JP4124664B2 - 自動車のための駆動装置ユニット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、特にスポーツカー形式の乗用車のための駆動装置ユニットであって、１つの構造ユニットを形成する、内燃機関とクラッチとトランスミッションとを有しており、その場合、駆動装置ユニットが複数のサポートを介して乗用車の車体の支持構造に固定されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
イギリス国特許第２２７０６６１号明細書によれば、いわゆるセントラルエンジン車両内に組み込まれた駆動装置ユニットが公知であり、この駆動装置ユニットはほぼ前輪と後輪との間にそれも後輪に隣合って配置されている。その場合、駆動装置ユニットは内燃機関と、クラッチと、デイファレンシャルを備えたトランスミッションとによって形成されている。このように形成されたこの駆動装置ユニットは例えばスポーツカー形式の２座席の乗用車のコンパクトな構造を可能ならしめる。
【０００３】
ヨーロッパ特許公開第０２９５６６１Ａ２号明細書からは自動車の車体の支持構造が開示されており、該支持構造は中央のフレーム構造の後方領域に組み込まれており、かつ内燃機関とトランスミッションとから成る駆動装置ユニットを受容している。駆動装置ユニットは自動車の中央縦平面の両側に配置された前方および後方のサポートによって支持構造に結合されている。サポートは駆動装置ユニットから離反方向に案内されたサポートアームの端部に設けられている。
【０００４】
【特許文献１】
イギリス国特許第２２７０６６１号明細書
【特許文献２】
ヨーロッパ特許公開第０２９５６６１Ａ２号明細書
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、自動車のための駆動装置ユニットを、それが自動車の有利な重量配分に役立つように車体の支持構造内に配置し、かつサポートを駆動装置ユニットと支持構造との間に有利に配置しかつ形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題は本発明によれば請求項１に記載したように、冒頭に記載した形式の駆動装置ユニットにおいて、乗用車のほぼ中央縦平面内で内燃機関の自由な端面に、支持構造の第１のサポート受容部と協働する第１のサポートが設けられており、かつ、中央縦平面の外部でトランスミッションの自由端の領域内に第２のサポートと第３のサポートとが設けられており、これらの第２および第３のサポートが支持構造の第２および第３のサポート受容部を所定位置に保持していることにより解決される。
【０００７】
本発明のその他の構成が２以下の請求項に記載されている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明により主として得られる利点は、サポートおよびサポート受容部自体、並びに支持構造おけるそれらの配置が模範的な走行動力学的な成果のみならず模範的な振動技術的な成果をも得ることができることにある。その場合、それも特に支持構造がグラスファイバ強化されたプラスチックから成る覆い装置によって形成されている場合には、サポート並びにサポート受容部が採算性のある費用で実現されることができる。その場合、第１のサポートの第１のサポート受容部を覆い装置の立ち上がった閉鎖壁内に組み込み、このサポート受容部を閉鎖壁内の局部的な厚肉部として形成することが提案される。第１のサポートは、内燃機関のシリンダ壁に固定された支持アームと、閉鎖壁に取付けられたブラケット支持体とを有しているため機能的な構造を有している。ブラケット支持体と支持アームとの間の支えエレメントは、事故に起因して駆動装置ユニットに相対運動が作用した際に所期の通り支持アームをブラケット支持体によって支えさせる。第２のサポートおよび第３のサポートは、容易に支持構造内に加工することのできる第２および第３のサポート受容部と協働し、その際、第２およぴ第３のサポートと横支持体との結合、並びに該横支持体とトランスミッションとの結合は見通しのよい造形的な手段により可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の１実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。
【００１０】
乗用車１もしくはスポーツカー形式の自動車がウインドシールド３と、ドア４と、後方の支持構造５とを備えた車体２を有しており、該車体は前輪６と後輪７とによって支持されている。後方の支持構造５は中央の支持構造８に結合されており、中央の支持構造は互いに並んで配置された座席（図示せず）を備えた乗客室９を有しており、その場合、後方の支持構造５は駆動装置ユニット１０（図２）の受容のために形成されている。駆動装置ユニット１０は前輪６と後輪７との間で、それも後輪７に隣あって（セントラルエンジン構造）支持構造５内に挿入されており、かつこの駆動装置ユニットは内燃機関１１とクラッチ１２とトランスミッション１３とから成る予め組立られた構造ユニットとして形成されている。内燃機関１１は車両縦方向Ｄ−Ｄに向けられたＶ字形シリンダ列１４，１５を有している。これらのシリンダ列１４，１５の間には内燃機関１１のクランクケーシング１７の水平なケーシング壁１６（図３）が延びている。
【００１１】
支持構造５に駆動装置ユニット１０を固定するために、一面では、支持構造５の第１のサポート受容部１９と協働する第１のサポート１８（図３）が設けられており、該サポート１８はほぼ中央縦平面Ｅ−Ｅ（図２）内に延びており、かつ内燃機関の自由な、または乗客室９に面した端面２０に配置されている。他面では、トランスミッション１３の、端面２０とは逆の側の自由な端面に、第２のサポート２２と第３のサポート２３とが設けられており、これらのサポート２２，２３は中央縦平面Ｅ−Ｅの外部で横平面Ｆ−Ｆ上に位置しており、かつ支持構造５の第２のサポート受容部２４および第３のサポート受容部２５と協働している。
【００１２】
支持構造５は例えば高強度の特にグラスファイバ強化されたプラスチックから成っていて駆動装置ユニット１０を少なくとも領域的に囲む覆い装置２６から成る。該覆い装置２６は前方の横支持体２７と、後方の横支持体２８とを有しており、これらの横支持体２７，２８はいずれも環状に循環して延びており、かつ、それらの間に複数の縦支持体２９，３０が延びている。横支持体２７が乗客室９に面した側に閉鎖壁３１を備えており、該閉鎖壁３１内に第１のサポート受容部１９が組み込まれている。第１のサポート受容部１９は、同様にグラスファイバ強化されたプラスチックから成る閉鎖壁３１内の厚肉部３２（図３および図４）によって形成されている。さらに、サポート受容部２４，２５は覆い装置２６内で水平な載着面３５，３６を備えた成形凹設部３３，３４によって形成されている（図６）。
【００１３】
第１のサポート１８はクランクケーシング１７のケーシング壁１６に固定された支持アーム３７と、閉鎖壁３１に取付られたブラケット支持体３８とを有している。支持アーム３７とブラケット支持体３８とは弾性的なカップリングエレメント３９を介して協働しており、該カップリングエレメント３９はリング支持体４０と弾性体４１と固定用ボルト４２，４３とを有している。支持アーム３７はリング支持体４０と構造的に一体化しており、リング支持体４０はブラケット支持体３８の立ち上がったフォークアーム４６，４７の間で延びている制限平面４４，４５を備えている。支持アーム３７はねじ４８によって所定位置でクランクケーシング１７に保持されている。支持アーム３７とブラケット支持体３８との間には第１の支えエレメント５０と第２の支えエレメント５１（図４）が設けられている。これらの支えエレメント５０，５１は駆動装置ユニット１０もしくは覆い装置２６に事故に起因する相対運動が作用した際に働く。第１の支え装置５０および第２の支え装置５１は支持アーム３７もしくはブラケット支持体３８に水平に固定されたボルト５２，５３によって形成されている。その場合、これらのボルト５２，５３の互いに対向する端面５４，５５の間には規定された間隔Ａｓが設けられている。ボルト５３はねじ山を介して支承アイ５６内で軸方向運動可能に、それゆえ移動調整可能に形成されている。
【００１４】
第２のサポート２２および第３のサポート２３はハイドロサポートの形式で形成されており、該ハイドロサポートは支持面５７，５８で成形凹設部３３，３４（図６）の載着面３５，３６に支持されている。さらに、サポート２２，２３は覆い装置２６に設けられた切欠６２，６３を貫通した横支持体６１の自由端５９，６０に固定されている。横支持体６１はトランスミッション１３に結合されており（図７）、その場合、横支持体６１に単数または複数の支えボルト６２が取付られており、そのそれぞれの支えボルトが一方ではトランスミッション１３のブラケット６４に設けたカラー６４に支えられており、他方ではボルト区分６５でブラケット６４の孔６６を貫通している。最終的に該ボルト区分６５はナット６７によってブラケット６４に保持されている。
【００１５】
駆動装置ユニット１０および覆い装置２６は乗用車の製造時に該乗用車に合体される予め組立てられた構造ユニットとしてまとめられることができる。駆動装置ユニット１０が後の時点で取り外される限りにおいて、覆い装置２６の下部分６８だけが取り出され、これにより、走行路面へ向けた旋回運動によりサポート１８，２２，２３が解離された後に駆動装置ユニット１０が覆い装置２６から分離されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動装置ユニットを取り付ける前の自動車を左後方から見た斜視図である。
【図２】駆動装置ユニットを取り付けた後の自動車を上から見た部分図である。
【図３】図２のＸで示した部分を拡大して斜視図で詳細に示した図である。
【図４】図３のほぼ矢印Ａの方向で見た拡大図である。
【図５】図４の矢印Ｂの方向で見た図である。
【図６】駆動装置ユニットの後方領域を後方の左上方から見た斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図６のほぼ矢印Ｃの方向で見た斜視図である。
【符号の説明】
１ 乗用車、 ２ 車体、 ３ ウインドシールド、 ４ ドア、 ５ 後方の支持構造、 ６ 前輪、 ７ 後輪、 ８ 中間の支持構造、 ９ 乗客室、１０ 駆動装置ユニット、 １１ 内燃機関、 １２ クラッチ、 １３ トランスミッション、 １４，１５ Ｖ字形のシリンダ列、 １６ ケーシング壁、 １７ クランクケーシング、 １８ 第１のサポート、 １９ 第１のサポート受容部、 ２０ 内燃機関の端面、 ２１ 端部、 ２２ 第２のサポート、 ２３ 第３のサポート、 ２４ 第２のサポート受容部、 ２５ 第３のサポート受容部、 ２６ 覆い装置、 ２７，２８ 横支持体、 ２９，３０ 縦支持体、 ３１ 閉鎖壁、 ３２ 厚肉部、 ３３，３４ 成形凹設部、 ３５，３６ 載着面、 ３７ 支持アーム、 ３８ ブラケット支持体、 ３９ カップリングエレメント、 ４０ 環状支持体、 ４１ 弾性体、 ４２，４３ 固定用ボルト、 ４４，４５ 限界平面、 ４６，４７ フォークアーム、 ４８，４９ ねじ、 ５０，５１ 支えエレメント、 ５２，５３ ボルト、 ５４，５５ 端部、 ５６ 支承アイ、 ５７，５８ 支持面、 ５９，６０ 自由端、 ６１ 横支持体、 ６２，６３ 切欠、 ６４ ブラケット、 ６５ ボルト区分、 ６６ 孔、 ６７ ナット、 ６８ 下部分

Claims (10)

1. 自動車、特にスポーツカー形式の乗用車のための駆動装置ユニットであって、１つの構造ユニットを形成する、内燃機関（１１）とクラッチ（１２）とトランスミッション（１３）とを有しており、その場合、駆動装置ユニットが複数のサポートを介して乗用車の車体の支持構造に固定されていて、乗用車（１）のほぼ中央縦平面（Ｅ−Ｅ）内で内燃機関（１１）の自由な端面（２０）に、支持構造（５）の第１のサポート受容部（１９）と協働する第１のサポート（１８）が設けられており、かつ、中央縦平面（Ｅ−Ｅ）の外部でトランスミッション（１３）の自由端（２１）の領域内に第２のサポート（２２）と第３のサポート（２３）とが設けられており、これらの第２および第３のサポートを支持構造（５）の第２および第３のサポート受容部（２４，２５）が所定位置に保持していて、第１のサポート（１８）がケーシング壁（１６）に固定された支持アーム（３７）と、閉鎖壁（３１）に取付けられたブラケット支持体（３８）とを有しており、支持アーム（３７）とブラケット支持体（３８）との間に、例えば車両縦方向（Ｄ−Ｄ）で駆動装置ユニット（１０）に相対運動が作用した際に互いに支え合う第１の支えエレメント（５０）と第２の支えエレメント（５１）とが設けられていることを特徴とする駆動装置ユニット。
2. 支持構造（５）が、高強度の特にグラスファイバ強化されたプラスチックから形成されていて例えば駆動装置ユニット（１０）を少なくとも所定の領域で囲む覆い装置（２６）によって形成されており、該覆い装置が第１、第２および第３のサポート受容部（１９；２４，２５）を備えている請求項１記載の駆動装置ユニット。
3. 第１のサポート受容部（１９）が、支持構造（５）の立ち上がった閉鎖壁（３１）に設けられている請求項２記載の駆動装置ユニット。
4. 第１のサポート受容部（１９）が閉鎖壁（３１）内の局部的な厚肉部（３２）を有している請求項３記載の駆動装置ユニット。
5. 有利にはＶ字形のシリンダ列を有する内燃機関を備えた駆動装置ユニットであって、これらのＶ字形のシリンダ列の間に例えば水平なケーシング壁が延びている形式のものにおいて、
   支持アーム（３７）とブラケット支持体（３８）とが、環状支持体（４０）と弾性体（４１）と固定用ボルト（４２，４３）とを有する弾性的なカップリングエレメント（３９）を介して協働していることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載の駆動装置ユニット。
6. 支持アーム（３７）が環状支持体（４０）と構造的に一体化しており、該環状支持体の制限平面（４４，４５）がブラケット支持体（３８）の立ち上がったフォーク状アーム（４６，４７）の間で延びている請求項５記載の駆動装置ユニット。
7. 第１の支えエレメント（５０）および第２の支えエレメント（５１）が、互いに規定間隔（Ａｓ）をおいて水平方向に向けて配置されたボルト（５２，５３）によって形成されている請求項１から６までのいずれか１項記載の駆動装置ユニット。
8. 支持構造（５）内に第２のサポート（２２）と第３のサポート（２３）とのためのサポート受容部（２４，２５）が加工されている請求項１記載の駆動装置ユニット。
9. 第２のサポート（２２）と第３のサポート（２３）とが、トランスミッション（１３）に結合された１つの横支持体（６１）に固定されている請求項１又は８記載の駆動装置ユニット。
10. 横支持体（６１）に単数または複数の支えボルト（６２）が設けられており、これらの支えボルトが一方ではカラー（６３）によってトランスミッション（１３）のブラケット（６４）に支えられており、かつ他方ではボルト区分（６５）でブラケット（６４）を貫通しており、該ボルト区部（６５）がナット（６７）によってブラケット（６４）に保持されている請求項９記載の駆動装置ユニット。

Images