JP2003267267A - 自動車のための駆動装置ユニット - Google Patents

自動車のための駆動装置ユニット

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JP2003267267A JP2003015308A JP2003015308A JP2003267267A JP 2003267267 A JP2003267267 A JP 2003267267A JP 2003015308 A JP2003015308 A JP 2003015308A JP 2003015308 A JP2003015308 A JP 2003015308A JP 2003267267 A JP2003267267 A JP 2003267267A
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 自動車、特にスポーツカー形式の乗用車
のための駆動装置ユニットであって、１つの構造ユニッ
トを形成する、内燃機関とクラッチとトランスミッショ
ンとを有しており、その場合、駆動装置ユニットが複数
のサポートを介して乗用車の車体の支持構造に固定され
ている。乗用車１のほぼ中央縦平面Ｅ−Ｅ内で内燃機関
１１の自由な端面２０に、支持構造５の第１のサポート
受容部２４と協働する第１のサポート１８が設けられて
おり、かつ、中央縦平面Ｅ−Ｅの外部でトランスミッシ
ョン１３の自由端２１の領域内に第２のサポート２２と
第３のサポート２３とが設けられており、これらの第２
および第３のサポートが支持構造５の第２および第３の
サポート受容部２４，２５を所定位置に保持している。 【効果】 サポートおよびサポート受容部自体、並びに
支持構造おけるそれらの配置により模範的な走行動力学
的な成果と、振動技術的な成果とが得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特にスポー
ツカー形式の乗用車のための駆動装置ユニットであっ
て、１つの構造ユニットを形成する、内燃機関とクラッ
チとトランスミッションとを有しており、その場合、駆
動装置ユニットが複数のサポートを介して乗用車の車体
の支持構造に固定されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】イギリス国特許第２２７０６６１号明細
書によれば、いわゆるセントラルエンジン車両内に組み
込まれた駆動装置ユニットが公知であり、この駆動装置
ユニットはほぼ前輪と後輪との間にそれも後輪に隣合っ
て配置されている。その場合、駆動装置ユニットは内燃
機関と、クラッチと、デイファレンシャルを備えたトラ
ンスミッションとによって形成されている。このように
形成されたこの駆動装置ユニットは例えばスポーツカー
形式の２座席の乗用車のコンパクトな構造を可能ならし
める。
【０００３】ヨーロッパ特許公開第０２９５６６１Ａ２
号明細書からは自動車の車体の支持構造が開示されてお
り、該支持構造は中央のフレーム構造の後方領域に組み
込まれており、かつ内燃機関とトランスミッションとか
ら成る駆動装置ユニットを受容している。駆動装置ユニ
ットは自動車の中央縦平面の両側に配置された前方およ
び後方のサポートによって支持構造に結合されている。
サポートは駆動装置ユニットから離反方向に案内された
サポートアームの端部に設けられている。
【０００４】
【特許文献１】イギリス国特許第２２７０６６１号明細
書
【特許文献２】ヨーロッパ特許公開第０２９５６６１Ａ
２号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、自動
車のための駆動装置ユニットを、それが自動車の有利な
重量配分に役立つように車体の支持構造内に配置し、か
つサポートを駆動装置ユニットと支持構造との間に有利
に配置しかつ形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば請求項１に記載したように、冒頭に記載した形式の駆
動装置ユニットにおいて、乗用車のほぼ中央縦平面内で
内燃機関の自由な端面に、支持構造の第１のサポート受
容部と協働する第１のサポートが設けられており、か
つ、中央縦平面の外部でトランスミッションの自由端の
領域内に第２のサポートと第３のサポートとが設けられ
ており、これらの第２および第３のサポートが支持構造
の第２および第３のサポート受容部を所定位置に保持し
ていることにより解決される。
【０００７】本発明のその他の構成が２以下の請求項に
記載されている。
【０００８】
【発明の効果】本発明により主として得られる利点は、
サポートおよびサポート受容部自体、並びに支持構造お
けるそれらの配置が模範的な走行動力学的な成果のみな
らず模範的な振動技術的な成果をも得ることができるこ
とにある。その場合、それも特に支持構造がグラスファ
イバ強化されたプラスチックから成る覆い装置によって
形成されている場合には、サポート並びにサポート受容
部が採算性のある費用で実現されることができる。その
場合、第１のサポートの第１のサポート受容部を覆い装
置の立ち上がった閉鎖壁内に組み込み、このサポート受
容部を閉鎖壁内の局部的な厚肉部として形成することが
提案される。第１のサポートは、内燃機関のシリンダ壁
に固定された支持アームと、閉鎖壁に取付けられたブラ
ケット支持体とを有しているため機能的な構造を有して
いる。ブラケット支持体と支持アームとの間の支えエレ
メントは、事故に起因して駆動装置ユニットに相対運動
が作用した際に所期の通り支持アームをブラケット支持
体によって支えさせる。第２のサポートおよび第３のサ
ポートは、容易に支持構造内に加工することのできる第
２および第３のサポート受容部と協働し、その際、第２
およぴ第３のサポートと横支持体との結合、並びに該横
支持体とトランスミッションとの結合は見通しのよい造
形的な手段により可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の１実施例を図面に
示し、以下に詳細に説明する。
【００１０】乗用車１もしくはスポーツカー形式の自動
車がウインドシールド３と、ドア４と、後方の支持構造
５とを備えた車体２を有しており、該車体は前輪６と後
輪７とによって支持されている。後方の支持構造５は中
央の支持構造８に結合されており、中央の支持構造は互
いに並んで配置された座席（図示せず）を備えた乗客室
９を有しており、その場合、後方の支持構造５は駆動装
置ユニット１０（図２）の受容のために形成されてい
る。駆動装置ユニット１０は前輪６と後輪７との間で、
それも後輪７に隣あって（セントラルエンジン構造）支
持構造５内に挿入されており、かつこの駆動装置ユニッ
トは内燃機関１１とクラッチ１２とトランスミッション
１３とから成る予め組立られた構造ユニットとして形成
されている。内燃機関１１は車両縦方向Ｄ−Ｄに向けら
れたＶ字形シリンダ列１４，１５を有している。これら
のシリンダ列１４，１５の間には内燃機関１１のクラン
クケーシング１７の水平なケーシング壁１６（図３）が
延びている。
【００１１】支持構造５に駆動装置ユニット１０を固定
するために、一面では、支持構造５の第１のサポート受
容部１９と協働する第１のサポート１８（図３）が設け
られており、該サポート１８はほぼ中央縦平面Ｅ−Ｅ
（図２）内に延びており、かつ内燃機関の自由な、また
は乗客室９に面した端面２０に配置されている。他面で
は、トランスミッション１３の、端面２０とは逆の側の
自由な端面に、第２のサポート２２と第３のサポート２
３とが設けられており、これらのサポート２２，２３は
中央縦平面Ｅ−Ｅの外部で横平面Ｆ−Ｆ上に位置してお
り、かつ支持構造５の第２のサポート受容部２４および
第３のサポート受容部２５と協働している。
【００１２】支持構造５は例えば高強度の特にグラスフ
ァイバ強化されたプラスチックから成っていて駆動装置
ユニット１０を少なくとも領域的に囲む覆い装置２６か
ら成る。該覆い装置２６は前方の横支持体２７と、後方
の横支持体２８とを有しており、これらの横支持体２
７，２８はいずれも環状に循環して延びており、かつ、
それらの間に複数の縦支持体２９，３０が延びている。
横支持体２７が乗客室９に面した側に閉鎖壁３１を備え
ており、該閉鎖壁３１内に第１のサポート受容部１９が
組み込まれている。第１のサポート受容部１９は、同様
にグラスファイバ強化されたプラスチックから成る閉鎖
壁３１内の厚肉部３２（図３および図４）によって形成
されている。さらに、サポート受容部２４，２５は覆い
装置２６内で水平な載着面３５，３６を備えた成形凹設
部３３，３４によって形成されている（図６）。
【００１３】第１のサポート１８はクランクケーシング
１７のケーシング壁１６に固定された支持アーム３７
と、閉鎖壁３１に取付られたブラケット支持体３８とを
有している。支持アーム３７とブラケット支持体３８と
は弾性的なカップリングエレメント３９を介して協働し
ており、該カップリングエレメント３９はリング支持体
４０と弾性体４１と固定用ボルト４２，４３とを有して
いる。支持アーム３７はリング支持体４０と構造的に一
体化しており、リング支持体４０はブラケット支持体３
８の立ち上がったフォークアーム４６，４７の間で延び
ている制限平面４４，４５を備えている。支持アーム３
７はねじ４８によって所定位置でクランクケーシング１
７に保持されている。支持アーム３７とブラケット支持
体３８との間には第１の支えエレメント５０と第２の支
えエレメント５１（図４）が設けられている。これらの
支えエレメント５０，５１は駆動装置ユニット１０もし
くは覆い装置２６に事故に起因する相対運動が作用した
際に働く。第１の支え装置５０および第２の支え装置５
１は支持アーム３７もしくはブラケット支持体３８に水
平に固定されたボルト５２，５３によって形成されてい
る。その場合、これらのボルト５２，５３の互いに対向
する端面５４，５５の間には規定された間隔Ａｓが設け
られている。ボルト５３はねじ山を介して支承アイ５６
内で軸方向運動可能に、それゆえ移動調整可能に形成さ
れている。
【００１４】第２のサポート２２および第３のサポート
２３はハイドロサポートの形式で形成されており、該ハ
イドロサポートは支持面５７，５８で成形凹設部３３，
３４（図６）の載着面３５，３６に支持されている。さ
らに、サポート２２，２３は覆い装置２６に設けられた
切欠６２，６３を貫通した横支持体６１の自由端５９，
６０に固定されている。横支持体６１はトランスミッシ
ョン１３に結合されており（図７）、その場合、横支持
体６１に単数または複数の支えボルト６２が取付られて
おり、そのそれぞれの支えボルトが一方ではトランスミ
ッション１３のブラケット６４に設けたカラー６４に支
えられており、他方ではボルト区分６５でブラケット６
４の孔６６を貫通している。最終的に該ボルト区分６５
はナット６７によってブラケット６４に保持されてい
る。
【００１５】駆動装置ユニット１０および覆い装置２６
は乗用車の製造時に該乗用車に合体される予め組立てら
れた構造ユニットとしてまとめられることができる。駆
動装置ユニット１０が後の時点で取り外される限りにお
いて、覆い装置２６の下部分６８だけが取り出され、こ
れにより、走行路面へ向けた旋回運動によりサポート１
８，２２，２３が解離された後に駆動装置ユニット１０
が覆い装置２６から分離されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動装置ユニットを取り付ける前の自動車を左
後方から見た斜視図である。
【図２】駆動装置ユニットを取り付けた後の自動車を上
から見た部分図である。
【図３】図２のＸで示した部分を拡大して斜視図で詳細
に示した図である。
【図４】図３のほぼ矢印Ａの方向で見た拡大図である。
【図５】図４の矢印Ｂの方向で見た図である。
【図６】駆動装置ユニットの後方領域を後方の左上方か
ら見た斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【図８】図６のほぼ矢印Ｃの方向で見た斜視図である。
【符号の説明】
１ 乗用車、 ２ 車体、 ３ ウインドシールド、
４ ドア、 ５ 後方の支持構造、 ６ 前輪、 ７
後輪、 ８ 中間の支持構造、 ９ 乗客室、１０ 駆
動装置ユニット、 １１ 内燃機関、 １２ クラッ
チ、 １３ トランスミッション、 １４，１５ Ｖ字
形のシリンダ列、 １６ ケーシング壁、 １７ クラ
ンクケーシング、 １８ 第１のサポート、 １９ 第
１のサポート受容部、 ２０ 内燃機関の端面、 ２１
端部、 ２２ 第２のサポート、 ２３ 第３のサポ
ート、 ２４ 第２のサポート受容部、 ２５ 第３の
サポート受容部、 ２６ 覆い装置、 ２７，２８ 横
支持体、 ２９，３０ 縦支持体、 ３１ 閉鎖壁、
３２ 厚肉部、 ３３，３４ 成形凹設部、 ３５，３
６ 載着面、 ３７ 支持アーム、 ３８ ブラケット
支持体、 ３９ カップリングエレメント、 ４０ 環
状支持体、 ４１ 弾性体、 ４２，４３固定用ボル
ト、 ４４，４５ 限界平面、 ４６，４７ フォーク
アーム、 ４８，４９ ねじ、 ５０，５１ 支えエレ
メント、 ５２，５３ ボルト、 ５４，５５ 端部、
５６ 支承アイ、 ５７，５８ 支持面、 ５９，６
０ 自由端、 ６１ 横支持体、 ６２，６３ 切欠、
６４ ブラケット、 ６５ボルト区分、 ６６ 孔、
６７ ナット、 ６８ 下部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス−ディーター ウンフリート ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン プラターネンヴェーク 43 (72)発明者 ウルリッヒ ヒュルセマン ドイツ連邦共和国 ノイハウゼン アム エッシェンブルネン 12 Ｆターム(参考） 3D003 AA06 BB01 CA18 DA02 DA08 3D035 CA14 CA26 3D039 AA02 AA04 AB02 AC02 AC13 AC33 AC64 AD25

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車、特にスポーツカー形式の乗用車
    のための駆動装置ユニットであって、１つの構造ユニッ
    トを形成する、内燃機関とクラッチとトランスミッショ
    ンとを有しており、その場合、駆動装置ユニットが複数
    のサポートを介して乗用車の車体の支持構造に固定され
    ている形式のものにおいて、 乗用車（１）のほぼ中央縦平面（Ｅ−Ｅ）内で内燃機関
    （１１）の自由な端面（２０）に、支持構造（５）の第
    １のサポート受容部（２４）と協働する第１のサポート
    （１８）が設けられており、かつ、中央縦平面（Ｅ−
    Ｅ）の外部でトランスミッション（１３）の自由端（２
    １）の領域内に第２のサポート（２２）と第３のサポー
    ト（２３）とが設けられており、これらの第２および第
    ３のサポートが支持構造（５）の第２および第３のサポ
    ート受容部（２４，２５）を所定位置に保持しいること
    を特徴とする駆動装置ユニット。
  2. 【請求項２】 支持構造（５）が、高強度の特にグラス
    ファイバ強化されたプラスチックから形成されていて例
    えば駆動装置ユニット（１０）を少なくとも所定の領域
    で囲む覆い装置（２６）によって形成されており、該覆
    い装置が第１、第２および第３のサポート受容部（１
    ９；２４，２５）を備えている請求項１記載の駆動装置
    ユニット。
  3. 【請求項３】 第１のサポート受容部（１９）が、支持
    構造（５）の立ち上がった閉鎖壁（３１）に設けられて
    いる請求項２記載の駆動装置ユニット。
  4. 【請求項４】 第１のサポート受容部（１９）が閉鎖壁
    （３１）内の局部的な厚肉部（３２）を有している請求
    項３記載の駆動装置ユニット。
  5. 【請求項５】 有利にはＶ字形のシリンダ列を有する内
    燃機関を備えた駆動装置ユニットであって、これらのＶ
    字形のシリンダ列の間に例えば水平なケーシング壁が延
    びている形式のものにおいて、 第１のサポート（１８）が例えばケーシング壁（１６）
    に固定された支持アーム（３７）と、閉鎖壁（３１）に
    取付けられたブラケット支持体（３８）とを有してお
    り、その場合、支持アーム（３７）とブラケット支持体
    （３８）とが、環状支持体（４０）と弾性体（４１）と
    固定用ボルト（４２，４３）とを有する弾性的なカップ
    リングエレメント（３９）を介して協働していることを
    特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載の駆
    動装置ユニット。
  6. 【請求項６】 支持アーム（３７）が環状支持体（４
    ０）と構造的に一体化しており、該環状支持体の制限平
    面（４４，４５）がブラケット支持体（３８）の立ち上
    がったフォーク状アーム（４６，４７）の間で延びてい
    る請求項５記載の駆動装置ユニット。
  7. 【請求項７】 支持アーム（３７）とブラケット支持体
    （３８）との間に、例えば車両縦方向（Ｄ−Ｄ）で駆動
    装置ユニット（１０）に相対運動が作用した際に互いに
    支え合う第１の支えエレメント（５０）と第２の支えエ
    レメント（５１）とが設けられている請求項１から６ま
    でのいずれか１項記載の駆動装置ユニット。
  8. 【請求項８】 第１の支えエレメント（５０）および第
    ２の支えエレメント（５１）が、互いに規定間隔（Ａ
    ｓ）をおいて水平方向に向けて配置されたボルト（５
    ２，５３）によって形成されている請求項７記載の駆動
    装置ユニット。
  9. 【請求項９】 支持構造（５）内に第２のサポート（２
    ２）と第３のサポート（２３）とのためのサポート受容
    部（２４，２５）が加工されている請求項１記載の駆動
    装置ユニット。
  10. 【請求項１０】 第２のサポート（２２）と第３のサポ
    ート（２３）とが、トランスミッション（１３）に結合
    された１つの横支持体（６１）に固定されている請求項
    ９記載の駆動装置ユニット。
  11. 【請求項１１】 横支持体（６１）に単数または複数の
    支えボルト（６２）が設けられており、これらの支えボ
    ルトが一方ではカラー（６３）によってトランスミッシ
    ョン（１３）のブラケット（６４）に支えられており、
    かつ他方ではボルト区分（６５）でブラケット（６４）
    を貫通しており、該ボルト区部（６５）がナット（６
    ７）によってブラケット（６４）に保持されている請求
    項１０記載の駆動装置ユニット。
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