ITTO940971A1 - Meccanismo di valvola di scarico per motoveicoli. - Google Patents

Abstract

Un meccanismo di valvola di scarico è incorporato in un motoveicolo avente almeno un motore ed un gruppo di valvola di scarico per scaricare gas di scarico emessi dal motore smorzando i gas di scarico. Il meccanismo di valvola di scarico ha un organo di controllo per controllare il motore, un dispositivo di valvola di scarico disposto nel gruppo di condotto di scarico ed avente una valvola di scarico, ed una unità di controllo azionabile in risposta all'azionamento dell'organo di controllo per aprire completamente la valvola di scarico da una posizione chiusa. L'organo di controllo può essere un organo di controllo dell'acceleratore ed un cavo dell'acceleratore. L'unità di controllo può essere un tamburo fissato ad una porzione di estremità di un albero di comando per la valvola di scarico, con il cavo dell'acceleratore avvolto intorno al tamburo.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo*. ;"Meccanismo di valvola di scarico per motoveicoli" ;;La presente invenzione si riferisce ad un meccanismo di valvola di scarico per motoveicoli, più in particolare ad un meccanismo di valvola di scarico utilizzabile in un motore di un motoveìcolo, in cui il meccanismo di valvola di scarico ha una valvola di scarico che può essere azionata da un cavo dell'acceleratore quando il motore del motoveicolo deve essere avviato e la valvola di scarico può essere temporaneamente completamente aperta per avviare in modo affidabile il motore del motoveicolo. ;E' noto un dispositivo di valvola di scarico montato sul condotto di scarico di un motoveicolo azionato da un motore a due tempi allo scopo di bruciare completamente una miscela aria-combustibile in una camera di combustione del motore a due tempi impedendo che la miscela ariacombustibile subisca un trafilamento al momento in cui il motore funziona sotto un carico ridotto. Il dispositivo di valvola di scarico può essere azionato da un cavo dell'acceleratore in modo che, quando il motore è avviato, la valvola di scarico possa essere completamente aperta per avviare il motore in modo affidabile. ;In precedenza, non si è rivolta una accurata considerazione alla disposizione del dispositivo di valvola di scarico rispetto ad altri componenti del motoveicolo. Un problema consiste nel fatto che il dispositivo di valvola di scarico rende difficile per il motoveicolo mantenere un angolo di inclinazione trasversale che è richiesto affrontando una curva. Secondo un altro problema, poiché la manopola dell'acceleratore non è azionata in una misura (che corrisponde al 30-50% della misura massima) tale per cui la valvola di scarico sia completamente aperta quando il motore è avviato, il motore non può essere avviato in modo affidabile. La valvola di scarico può essere indipendentemente completamente aperta da un motore elettrico quando il motore è avviato. Tale disposizione è tuttavia di struttura complessa ed altamente costosa poiché richiede componenti meccanici ed elettrici addizionali. ;In generale il dispositivo di valvola di scarico è montato all'uscita del condotto di scarico del motoveicolo. Perciò il dispositivo di valvola di scarico è riscaldato ad una temperatura elevata mentre il motoveicolo è in funzione. La pubblicazione di brevetto giapponese a disposizione del pubblico No. 63-141892, ad esempio, descrive un dispositivo di controllo di scarico utilizzabile su un veicolo a motore del tipo motoretta. Quando il motore del veicolo a motore ruota ad una bassa velocità per una bassa potenza di uscita, il dispositivo di controllo di scarico descritto limita l'area in sezione trasversale di un passaggio di scarico per eliminare una riduzione indebita della coppia e della potenza di uscita. In modo specifico, il dispositivo di controllo di scarico ha una valvola di controllo di scarico all'uscita di un condotto di scarico, ed un silenziatore è montato sull'uscita del condotto di scarico in relazione tale da circondare la valvola di controllo di scarico. La valvola di controllo di scarico comprende una porzione intermedia corrispondente ad un corpo di valvola ed una coppia di alberi che si estendono dai lati opposti del corpo di valvola. Una puleggia è montata su uno degli alberi per essere fatta ruotare da un filo metallico, e la puleggia è alloggiata in un involucro della puleggia. ;Poiché la valvola di controllo di scarico è disposta all'uscita di un condotto di scarico, gli alberi sono riscaldati ad una temperatura elevata dal gas di scarico. Poiché la puleggia montata su uno degli alberi è alloggiata nell'involucro della puleggia, il calore dell'albero e di conseguenza della puleggia non può essere scaricato dall'involucro della puleggia, e di conseguenza la superficie esterna dell'involucro della puleggia e anche riscaldata ad una temperatura eccessivamente elevata. Poiché la puleggia e l'involucro della puleggia sono disposti all'esterno del condotto di scarico per facilità di installazione e manutenzione, è necessario prendere accorgimenti per schermare termicamente la puleggia e l'involucro della puleggia. Se l'involucro della puleggia è disposto più lontano dal condotto di scarico, allora è difficile per il motoveicolo mantenere l'angolo di inclinazione trasversale desiderato, ed è necessario aggiungere una certa disposizione per proteggere l'involucro della puleggia dal contatto con la superficie stradale quando il motoveicolo affronta una curva. ;Costituisce perciò uno scopo della presente invenzione realizzare un meccanismo di valvola di scarico di struttura semplice che sia adatto per l'uso in un motoveicolo. ;In accordo con la presente invenzione, si realizza un meccanismo di valvola di scarico in un motoveicolo avente almeno un motore ed un gruppo di valvola di scarico per scaricare gas di scarico emessi dal motore smorzando il rumore dei gas di scarico, comprendente un organo di controllo per controllare il motore, un dispositivo di valvola di scarico disposto nel gruppo di condotto di scarico ed avente una valvola di scarico,e mezzidi controllo azionabili in risposta all'azionamento dell’organo di controllo per aprire com— pletamente la valvola di scarico dalla posizione chiusa. ;Il gruppo di valvola di scarico comprende un condotto di scarico, con la valvola di scarico disposta nel condotto di scarico e mobile angolarmente per chiudere in modo sostanzialmente completo il condotto di scarico attraverso una sua sezione trasversale, ed il dispositivo di valvola di scarico comprende inoltre un albero di comando che supporta la valvola di scarico per un movimento angolare della valvola di scarico intorno all'albero di comando, in cui l'albero di comando ha porzioni di estremità sporgenti dal condotto di scarico. Una delle porzioni di estremità è disposta più lontano da un centro geometrico del motoveicolo rispetto all'altra delle porzioni di estremità. Preferibilmente l'albero di comando è inclinato rispetto ad una linea del terreno in modo che la prima delle porzioni di estremità sia disposta più in alto dell'altra porzione di estremità. Con questa disposizione, il motoveicolo può mantenere un angolo di inclinazione trasversale desiderato quando si inclina trasversalmente senza danneggiare il dispositivo di valvola di scarico per contatto con il terreno. ;L'organo di controllo può comprendere un organo di controllo dell'acceleratore ed un cavo dell'acceleratore collegato all'organo di controllo dell'acceleratore, ed i mezzi di controllo possono comprendere un tamburo fissato ad una delle porzioni di estremità dell'albero di comando, con il cavo dell'acceleratore avente una porzione avvolta intorno al tamburo. ;L'organo di controllo può comprendere alternativamente un organo di controllo del motore, quale un pedale, azionabile per avviare il motore, ed i mezzi di controllo possono essere sensibili all'azionamento dell'organo di controllo del motore per aprire completamente la valvola di scarico dalla posizione chiusa quando il motore è avviato. ;Preferibilmente il meccanismo di valvola di scarico può inoltre comprendere una protezione che copre il dispositivo di valvola di scarico. Il motoveicolo ha un cavalletto che può essere abbassato per parcheggiare il motoveicolo, e la protezione è disposta in modo che la protezione e il dispositivo di valvola di scarico siano protetti dal cavalletto quando esso è sollevato:mentre il motoveicolo è inclinato trasversalmente. La protezione ha preferibilmente aperture collegate con l'atmosfera per impedire che la protezione ed il dispositivo di valvola di scarico siano riscaldati ad una temperatura elevata. ;Il dispositivo di valvola di scarico può comprendere un involucro di valvola unito al gruppo di condotto di scarico e che alloggia nel suo interno la valvola di scarico, ed un albero di comando che si estende sostanzialmente in direzione orizzontale attraverso l'involucro di valvola ed accoppiato alla valvola di scarico per un movimento angolare della valvola di scarico, con l'albero di comando avente porzioni di estremità sporgenti dall'involucro di valvola. ;ed i mezzi di controllo comprendono una puleggia disposta sopra una delle porzioni di estremità sporgenti dall'involucro di valvola. Il motoveicolo ha una ruota posteriore ed un cavalletto che può essere abbassato per parcheggiare il motoveicolo e il dispositivo di valvola di scarico e la protezione sono disposti all'interno di una linea retta che collega un lato della ruota posteriore au cui è disposto il dispositivo di valvola di scarico e una estremità esterna del cavalletto quando esso è sollevato, in una vista in elevazione da dietro. ;I precedenti ed ulteriori scopi, dettagli e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione dettagliata seguente di sue forme di attuazione preferite, considerata in unione con i disegni annessi. ;La figura 1 rappresenta una vista schematica in elevazìone laterale di un motoveicolo provvisto di un meccanismo di valvola di scarico in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione; ;la figura 2 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea II-II della figura 1; ;la figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita di un meccanismo di valvola di scarico in accordo con una seconda forma di attuazione della presente invenzione, che può essere utilizzato sul motoveicolo illustrato nella figura 1; ;la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea IV-IV della figura 3; ;la figura 5 rappresenta una vista parziale di un gruppo di pedale di avviamento del motoveicolo che può azionare il meccanismo di valvola di scarico illustrato nella figura 3; ;la figura 6 rappresenta una vista in prospettiva parziale del motoveicolo, che mostra la relazione posizionale tra il meccanismo di valvola di scarico illustrato nella figura 3 ed una manopola dell'acceleratore; ;la figura 7 rappresenta una vista schematica in elevazione laterale di un motoveicolo del tipo motoretta provvisto di un meccanismo di valvola di scarico in accordo con una terza forma di attuazione della presente invenzione; la figura 8 rappresenta una vista in pianta schematica del motoveicolo del tipo motoretta illustrato nella figura 7? ;la figura 9 rappresenta una vista parziale ingrandita in elevazione laterale del motoveicolo, che mostra il meccanismo di valvola di scarico in accordo con una terza forma di attuazione che è montato in un gruppo di condotto di scarico; ;la figura 10 rappresenta una vista in elevazione da dietro del motoveicolo del tipo motoretta illustrato nella figura 7, che mostra il meccanismo di valvola di scarico in sezione trasversale; ;la figura 11 rappresenta una vista schematica in elevazione laterale del motoveicolo del tipo motoretta illustrato nella figura 7 con un condotto di scarico modificato; e ;la figura 12 rappresenta una vista parziale ingrandita in elevazione laterale del motoveicolodeltipo motoretta illustrato nella figura 7 con una scatola di giunzione disposta in una disposizione modificata rispetto al motoveicolo del tipo motoretta. ;Un meccanismo di valvola di scarico in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione sarà descritto nel seguito con riferimento alle figure 1 e 2. ;Come è illustrato nella figura 1, un motoveicolo ha una carrozzeria 1 del motoveicolo che supporta una ruota anteriore 2 con una forcella anteriore 3 sotto una porzione anteriore della carrozzeria 1 del motoveicolo. La forcella anteriore 3 ha una porzione superiore supportata in modo mobile angolarmente da un cannotto di sterzo 4 della carrozzeria 1 del motoveicolo. Un manubrio 5 è montato come un ponte superiore sull'estremità superiore della forcella anteriore 3, ed una coppia di manopole 6, una delle quali funge da manopola dell'acceleratore, sono montate su rispettive estremità opposte del manubrio 5. Un faro anteriore 7 che è rivolto in avanti ed una coppia di fari di segnalazione di svolta (non illustrati) disposti lateralemente rispetto al faro anteriore 7 sono disposti davanti al manubrio 5. Una porzione superiore della ruota anteriore 2 è coperta da un parafango 8 che è fissato alla forcella anteriore 3. ;La carrozzeria 1 del motoveicolo comprende un telaio 9 della carrozzeria che si estende all'indietro da una sua porzione anteriore, ed un gruppo motopropulsore 10 comprendente un motore a combustione interna è montato su una porzione inferiore sostanzialmente centrale del telaio 9 della carrozzeria. Un gruppo di condotto di scarico 11 comprendente un silenziatore per lo scarico dei gas di scarico smorzandoli è montato su un lato destro della carrozzeria del motoveicolo parallelamente ad essa. Il gruppo di condotto di scarico 11 comprende un condotto di scarico di monte Ila, un condotto di scarico di valle llb ed un silenziatore Ile. ;Come è illustrato nella figura 2, una coppia di poggiapiedi 12 è fissata ad una estremità inferiore del telaio 9 della carrozzeria, ed i poggiapiedi 12 sono disposti uno su ogni lato del telaio 9 della carrozzeria. Come è illustrato nella figura 1, un braccio oscillante 14 su cui è supportata una ruota posteriore 13 è supportato in modo mobile angolarmente sull'estremità inferiore del telaio 9 della carrozzeria. ;Il telaio 9 della carrozzeria è coperto da un rivestimento 15 del gruppo motopropulsore e un rivestimento 16 della carrozzeria che si estende da esso all'indietro in una posizione sopra la ruota posteriore 13. Un sedile 17 del conducente è montato sul rivestimento 16 della carrozzeria. Il telaio 9 della carrozzeria è anche coperto da una sottocappottatura 18 che si estende verso il basso dal rivestimento 15 del gruppo motopropulsore. ;Il meccanismo di valvola di scarico in accordo con la prima forma di attuazione della presente invenzione comprende un dispositivo di valvola di scarico 20 collegato tra il condotto di scarico di monte Ila ed il condotto di scarico di valle llb del gruppo di condotto di scarico 11. Come è illustrato nella figura 2, il dispositivo di valvola di scarico 20 comprende un condotto 21, un albero 22 che si estende trasversalmente attraverso il condotto 21 ed avente porzioni di estremità opposte sporgenti dal condotto 21 ad angolo retto rispetto all'asse'del condotto 21, una valvola di scarico 23 fissata all'albero 22 del condotto 21, ed un tamburo 24 fissato ad una delle porzioni di estremità dell'albero 22 sporgenti dal condotto 21. Sopra il tamburo 24, è avvolta una porzione di un cavo 25 dell'acceleratore che può essere azionato dalla manopola 6 dell'acceleratore quale organo di controllo della farfalla per far ruotare l'albero 22 quale albero di comando per aprire e chiudere selettivamente la valvola di scarico 23. Il dispositivo di valvola di scarico 20 è coperto da un involucro di protezione 20a per pròteggere i componenti del dispositivo di valvola di scarico 20. ;Come è illustrato nella figura 1, il dispositivo di valvola di scarico 20 è disposto entro la sottocappottatura 18 che protegge il dispositivo di valvola di scarico 20 dall'urto diretto contro pietre, acqua fangosa, marciapiedi ed altro materiale estraneo mentre il motoveicolo è in marcia . ;Come è illustrato nella figura 2, il dispositivo di valvola di scarico 20 può essere orientato in modo che il suo asse centrale sia inclinato rispetto alla linea del terreno GL di un angolo Θ1 preferibilmente compreso tra 0 e 45 gradi. Il dispositivo di valvola di scarico 20 è disposto interamente all'interno di un piano definito da una linea immaginaria S che collega un lato della ruota anteriore 2 su cui è disposto il dispositivo di valvola di scarico 20 e l'estremità esterna del poggiapiedi corrispondente 12. Perciò il motoveicolo può mantenere un angolo di inclinazione trasversale Θ2 che e formato tra la linea del terreno L e la linea immaginaria S. ;Come è illustrato nella figura 1, il dispositivo di valvola di scarico 20 è disposto davanti ad una porzione più bassa lld del gruppo di condotto di scarico 11. perciò il dispositivo di valvola di scarico 20 non può presentare un difetto di azionamento della valvola a causa di olio incombusto. ;Con il meccanismo di valvola di scarico in accordo con la prima forma di attuazione, come precedentemente descritto, l'asse centrale del dispositivo di valvola di scarico 20, ossia l'asse dell'albero 22 intorno al quale la valvola di scarico 23 è mobile angolarmente, è inclinato rispetto alla linea del terreno GL in modo che un'estremità esterna dell'albero 22, che è più lontana dal centro geometrico della carrozzeria 1 del motoveicolo, sia disposta più in alto di una estremità interna dell'albero 22, che è più vicina al centro geometrico della carrozzeria 1 del motoveicolo. 11 motoveicolo può cosi mantenere il suo angolo di inclinazione traversale θ2 mentre affronta una curva. ;Un meccanismo di valvola di scarico in accordo con una seconda forma di attuazione della presente invenzione sarà descritto nel seguito con riferimento alle figure da 3 a 6. ;Nel meccanismo di valvola di scarico in accordo con la prima forma di attuazione, quando la manopola dell'acceleratore 6 a cui è collegato il cavo dell'acceleratore 25, che costituisce un organo di controllo del motore, è ruotata, il cavo dell'acceleratore 25 è azionato facendo ruotare il tamburo 24, che costituisce un mezzo di controllo di valvola, aprendo completamente la valvola di scarico 23 da una condizione chiusa, ad esempio. 11 meccanismo di valvola di scarico in accordo con la seconda forma di attuazione impiega un organo di controllo del motore differente. ;Come è illustrato nella figura 3, il meccanismo di valvola di scarico in accordo con la seconda forma di attuazione comprende un dispositivo di valvola di scarico 200 comprendente un condotto 221, un albero 222 che si estende trasversalmente attraverso il condotto 221 ed avente porzioni di estremità opposte sporgenti dal condotto 221 ad angolo retto rispetto all'asse del condotto 221, una valvola di scarico 223 fissata all'albero 222 nel condotto 221, ed un tamburo 224 fissato ad una delle porzioni di estremità dell'albero 222 sporgenti dal condotto 221. Come è illustrato nella figura 6, il dispositivo di valvola di scarico 200 è montato in un gruppo di condotto di scarico che si estende all 'indietro da un motore 210 e comprendente un silenziatore (non rappresentato) alla sua estremità posteriore. ;Come è illustrato nella figura 3, l'albero 222, che costituisce un albero di comando è montato in modo girevole in staffe 242, 243 attraverso una coppia di cuscinetti 241, e le staffe 242, 243 sono inserite in porzioni laterali del condotto 221. La valvola di scarico 223 ha una dimensione che è sostanzialmente uguale ad un'area obliqua in sezione trasversale del condotto 221 ad un angolo Θ di 30 gradi, ad esempio, rispetto all’asse del condotto 221. La valvola di scarico 223 § fissata all'albero 222 in modo da giacere all'angolo Θ rispetto all'asse del condotto 221 quando la valvola di scarico 223 è completamente chiusa. ;Sopra una delle porzioni di estremità dell'albero 222, sono disposti in successione il tamburo 224, un distanziatore 244, una puleggia 245 ed una piastra di estremità 246. La puleggia 245 è montata in modo girevole sull'albero 222, e la piastra di estremità 246 è fissata all'albero 222. Un perno 247 è fissato ad una superficie di estremità della puleggia 245 che fronteggia la piastra di estremità 246, e la piastra di estremità 246 ha una fenditura arcuata 246a (vedere figura 4) formata in essa che riceve il perno 247. ;Sopra l'altra porzione di estremità dell'albero 222, è disposta una coppia di supporti di molla distanziati 249a, 249b che supportano una molla di richiamo 248 tra loro intorno all'albero 222 per spingere normalmente l'albero 222 in una direzione tale da riportare la valvola 223 nella posizione completamente chiusa. La molla di richiamo 248 ha una estremità in impegno con un gancio di molla 243a che è fissato alla staffa 243, e l'altra estremità in impegno con un gancio sul supporto di molla 249a. I supporti di molla 249a, 249b sono fissati all'albero 222 mediante un dado 249c avvitato sopra l'albero 222. Il supporto di molla 249b è trattenuto contro il cuscinetto 241. ;Un perno di arresto 222a à fissato all'albero 222 perpendicolarmente al suo asse. Quando il perno di arresto 222a appoggia contro una porzione predeterminata della staffa 242, la valvola di scarico 223 è mantenuta nella posizione completamente aperta. Una rondella W disposta sopra l’albero 222 è trattenuta contro il cuscinetto 241 e mantenuta in posizione da un anello E ad E disposto sopra l'albero 222. ;Un -cavo dell’acceleratore 225a ha una porzione avvolta intorno al tamburo 224. Il cavo dell’acceleratore 225a può essere azionato per far ruotare l'albero 222 mediante una manopola dell'acceleratore 206 (vedere figura 6). Come è illustrato nella figura 6, un cavo dell'acceleratore 225 si estende da un involucro 250 del cavo dell’acceleratore collegato alla manopola dell'acceleratore 206 ad una scatola di giunzione 251, ed il cavo dell'acceleratore 225a si dirama dal cavo dell'acceleratore 225 attraverso la scatola di giunzione 251. Un cavo dell'acceleratore 225b per azionare una pompa dell'olio 252 si dirama anche dal cavo dell'acceleratore 225 attraverso la scatola di giunzione 251, ed un cava dell'acceleratore 225c per azionare un carburatore 253 si dirama anch'esso dal cavo dell'acceleratore 225 attraverso la scatola di giunzione 251. ;come è illustrato nelle figure 3 e 5, un gruppo 255 ha una porzione avvolta intorno alla puleggia 245 per azionare la valvola di scarico 223 in risposta all'azionamento di un pedale di avviamento 254 (vedere figura 5) che funge da organo di controllo del motore che deve essere azionato per avviare il motore 210. Il movimento del pedale di avviamento 254 è trasmesso attraverso una camma 257 disposta sopra un alberino del pedale di avviamento 256, quale mezzo di controllo di valvola, e quindi un braccio 259 che si impegna con la camma 257 e disposto in modo mobile angolarmente sopra uh albero 258, al cavo 255 avente una estremità collegata ad una estremità 259a del braccio 259. ;Il dispositivo di valvola di scarico 200, che è destinato in modo specifico all'avviamento affidabile del motore 210, funziona come segue. ;Quando la valvola di scarico 223 è completamente chiusa, il perno 247 fissato alla puleggia 245 è mantenuto in appoggio contro una estremità 246b (vedere figura 4) della fenditura arcuata 246a formata nella piastra di estremità 246 sotto la spinta della molla di richiamo 248. ;Quando il conducente del motoveicolo preme il pedale di avviamento 254 ruotando la manopola dell'acceleratore 206 per avviare il motore 210, la camma 257 ruota nel verso indicato dalla freccia B nella figura 5, provocando la rotazione del braccio 259 in verso antiorario intorno all'albero 258 tirando cosi il cavo 255 nella direzione indicata dalla freccia C. la puleggia 245 è ora ruotata intorno all'albero 222, premendo il perno 247 contro l'estremità 246b della fenditura arcuata 246a. La piastra di estremità 246 fissata all'albero 222 è ora ruotata nel verso indicato dalla freccia A nella figura 4. Quando la piastra di estremità 246 è ruotata, l'albero 222 è ruotato anch'esso fino a quando il perno di arresto 222a sull'albero 222 non appoggia contro la staffa 242, dopodiché la valvola di scarico 223 è compietamente aperta. ;Perciò i gas di scarico prodotti nel cilindro del motore dalla combustione di una miscela aria-combustibile sono scaricati in modo efficiente dal motore 210, ed una miscela aria-combustibile fredda può facilmente essere introdotta ed accesa nel cilindro del motore, permettendo che il motore 210 sia avviato in modo facile ed affidabile. ;Quando il pedale di avviamento 254 ritorna nella sua posizione di riposo, l'albero 222 è ruotato nel verso opposto al verso A (figura 4) sotto la spinta della molla 248, chiudendo la valvola di scarico 223. ;Dopo l'avviamento del motore 210, quando il tamburo 224 è ruotato dalla manopola dell'acceleratore 206 attraverso i cavi dell'acceleratore 225, 225a, l'albero 222 può essere ruotato per aprire completamente la valvola di scarico 223. A questo punto la piastra di estremità 246 è anch'essa ruotata nel verso A (figura 4). Poiché la puleggia 245 è girevole rispetto all'albero 222, la puleggia 245 non è controllata dall'albero 222. Più in particolare, l'estremità 246b della fenditura arcuata 246a è distanziata dal perno 247 che è cosi mobile nella fenditura arcuata 246a. Perciò il perno 247 non è spostato dalla piastra di estremità 246 e la puleggia 245 non è influenzata dalla piastra di estremità 246. ;Anche se il pedale di avviamento 254 funge da organo di controllo del motore richiesto per avviare il motore 210 nella seconda forma di attuazione, quale argano di controllo del. motore può anche essere utilizzata una leva della frizione, una leva del freno o simili che è azionata quando si avvia il motore. ;Nella seconda forma di attuazione, come precedentemente descritto, poiché la valvola di scarico 223 è compietamente aperta quando il motore 210 deve essere avviato, l'efficienza di lavaggio del motore 210 è aumentata, e la miscela aria-combustibile nel cilindro del motore può essere facilmente accesa avviando così il motore in modo facile ed affidabile, poiché il meccanismo di valvola di scarico è di natura meccanica relativamente semplice, esso può essere fabbricato in modo poco costoso. ;Un meccanismo di valvola di scarico in accordo con una terza forma di attuazione della presente invenzione sarà descritto nel seguito con riferimento alle figure da 7 a 12. ;Come è illustrato nella figura 7, il meccanismo di valvola di scarico in accordo con la terza forma di attuazione è incorporato in un motoveicolo del tipo motoretta. Il motoveicolo del tipo motoretta ha una carrozzeria 301 del motoveicolo comprendente un montante del manubrio 304., un manubrio 305, un telaio 306 della carrozzeria, un sedile 307 del conducente ed una cappottatura 38, ed un gruppo motopropulsore oscillante 310 montato sulla carrozzeria 301 del motoveicolo. Una ruota anteriore 303 è supportata in modo girevole dal montante 304 del manubrio. Il gruppo motopropulsore 310 comprende un motore 311, un condotto di scarico 312, un dispositivo di valvola di scarico 313 del meccanismo di valvola di scarico, un silenziatore 314, un dispositivo di filtro dell'aria 315, un dispositivo di valvola di carburatore 316 ed una scatola del riduttore di velocità 317. Il gruppo motopropulsore 310 è montato in modo articolato verticalmente sul telaio 306 della carrozzeria mediante un braccio 318. Il condotto di scarico 312, il dispositivo di valvola di scarico 313 ed il silenziatore 314 costituiscono congiuntamente un gruppo di condotto di scarico. Una ruota posteriore 320 è accoppiata operativamente al gruppo motopropulsore 310 e supportata da una sospensione posteriore 319. Il motoveicolo del tipo motoretta ha anche una pompa dell'olio 321, un serbatoio di carburante 322 {vedere anche la figura 8), un cavalletto 323, un cavo dell'acceleratore 325, una scatola di giunzione 326, un cavo di valvola di scarico 327, un cavo di carburatore 328 ed un cavo di pompa dell'olio 329. ;Il dispositivo di valvola di scarico 313, il dispositivo di valvola di carburatore 316 e la pompa dell'olio 321 possono essere controllati da una manopola dell'acceleratore attraverso meccanismi che saranno descritti in seguito. ;Come è illustrato nella figura 8, il serbatoio di carburante 322 è disposto entro una configurazione sostanzialmente ellittica del telaio 306 della carrozzeria. Il motore 311, il condotto di scarico 312, il dispositivo di valvola di scarico 313, il silenziatore 314, il dispositivo di filtro dell'aria 315, il dispositivo di valvola di carburatore 316, la scatola del riduttore di velocità 317 e la ruota posteriore 320 sono disposti sotto il telaio 306 della carrozzeria, come illustrato nella figura 7, e situati entro la configurazione sostanzialmente ellittica del telaio 306 della carrozzeria, come illustrato nella figura 8. La scatola di giunzione 326 è montata sul telaio 306 della carrozzeria, e collegata al cavo di valvola di scarico 327, al cavo di carburatore 328 e al cavo di pompa dell'olio 329. ;La figura 9 illustra il dispositivo di valvola di scarico 313 installato nel gruppo di condotto di scarico. Il condotto di scarico 312 si estende in avanti dal motore 311, ed è quindi curvato verso il basso sotto il motore 311 e diretto all'indietro. Il condotto di scarico 312 ha una flangia di uscita 312a a cui 3 fissata una flangia 313a del dispositivo di valvola di scarico 313 mediante viti 332 attraverso una guarnizione elastica 331. Il silenziatore 314 è collegato al dispositivo di valvola di scarico 313. ;Il dispositivo di valvola di scarico 313 ha un meccanismo di valvola a farfalla comprendente una valvola circolare 313b supportata rigidamente da un albero di comando 313c che può essere ruotato intorno al proprio asse dal cavo di valvola di scarico 327. ;La figura 10 rappresenta una vista in elevazione da dietro del motoveicolo del tipo motoretta con il dispositivo di valvola di scarico 313 illustrato in sezione trasversale. Come è illustrato nella figura 10, il gruppo motopropulsore 310 e la sospensione posteriore 319 sono disposti sul lato sinistro della ruotaposteriore 320, ed il silenziatore 314 ed il dispositivo di valvola di scarico 313 sono disposti sul lato destro della ruota posteriore 320. ;L'albero di comando 313c del dispositivo di valvola di scarico 313 si estende in direzione sostanzialmente orizzontale attraverso un involucro di valvola cilindrico 313d. L'albero di comando 313c ha una porzione di estremità sinistra 313f sporgente dall'involucro di valvola 313d e coperta da una protezione di sinistra 335, ed una porzione di estremità destra 313e sporgente dall'involucro di valvola 313d e che supporta una puleggia 313c che costituisce un mezzo di controllo per il dispositivo di valvola di scarico 313. La porzione di estremità destra 313e e la puleggia 313g sono coperte da una protezione di destra 334. ;La protezione di destra 334 è fissata a linguette 334c incantate sull'involucro di valvola 313d attraverso distanziatori 334d di spessore opportuno, formando un gioco di ingresso di aria 334a in una porzione inferiore sinistra della protezione di destra 334 ed un gioco di uscita di aria 334b in una porzione superiore sinistra della protezione di destra 334. Questi giochi di ingresso e di uscita di aria 334a, 334b sono collegati con l'atmosfera. ;La protezione di sinistra 335 ha un foro di ingresso di aria 335a formato in una sua parete inferiore ed un foro di uscita di aria 335b formato in una sua parete superiore. Questi fori di ingresso e di uscita di aria 335a, 335b sono collegati con l'atmosfera. ;Il cavalletto 323 ha una barra 323a di contatto con il terreno di destra ed una barra 323b di contatto con il terreno di sinistra che sono rappresentate sollevate nella figura 10 per permettere la marcia del motoveicolo. Il cavalletto 323 è rappresentato abbassato nella figura 7 per parcheggiare il motoveicolo. Quando il cavalletto 323 è sollevato, esso appoggia contro il gruppo motopropulsore 313 in modo che le sue barre 323a, 323b non siano sollevate oltre la posizione illustrata nella figura 10. Anche quando il livello del terreno è posizionato rispetto al motoveicolo come indicato dalla linea a tratti e punti L nella figura 10 mentre il motoveicolo è inclinato trasversalmente, la barra 323a di contatto con il terreno di destra entrerà per prima in contatto con il terreno, impedendo che la protezione di destra 334 del dispositivo di valvola di scarico 313 entri in contatto con il terreno. ;La figura 11 mostra il motoveicolo del tipo motoretta illustrato nella figura 7 con un condotto di scarico modificato 312*. Il condotto di scarico 312' non è curvato verso il basso dal motore 311, ma si estende lateralmente rispetto al motore 311 all'indietro lungo un lato della carrozzeria del motoveicolo. Il dispositivo di valvola di scarico 313 accoppiato al condotto di scarico 312' è perciò disposto in una posizione relativamente alta per una protezione affidabile contro il contatto con il terreno al momento in cui il motoveicolo è inclinato trasversalmente.

La figura 12 mostra il motoveicolo del tipo motoretta illustrato nella figura 7 con una scatola di giunzione 326' disposta in una disposizione modificata. La scatola di giunzione 326' è posizionata molto vicino al motore 311. Dalla scatola di giunzione 326', si estendono un cavo di valvola di scarico 327' verso il dispositivo di valvola di scarico 313, un cavo di carburatore 328' verso il dispositivo di valvola di carburatore 316, ed un cavo di pompa dell'olio 329' verso la pompa dell'olio 321.

Con la disposizione illustrata nella figura 12, mentre un cavo dell'acceleratore 325' che si estende dalla manopola dell'acceleratore alla scatola di giunzione 326' è relativamente lungo, il cavo di valvola di scarico 327', il cavo di carburatore 328' ed il cavo di pompa dell'olio 329' sono relativamente corti per cui la lunghezza complessiva dei cavi è ridotta.

Il dispositivo di valvola di scarico 313 e le sue protezioni 334, 335 in accordo con la terza forma di attuazione funzionano come segue:

Nella figura 7 quando il motore 311 che è stato avviato funziona a bassa velocità per una bassa potenza di uscita mentre il motoveicolo è in marcia, le valvole del dispositivo di valvola di carburatore 316e deldispositivo di valvola di scarico 313 sono ristrette, e la pompa dell'olio 21 ruota ad una bassa velocità di rotazione. In modo specifico la manopola dell'acceleratore è riportata indietro allentando il cavo dell'acceleratore 325 e di conseguenza! tre cavi dell'acceleratore 327, 328, 329 attraverso la scatola di giunzione 326.

Quando la manopola dell'acceleratore è ruotata per aumentare la potenza di uscita del motore 311, le valvole del dispositivo di valvola di carburatore 316 e del dispositivo di valvola di scarico 313 sono aperte, e la pompa dell'olio 321 ruota ad una velocità di rotazione più alta. La valvola del dispositivo di valvola di scarico 313 è completamente aperta quando la potenza di uscita del motore 311 raggiunge un livello medio, e rimane completamente aperta finché la potenza di uscita del motore 311 raggiunge il livello massimo .

Nella figura 10, la valvola di scarico 313b del dispositivo di valvola di scarico 313 è riscaldata dai gas di scarico e di conseguenza l'albero 313c è anche riscaldato ad una temperatura elevata. Anche se la protezione di destra 334 è anche riscaldata, poiché aria ambiente fredda passa in successione attraverso il gioco di ingresso di aria 334a, la porzione di estremità destra 313e.· dell'albero 313c, ed il gioco di uscita di aria 334b espellendo aria calda dalla protezione di destra 334, si impedisce il riscaldamento ad una temperatura eccessivamente elevata dell'interno della protezione di destra 334. Come risultato la temperatura della superficie esterna della protezione di destra 334 è relativamente bassa.

Analogamente, poiché aria ambiente fredda passa in successione attraverso il foro di ingresso di aria 335a ed il foro di uscita di aria 335b, la temperatura della superficie esterna della protezione di sinistra 335 rimane relativamente bassa.

Nella terza forma di attuazione, il dispositivo di valvola di scarico 313 è disposto tra il condotto di scarico 312 ed il silenziatore 314. Tuttavia il dispositivo di valvola di scarico 313 può essere posizionato in un altro punto sul condotto di scarico 312 o sul silenziatore 314 purché il dispositivo di valvola di scarico 313 sia posizionato in qualche punto nel gruppo di condotto di scarico. La valvola di scarico 313b e l'albero 313c possono essere montati direttamente sul condotto di scarico 312 o sul silenziatore 314, e l'involucro di valvola 313d può essere eliminato.

I giochi o fori di ingresso e di uscita di aria nelle protezioni 334,335 possono avere la forma di qualsiasi apertura di qualsiasi forma, purché possano introdurre e scaricare arra.

Come precedentemente descritto, le porzioni di estremità 313e, 313f dell'albero 313c sono coperte dalle rispettive protezioni 334, 335 che sono montate sull'involucro di valvola 313d con i giochi o fori di ingresso e di uscita di aria formati nelle protezioni 334, 335. Poiché aria ambiente fredda può passare attraverso le protezioni 334, 335, non si imprigiona calore eccessivo nelle protezioni 334, 335, che sono cosi mantenute relativamente fredde.

Il dispositivo di valvola di scarico 313 e le protezioni 334, 335 sono posizionati rispetto al cavalletto 323 in modo che il cavalletto 323 entri sempre per primo in contatto con il terreno mentre il motoveicolo è inclinato trasversalmente. Perciò il dispositivo di valvola di scarico 313 e le protezioni 334, 335 sono protetti dal contatto con il terreno e di conseguenza dal danneggiamento o dalla rottura.

Benché siano state descritte quelle che sono attualmente considerate le forme di attuazione preferite dell'invenzione, si comprenderà che l'invenzione può essere attuata in altre forme specifiche senza allontanarsi dalle sue caratteristiche essenziali. Le presenti forme di attuazione devono perciò essere considerate sotto tutti gli aspetti come illustrative e non limitative. L'ambito dell'invenzione è indicato dalle rivendicazioni annesse piuttosto che dalla descrizione precedente.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Meccanismo di valvola di scarico in un motoveicolo avente almeno un motore ed un gruppo di valvola di scarico per scaricare i gas . di scarico emessi dal motore smorzando i gas di scarico , comprendente: un organo di controllo per controllare il motore; un dispositivo ,di valvola di scarico disposto nel gruppo di condotto di scarico ed avente una valvola di scarico; e mezzi di controllo azionabili in risposta all'azionamento dell'organo di controllo suddetto per aprire compietamente la valvola di scarico suddetta da una posizione chiusa.
2. 2 . Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 1, in cui il gruppo di valvola di scarico suddetto comprende un condotto di scarico, con la valvola di scarico suddetta disposta sul condotto di scarico suddetto e mobile angolarmente per chiudere in modo sostanzialmente completo il condotto di scarico suddetto attraverso una sua sezione trasversale, in cui il dispositivo di valvola di scarico suddetto comprende inoltre un albero di comando che supporta la valvola di scarico suddetta per un movimento angolare della valvola di scarico intorno all'albero di comando, in cui l'albero di comando suddetto ha porzioni di estremità sporgenti dal condotto di scarico suddetto, in cui una delle porzioni di estremità suddette è disposta più lontano da un centro geometrico del motoveicolo rispetto all'altra porzione di estremità suddetta, in cui l'albero di comando suddetto è inclinato rispetto a una linea del terreno in modo che la prima delle porzioni di estremità suddette sia disposta più in alto dell'altra porzione di estremità suddetta.
3. 3. Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 2, in cui l'organo di controllo suddetto comprende un organo di controllo dell'acceleratore ed un cavo dell'acceleratore collegato all'organo suddetto di controllo dell'acceleratore, e i mezzi di controllo suddetti comprendono un tamburo fissato ad una delle porzioni di estremità suddette dell'albero di comando suddetto, in cui il cavo suddetto dell'acceleratore ha una porzione avvolta intorno al tamburo suddetto.
4. 4. Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 1, in cui l'organo di controllo suddetto comprende un organo di controllo del motore azionabile per avviare il motore, ed i mezzi di controllo suddetti comprendono mezzi sensibili all'azionamento dell'organo suddetto di controllo del motore per aprire completamente la valvola di scarico suddetta dalla posizione chiusa quando il motore è avviato.
5. 5. Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 4, in cui l'organo suddetto di controllo del motore comprende un pedale di avviamento per avviare il motore.
6. 6. Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre una protezione che ricopre il dispositivo suddetto di valvola di scarico.
7. 7. Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 6, in cui il motoveicolo suddetto ha un cavalletto che può essere abbassato per parcheggiare il motoveicolo/in cui la protezione suddetta à disposta in modo che la protezione ed il dispositivo suddetto di valvola di scarico siano protetti dal cavalletto suddetto quando esso è sollevato mentre il motoveicolo è inclinato trasversalmente.
8. 8. Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 7, in cui la protezione suddetta ha aperture collegate con l'atmosfera.
9. 9 . Meccanismo di valvola di scarico secondo la rivendicazione 6, in cui il dispositivo suddetto di .valvola di scarico comprende un involucro di valvola unito al gruppo di condotto di scarico suddetto e che alloggia nel suo interno la valvola di scarico suddetta, ed un albero di comando che si estende in direzione sostanzialmente orizzontale attraverso l'involucro di valvola suddetto ed accoppiato con la valvola di scarico suddetta per far muovere angolarmente la valvola di scarico, in cui l'albero di comando suddetto ha porzioni di estremità sporgenti dall'involucro di valvola suddetto, in cui i mezzi di controllo suddetti comprendono una puleggia accoppiata sopra una delle porzioni di estremità suddette sporgenti dall'involucro di valvola suddetto, ed in cui il motoveicolo suddetto ha una ruota posteriore ed un cavalletto che può essere abbassato per parcheggiare il motoveicolo, in cui il dispositivo di valvola di scarico suddetto e la protezione suddetta sono disposti all'interno di una linea retta che collega un lato della ruota posteriore suddetta Su cui è disposto il dispositivo di valvola di scarico suddetto ed un'estremità esterna del cavalletto suddetto quando esso è sollevato, in una vista in elevazione da dietro.