータからなるエンジンマウ
ントブラケット１７を介してサイドフレーム１６に弾性
支持されている。
基づいて説明する。この第２実施の形態では、分岐管本
体部７ａ（通路の本体部）の下側部分におけるサージタ
ンク８（サージタンク８は吸気管１０及びエアクリーナ
１１と共に吸気系配管を構成する。）に隣接した部分
に、サージタンク８に連通して所定の容積のレゾネータ
２１が接続されている。レゾネータ２１は、吸気音の低
減を図ると共に、吸気時に生じる負圧等を利用してエン
ジン１の出力ひいては特定域におけるエンジン１のトル
クの向上を図るようにしている。エンジン１はサイドフ
レーム側ブラケット１７ａ、エンジン側ブラケット１７
ｂ及び図示しないインシュレータからなるエンジンマウ
ントブラケット１７を介してサイドフレーム１６に弾性
支持されている。
【００１６】第２実施の形態では、上述したようにレゾ
ネータ２１が特定域におけるエンジン１のトルクの向上
を図ると共に、分岐管本体部７ａ（通路の本体部）の下
側部分におけるサージタンク８に隣接した部分にレゾネ
ータ２１を設けてエンジン１のトルクの向上を図ること
により、その分、配置部分のスペースの有効利用が図ら
れたものになっている。
ネータ２１が特定域におけるエンジン１のトルクの向上
を図ると共に、分岐管本体部７ａ（通路の本体部）の下
側部分におけるサージタンク８に隣接した部分にレゾネ
ータ２１を設けてエンジン１のトルクの向上を図ること
により、その分、配置部分のスペースの有効利用が図ら
れたものになっている。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、内燃機関
のシリンダヘッドに接続するインテーククニホールドの
通路の先端側部分を下方向に曲げており、インテークマ
ニホールドの通路（分岐管）がその分、長くなるので、
低、中速域でのエンジンのトルクの向上を図ることがで
きる。また、このようにインテークマニホールドの通路
の先端側部分を下方向に曲げてエンジンのトルクの向上
を図ることにより、インテークマニホールドの通路（分
岐管）とエンジンとの間のスペースの有効利用が図られ
ることになる。さらに、シリンダヘッドと、サージタン
クと、サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介
して接続されるエアクリーナとが通路の本体部の延び方
向Ｘに沿うように配置されると共に、前記サージタンク
に前記延び方向と直交する方向に延出する延出部を形成
し、前記スロットルボデーの向きが前記延び方向になる
ように前記スロットルボデーを前記延出部に保持してい
るので、エアクリーナからスロットルボデーまでの吸気
管を短縮することができる。
のシリンダヘッドに接続するインテーククニホールドの
通路の先端側部分を下方向に曲げており、インテークマ
ニホールドの通路（分岐管）がその分、長くなるので、
低、中速域でのエンジンのトルクの向上を図ることがで
きる。また、このようにインテークマニホールドの通路
の先端側部分を下方向に曲げてエンジンのトルクの向上
を図ることにより、インテークマニホールドの通路（分
岐管）とエンジンとの間のスペースの有効利用が図られ
ることになる。さらに、シリンダヘッドと、サージタン
クと、サージタンクにスロットルボデー及び吸気管を介
して接続されるエアクリーナとが通路の本体部の延び方
向Ｘに沿うように配置されると共に、前記サージタンク
に前記延び方向と直交する方向に延出する延出部を形成
し、前記スロットルボデーの向きが前記延び方向になる
ように前記スロットルボデーを前記延出部に保持してい
るので、エアクリーナからスロットルボデーまでの吸気
管を短縮することができる。
【００１８】請求項２または３に記載の発明によれば、
シリンダヘッドと、サージタンクと、前記サージタンク
にスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエア
クリーナとが通路の本体部の延び方向に沿うように配置
されると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体
部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたの
で、シリンダヘッド、サージタンク、スロットルボデー
及びエアクリーナを延び方向に配置する場合に比して、
これら部材のエンジンルームへの収納を容易に行えるよ
うになる。請求項４に記載の発明によれば、通路の本体
部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分に、
吸気系配管に接続するレゾネータを設けたので、特定域
におけるエンジンのトルクの向上を図ると共に、通路の
本体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分
にレゾネータを設けてエンジンのトルクの向上を図るこ
とにより、その分、配置部分のスペースの有効利用が図
られたものになる。
シリンダヘッドと、サージタンクと、前記サージタンク
にスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエア
クリーナとが通路の本体部の延び方向に沿うように配置
されると共に、前記スロットルボデーを前記通路の本体
部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたの
で、シリンダヘッド、サージタンク、スロットルボデー
及びエアクリーナを延び方向に配置する場合に比して、
これら部材のエンジンルームへの収納を容易に行えるよ
うになる。請求項４に記載の発明によれば、通路の本体
部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分に、
吸気系配管に接続するレゾネータを設けたので、特定域
におけるエンジンのトルクの向上を図ると共に、通路の
本体部の下側部分におけるサージタンクに隣接した部分
にレゾネータを設けてエンジンのトルクの向上を図るこ
とにより、その分、配置部分のスペースの有効利用が図
られたものになる。
【図１】本発明の第１実施の形態の内燃機関の吸気装置
を模式的に示す側面断面図である。
を模式的に示す側面断面図である。
【図２】図１の吸気装置を模式的に示す平面図である。
【図３】スロットルボデーを延び方向に直交する方向に
配置した例を模式的に示す平面図である。
配置した例を模式的に示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態の内燃機関の吸気装置
を模式的に示す側面断面図（図２のＷ矢視に対応する
図）である。
を模式的に示す側面断面図（図２のＷ矢視に対応する
図）である。
【図５】従来の内燃機関の吸気装置の一例を模式的に示
す側面断面図である。
す側面断面図である。
６ インテークマニホールド ７ 分岐管 ７ｂ 分岐管の先端側部分 ８ サージタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに接続するイ
ンテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲
げ、当該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリ
ンダヘッドと、前記サージタンクと、前記サージタンク
にスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエア
クリーナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように
配置されると共に、前記サージタンクに前記延び方向と
直交する方向に延出する延出部を形成し、前記スロット
ルボデーの向きが前記延び方向になるように前記スロッ
トルボデーを前記延出部に保持することを特徴とする内
燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 内燃機関のシリンダヘッドに接続するイ
ンテークマニホールドの通路の先端側部分を下方向に曲
げ、当該先端側部分にサージタンクを接続し、前記シリ
ンダヘッドと、前記サージタンクと、前記サージタンク
にスロットルボデー及び吸気管を介して接続されるエア
クリーナとが前記通路の本体部の延び方向に沿うように
配置されると共に、前記スロットルボデーを前記通路の
本体部の延び方向から外れるようにオフセットして設け
たことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記スロットルボデーを前記通路の本体
部の延び方向から外れるようにオフセットして設けたこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 前記通路の本体部の下側部分におけるサ
ージタンクに隣接した部分に、吸気系配管に接続するレ
ゾネータを設けたことを特徴とする請求項１ないし３の
うちいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP21691399A JP3846529B2 (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21691399A JP3846529B2 (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 内燃機関の吸気装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001041118A true JP2001041118A (ja) | 2001-02-13 |
| JP3846529B2 JP3846529B2 (ja) | 2006-11-15 |
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ID=16695893
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21691399A Expired - Fee Related JP3846529B2 (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | 内燃機関の吸気装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3846529B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400844C (zh) * | 2001-12-21 | 2008-07-09 | 铃木株式会社 | 用于侧倾式发动机的进气系统 |
| CN100410520C (zh) * | 2001-02-26 | 2008-08-13 | 铃木株式会社 | 发动机的吸气装置 |
| JP2014125919A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の吸気系 |
| JP2021139301A (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | スズキ株式会社 | エンジンにおけるブローバイガス還流構造 |
| JP7384074B2 (ja) | 2020-03-02 | 2023-11-21 | スズキ株式会社 | エンジンにおける圧力センサの配置構造 |
| JP7400547B2 (ja) | 2020-03-02 | 2023-12-19 | スズキ株式会社 | エンジンにおけるｅｇｒバルブの取り付け構造 |
-
1999
- 1999-07-30 JP JP21691399A patent/JP3846529B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100410520C (zh) * | 2001-02-26 | 2008-08-13 | 铃木株式会社 | 发动机的吸气装置 |
| CN100400844C (zh) * | 2001-12-21 | 2008-07-09 | 铃木株式会社 | 用于侧倾式发动机的进气系统 |
| JP2014125919A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の吸気系 |
| JP2021139301A (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-16 | スズキ株式会社 | エンジンにおけるブローバイガス還流構造 |
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| Publication number | Publication date |
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