BRPI0505202B1

BRPI0505202B1 - Aparelho para controlar relação ar-combustível de motor

Info

Publication number: BRPI0505202B1
Application number: BRPI0505202-5A
Authority: BR
Inventors: Takeru Abe; Kazunori Kikuchi; Shiro Kokubu
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2005-11-28
Publication date: 2021-03-23
Also published as: JP2006152962A; BRPI0505202A; CN100417797C; JP4332102B2; CN1782351A

Abstract

"aparelho para controlar relação ar-combustível de motor". a presente invenção refere-se a um aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, compreendendo um sistema de descarga tendo um catalisador de três vias e conectado a um orifício de descarga, formado em uma cabeça do cilindro do motor, e um sensor de oxigênio, que detecta se uma relação ar-combustível é rica ou pobre, com base em uma concentração de oxigênio em um gás de descarga, e que é preso ao sistema de descarga no lado a montante do catalisador de três vias, de modo que um valor detectado pelo sensor de oxigênio é refletido em um controle da relação ar-combustível, para remover, efetivamente, nox no gás de descarga, por uso de um sensor de oxigênio de baixo custo. um sensor de oxigênio (33) é preso em um tubo de descarga (27), que constitui uma parte de um sistema de descarga (26) e é conectado ao orifício de descarga (25), com uma distância entre o sensor de oxigênio (33) e o orifício de descarga (25) sendo igual ou inferior a 10 vezes um raio do orifício de descarga (25).

Description

APARELHO PARA CONTROLAR RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL DE MOTOR

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a um aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, compreendendo um sistema de escape, tendo um catalisador de três vias e conectado a um orifício de escape formado em uma cabeça de cilindro do motor, e um sensor de oxigênio, para detectar se uma relação ar-combustível é rica ou pobre, com base na concentração de oxigênio em um gás de escape, o sensor de oxigênio sendo preso no sistema de escape no lado a montante do catalisador de três vias, de modo que um valor detectado pelo sensor de oxigênio é refletido em um controle da relação arcombustível.

Antecedentes da Invenção

[002] Estão descritos nos documentos de patentes 1 e 2 (JP-A 74360/1984 e JP-A 335467, respectivamente) aparelhos já conhecidos, nos quais um sensor de oxigênio, preso em uma porção de um tubo de escape, que está a montante de um catalisador de três vias, é usado para controlar uma relação ar-combustível.

[003] O documento do estado da técnica EP0500105 tem como objetivo aperfeiçoar um dispositivo de gás de escape, de tal maneira que o sensor de oxigénio é blindado e protegido contra influências ambientais que interferem com o sensor de oxigênio, implicando o risco de danificá-lo. De acordo com este documento, o objetivo acima é realizado através da disposição do sensor de oxigênio na câmara de gás de exaustão de tal modo que o sensor de O₂ se estende para cima e/ou lateralmente a partir da dita câmara de gás de escape. De acordo com uma forma de realização preferida, o sensor de oxigénio é disposto em uma porção superior da câmara de gás de escape, especificamente em um invólucro superior da referida câmara feito de folhas de metal.

[004] Já o documento EP1055808 tem como objetivo proporcionar um conjunto de sensor de gás de escape de motocicleta, onde um sensor de gases de descarga é situado de tal maneira que as colisões devido a pedras e rajadas de água são evitados na maior extensão possível, sem a necessidade de uma cobertura protetora. A fim de conseguir o objetivo acima mencionado, é proporcionado um conjunto de sensor de gás de escape de motocicleta, em que, em uma motocicleta, onde um motor é equipado com um bloco de cilindro é inserido um eixo de cilindro dentro de um plano perpendicular, a partir da parte dianteira para a parte traseira de um chassis do veículo, um invólucro de manivela acoplado ao bloco de cilindros e que se projeta mais para o lado do que uma superfície lateral, correndo da direita para a esquerda na direção do bloco de cilindros, uma cabeça de cilindro acoplada ao bloco de cilindro no lado oposto ao cárter é montado no chassis do veículo, e um tubo de escape que se estende da frente para trás ao longo da parte inferior da projeção está ligado a uma porta de descarga proporcionada na cabeça do cilindro, um sensor de gás de escape está equipado com uma parede lateral superior do tubo de escape, em uma posição para frente da projeção direita do cárter e voltado para fora a partir da superfície do lado esquerdo do bloco de cilindros.

[005] Por fim, o documento US5360081 tem por objetivo proporcionar uma disposição sensor de descarga, de modo que o layout do sensor de gases de descarga para uma motocicleta está bem protegido de materiais estranhos. Esta disposição de sensor de descarga é adaptada para ser incorporado em um sistema de escape da motocicleta, compreendendo um meio condutor de descarga que se estende a partir de uma abertura de descarga de um motor de motocicleta até uma posição baixa na motocicleta, terminando em uma descarga atmosférica. Um sensor de exaustão tem uma porção de detecção posicionada dentro do meio condutor de descarga e tem uma porção adicional que se estende para fora, a partir do meio condutor de descarga em uma posição relativamente baixa na motocicleta. De acordo com o documento, meios de deflexão estão posicionados contíguos a porção adicional do sensor para proteger o sensor de gases de descarga de danos causados por objetos estranhos.

Descrição da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção

[006] Em um motor de cilindros múltiplos descritos no documento de patente 1, o sensor de oxigênio é preso em um coletor de escape, que é localizado distante de um motor em um sistema de escape. Em um motor de cilindro único descrito no documento de patente 2, o sensor de oxigênio é preso no tubo de escape em um espaço vazio, de modo a não interferir com um corpo principal do motor, em vista da facilidade de manutenção e proteção do sensor de oxigênio. Em qualquer um dos casos, o sensor de oxigênio é disposto em uma posição distante do orifício de escape no corpo principal do motor.

[007] Um sensor de oxigênio detecta se a relação ar-combustível é rica ou pobre, com base na concentração de oxigênio em um gás de escape. Uma voltagem transmitida do sensor de oxigênio varia de acordo com a relação ar-combustível é rica ou pobre, como mostrado na Figura 7. Um aparelho para controlar uma relação ar-combustível de motor, usando a voltagem de saída de um sensor de oxigênio, é feito de modo que um fator de correção de uma quantidade de controle de injeção de combustível seja alterado em uma direção oposta à saída do sensor de oxigênio, como mostrado na Figura 8, de modo que a relação ar-combustível seja mantida em torno de uma relação arcombustível estequiométrica.

[008] Entretanto, uma eficiência de purificação para NOx em um gás de escape por um catalisador de três vias é alta, quando a relação ar-combustível está no lado rico. Em particular, quando a condição operacional do motor está em uma região de alta carga, uma faixa de valores altos da eficiência de purificação se desloca mais ainda para o lado rico. Por conseguinte, o controle de relação ar-combustível convencional, usando o sensor de oxigênio, que detecta se a relação arcombustível é rica ou pobre, não pode melhorar a eficiência de purificação de NOx. Embora esse problema possa ser solucionado por emprego de um sensor de ar-combustível linear, um sensor de arcombustível linear é caro e, desse modo, o seu emprego provoca um aumento no custo.

[009] Esta invenção foi desenvolvida em vista das situações descritas acima, e é um objetivo da invenção proporcionar um aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, que possa remover, efetivamente, NOx em um gás de escape, por uso de um sensor de oxigênio barato.

Meios para solucionar o problema

[0010] Para solucionar o problema mencionado acima, uma primeira disposição da invenção, como definida na reivindicação 1, proporciona um aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, compreendendo um sistema de escape tendo um catalisador de três vias e conectado a um orifício de escape, formado em uma cabeça de cilindro do motor, e um sensor de oxigênio, para detectar se a relação ar-combustível é rica ou pobre, com base em uma concentração de oxigênio em um gás de escape, o sensor de oxigênio sendo preso no sistema de escape no lado a montante do catalisador de três vias, de modo que um valor detectado pelo sensor de oxigênio seja refletido em um controle da relação ar-combustível, o aparelho sendo caracterizado pelo fato de que o sensor de oxigênio é preso em um tubo de escape, que constitui uma parte do sistema de escape e é conectado ao orifício de escape, com uma distância entre o sensor de oxigênio e o orifício de escape sendo igual ou inferior a 10 vezes um raio do orifício de escape.

[0011] Uma segunda disposição da invenção, como definida na reivindicação 2, proporciona o aparelho para controlar uma relação arcombustível de um motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um quadro de corpo de uma motocicleta, na qual o motor está instalado, compreende um tubo dianteiro, que suporta um garfo frontal, de modo que o garfo frontal seja móvel com o garfo frontal suportando uma roda frontal, de modo que a roda frontal seja rotativa, e um tubo descendente se estendendo para trás do tubo dianteiro, e o sensor de oxigênio é preso no tubo de escape, em uma posição próxima ao tubo descendente.

Efeito da Invenção

[0012] De acordo com a primeira disposição, definida na reivindicação 1, na qual o sensor de oxigênio é preso no tubo de escape, com a distância entre o sensor de oxigênio e o orifício de escape sendo igual ou menor que 10 vezes o raio do orifício de escape, o sensor de oxigênio é localizado em uma posição próxima ao orifício de escape. Verificou-se na presente invenção que uma proporção de oxigênio remanescente no gás de escape, escoando pelo sistema de escape, diminui gradualmente na medida em que o fluxo do gás de escape se afasta do orifício de escape, e nas vizinhanças de uma posição, na qual a distância do orifício de escape fica igual a 10 vezes o raio do orifício de escape, e, no seu lado a jusante, a proporção de oxigênio remanescente no gás de escape é quase constante. Com a posição na qual o sensor de oxigênio é preso no tubo de escape, determinada como descrito acima de acordo com a invenção, a saída do sensor de oxigênio se desloca para o lado pobre. Em um controle de relação arcombustível, usando a saída do sensor de oxigênio, um gás de escape, produzido por combustão de uma mistura ar-combustível da relação ar-combustível, quando deslocada para o lado rico, passa pelo catalisador de três vias. Por conseguinte, o NOx no gás de escape é removido efetivamente, enquanto a resposta do controle da relação arcombustível é aperfeiçoada, por localização do sensor de oxigênio em uma posição próxima ao orifício de escape.

[0013] De acordo com a disposição, como definida na reivindicação 2, um fio de sensor se estendendo do sensor de oxigênio é dirigido para estender-se ao longo do tubo descendente, facilitando, desse modo, a ligação do fio do sensor, bem como a sua proteção.

Melhor Modo para Realização da Invenção

[0014] Será descrito um melhor modo para conduzir a invenção, com base em uma concretização da invenção apresentada nos desenhos em anexo.

[0015] A Figura 1 é uma vista em projeção vertical de uma motocicleta, na qual a presente invenção é aplicada. A Figura 2 é uma vista em perfil de um motor. A Figura 3 é uma vista em perfil longitudinal de um silenciador. A Figura 4 é um gráfico, no qual as concentrações de CO, HC e NOx em um gás de escape, tendo passado por um catalisador de três vias, quando uma condição operacional do motor está em uma região de baixa carga, são plotadas contra a relação arcombustível. A Figura 5 é um gráfico no qual as concentrações de CO, HC e NOx, no gás de escape, tendo passado pelo catalisador de três vias, quando a condição operacional do motor está em uma região de alta carga, são plotadas contra a relação ar-combustível. A Figura 6 é um gráfico representando uma variação em uma proporção de oxigênio remanescente no gás de escape escoando por um sistema de escape. A Figura 7 é um gráfico representando uma característica de saída de um sensor de oxigênio. A Figura 8 é um gráfico representando uma variação em um fator de correção de uma quantidade de controle de injeção de combustível, dependendo de uma saída do sensor de oxigênio.

[0016] Com referência primeiramente à Figura 1, um quadro de corpo F dessa motocicleta inclui um tubo dianteiro 7, um quadro principal 8 e um tubo descendente 9. O tubo dianteiro 7 suporta um garfo frontal 5, de modo que o garfo frontal 5 seja móvel. O garfo frontal 5 suporta uma roda frontal WF, de modo que a roda frontal WF seja rotativa. Um guidão de direção 6 é conectado ao garfo frontal 5. O quadro principal 8 se estende para trás do tubo dianteiro 7. O tubo descendente 9 se estende do tubo dianteiro 7 para trás e para baixo, a um ângulo mais inclinado do que faz o frontal 8, e uma porção traseira do tubo descendente 9 se estende substancialmente horizontalmente. Uma placa de articulação 10, conectando o quadro principal 8 e a porção traseira do tubo descendente 9, suporta uma porção frontal de um grafo traseiro 15, por meio de uma haste 14, de modo que a porção frontal do grafo traseiro 15 seja capaz de oscilação vertical. Uma porção traseira do grafo traseiro 15 suporta rotativamente uma roda traseira WR.

[0017] A uma porção superior do quadro de corpo F, conecta-se uma porção superior de uma unidade de amortecimento traseira 16. Uma parte inferior da unidade de amortecimento traseira 16 é conectada a uma porção intermediária do grafo traseiro 15, por meio de um mecanismo de ligação 17.

[0018] Uma unidade de potência P, constituída por um motor de cilindro único E e uma transmissão M, é montada no quadro de corpo F. A potência transmitida da unidade de potência P, isto é, a potência transmitida de um eixo de saída 18 da transmissão M, é transmitida para a roda traseira WR, por meio de um meio de transmissão do tipo corrente 19.

[0019] Com referência também à Figura 2, um sistema de entrada de ar 22, que é conectado a um orifício de entrada de ar 21, formado em uma face lateral de uma porção traseira de uma cabeça de cilindro 20 do motor E, inclui um corpo de borboleta 24, com uma válvula de injeção de combustível 23. Um sistema de escape 26, conectado a um orifício de escape 25, formado em uma face lateral de uma porção frontal da cabeça do cilindro 20, tem um tubo de escape 27, cuja extremidade a montante é conectada ao orifício de escape 25, um silenciador 30 incorporando um catalisador de três vias 28 e disposto no lado direito da roda traseira WR, e um tubo de conexão 29, que conecta uma extremidade a jusante do tubo de escape 27 e uma extremidade a montante do silenciador 30.

[0020] O tubo de escape 27 é formado em uma forma curva estendendo-se do tubo de escape 25, formado na face lateral da porção frontal da cabeça do cilindro 20, para o lado traseiro por debaixo da unidade de potência P. Um suporte 31, disposto sobre o silenciador 30, localizado no lado direito da roda traseira WR, é suportado pelo quadro do corpo F, por meio de um elemento de suporte 32.

[0021] Na Figura 3, um invólucro 34 do silenciador 30 compreende um corpo principal de invólucro cilíndrico 35, um elemento cônico 36 e um elemento tampa 37. O corpo principal do invólucro 35 se estende para trás e para cima no lado direito da roda traseira WR. O elemento cônico 36 é afunilado para baixo na parte frontal e conectado a uma extremidade frontal do corpo principal do invólucro 35. O elemento tampa 37 é conectado a uma extremidade traseira do corpo principal do invólucro 35. O suporte 31 é disposto em uma superfície externa do corpo principal do invólucro 35 em uma porção superior dele.

[0022] No elemento cônico 36, dispõe-se um invólucro de catalisador cilíndrico 38, incorporando o catalisador de três vias 28. Uma extremidade frontal do invólucro do catalisador 38 é encaixada com uma extremidade frontal do elemento cônico 36. Uma porção intermediária do invólucro do catalisador 38 é suportada deslizantemente por um tubo de suporte 39, que é suportado firmemente por um apoio de suporte afunilado 40, fixado em uma superfície interna de uma porção intermediária do elemento cônico 36, e uma placa de suporte em forma de disco 41, cuja porção periférica é fixada em uma superfície interna do elemento cônico 36, em uma porção traseira dele. Uma extremidade a jusante do tubo de conexão 29 é encaixada com a extremidade frontal do invólucro do catalisador 38, e um gás de escape, escoando do tubo de escape 27 para o tubo de conexão 29 e para o lado mais a jusante, é introduzido no invólucro do catalisador 38, passando pelo catalisador de três vias 28.

[0023] Em uma extremidade traseira do invólucro do catalisador 38, conecta-se uma extremidade frontal de um conduto 42, estendendo-se em uma direção frontal-traseira no invólucro 34, pela placa de suporte 41. Uma extremidade traseira do conduto 42 é localizado nas vizinhanças do elemento de tampa 37. Adicionalmente, uma tampa assentada, cilíndrica 44, tendo uma pluralidade de furos atravessantes 43, 43,..., é encaixada e fixada na extremidade traseira do conduto 42.

[0024] Em uma superfície interna do corpo principal do invólucro 35, uma primeira placa de partição 45, uma segunda placa de partição 46 e uma terceira placa de partição 47 são fixadas, dispostas nessa ordem a partir da frente e espaçadas uma das outras. O conduto 42, estendendo-se pelas placas de partição 45, 46, 47, é suportado deslizantemente pelas placas de partição 45, 46, 47. Desse modo, um espaço interno do invólucro 34 é dividido com a placa de suporte 41, as primeira, segunda e terceira placas de partição 45 - 47, e o elemento tampa 37, em uma primeira câmara de expansão 48, uma segunda câmara de expansão 49, uma terceira câmara de expansão 50 e uma quarta câmara de expansão 51, nessa ordem a partir da frente.

[0025] A extremidade traseira do conduto 42 é disposta na quarta câmara de expansão 51, e o gás de escape, tendo passado pelo catalisador de três vias 28 e escoando para a parte traseira no conduto 42, escoa para a quarta câmara de expansão 51 pelos furos atravessantes 43, 43 .... A terceira placa de partição 47 tem uma pluralidade de furos de comunicação de pequeno diâmetro 52,52, ..., e o gás de escape, tendo escoado para a câmara de expansão 51, é introduzido na terceira câmara de expansão, pelos furos de comunicação de pequeno diâmetro 52, 52, ....

[0026] Um primeiro tubo de comunicação 53 é disposto para estender-se pelas primeira e segunda placas de partição 45, 46, de modo que duas extremidades opostas do primeiro tubo de comunicação 53 são abertas nas primeira e terceira câmaras de expansão 48, 50, respectivamente. Um segundo tubo de comunicação 54 é disposto para estender-se pela primeira placa de partição 45, de modo que duas extremidades opostas do segundo tubo de comunicação 54 são abertas nas primeira e segunda câmaras de expansão 48, 49, respectivamente. O gás de escape, quando introduzido na terceira câmara de expansão 50, é depois introduzido na primeira câmara de expansão 48, por meio do primeiro tubo de comunicação 53, e depois na segunda câmara de expansão 49, por meio do segundo tubo de comunicação 54.

[0027] Uma extremidade frontal de um tubo de ejeção 55, cuja extremidade frontal é aberta na segunda câmara de expansão 48, e que se estende pela terceira placa de partição 47, é fixada na segunda placa de partição 46. Uma extremidade traseira do tubo de ejeção 55 é suportada pelo elemento tampa 37, localizado em uma extremidade traseira do invólucro 34, e aberto na direção do lado traseiro. Na quarta câmara de expansão 51, uma parte do tubo de ejeção 55 é coberta por um elemento tubo externo 56, e um espaço anular, definido entre o elemento tubo externo 56 e o tubo de ejeção 55, é preenchido com um material absorvedor de som 57. Em uma porção do tubo de ejeção 55, que corresponde ao elemento tubo externo 56, forma-se um grande número de pequenos furos (não mostrados) pela espessura de uma parede do tubo de tubo de ejeção 55.

[0028] Referindo-se novamente às Figuras 1 e 2, no lado a montante do catalisador de três vias ou do silenciador 30 no sistema de escape 26, prende-se um sensor de oxigênio 33, que altera uma voltagem de saída, dependendo se uma relação ar-combustível é rica ou pobre, com base em uma concentração de oxigênio no gás de escape, como mostrado na Figura 7, de modo que um valor detectado pelo sensor de oxigênio é refletido em um controle da relação arcombustível. No sistema de escape 26, o sensor de oxigênio 33 é preso no tubo de escape 27, a jusante do catalisador de três vias 28, de modo que o sensor de oxigênio 33 seja localizado próximo ao tubo descendente 9 do quadro do corpo F. Uma parte do fio do sensor 59, estendendo-se do sensor de oxigênio 33, estende-se ao longo do tubo descendente para um lado mais baixo de um assento 60, de modo a ser conectado a uma unidade de controle (não mostrada), disposta em um espaço formado abaixo do assento 60.

[0029] Enquanto isso, como mostrado nas Figuras 4 e 5, quanto mais rica a relação ar-combustível (A/F), mais alta a eficiência de purificação pelo catalisador de três vias 28, para CO e HC contidos no gás de escape; por outro lado, quanto mais pobre a relação ar-combustível (A/F), mais alta a eficiência de purificação para NOx. Como mostrado na Figura 5, quando a condição operacional do motor E está na região de alta carga, a faixa na qual a eficiência de purificação de NOx é alta é deslocada para o lado rico.

[0030] A proporção de oxigênio remanescente no gás de escape, escoando pelo sistema de escape 26, diminui gradualmente na medida em que o fluxo do gás de escape se afasta do orifício de escape 25, como mostrado na Figura 4. Nas vizinhanças de uma posição na qual uma distância do orifício de escape 25 fica 10 vezes um diâmetro D do orifício de escape e no seu lado a montante, a proporção de oxigênio remanescente é substancialmente constante. Quando o sensor de oxigênio 33, para detectar se a relação ar-combustível é rica ou pobre, é disposto dentro da faixa na qual o oxigênio remanescente é constante, o controle da relação ar-combustível, usando a voltagem de saída do sensor de oxigênio 33, é implementado de modo que um fator de correção de uma quantidade de controle, relacionada com a ejeção de combustível da válvula de injeção de combustível 23, é alterado em uma direção oposta à saída do sensor de oxigênio 33, como mostrado na Figura 8, de modo a manter a relação ar-combustível em torno do valor estequiométrico. Portanto, a eficiência de purificação para NOx no gás de escape não pode ser melhorada.

[0031] De acordo com a invenção, por conseguinte, o sensor de oxigênio 33 é preso no tubo de escape 27, em uma posição espaçada do orifício de escape 25 por uma distância L, que é 10 vezes ou menos o diâmetro D do orifício de escape 25, e transmite uma voltagem correspondente a uma maior proporção de oxigênio remanescente, ou o lado mais pobre.

[0032] Será agora descrita uma operação dessa concretização. O sensor de oxigênio 33 é preso no tubo de escape 27, de modo que o sensor de oxigênio 33 seja espaçado do orifício de escape 25, formado na cabeça do cilindro 20 do motor E, pela distância L que é 10 vezes ou menos o diâmetro D do orifício de escape 25, e, consequentemente, o sensor de oxigênio 33 é localizado em uma posição próxima do orifício de escape 25.

[0033] A proporção de oxigênio remanescente no gás de escape, escoando pelo sistema de escape 26, diminui gradualmente na medida em que o fluxo do gás de escape se afasta do orifício de escape 25. Nas vizinhanças da posição, na qual a distância do orifício de escape 25 fica 10 vezes o diâmetro D do orifício de escape 25 e no seu lado a jusante, a proporção de oxigênio remanescente é substancialmente constante. Por conseguinte, por determinação da posição para prender o sensor de oxigênio 33 no tubo de escape 27, na maneira como descrito acima, a saída do sensor de oxigênio 33 se desloca para o lado pobre. Por meio do controle da relação ar-combustível, usando essa saída do sensor de oxigênio 33, um gás de escape, produzido por combustão de mistura ar-combustível na relação ar-combustível conforme deslocada para o lado rico, como indicado por uma seta na Figura 5, passa pelo catalisador de três vias 28.

[0034] Desse modo, por uso de um sensor de oxigênio de baixo custo convencional 33, que detecta se a relação ar-combustível é rica ou pobre, com base na concentração de oxigênio no gás de escape, e não por uso de um sensor de relação ar-combustível linear, que é dispendioso, o NOx em um gás de escape pode ser removido efetivamente pelo catalisador de três vias 28. Além disso, por fixação do sensor de oxigênio 33 em uma posição próxima ao orifício de escape 25, a resposta do controle da relação ar-combustível é melhorada.

[0035] Uma vez que o sensor de oxigênio 33 seja preso no tubo de escape 27, de modo que o sensor de oxigênio 33 seja localizado nas vizinhanças do tubo descendente 9 do quadro do corpo F, o fio do sensor 59, estendendo-se do sensor de oxigênio 33, é dirigido para estender-se ao longo do tubo descendente 9, facilitando, desse modo, a proteção do fio do sensor 59 e a ligação do fio do sensor.

[0036] Embora tenha sido ilustrada uma concretização da invenção, a presente invenção não é limitada à concretização, mas pode ser, de outro modo, particularizada com várias alterações de projeto, sem afastar-se do âmbito da invenção, como definido no "Escopo das Reivindicações".

[0037] Por exemplo, na concretização descrita acima, a invenção é aplicada a um motor de cilindro único E. No entanto, a invenção é aplicável a um motor de cilindros múltiplos também.

Breve Descrição dos Desenhos

[0038] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta.

[0039] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral de um motor.

[0040] A Figura 3 é uma vista lateral longitudinal de um silenciador.

[0041] A Figura 4 é um gráfico no qual as concentrações de CO, HC e NOx em um gás de escape, tendo passado por um catalisador de três vias, quando uma condição operacional do motor está em uma região de baixa carga, são plotadas contra uma relação arcombustível.

[0042] A Figura 5 é um gráfico no qual as concentrações de CO, HC e NOx no gás de escape, tendo passado pelo catalisador de três vias, quando a condição operacional do motor está em uma região de alta carga, são plotadas contra a relação ar-combustível.

[0043] A Figura 6 é um gráfico representando uma variação em uma proporção de oxigênio remanescente no gás de escape, escoando por um sistema de escape.

[0044] A Figura 7 é um gráfico representando uma característica de saída de um sensor de oxigênio.

[0045] A Figura 8 é um gráfico representando uma variação em um fator de correção de uma quantidade de controle de injeção de combustível, dependente de uma saída do sensor de oxigênio.
Listagem de Referência
5 ... garfo frontal
7 ... tubo dianteiro
9 ... tubo descendente
20 ... cabeça do cilindro
25 ... orifício de escape
26 ... sistema de escape
27 ... tubo de escape
28 ... catalisador de três vias
33 ... sensor de oxigênio
E ... motor
F ... quadro do corpo
WF ... roda frontal

Claims

Aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor (E), compreendendo um sistema de escape (26) tendo um catalisador de três vias (28) e conectado a um orifício de escape (25), formado em uma cabeça de cilindro (20) do motor (E), e um sensor de oxigênio (33), para detectar se a relação ar-combustível é rica ou pobre, com base em uma concentração de oxigênio em um gás de escape, o sensor de oxigênio (33) sendo preso ao sistema de escape (26) e no lado a montante do catalisador de três vias (28), em que um valor detectado pelo sensor de oxigênio (33) é refletido em um controle da relação ar-combustível,
caracterizado pelo fato de que o sensor de oxigênio (33) é preso em um tubo de escape (27), que constitui uma parte do sistema de escape (26) e é conectado ao orifício de escape (25), sendo que na condição em que a quantidade residual de oxigênio que permanece no gás de escape que se afasta do orifício de escape (25) se torna constante em uma área além de uma distância que excede dez vezes um diâmetro do orifício de escape (25),
uma distância entre o sensor de oxigênio (33) e o orifício de escape (25) é ajustada para ser 10 vezes o diâmetro do orifício (25) ou menos, sendo que o sensor de oxigênio (33) é colocado em uma área antes da quantidade de oxigênio residual se tornar constante.
Aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, de acordo com a reivindicação 1,
caracterizado pelo fato de que um quadro de corpo (F) de uma motocicleta, na qual o motor (E) está instalado, compreende um tubo dianteiro (7), que suporta um garfo frontal (5), sendo que o garfo frontal (5) é móvel, com o garfo frontal (5) suportando uma roda frontal (WF), sendo que a roda frontal (WF) é rotativa, e um tubo descendente (9) se estendendo para trás e para baixo do tubo dianteiro (7);
o sensor de oxigênio (33) é preso no tubo de escape (27), em uma posição próxima ao tubo descendente (9); e
uma parte de um fio do sensor (59) conectado ao sensor (33) é colocado para correr ao longo do tubo descendente (9).
Aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,
caracterizado pelo fato de que tubo de escape (27) é conectado a um invólucro do catalisador (38) que é colocado no interior de um invólucro (34) de um silenciador (30) conectado a uma extremidade a jusante do tubo de escape (27), sendo que o gás de escape a partir do tubo de escape (27) é causado para fluir primeiramente para dentro do invólucro do catalisador (38), e um câmara de expansão (51) é formada no invólucro (34) para receber o gás de escape imediatamente após ter passado através catalisador de três vias (28) alojado no invólucro de catalisador (38).
Aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, de acordo com a reivindicação 3,
caracterizado pelo fato de que o invólucro do catalisador (38) está localizado em uma porção frontal do invólucro (34) se estendendo na direção frontal-traseira, um conduto (42) se estende na direção frontal-traseira e possui uma extremidade frontal conectada ao invólucro do catalisador (38) e uma extremidade traseira disposta na câmara de expansão (51) formada na porção traseira do invólucro (34).
Aparelho para controlar uma relação ar-combustível de um motor, de acordo com a reivindicação 2,
caracterizado pelo fato de que o sensor de oxigênio (33) é disposto entre o orifício de escape (25) e o tubo descendente (9) quando visto a partir do lado da motocicleta.