TWM608324U - 含氧感知器之訊號傳輸線配置結構 - Google Patents

Abstract

本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一含氧感知器、一消音器、及一後輪支撐架，該引擎具有一汽缸頭、一汽缸、及一曲軸箱，排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，消音器與後輪支撐架連結，含氧感知器設置於該消音器上，並具有一訊號傳輸線。其中，由該機車的右方觀察，含氧感知器之訊號傳輸線係沿該後輪支撐架之投影範圍向車前方延伸，且由該機車的上方觀察，訊號傳輸線係通過後輪支撐架與消音器之間。藉此，可將訊號傳輸線以最短懸空段，妥善收納到後輪支撐架最適當位置，並搭配其與後輪支撐架間的位置調整，可減少訊號傳輸線之毀損與訊號之潔淨度，並將訊號傳輸線引導至車前方。

Description

含氧感知器之訊號傳輸線配置結構

本創作係關於一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，尤指一種在後輪支撐架上形成有導線固定結構之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具係一種由引擎產生動力，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

目前機車引擎之排氣裝置內所配置之含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱 O2 Sensor)的主要目的是在監控引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳回機車之引擎控制單元(ECU: Engine Control Unit)，氧氣含量太多表示空燃比太稀，氧氣含量太少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，引擎控制單元就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，引擎控制單元就會節制噴油嘴，讓它少噴油一點，如此在引擎控制單元快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比，讓每一滴油都發揮最佳效率，達到省油效果。因此，含氧感知器可用來判斷排氣管中之廢氣是處於過濃或過稀之狀態。

機車引擎為提供機車動力的主要來源，良好的引擎設計顯得格外重要，其中，導線的配置為設計的重點之一，導線包含電線、訊號傳輸線等。此外，機車於行駛中，引擎與車架會產生相對運動，伴隨拉扯分佈於車架與引擎之間相連接的導線，因此，在設計上需要固定導線來避免導線互相摩擦而導致破損，同時整齊的導線配置可便於後續工程的安裝性與維修性，都是設計上需考量的因素。

現市面上流通的機車引擎為了偵測排氣污染值，在其排氣通道上通常設置有一含氧感知器，因應日趨嚴苛的法規需求，含氧感知器配置位置也從排氣前管，變化到其他位置，更甚於將其設置於消音器上，因含氧感知器之訊號傳輸線為傳遞排放污染之重要關鍵，所以其走勢與固定收納為重要關鍵。此外，訊號傳輸線在配置上，若有過長的懸空段，容易在機車高度震動的使用環境下，造成訊號傳輸線的內部疲勞斷裂，也會造成檢修的困擾，以及污染偵測的誤判。

創作人緣因於此，本於積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之「含氧感知器之訊號傳輸線配置結構」，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作為改善上述之問題，藉由連結支撐消音器的後輪支撐架之收納部設計，將含氧感知器之訊號傳輸線以最短懸空段，妥善收納到後輪支撐架最適當位置，並搭配其與後輪支撐架間的位置調整，可藉由後輪支撐架之強壯結構，防止驅動輪行使中帶動的異物傷害，並在後輪支撐架上設置導線固定結構，妥善固定訊號傳輸線，減少訊號傳輸線之毀損與訊號之潔淨度，並將訊號傳輸線引導至車前方。

為達成上述之目的，本創作之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一含氧感知器、一消音器、及一後輪支撐架，該引擎具有一汽缸頭、一汽缸、及一曲軸箱，該排氣導管之二端分別連通引擎之排氣口及消音器之入口，該消音器與後輪支撐架連結，該含氧感知器設置於消音器上，並具有一訊號傳輸線。其中，由機車的右方觀察，該訊號傳輸線係沿後輪支撐架之投影範圍向車前方延伸，且由機車的上方觀察，該訊號傳輸線係通過後輪支撐架與消音器之間。

上述含氧感知器之訊號傳輸線，由機車的右方觀察，該訊號傳輸線更延伸至曲軸箱上方，且由機車的上方觀察，該訊號傳輸線係較靠近後輪支撐架，可防止消音器本體表面上之高溫熔損該訊號傳輸線。

上述後輪支撐架可包括有一導線固定結構，該導線固定結構可用以固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述導線固定結構可為至少一固定孔，可供至少一固定件穿設鎖附，或者每一固定孔可供一螺鎖件穿設鎖附一固定件，而該固定件可用以固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一束帶，該束帶具有一與該固定孔對應之扣件部，而束帶之束帶部可固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一可撓性之金屬片，該可撓性金屬片具有一與該固定孔相對應之開孔，可撓性金屬片可纏繞固定含氧感知器之訊號傳輸線。此外，可撓性金屬片可外包覆橡膠材質之保護層以保護訊號傳輸線。

上述固定件可為一可彎折之金屬棒，該可彎折之金屬棒具有一與該固定孔相對應之開孔，金屬棒可彎折固定含氧感知器之訊號傳輸線。

上述固定件可為一開口朝向後輪支撐架之保護蓋，該保護蓋具有一與該固定孔相對應之開孔，保護蓋可固定並保護含氧感知器之訊號傳輸線。

上述含氧感知器係指下游含氧感知器。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本新型的申請專利範圍。而有關本新型的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1與圖2，其分別為本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之上視示意圖及側視示意圖，本實施例之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，係設置於一機車上，該機車包括有一引擎10、一排氣導管14、一含氧感知器15、一消音器16、一上托架17、一下托架18、及一後輪支撐架19，該引擎10具有一汽缸頭11、一汽缸12、及一曲軸箱13，該排氣導管14之二端分別連通引擎10之排氣口及消音器16之入口，該消音器16藉由上托架17及下托架18與後輪支撐架19連結，該含氧感知器15設置於消音器16上，並具有一訊號傳輸線151，由機車的右方觀察，該訊號傳輸線151係沿後輪支撐架19之投影範圍向車前方延伸，且延伸至該曲軸箱13上方。由機車的上方觀察，該訊號傳輸線151係通過後輪支撐架19與消音器16之間，且較靠近後輪支撐架19。

在本實施例中，設置於消音器16上之含氧感知器15係指下游含氧感知器15，在消音器16上游之排氣導管14上另設置有一上游含氧感知器20。

請參閱圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之側視圖，本實施例之訊號傳輸線固定結構與第一實施例之訊號傳輸線配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之後輪支撐架19上另設置有導線固定結構，該導線固定結構可用以固定含氧感知器15之訊號傳輸線151。在本實施例中，該導線固定結構係為二固定孔40，該二固定孔40可用以提供二固定件穿設鎖附，再藉該固定件來固定訊號傳輸線151。

請參閱圖4A、圖4B及圖4C，其分別為本創作第三較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖、束帶側視圖及束帶與訊號傳輸線示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為束帶41，該束帶41包括有一扣件部411及一束帶部412，扣件部411係與後輪支撐架19之固定孔40相對應，扣件部411可直接扣合於固定孔40內，而束帶部412則用以束緊固定含氧感知器15之訊號傳輸線151。亦即，本實施例之束帶41係設置在後輪支撐架19上，配合其上之固定孔40可固定含氧感知器15之訊號傳輸線151。

請參閱圖5A及5B，其分別為本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖及含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為可撓性之金屬片42，金屬片42具有一與後輪支撐架19之固定孔40對應之開孔421，藉由一螺鎖件(圖未示)，金屬片42直接固定在固定孔40上，且金屬片42外包覆橡膠材質之保護層422，捲曲後金屬片420可牢固地固定含氧感知器15之訊號傳輸線151。

請參閱圖6係本創作第五較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為可彎折之金屬棒43，該金屬棒43與後輪支撐架19之固定孔40相對應，藉由一螺鎖件(圖未示)， 金屬棒43直接固定在固定孔40上，而金屬棒43係可彎折，彎折後之金屬棒43可牢固地固定含氧感知器15之訊號傳輸線151。

請參閱圖7A及7B，其分別為本創作第六較佳實施例之訊號傳輸線固定結構之保護蓋側視圖及含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖，並請一併參閱圖3，本實施例與第二實施例之配置結構大致相同，其差異僅在於本實施例之固定件係為一開口朝向後輪支撐架19之保護蓋44，該保護蓋44可焊接或其他固定方式固定於後輪支撐架19上，如圖7A所示，圖7A係圖7B之AA剖面圖，含氧感知器15之訊號傳輸線151可牢固地固定在後輪支撐架19與保護蓋44之間。

上述所有實施例皆可藉由連結支撐消音器16的後輪支撐架19之收納部設計，將含氧感知器15之訊號傳輸線151以最短懸空段，妥善收納到後輪支撐架19最適當位置，並搭配其與後輪支撐架19之間的位置調整，可藉由後輪支撐架19之強壯結構，防止驅動輪行使中帶動的異物傷害，並在後輪支撐架19上設置導線固定結構，妥善固定訊號傳輸線151，減少訊號傳輸線151之毀損與訊號之潔淨度，並將訊號傳輸線151引導至車前方。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

10:引擎 11:汽缸頭 12:汽缸 13:曲軸箱 14:排氣導管 15:含氧感知器 151:訊號傳輸線 16:消音器 17:上托架 18:下托架 19:後輪支撐架 20:上游含氧感知器 40:固定孔 41:束帶 411:扣件部 412:束帶部 42:金屬片 420:捲曲後金屬片 421:開孔 422:保護層 43:金屬棒 44:保護蓋

圖1係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之上視示意圖。 圖2係本創作第一較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖3係本創作第二較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線固定結構之側視圖。 圖4A係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶上視圖。 圖4B係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶側視圖。 圖4C係本創作第三較佳實施例訊號傳輸線固定結構之束帶與訊號傳輸線側視示意圖。 圖5A係本創作第四較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬片上視圖。 圖5B係本創作第四較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。 圖6係本創作第五較佳實施例訊號傳輸線固定結構之金屬棒與訊號傳輸線側視示意圖。 圖7A係本創作第六較佳實施例訊號傳輸線固定結構之保護蓋側視圖。 圖7B係本創作第六較佳實施例含氧感知器之訊號傳輸線配置結構之側視示意圖。

10:引擎

11:汽缸頭

12:汽缸

13:曲軸箱

14:排氣導管

15:含氧感知器

151:訊號傳輸線

16:消音器

17:上托架

18:下托架

19:後輪支撐架

20:上游含氧感知器

Claims (10)

1. 一種含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，係設置於一機車上，該機車包括有一引擎、一排氣導管、一含氧感知器、一消音器、及一後輪支撐架，該引擎具有一汽缸頭、一汽缸、及一曲軸箱，該排氣導管之二端分別連通該引擎之排氣口及該消音器之入口，該消音器與該後輪支撐架連結，該含氧感知器設置於該消音器上，並具有一訊號傳輸線，其特徵在於：由該機車的右方觀察，該訊號傳輸線係沿該後輪支撐架之投影範圍向車前方延伸，且由該機車的上方觀察，該訊號傳輸線係通過該後輪支撐架與該消音器之間。
2. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，由該機車的右方觀察，該訊號傳輸線係延伸至該曲軸箱上方，且由該機車的上方觀察，該訊號傳輸線係較靠近該後輪支撐架。
3. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該後輪支撐架包括有一導線固定結構，用以固定該訊號傳輸線。
4. 如請求項3所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該導線固定結構係為至少一固定孔，用以提供至少一固定件穿設鎖固，該至少一固定件可用以固定該訊號傳輸線。
5. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可撓性之金屬片，其具有一與該固定孔對應之開孔。
6. 如請求項5所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該金屬片包覆有一橡膠材質之保護層。
7. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為係為一束帶，其具有一與該固定孔對應之扣件部。
8. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一可彎折之金屬棒，其具有一與該固定孔對應之開孔。
9. 如請求項4所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該每一固定件係為一開口朝向該後輪支撐架之保護蓋。
10. 如請求項1所述之含氧感知器之訊號傳輸線配置結構，其中，該含氧感知器係指下游含氧感知器。

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