JPS6224735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用内燃機関のクランクケース
ベンチレーシヨンシステム（通称PCVシステ
ム）に関し、とくにシリンダヘツドカバー内から
吸気系へとブローバイガスを環流させる部分の構
造に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用内燃機関のPCVシステムは、
第１図に示すような構造をとつている。すなわ
ち、インテークマニホルド１に接続されたサージ
タンク２は、通常シリンダヘツド３上部のシリン
ダヘツドカバー４部より離れて設置されており、
この離れているサージタンク２にシリンダヘツド
カバー４よりブローバイガスが還流される。具体
的にはシリンダヘツドカバー４にブローバイガス
取出口５を設け、サージタンク２側にブローバイ
ガス吸込口６を設けて、ブローバイガス取出口５
とブローバイガス吸込口６とを長さの長いベンチ
レーシヨンホース７を介して連結したものから成
つており、ブローバイガスはこの長いベンチレー
シヨンホース７を通して吸気系にそして燃焼室に
導かれ、燃焼処理されるようになつている。

しかし、最近のエンジンは、排気ガス対策のた
め各種ホース、ハーネス類等の配線、配管類がエ
ンジン周辺に多く配設されるので、ベンチレーシ
ヨンホース７を設けることは、各種ホース、ハー
ネス類のスペース設計を苦しくし、エンジンまわ
りの構造を複雑にするのみならず、整備性を悪化
させており、これらを改善するため、PCVシス
テムを含め排気対策システムの簡素化、コンパク
ト化が望まれている。

また、従来のベンチレーシヨンホース７によつ
てPCVシステム間の振動伝達を吸収させるよう
にしているが、ベンチレーシヨンホース７が長い
ため、ベンチレーシヨンホース７自体に比較的大
きな振動が生じることがある。ベンチレーシヨン
ホース７自身が振動すると、それが管との接続部
から抜け、脱落がおきるおそれがあるので、防止
策としてクリツプなどにより固定する必要が生じ
ており、その分構造の複雑化、組付性あるいは整
備性の悪化を招いている。

上記の問題のうち、排気対策システムの簡素
化、コンパクト化については、シリンダヘツドカ
バーからサージタンクに至るブローバイガス環流
通路を短くして簡素化するために、吸気ダクトを
機関の上方を迂回するように形成し、機関の上方
部にサージタンクを配設して、そのサージタンク
とシリンダヘツドカバーとをブローバイガス環流
通路で接続した構造が知られている（実公昭56−
53044号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記実公昭56−53044号公報に
開示された構造では、機関の上方にサージタンク
を配設しているため、第１図に示したような側方
に配設する構造に比べ、機関の全高が高くならざ
るを得ないという問題がある。車高やエンジンル
ームのボンネツト高さを極力低くする要求のある
最近の車両においては、機関の全高が大きくなる
ことは望ましくない。また、吸気ダクト（吸気経
路）を機関の上方を迂回させているので、迂回さ
せた分吸気通路長が長くなる傾向にあり、その分
吸気通路の流路抵抗が大きくなつて、機関の空気
吸入特性を悪化させるおそれがあるという問題も
ある。さらに、上記公報に示される構造において
は、サージタンクをシリンダヘツドカバー上方に
配設してはいるものの、この間のブローバイガス
通路をやはりベンチレーシヨンホースにより形成
しているため、前述の如きベンチレーシヨンホー
ス自身の振動に起因する問題は依然として残され
ている。

本考案は、機関の全高を実質的に増大させるこ
となく、かつ吸気通路の流路抵抗も実質的に増大
させることなく、シリンダヘツドカバーからサー
ジタンクに至るブローバイガス環流通路構造の簡
素化、コンパクト化をはかるとともに、該通路部
に簡素な構造でありながら良好な振動防止機能を
もたせることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案は内燃機関のブローバイ
ガス還元装置は、インテークマニホルドをシリン
ダヘツドカバーの側面方向に向けて曲げるととも
に、該シリンダヘツドカバーの側方にインテーク
マニホルドに接続するサージタンクを設け、該サ
ージタンクを形成するサージタンクカバーの側面
を、シリンダヘツドカバーの側面に対向させると
同時に近接させ、上記シリンダヘツドカバーの側
面にブローバイガス取出口を、上記サージタンク
カバーの側面にブローバイガス吸込口を、それぞ
れ互に対向させて設け、該ブローバイガス取出口
とブローバイガス吸込口とを、弾性体からなるグ
ロメツトを介して、実質的に直接接続したものか
ら成る。

ここに、「実質的に直接接続する」とは、上記
シリンダヘツドカバーの側面ブローバイガス取出
口とサージタンクカバー側面のブローバイガス吸
込口とを、グロメツトと該グロメツトの少なくと
も一端に接続した短尺のパイプとを介して接続す
るか、あるいはシリンダヘツドカバー側面のブロ
ーバイガス取出口とサージタンクカバー側面のブ
ローバイガス吸込口とを、グロメツトのみを介し
て接続することをいう。

〔作 用〕

このような装置においては、インテークマニホ
ルドがシリンダヘツドカバーの側面方向に曲げら
れ、それに接続するサージタンクがシリンダヘツ
ドカバー側方に設けられるので、サージタンク配
設によつて機関の全高は実質的に増大しない。そ
して、サージタンクを形成するサージタンクカバ
ーの側面がシリンダヘツドカバーの側面に対向さ
せかつ近接させて設けられるので、シリンダヘツ
ドカバーとサージタンクカバーを接続するブロー
バイガス通路は極く短くてすみ、コンパクトな通
路構造が達成される。このブローバイガス通路
は、シリンダヘツドカバー側のブローバイガス取
出口とサージタンクカバー側のブローバイガス吸
込口とをグロメツトを介して実質的に直接接続す
ることにより構成されるので、従来のホース固定
用クリツプ等が不要になり、構造が簡素化され
る。

グロメツトは弾性体から成るので、自身の弾性
により、シリンダヘツドカバー側からサージタン
クカバー側へ、あるいはサージタンクカバー側か
らシリンダヘツドカバー側へ伝達されようとする
振動が吸収され、振動伝達が抑制される。同時
に、シリンダヘツドカバーとサージタンクカバー
が近接されているためグロメツトは短尺のもので
よく従来のベンチレーシヨンホースのような長さ
は不要であるので、グロメツト自身の振動は極め
て小に抑えられ、この面からもクリツプ等の特別
な固定具の不要化が保証される。そして、シリン
ダヘツドカバーの側面とサージタンクカバーの側
面は、それぞれ、振動に対して振動の腹部を構成
しようとするが、側面同士が短尺のグロメツトを
介して実質的に直接連結されることになるので、
互に振動の腹部を支持し合うことになる。シリン
ダヘツドカバーとサージタンクカバーは形状的に
異なるので、固有振動数が互に一致することは考
えられず、したがつて上記グロメツトを介した支
持構造により、シリンダヘツドカバーとサージタ
ンクカバーは互に振動を抑制し合うことになり、
この系の全体的な振動レベルが小に抑えられる。

〔実施例〕

以下に、本考案の内燃機関のブローバイガス還
元装置の望ましい実施例を図面を参照して説明す
る。

第２図および第３図は本考案の第１実施例を示
している。図中、８はピストン、９はシリンダボ
ア、１０はクランクケース、１１はシリンダヘツ
ド、１２はインテークバルブ、１３はインテーク
バルブ１２を駆動するカム、１４はカム１３およ
びそれに付随する動弁系を上から覆うシリンダヘ
ツドカバー、１５はシリンダヘツド１１内に形成
されたインテークポート、１６はインテークポー
ト１５に接続されたインテークマニホルドであ
る。

該インテークマニホルド１６は、第２図にとく
に明らかに示したように、シリンダヘツドカバー
１４側に曲げられている。すなわちインテークマ
ニホルド１６はインテークポート１５との接続部
から一たんシリンダヘツド１１と反対側に向つて
斜め上方に延び、そこから徐々に湾曲してシリン
ダヘツドカバー１４側に曲がり、通路面積の拡大
されたサージタンク１７へと接続されている。サ
ージタンク１７は、シリンダヘツドカバー１４の
側方に位置し、そのシリンダヘツドカバー１４側
はサージタンクカバー１８により覆われている。
サージタンクカバー１８とシリンダヘツドカバー
１４との間の距離は近接しており、サージタンク
カバー１８の側面がシリンダヘツドカバー１４の
側面に対向している。１９はサージタンクカバー
１８取付部のガスケツトである。

シリンダヘツドカバー１４のサージタンクカバ
ー１８の側面に対向する位置には、ブローバイガ
ス取出口２０が形成され、サージタンクカバー１
８にはブローバイガス吸込口２１が形成されてい
る。ブローバイガス取出口２０とブローバイガス
吸込口２１とは第３図に拡大して示したように互
いに中心線を合致させた状態で対向しており、両
者２０，２１は弾性体からなるグロメツト２２を
介して連結されている。グロメツト２２は、本実
施例ではゴム製（ただしゴムと同様の防振機能を
有する樹脂製のものでもよい）であり、外周にフ
ランジ部２２ａと嵌着抜止め部２２ｂを有し、内
部に軸方向に貫通する穴２２ｃを有している。グ
ロメツト２２の嵌着抜止め部２２ｂ側の一端は、
ブローバイガス取出口２０の穴に挿入されて嵌着
され、他端はサージタンクカバー１８のブローバ
イガス吸込口２１に嵌着された短尺のブローバイ
ガス吸込パイプ２３が穴２２ｃに挿入されること
によりブローバイガス吸込パイプ２３と嵌合して
いる。第３図の実施例ではブローバイガス吸込パ
イプ２３がグロメツト２２のサージタンクカバー
１８側に挿入されている場合が示されているが、
ブローバイガス吸込パイプ２３はグロメツト２２
のシリンダヘツドカバー１４側に取付けられても
よく、さらにグロメツト２２の両端に取付けられ
てもよい。なお、２４はシリンダヘツドカバー１
４内に設置されているベンチレーシヨンプレート
である。

第４図ないし第６図はそれぞれ第２実施例ない
し第４実施例を示しており、シリンダヘツドカバ
ー１４に設けられたブローバイガス取出口２０と
サージタンクカバー１８に設けられたブローバイ
ガス吸込口２１とが、グロメツト２５，２６，２
７のみを介して、すなわち第１実施例のパイプ２
３を用いずに、直接連結されている場合を示して
いる。第４図に示す第２実施例においては、ゴム
製のグロメツト２５はその長手方向中央部に拡径
部２５ａを、そして該拡径部２５ａの長手方向両
側に縮径部２５ｂ，２５ｃを、さらに該縮径部２
５ｂ，２５ｃの長手方向外側の両側に再び拡径さ
れた抜止め部２５ｄ，２５ｅを有しており、内部
には長手方向に貫通して延びる穴を有している。
そして、縮径部２５ｂ，２５ｃにそれぞれシリン
ダヘツドカバー１４のブローバイガス取出口２０
が嵌着され、縮径部２５ｃにサージタンクカバー
１８のブローバイガス吸込口２１が嵌着されてい
る。両カバー１４，１８は拡径部２５ａによつて
一定距離隔てられており、抜止め部２５ｄ，２５
ｅによつて抜止めが施されている。

第５図に示す第３実施例においては、ゴム製の
グロメツト２６は筒状体から成り、両端には長手
方向内側に向つて延びる環状の溝２６ａ，２６ｂ
が形成されており、内部には長手方向に貫通して
延びる穴２６ｃが形成されている。一方、シリン
ダヘツドカバー１４のブローバイガス取出口２０
も、サージタンクカバー１８のブローバイガス吸
込口２１も互いにグロメツト２６側に向つて突出
する口部２８，２９を有しており、この口部の先
端には返り３０が形成されている。これら口部２
８，２９はグロメツト２６の前記溝２６ａ，２６
ｂ内に挿入されるが、口部２８，２９の先端に形
成された返り３０によりグロメツト２６の抜外
れ、脱落が防止されている。

第６図に示す第４実施例においては、ゴム製の
グロメツト２７は、長手方向中央に拡径部２７ａ
をその両端に縮径部２７ｂ，２７ｃを有してお
り、内部には長手方向に貫通して延びる穴２７ｂ
を有している。一方、シリンダヘツドカバー１４
のブローバイガス取出口２０およびサージタンク
カバー１８のブローバイガス吸込口２１はグロメ
ツト２７と反対方向にパイプ状に延びる口部３
１，３２を有しており、口部３１，３２の先端に
は口部の半径方向内側に直角に折り曲げられたフ
ランジ３３が形成されている。グロメツト２７は
その両端の縮径部２７ｂ，２７ｃを口部３１，３
２に圧入されて固定される。この場合両カバー１
４，１８の間隔はグロメツト２７の中央の拡径部
２７ａによつて一定に規制され、グロメツト２７
とカバー１４，１８との位置関係は３３によつて
規制されている。グロメツト２７のカバー１４，
１８への圧入においてはグロメツト２７の縮み代
による弾性反撥力が利用されており、抜外れ、脱
落が防止されている。

上記の各実施例における作用について説明す
る。まず、ブローバイガスの流れについてである
が、ピストン８とシリンダボア９との間を通つて
クランクケース１０内に侵入した未燃HCを含む
ガスは、クランクケース１０内を上方に上昇して
シリンダヘツドカバー１４内に至り、吸気負圧に
よるブローバイガス取出口２０から取出され、グ
ロメツト２２，２５，２６，２７内の穴を通つ
て、ブローバイガス吸込口２１よりサージタンク
１７内に吸込まれ、エンジン燃焼室内へと送られ
て再燃焼される。

このブローバイガスの還流において、本考案で
は、互に近接されたシリンダヘツドカバー１４と
サージタンクカバー１８とがグロメツト２２，２
５，２６，２７を介して実質的に直接接続されて
いるため、従来のベンチレーシヨンホースは不要
となり、この部分の通路構成が簡素化されるとと
もに、コンパクト化されている。したがつて、
PCVシステムのブローバイガス環流経路が簡素
化され、組付性の向上、コストダウンがはかられ
ている。そして、この経路のコンパクト化は、ス
ペース的に制約されたエンジンルーム内の他の配
管類、ホース類、ハーネス類の配置設計を容易な
らしめる。

また、サージタンク１７はシリンダヘツドカバ
ー１４の側方に配置されているので、サージタン
ク１７配設によつて機関の全高が実質的に増大す
ることもない。

また、グロメツト２２，２５，２６，２７がゴ
ム等の弾性体から成つているため、それ自体が振
動吸収機能を有し、PCVシステム間の振動伝達
を適切に遮断する。そしてこの振動伝達遮断効果
を発揮しつつ、グロメツト２２，２５，２６，２
７自体は従来のベンチレーシヨンホースに比べ極
く小型（短尺）であるため、それ自体がエンジン
振動系からの振動を受けて大きく振動するような
ことはない。したがつて、グロメツト固定のため
の特別な部材、たとえばリクツプ等は不要であ
り、簡素な構造でありながら、グロメツト２２，
２５，２６，２７は非常に安定したかつ信頼性の
高い防振作用を果たす。さらに、グロメツト２
２，２５，２６，２７の取付部がシリンダヘツド
カバー１４およびサージタンクカバー１８の振動
の腹部またはその近傍となつているので、サージ
タンクカバー１８、シリンダヘツドカバー１４の
振動における腹が互にグロメツトを介して適切に
押えられることとなり、カバー１４，１８の振動
自体も抑えられる。これら振動防止は、終局的に
は車輌の各部の振動防止、騒音発生防止にもつな
がる。

〔考案の効果〕

以上の通りであるから、本考案の内燃機関のブ
ローバイガス還元装置によるときは、サージタン
クをシリンダヘツドカバー側方に配設することに
より、機関全高の実質的な増大および吸気通路の
流路抵抗の増大を防止しつつ、近接させかつ対向
配置したシリンダヘツドカバーとサージタンクカ
バーとの間をベンチレーシヨンホースを用いるこ
となくグロメツトを介して実質的に直接接続する
ようにしたので、この部分のブローバイガス環流
通路を大幅に短尺化して周囲にスペース的な余裕
をもたせることができるとともに、通路構成構造
を大幅に簡素化することができ、組付性、整備性
の向上をはかることができる。また、上記簡素化
を達成しつつ、グロメツト自体の振動を小に抑え
るとともにシリンダヘツドカバーとサージタンク
カバーとが互に振動を抑制し合うことができるよ
うにしたので、ブローバイガス環流系を含め機関
の全体的な振動抑制をはかることができるという
効果も得られる。

この振動抑制効果により、車輌の乗心地の向
上、こもり音等の騒音防止をはかることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のPCVシステムの断面図、第２
図は本考案の第１実施例に係る内燃機関のブロー
バイガス還元装置の断面図、第３図は第２図の装
置のグロメツト部近傍の部分拡大断面図、第４図
は本考案の第２実施例に係るグロメツト部近傍の
部分拡大断面図、第５図は本考案の第３実施例に
係るグロメツト部近傍の部分拡大断面図、第６図
は本考案の第４実施例に係るグロメツト部近傍の
部分拡大断面図、である。 １０……クランクケース、１４……シリンダヘ
ツドカバー、１６……インテークマニホルド、１
７……サージタンク、１８……サージタンクカバ
ー、２０……ブローバイガス取出口、２１……ブ
ローバイガス吸込口、２２，２５，２６，２７…
…グロメツト、２３……ブローバイガス吸込パイ
プ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) インテークマニホルドをシリンダヘツドカバ
   ーの側面方向に向けて曲げるとともに、該シリ
   ンダヘツドカバーの側方に前記インテークマニ
   ホルドに接続するサージタンクを設け、該サー
   ジタンクを形成するサージタンクカバーの側面
   を、前記シリンダヘツドカバーの側面に対向さ
   せると同時に近接させ、前記シリンダヘツドカ
   バーの側面にブローバイガス取出口を、前記サ
   ージタンクカバーの側面にブローバイガス吸込
   口を、それぞれ互に対向させて設け、該ブロー
   バイガス取出口とブローバイガス吸込口とを、
   弾性体からなるグロメツトを介して、実質的に
   直接接続したことを特徴とする内燃機関のブロ
   ーバイガス還元装置。 (2) 前記シリンダヘツドカバー側面のブローバイ
   ガス取出口とサージタンクカバー側面のブロー
   バイガス吸込口とを、前記グロメツトと該グロ
   メツトの少なくとも一端に接続した短尺のパイ
   プとを介して接続した実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の内燃機関のブローバイガス還元
   装置。 (3) 前記シリンダヘツドカバー側面のブローバイ
   ガス取出口とサージタンクカバー側面のブロー
   バイガス吸込口とを、前記グロメツトのみを介
   して接続した実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の内燃機関のブローバイガス還元装置。