CN100410520C - 发动机的吸气装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机的吸气装置，将吸气岐管(5)安装在发动机(10)的靠近车辆后部的一侧，吸气岐管(5)具有指向横置式发动机(10)的气缸列方向的稳压箱(11)，在稳压箱(11)内部划分出与车辆宽度方向连通的吸气连络通路(16)，吸气连络通路(16)的一端连接空气净化器(4)的输入侧，另一端连接从车辆前部的吸气口(2)延伸的吸气进入通路(3)，空气净化器(4)的输出侧连接稳压箱(11)。面向空气净化器(4)配管的吸气进入通路(3)不用绕过吸气岐管(5)后方即配管，可充分利用现有发动机室(1)的空间，不增加组装工时，作业性良好。

Description

发动机的吸气装置
技术领域
本发明涉及使吸气通路适于车辆发动机室内的吸气口、空气净化器以及吸气岐管布局用的发动机的吸气装置。
背景技术
以往，搭载在车辆上的发动机的吸气装置是将吸气进入通路设在挡泥板或发动机室内，吸气进入通路与空气净化器连接，空气净化器通过节流阀与发动机连接。并且，在发动机中，与各气缸对应设置吸气岐管的多个支管。
如图4(a)所示是将发动机(未图示)以气缸列方向指向车辆宽度方向的状态搭载在车辆发动机室1内的的结构(发动机横置型)，从车辆前部的吸气口2延伸的吸气进入通路3与发动机室1的中央位置的空气净化器4连接，空气净化器4与处于吸气进入通路3的相反侧的、与吸气岐管5连结的节流阀体6连接。在如此设置的发动机室1内附加谐振器7等消音装置时，如图中的虚线所示，通过软管8将谐振器7附加在空气净化器4上，但必须预先确保该构件的设置空间。并且，还需要补充谐振器7以及谐振器7的托架等构件。
此外，为了有效利用发动机室的内部，已有一种根椐不同的车辆机种将吸气岐管的稳压箱部偏置在发动机的气缸列方向的提案(特开2000-329015号)，另外，还有一种提案是利用气腔内的一部分作为来自空气净化器的通路(实开昭61-57130号)。
如上所述，如何有效地利用发动机室的内部是提高车辆性能的1个要素。如图4(a)的虚线所示，即使是附加谐振器7，也需要这些设置空间，为确保这些构件的设置空间，有时必须重新考虑布局。
然而，已有一种提案是在设计上，在将吸气岐管5搭载在中央附近时将空气净化器4改为配置在侧方。即，如图4(b)所示，是将空气净化器4与吸气岐管5的位置更换，但这样会使从吸气口2的吸气进入通路3因绕道而加长，又会使吸气岐管5的支管和稳压箱与吸气进入通路3的位置交叉(未图示)，难以进行组装作业。而且另外安装绕道管9会导致难以作业。
发明内容
本发明目的在于，提供一种可使通往空气净化器的吸入通路小型化、提高发动机等在发动机室内的搭载性的发动机的吸气装置。
为实现上述目的，本发明第1技术方案的发动机的吸气装置，是以气缸列方向指向车辆宽度方向的状态将发动机搭载在车辆的发动机室内，该发动机上设有指向所述气缸列方向的安装凸缘和稳压箱，并且通过所述安装凸缘将吸气岐管安装在所述发动机的靠近车辆后部的一侧，该吸气歧管具有与连接于所述安装凸缘和所述稳压箱之间的所述发动机的各气缸对应的多个支管，
其特征在于，面对所述吸气岐管的稳压箱的长度方向一端设置空气净化器，同时面对所述稳压箱的长度方向另一端设置通向所述空气净化器的吸气进入通路，所述吸气岐管的稳压箱中一体形成连接所述吸气进入通路与所述空气净化器的吸气连络通路。
本发明第2技术方案是在第1技术方案中，在所述稳压箱中一体形成的吸气连络通路的剖面大于所述吸气进入通路的剖面。
本发明第3技术方案是在第1或第2技术方案中，所述吸气连络通路指向气缸列方向在稳压箱中形成。
本发明第4技术方案是在第1至第3的任一项技术方案中，所述吸气连络通路形成于所述稳压箱内远离发动机的一侧。
附图说明
图1为本发明实施形态的从上面看发动机室的模式图。
图2为从侧面看图1的发动机室的模式图。
图3为本发明实施形态的稳压箱和吸气岐管的主视图。
图4为传统发动机室内的空气净化器和吸气岐管的位置(a)以及更换配置后的位置(b)的配置图。
具体实施方式
下面，参照图纸说明本发明的实施形态。
如图1所示，设置在发动机室1的发动机10横置成气缸列方向指向车辆宽度方向的形态，前后左右的设置位置根椐车辆的外形和外部的转向装置(steering)位置等决定，在横置式发动机10设置在中央偏左的状态下，发动机室1内的蓄电池、制动油箱和保险丝盒等设置在靠右的一边。
又，发动机10的吸气装置的吸气口2位于发动机室1前面的中央偏右，从吸气口2延伸的吸气进入通路3配置在大致前后方向，吸气进入通路3的排出侧被位于左侧方的吸气岐管5的稳压箱11支承。并且，在吸气岐管5的稳压箱11的左侧方配置有空气净化器4。换言之，面对吸气岐管5的稳压箱11长度方向的一端设置空气净化器4，并且面对稳压箱11长度方向的另一端设置通向空气净化器4的吸气进入通路3的一端。
如图2和图3所示，吸气岐管5针对发动机10设有指向气缸列方向的安装凸缘12和稳压箱11，并且，还具有连接安装凸缘12与稳压箱11之间、与发动机10的各气缸对应的多个支管13，吸气岐管5通过安装凸缘12固定在发动机10上。
如图1至图3所示，吸气岐管5的稳压箱11在靠近后部档泥板14的一侧形成沿长度方向划分的隔板15，并一体地形成将稳压箱11内分割的长度方向连通的吸气连络通路16。另外，符号17是空气净化器4的出口侧软管。
由此，将吸气连络通路16的一端与空气净化器4的输入侧连结，将吸气连络通路16的另一端与吸气进入通路3的排出侧连结，将空气净化器4的输出侧与稳压箱11连结，构成吸气通路整体。
又，吸气进入通路3的排出侧剖面为圆形，而稳压箱11内的吸气连络通路16因用隔板15划分，故其剖面为角形，吸气连络通路16的剖面大于吸气进入通路3的剖面，可使吸气连络通路16具有谐振器的功能。例如，作为通常的谐振器，也可在大剖面吸气连络通路16上再设置隔板(未图示)，在通路上形成开口的袋状室(谐振器)。
这样，通过在发动机室1内配置横置式发动机10，将吸气进入通路3的排出侧与将吸气岐管5的稳压箱11分割形成的吸气连络通路16连接，将位于侧方的空气净化器4与吸气连络通路16连接，就可简单地延长吸气进入通路，减少零件数，降低成本。
又，通过增大在稳压箱11内部分割的吸气连络通路16的容量，就可将稳压箱11的其它空间作为谐振器使用。由此，可缩小布局，实现谐振器用的无托架化。
又，在稳压箱11内部分割的吸气连络通路16的分割区域也可不考虑上下或相对车辆的前后，就在稳压箱11内的中央形成导管。需要在靠近后部档泥板14的一侧附近(靠近车辆后部的一侧)设置吸气通路时，如图2所示，通过在铝制吸气岐管5的稳压箱11内形成吸气连络通路16，可降低吸气温度。
综上所述，若采用本发明的第1技术方案，在发动机室内，当在空气净化器与吸气进入通路之间相互干扰地配置吸气岐管和稳压箱时，是划分出稳压箱的一部分形成吸气连络通路，并将空气净化器与吸气进入通路连接，因此，在吸气岐管和稳压箱的后方不再需要另外配置迂回用的软管，可减少零件数，降低成本。即，在将从吸气口至空气净化器的吸气通路用软管绕过稳压箱后方进行配管时，要在稳压箱的后方留出设置配管的空间，并要用夹子固定，以避免软管与车体相碰。而本发明不需要设置软管用的较大空间，因此，可在不延长发动机室的前后长度的情况下进行配管。又，不需要夹子，也不增加组装工数，作业性良好。
采用本发明第2技术方案，由于吸气连络通路的剖面大于吸气进入通路的剖面，因此，可发挥谐振器的功能，具有降低吸气噪音的效果。这与在吸气通路中另外设置谐振器的场合相比较，因不用追加零件，故具有减少组装工数和降低成本的效果。
采用本发明第3技术方案，由于吸气连络通路指向气缸列方向，故通过沿其方向在稳压箱内形成吸气连络通路，可容易地延长吸气连络通路。
采用本发明第4技术方案，由于在稳压箱内远离发动机的一侧形成吸气连络通路，因此，可防止来自发动机的热传递，防止在吸气连络通路内流动的吸气温度上升。

Claims (4)

1. 一种发动机的吸气装置，是以气缸列方向指向车辆宽度方向的状态将发动机搭载在车辆的发动机室内，该发动机上设有指向所述气缸列方向的安装凸缘和稳压箱，并且通过所述安装凸缘将吸气岐管安装在所述发动机的靠近车辆后部的一侧，该吸气歧管具有与连接于所述安装凸缘和所述稳压箱之间的所述发动机的各气缸对应的多个支管，其特征在于，面对所述吸气岐管的稳压箱的长度方向一端设置空气净化器，同时面对所述稳压箱的长度方向另一端设置通向所述空气净化器的吸气进入通路，在所述吸气岐管的稳压箱中一体形成连接所述吸气进入通路与所述空气净化器的吸气连络通路。
2. 根据权利要求1所述的发动机的吸气装置，其特征在于，在所述稳压箱中一体形成的吸气连络通路的剖面大于所述吸气进入通路的剖面。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机的吸气装置，其特征在于，所述吸气连络通路指向气缸列方向在稳压箱中形成。
4. 根据权利要求1或2所述的发动机的吸气装置，其特征在于，所述吸气连络通路形成于所述稳压箱内远离发动机的一侧。
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