JP2000351331A - 内燃機関用冷却装置 - Google Patents
内燃機関用冷却装置Info
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- JP2000351331A JP2000351331A JP2000146430A JP2000146430A JP2000351331A JP 2000351331 A JP2000351331 A JP 2000351331A JP 2000146430 A JP2000146430 A JP 2000146430A JP 2000146430 A JP2000146430 A JP 2000146430A JP 2000351331 A JP2000351331 A JP 2000351331A
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- cooling device
- vehicle
- supply conduit
- outer contour
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好な冷却機能のもとに有利な方法で、自動
車の既存の外壁を包含する車体構造部内へ統合されるよ
うに冷却装置を形成すること。 【解決手段】 外壁によって制限された、冷却装置を収
容するために形成されている空間を備えている、車体の
端部領域において、例えば自動車の、特に、乗用車の車
両前方側において組込まれた、内燃機関又はそのユニッ
ト用冷却装置において、外壁（１４）が特に、湾曲した
互いに角度を持って延在する成形部分（１５，１６，１
７）を備えており、これらの成形部分に、主に車両長手
方向（Ａ−Ａ）に対して横向きに車体（４）へ取付けら
れた冷却装置（１０）の外側輪郭（１８）が、少なくと
も領域的に適合していることを特徴とする冷却装置。
車の既存の外壁を包含する車体構造部内へ統合されるよ
うに冷却装置を形成すること。 【解決手段】 外壁によって制限された、冷却装置を収
容するために形成されている空間を備えている、車体の
端部領域において、例えば自動車の、特に、乗用車の車
両前方側において組込まれた、内燃機関又はそのユニッ
ト用冷却装置において、外壁（１４）が特に、湾曲した
互いに角度を持って延在する成形部分（１５，１６，１
７）を備えており、これらの成形部分に、主に車両長手
方向（Ａ−Ａ）に対して横向きに車体（４）へ取付けら
れた冷却装置（１０）の外側輪郭（１８）が、少なくと
も領域的に適合していることを特徴とする冷却装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載の内燃機関又はそのユニット用冷却装置に関す
る。
念に記載の内燃機関又はそのユニット用冷却装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】冒頭で述べた種類のドイツ連邦共和国特
許第３９ ３００７６号明細書に公知の冷却装置は、自
動車の車両前方側に組込まれており、また矩形の基本形
状を備えており、その際冷却装置の直立した側に複数の
ボックスが設けられている。これらのボックスを介し
て、冷却装置に加熱された媒体が供給され、もしくは冷
却装置で冷却された媒体が排出される。冷却装置が、定
義された冷却作用を備えているものと想定すべきである
にもかかわらず、冷却装置の基本形状が、矩形であるた
めに、その間には相対的に大きな湾曲部が延在する、互
いに角度を持って延在する複数の外壁によって取り囲ま
れている、自動車−車両前方側の空間へ適合して収容す
ることを困難にする。
許第３９ ３００７６号明細書に公知の冷却装置は、自
動車の車両前方側に組込まれており、また矩形の基本形
状を備えており、その際冷却装置の直立した側に複数の
ボックスが設けられている。これらのボックスを介し
て、冷却装置に加熱された媒体が供給され、もしくは冷
却装置で冷却された媒体が排出される。冷却装置が、定
義された冷却作用を備えているものと想定すべきである
にもかかわらず、冷却装置の基本形状が、矩形であるた
めに、その間には相対的に大きな湾曲部が延在する、互
いに角度を持って延在する複数の外壁によって取り囲ま
れている、自動車−車両前方側の空間へ適合して収容す
ることを困難にする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従っ
て、良好な冷却機能のもとに有利な方法で、自動車の既
存の外壁を包含する車体構造部内へ統合されるように冷
却装置を形成することである。
て、良好な冷却機能のもとに有利な方法で、自動車の既
存の外壁を包含する車体構造部内へ統合されるように冷
却装置を形成することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従い、この課題
は請求項１の特徴によって解決され、本発明を構成する
他の特徴は従属請求項に含まれている。
は請求項１の特徴によって解決され、本発明を構成する
他の特徴は従属請求項に含まれている。
【０００５】本発明によって主として得られる利点は、
冷却装置が自動車−車体の外壁に向いた側にこのような
複数の外側輪郭を備えており、これらの外側輪郭が上述
の外壁、例えば所定の車体形状−構想に適合しており、
このことが良好な空間活用に寄与する点に見ることがで
きる。それによってしかしながらまた、冷却装置の供給
導管を湾曲させる可能性及び冷却装置の媒体が流れる面
を相応に寸法設定する可能性も存在する。隣接する外壁
がこのことを必要とする際には、同様の方法で冷却装置
の排出導管も形成することができる。供給導管及び排出
導管が冷却装置本体の上側もしくは下側に設けられてい
ることは、内燃機関と冷却装置との間に設けるべき相応
の接続導管と容易に結合することを可能にする。
冷却装置が自動車−車体の外壁に向いた側にこのような
複数の外側輪郭を備えており、これらの外側輪郭が上述
の外壁、例えば所定の車体形状−構想に適合しており、
このことが良好な空間活用に寄与する点に見ることがで
きる。それによってしかしながらまた、冷却装置の供給
導管を湾曲させる可能性及び冷却装置の媒体が流れる面
を相応に寸法設定する可能性も存在する。隣接する外壁
がこのことを必要とする際には、同様の方法で冷却装置
の排出導管も形成することができる。供給導管及び排出
導管が冷却装置本体の上側もしくは下側に設けられてい
ることは、内燃機関と冷却装置との間に設けるべき相応
の接続導管と容易に結合することを可能にする。
【０００６】
【発明の実施の形態】図面を用いて本発明の実施例を指
示し、以下に更に詳細に説明する：乗用車１は図示され
た領域において車輪２及び車体４の車両前方側３を包含
する。車両前方側３は外板部分５、６によって定義さ
れ、これらの外板部分は車輪切欠き部７の間に延びる車
両前方側端部部分８の構成要素である。車両前方側３の
外板部分５、６によって制限された空間９−進行方向で
車輪２の前方−へ、ほぼ矩形の横断面を有する冷却装置
１０が組込まれており、この冷却装置の比較的長い側１
１は車両長手方向Ａ−Ａに対して横向きに延在する。し
かしながら、指示されてない内燃機関の給気を最適化す
るインタクーラである冷却装置１０は主として垂直に取
付けられている。外板部分５において、空気吸入口１
２、１３はとりわけ冷却装置１０用に設けられている。
示し、以下に更に詳細に説明する：乗用車１は図示され
た領域において車輪２及び車体４の車両前方側３を包含
する。車両前方側３は外板部分５、６によって定義さ
れ、これらの外板部分は車輪切欠き部７の間に延びる車
両前方側端部部分８の構成要素である。車両前方側３の
外板部分５、６によって制限された空間９−進行方向で
車輪２の前方−へ、ほぼ矩形の横断面を有する冷却装置
１０が組込まれており、この冷却装置の比較的長い側１
１は車両長手方向Ａ−Ａに対して横向きに延在する。し
かしながら、指示されてない内燃機関の給気を最適化す
るインタクーラである冷却装置１０は主として垂直に取
付けられている。外板部分５において、空気吸入口１
２、１３はとりわけ冷却装置１０用に設けられている。
【０００７】図２により外板部分６は外壁１４を備えて
おり、この外壁は車両長手中央平面−指示されてない−
に対して横向きに延在する第１の成形部分１５及び直立
した第２の成形部分１６を備えている。成形部分１５、
１６は湾曲して形成されているか、又は中高に形成され
ている。互いに角度を持って延在する第１の成形部分１
５と第２の成形部分１６との間に、湾曲部として形成さ
れている第３の成形部分１７が設けられている。成形部
分１５、１６、１７に冷却装置１０の外側輪郭１８が適
合しており、しかも空間９の内側に適合している。その
際、成形部分１５、１６、１７と外側輪郭１８との間の
ほぼ一定の間隔値Ａｍは相対的に小さく、それによって
冷却装置１０は外板部分６の近傍に案内されている。
おり、この外壁は車両長手中央平面−指示されてない−
に対して横向きに延在する第１の成形部分１５及び直立
した第２の成形部分１６を備えている。成形部分１５、
１６は湾曲して形成されているか、又は中高に形成され
ている。互いに角度を持って延在する第１の成形部分１
５と第２の成形部分１６との間に、湾曲部として形成さ
れている第３の成形部分１７が設けられている。成形部
分１５、１６、１７に冷却装置１０の外側輪郭１８が適
合しており、しかも空間９の内側に適合している。その
際、成形部分１５、１６、１７と外側輪郭１８との間の
ほぼ一定の間隔値Ａｍは相対的に小さく、それによって
冷却装置１０は外板部分６の近傍に案内されている。
【０００８】外側輪郭１８は第１の外側輪郭部分１９及
び第２の外側輪郭部分２０を包含し、これらの外側輪郭
部分は冷却装置１０の供給導管２１の外側を形成し、第
１の成形部分１５並びに第３の成形部分１７に沿って延
在する。この構成によって湾曲している供給導管２１
は、直立した側壁２２、２３を備えている冷却装置本体
２４を下側２５で制限する。供給導管２１は成形部分１
６の反対側２６に接続管２７が備えられており、この接
続管を介して図示されてないターボチャージャから空気
が供給導管２１及び冷却装置本体２４へ達する。
び第２の外側輪郭部分２０を包含し、これらの外側輪郭
部分は冷却装置１０の供給導管２１の外側を形成し、第
１の成形部分１５並びに第３の成形部分１７に沿って延
在する。この構成によって湾曲している供給導管２１
は、直立した側壁２２、２３を備えている冷却装置本体
２４を下側２５で制限する。供給導管２１は成形部分１
６の反対側２６に接続管２７が備えられており、この接
続管を介して図示されてないターボチャージャから空気
が供給導管２１及び冷却装置本体２４へ達する。
【０００９】冷却装置本体２４は供給導管２１から隔た
っている側２８に排出導管２９を備えており、この排出
導管は、同様に冷却装置本体２４を制限し、側２６に接
続管３０を包含し、この接続管によって冷却された空気
が内燃機関の指示されてない吸入設備へ導かれる。排出
導管２９の外側輪郭部分３１は外壁１４の一点鎖線で図
示された第４の成形部分３２に適合しており、しかも相
応の成形部分における外側輪郭１８と同様に適合してい
る。
っている側２８に排出導管２９を備えており、この排出
導管は、同様に冷却装置本体２４を制限し、側２６に接
続管３０を包含し、この接続管によって冷却された空気
が内燃機関の指示されてない吸入設備へ導かれる。排出
導管２９の外側輪郭部分３１は外壁１４の一点鎖線で図
示された第４の成形部分３２に適合しており、しかも相
応の成形部分における外側輪郭１８と同様に適合してい
る。
【００１０】最後に、冷却装置１０は適当な手段で車体
４の既存の担持構造部３３に固定されている。
４の既存の担持構造部３３に固定されている。
【００１１】
【発明の効果】本発明により、良好な冷却機能のもとに
有利な方法で、自動車の既存の外壁を包含する車体構造
部内へ統合されるように冷却装置を形成することができ
る。
有利な方法で、自動車の既存の外壁を包含する車体構造
部内へ統合されるように冷却装置を形成することができ
る。
【図１】本発明による冷却装置を有する乗用車を右前方
から見た斜視図を示す。
から見た斜視図を示す。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩによる断面図を示す。
１ 乗用車 ２ 車輪 ３ 車両前方側 ４ 車体 ５、６ 外板部分 ７ 車輪切欠き部 ８ 車両前方側端部部分 ９ 空間 １０ 冷却装置 １１ 冷却装置の比較的長い側 １２、１３ 空気吸入口 １４ 外壁 １５ 第１の成形部分 １６ 第２の成形部分 １７ 第３の成形部分 １８ 外側輪郭 １９ 第１の外側輪郭部分 ２０ 第２の外側輪郭部分 ２１ 供給導管 ２２、２３ 直立した側壁 ２４ 冷却装置本体 ２５ 冷却装置本体の下側 ２６ 成形部分１６の反対側 ２７、３０ 接続管 ２８ 供給導管から隔たっている側 ２９ 排出導管 ３１ 外側輪郭部分 ３２ 第４の成形部分 ３３ 担持構造部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス・ヴアイゲレ ドイツ連邦共和国、70436シュトウットガ ルト、シユトックハイメル・ストラーセ、 18 (72)発明者 デイーター・ツアレムバ ドイツ連邦共和国、75417ミユールアッカ ー、パノラマストラーセ、28
Claims (9)
- 【請求項１】 外壁によって制限された、冷却装置を収
容するために形成されている空間を備えている、車体の
端部領域において、例えば自動車の、特に、乗用車の車
両前方側において組込まれた、内燃機関又はそのユニッ
ト用冷却装置において、 外壁（１４）が特に、湾曲した互いに角度を持って延在
する成形部分（１５，１６，１７）を備えており、これ
らの成形部分に、主に車両長手方向（Ａ−Ａ）に対して
横向きに車体（４）へ取付けられた冷却装置（１０）の
外側輪郭（１８）が、少なくとも領域的に適合している
ことを特徴とする冷却装置。 - 【請求項２】 成形部分（１５，１６，１７）が車体
（４）の横断面で見て横向きに延在する第１の成形部分
（１５）、直立して延在する第２の成形部分（１６）及
び湾曲部として第１の成形部分（１５）と第２の成形部
分（１６）との間に形成された第３の成形部分（１７）
を包含し、その際冷却装置（１０）の外側輪郭（１８）
が相対的に成形部分（１５，１６，１７）の内側の近傍
に案内されていることを特徴とする請求項１に記載の冷
却装置。 - 【請求項３】 第１の外側輪郭部分（１９）及び第２の
外側輪郭部分（２０）を有する冷却装置（１０）の供給
導管（２１）が、第１の成形部分（１５）もしくは第３
の成形部分（１７）に沿って延在することを特徴とする
請求項１又は２に記載の冷却装置。 - 【請求項４】 供給導管（２１）が冷却装置本体（２
４）を制限し、この冷却装置本体が、間隔をおいた直立
した側壁（２２，２３）を備えており、供給導管（２
１）の反対側で排出導管（２９）と結合されていること
を特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の冷却
装置。 - 【請求項５】 冷却装置（１０）の排出導管（２９）が
外側輪郭部分（３１）を備えており、この外側輪郭部分
が外壁（１４）の第４の成形部分（３２）に適合してい
ることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載
の冷却装置。 - 【請求項６】 供給導管（２１）及び排出導管（２９）
が接続管（２７及び３０）を備えており、これらの接続
管が冷却装置（１０）の第２の成形部分（１６）の反対
側に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のい
ずれか１つに記載の冷却装置。 - 【請求項７】 冷却装置（１０）が進行方向（Ｂ）で見
て乗用車（１）の車輪（２）の前方に車両前方側（３）
へ統合されていることを特徴とする請求項１〜６のいず
れか１つに記載の冷却装置。 - 【請求項８】 冷却装置（１０）が車体（４）の担持構
造部（３３）に位置を保持されることを特徴とする請求
項１〜７のいずれか１つに記載の冷却装置。 - 【請求項９】 冷却装置（１０）がインタクーラである
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の
冷却装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19923098:6 | 1999-05-20 | ||
| DE19923098A DE19923098C2 (de) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | Kühler für Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000351331A true JP2000351331A (ja) | 2000-12-19 |
Family
ID=7908586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000146430A Withdrawn JP2000351331A (ja) | 1999-05-20 | 2000-05-18 | 内燃機関用冷却装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6435295B1 (ja) |
| EP (1) | EP1053901B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000351331A (ja) |
| DE (2) | DE19923098C2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060000429A1 (en) * | 2003-01-08 | 2006-01-05 | Stone Kevin T | Vehicle rooftop engine cooling system |
| US6910529B2 (en) * | 2003-01-08 | 2005-06-28 | Ise Corporation | Vehicle rooftop engine cooling system |
| US20080053129A1 (en) * | 2003-01-08 | 2008-03-06 | Ise Corporation | Vehicle Rooftop Engine Cooling System and Method |
| US20070181442A1 (en) * | 2006-02-03 | 2007-08-09 | Applied Materials, Inc. | Method and apparatus for foam removal in an electrochemical mechanical substrate polishing process |
| DE102007028312A1 (de) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | Audi Ag | Kühleranordnung bei einem Personenkraftwagen |
| DE102008063497A1 (de) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Audi Ag | Kraftwagen mit einem Heckmotor und einem Kühler |
| DE102010010398A1 (de) | 2010-03-05 | 2011-09-08 | GM Global Technology Operations LLC , (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Frontstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| KR101231539B1 (ko) * | 2011-03-10 | 2013-02-07 | 기아자동차주식회사 | 주행풍유도덕트 및 이를 적용한 엔진룸구조 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB279105A (en) * | 1926-10-15 | 1928-03-08 | Adolphe Kegresse | Improved method of mounting motor vehicle bonnets and radiators |
| DE2931812A1 (de) * | 1979-08-06 | 1981-02-26 | Heinrich Schlossmacher | Kuehlanlage fuer fahrzeugmotoren |
| DE3930076C1 (ja) * | 1989-09-09 | 1991-02-14 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JPH05170135A (ja) * | 1991-12-18 | 1993-07-09 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| US5359969A (en) * | 1994-01-05 | 1994-11-01 | Caterpillar Inc. | Intermittent cooling fan control |
| US5460420A (en) * | 1994-11-09 | 1995-10-24 | Mccord Winn Textron | Compartmentized plastic bumper |
| JPH08270444A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-15 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械の冷却構造 |
| DE19602186C1 (de) * | 1996-01-23 | 1997-05-22 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer bugseitigen Kühleranordnung |
-
1999
- 1999-05-20 DE DE19923098A patent/DE19923098C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-24 DE DE50011235T patent/DE50011235D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-24 EP EP00106381A patent/EP1053901B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-18 JP JP2000146430A patent/JP2000351331A/ja not_active Withdrawn
- 2000-05-22 US US09/576,855 patent/US6435295B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| EP1053901A3 (de) | 2003-01-02 |
| DE19923098A1 (de) | 2000-11-30 |
| DE50011235D1 (de) | 2005-11-03 |
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| US6435295B1 (en) | 2002-08-20 |
| EP1053901B1 (de) | 2005-09-28 |
| DE19923098C2 (de) | 2003-02-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
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