ITUB20153117A1 - Unita' di erogazione agente riducente per riduzione catalitica selettiva di autoveicoli con riscaldamento ottimizzato dei fluidi - Google Patents

Description

Descrizione

Il trovato ha ad oggetto un'unità di erogazione agente riducente (RDU) che eroga agente riducente ad un sistema di scarico di un motore e, più in particolare, una RDU che riscalda direttamente sostanzialmente un intero volume dell'agente riducente appena prima dell'iniezione.

L'avvento di una nuova ondata di norme restrittive sulle emissioni in Europa e nel Nord America sta determinando l'implementazione di nuovi sistemi di post-trattamento degli scarichi, in particolare per tecnologie a miscela magra, come ad esempio motori ad accensione per compressione (diesel), e motori ad accensione comandata a carica stratificata (solitamente con iniezione diretta) che funzionano in condizioni di miscela magra ed ultra-magra. I motori a miscela magra evidenziano elevati livelli di emissioni di ossido di azoto (NOx), le quali sono difficili da trattare in ambienti di scarico ricchi di ossigeno, caratteristici della combustione a miscela magra. Sono attualmente in via di sviluppo tecnologie post-trattamento degli scarichi, le quali tratteranno il NOx in tali condizioni. Una di tali tecnologie comprende un catalizzatore che facilita le reazioni dell'ammoniaca (NH3) con gli ossidi di azoto di scarico (NOx), allo scopo di produrre azoto (N2) ed acqua (H20). Tale tecnologia è denominata Riduzione Catalitica Selettiva (SCR).

L'ammoniaca risulta di difficile gestione, nella propria forma pura, nell'ambiente degli autoveicoli. Pertanto, è consuetudine che tali sistemi utilizzino una soluzione di urea liquida acquosa, tipicamente ad una concentrazione di soluzione di urea del 32% (CO (NH2)2). La soluzione è denominata AUS-32, ed è altresì nota con il proprio nome commerciale di AdBlue. La soluzione di urea è erogata al flusso di scarico caldo ed è trasformata in ammoniaca nello scarico dopo essere stata sottoposta a termolisi, o scomposizione termica, in ammoniaca ed acido isocianico (HNCO). In seguito, l'acido isocianico è sottoposto ad idrolisi con l'acqua presente nello scarico ed è trasformato in ammoniaca e biossido di carbonio (C02). L'ammoniaca risultante dalla termolisi e dall'idrolisi è successivamente sottoposta ad una reazione catalizzata con gli ossidi di azoto, così come descritto in precedenza.

Nei sistemi produttivi odierni, la RDU è tipicamente montata al di sotto della scocca del veicolo, in una posizione a valle della linea di scarico. Ciò determina temperature relativamente basse in corrispondenza del catalizzatore SCR, tempi di spegnimento più lunghi, nonché efficienza di conversione ridotta del NOx. Le temperature di scarico inferiori (entalpia minore) inibiscono altresì la scomposizione termica della reazione di termolisi dell'urea o, in caso di sottoprodotti HNCO da termolisi, le temperature ridotte inibiscono altresì la reazione di idrolisi. Ciò determina la presenza di urea e/o HNCO in eccesso in corrispondenza del catalizzatore SCR ed una quantità insufficiente di ammoniaca da inserire nelle reazioni di riduzione NOx. Un valido esempio di tale situazione è stato presentato in SAE 2007-01-1582: “Laboratory and Engine Study of Urea-Related Deposits in Diesel Urea-SCR After-Treatment Systems”. I dati dei dinamometri dei motori da tale studio evidenziano che, in corrispondenza di temperature di scarico inferiori a 300ºC, una proporzione misurabile dell'urea iniettata rimane non trasformata in HNCO o NH3.

Esistono altresì attività nel settore che esaminano le potenzialità di agenti riducenti alternativi. Alcuni di tali agenti (ad es., Formiato di Guanidinio) evidenziano temperature di scomposizione superiori rispetto a quelle dell'urea. Affinché tali alternative siano implementabili, esse richiedono un preriscaldamento, tipicamente in un reformer dedicato ubicato in un passaggio di flusso di bypass al di fuori dello scarico principale. Una descrizione di un tale approccio è riportata in SAE 2012-01-1078, “Development of a 3rd Generation SCR NH3-Direct Dosing System for Highly Efficient DeNOx”. Durante la fase di avviamento, tali concetti di reformer fanno tipicamente affidamento sul riscaldamento elettrico del flusso di gas di bypass e sull'utilizzo di catalizzatori di reazione di idrolisi, allo scopo di garantire le condizioni idonee per la trasformazione dei vettori in ammoniaca.

Facendo riferimento alla Figura 1, è mostrata una RDU tradizionale 10, genericamente indicato con 10, avente un iniettore di fluidi 12. L'iniettore 12 deve essere utilizzato per l'erogazione di fluidi, come ad esempio soluzione di urea, ed impiega un riscaldatore induttivo della bobina 13 con l'obiettivo di trasferire calore dal riscaldatore della bobina 13 ad un tubo di aspirazione 14 dell'iniettore 10 ed al fluido. Facendo riferimento alla Figura 2, tuttavia, a causa delle limitazioni imposte dall'installazione di un iniettore indiretto in una testata di cilindro o collettore di aspirazione, il riscaldatore della bobina 13 non si estende completamente verso l'estremità o uscita 16 dell'iniettore 12. La conseguenza è un percorso di flusso magnetico, indicato dalle frecce A nella Figura 2, il quale presenta un'estensione limitata ed induce un riscaldamento che termina 6-8 mm al di sopra del punto di misurazione o uscita 16 dell'iniettore 12. Il risultato è un volume non riscaldato V di fluido pari a 213 mm<3>, il quale non trae beneficio da un percorso di riscaldamento diretto verso la fonte induttiva di calore (bobina 13). Tale volume V deve essere evacuato prima che il fluido riscaldato possa essere espulso – ad una portata di 5,2 mg/s (una portata tipica durante l'avviamento a freddo di un veicolo sui cicli di test delle emissioni), in teoria occorrono almeno 45 secondi per eliminare tale fluido non riscaldato. Nelle applicazioni di iniezione di urea ove sia richiesta l'attività di avviamento a freddo, tale ritardo riduce l'efficacia del sistema di iniziare a ridurre le emissioni di NOx con motore spento.

Quindi, vi è la necessità di riscaldare direttamente un agente riducente in un iniettore in una posizione maggiormente vicina al punto di misurazione, allo scopo di garantire un trasferimento di calore maggiormente efficiente e di generare la temperatura desiderata dell'agente riducente, così da ridurre il tempo necessario per eliminare l'agente riducente non riscaldato.

Un oggetto del trovato è quello di soddisfare le esigenze di cui sopra. Conformemente ai principi del presente trovato, tale obiettivo è ottenuto prevedendo un'unità di erogazione agente riducente per la riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) da un veicolo. L'unità di erogazione agente riducente include un iniettore di fluidi a solenoide avente un'aspirazione fluidi ed uno scarico fluidi. L'aspirazione fluidi è realizzata ed atta a ricevere una fonte di agente riducente e lo scarico fluidi è realizzato ed atto a comunicare con un percorso di flusso di gas di scarico del veicolo, di modo che l'iniettore di fluidi controlli l'iniezione dell'agente riducente nel percorso di flusso di gas di scarico. L'iniettore di fluidi presenta un tubo di aspirazione per il direzionamento dell'agente riducente fra l'aspirazione fluidi e lo scarico fluidi. Un riscaldatore della bobina è solidale all'iniettore di fluidi ed è realizzato ed atto, qualora posto sotto tensione, a riscaldare in modo induttivo il tubo di aspirazione, in tal modo riscaldando l'agente riducente all'interno del tubo di aspirazione. Un alloggiamento del riscaldatore della bobina circonda una porzione del riscaldatore della bobina. Una struttura di sovrastampo sovrastampa l'alloggiamento del riscaldatore della bobina. Un alloggiamento di iniettore copre almeno una porzione della struttura di sovrastampo ed è realizzato ed atto a trovarsi in relazione di tenuta stagna con la struttura di sovrastampo, in assenza di un O-ring (anello di tenuta), di modo che un'estremità del riscaldatore della bobina sia disposta genericamente adiacente allo scarico fluidi dell'iniettore.

Conformemente ad un altro aspetto di una realizzazione divulgata, un procedimento eroga un agente riducente per la riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) da un veicolo. Il procedimento associa un iniettore di fluidi a solenoide al percorso di flusso di gas di scarico. L'iniettore di fluidi presenta un'aspirazione fluidi ed uno scarico fluidi. L'aspirazione fluidi riceve una fonte di agente riducente. Lo scarico fluidi comunica con il percorso di flusso di gas di scarico. L'iniettore di fluidi presenta un tubo di aspirazione per il direzionamento dell'agente riducente fra l'aspirazione fluidi e lo scarico fluidi. Almeno una porzione dell'agente riducente è riscaldata mentre si trova all'interno del tubo di aspirazione, di modo che un volume non riscaldato dell'agente riducente nel tubo di aspirazione, adiacente allo scarico fluidi, sia inferiore a circa 100 mm<3>. L'iniettore di fluidi è azionato per iniettare l'agente riducente nel percorso di flusso di gas di scarico.

Altri oggetti, aspetti e caratteristiche del presente trovato, così come i procedimenti operativi e le funzioni degli elementi correlati della struttura, la combinazione delle parti e l'economia produttiva saranno meglio evidenti tramite l'analisi della descrizione dettagliata che segue e delle allegate rivendicazioni, con riferimento agli acclusi disegni, la cui totalità costituisce una parte della presente specifica.

Il trovato sarà meglio compreso grazie alla descrizione dettagliata che segue delle realizzazioni preferite dello stesso, considerate in combinazione con gli allegati disegni, in cui riferimenti numerici simili identificano parti simili, ed in cui:

la Figura 1 è una vista in sezione trasversale di una RDU tradizionale comprendente un iniettore di fluidi. La Figura 2 è una vista della porzione inferiore dell'iniettore della RDU tradizionale di cui alla Figura 1.

La Figura 3 è una vista in sezione trasversale di una RDU comprendente un iniettore di fluidi previsto conformemente ad una realizzazione.

La Figura 4 è una vista della porzione inferiore dell'iniettore della RDU di cui alla Figura 3.

La Figura 5 è una vista della porzione inferiore di una RDU conformemente ad un'altra realizzazione.

La Figura 6 è una vista della porzione inferiore della RDU di cui alla Figura 3.

Facendo riferimento alla Figura 3, è mostrata una RDU, indicata genericamente con 10’, conformemente ad una realizzazione. La RDU 10’ può essere impiegata in un sistema del tipo divulgato nella Pubblicazione di Domanda di Brevetto U.S.A. N. 2008/0236147 A1, il cui contenuto è incorporato a titolo di riferimento nella presente descrizione.

La RDU 10’ include un iniettore di fluidi a solenoide 12’ che fornisce una funzione di misurazione del fluido e fornisce la preparazione della nebulizzazione del fluido nel percorso di flusso di gas di scarico 15 di un veicolo in un'applicazione di dosaggio, per la riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) da un veicolo. Quindi, l'iniettore di fluidi 12’ è realizzato ed atto ad essere associato al percorso di flusso di gas di scarico 15 a monte di un convertitore catalitico SCR secondo la modalità tradizionale. L'iniettore di fluidi 12’ è preferibilmente un iniettore di benzina a solenoide, azionato elettricamente, come ad esempio del tipo divulgato nel Brevetto U.S.A. N. 6,685,112, il cui contenuto è incorporato a titolo di riferimento nella presente descrizione. Quindi, una prima bobina elettromagnetica 20 aziona l'iniettore di fluidi 12’ secondo la modalità tradizionale qualora posta sotto tensione.

L'iniettore di fluidi 12’ è disposto in un supporto interno 22. Una struttura a coppa di aspirazione, indicata genericamente con 24, include una coppa di aspirazione 26 ed un connettore di aspirazione 28 solidale o accoppiato alla coppa di aspirazione 26. Il connettore di aspirazione 28 definisce l'aspirazione fluidi 30 dell'iniettore 12’. Il connettore di aspirazione 28 è tipicamente in comunicazione con una fonte di agente riducente fluido 32, come ad esempio soluzione di urea, la quale è alimentata all'iniettore 12’ tramite il tubo di aspirazione 14 da iniettare dal punto di misurazione 16 o scarico fluidi dell'iniettore 12. Quindi, il tubo di aspirazione 14 dirige la soluzione di urea fra l'aspirazione fluidi 30 e lo scarico fluidi 16. Il tubo di aspirazione 14 può essere altresì considerato un corpo di valvola.

Uno schermo dell'iniettore 34 è accoppiato al supporto dell'iniettore 22, di modo che lo schermo 34 sia fisso rispetto all'iniettore 12’. Lo schermo 34 circonda almeno una porzione dell'iniettore 12’ e la isola da fattori ambientali come ad esempio eiezioni di ghiaietto, getti d'acqua ad alta pressione, schizzi, ecc. Lo schermo 34 fornisce altresì un supporto strutturale alla RDU 10’. Le aperture 36 sono previste attraverso lo schermo 34, per il raffreddamento dell'aria dell'iniettore di fluidi 12’.

La soluzione di urea 32 è alimentata attraverso l'aspirazione 30 ed è erogata in pressione all'iniettore di fluidi a solenoide 12’. La soluzione di urea è misurata ed esce dall'iniettore 12’ in corrispondenza del punto di misurazione 16 secondo la modalità tradizionale, grazie al movimento dell'elettrovalvola 38 rispetto alla sede 40. La RDU 10’ è montata al sistema di scarico 41 tramite una flangia 18, preferibilmente tramite una ganascia a V (non mostrata). Naturalmente, possono essere utilizzati altri procedimenti di montaggio, come ad esempio tramite l'utilizzo di bulloni o di altre tecniche di fissaggio meccanico.

Allo scopo di riscaldare la soluzione di urea secondo necessità e prima dell'iniezione, un riscaldatore induttivo della bobina 13’ è previsto nell'iniettore a solenoide 12’. Il riscaldatore induttivo della bobina 13’ è azionato elettricamente tramite alimentazione applicata all'iniettore 10’ e, qualora posto sotto tensione, il riscaldatore della bobina 13’ eroga un campo elettromagnetico (vedere frecce A’ nella Figura 4) per riscaldare in modo induttivo il tubo di aspirazione dell'iniettore 14 e quindi riscaldare la soluzione di urea al suo interno adiacente alla zona di riscaldamento Z’. Facendo riferimento alle Figure 2 e 4, nella realizzazione, il riscaldatore della bobina 13’ è stato riposizionato più vicino al punto di misurazione 16 rispetto al riscaldatore della bobina tradizionale 13 di cui alla Figura 2. Quindi, la zona di riscaldamento attiva primaria Z’ del tubo di aspirazione 14 è stata altresì riposizionata verso il punto di misurazione 16. Ciò determina una riduzione del volume di fluido “non riscaldato” V’ di oltre il 50%, con il volume V’ essendo inferiore a circa 100 mm<3>. Dato che un maggiore volume della soluzione di urea è riscaldato appena prima dell'iniezione, è possibile un inizio anticipato dell'iniezione dopo l'avvio del motore, in tal modo riducendo ulteriormente le emissioni di NOx.

Il riposizionamento del riscaldatore della bobina è consentito quale conseguenza dell'analisi funzionale dell'O-ring inferiore 42 dell'iniettore tradizionale 10 (Figura 2). In un sistema ad iniezione indiretta di carburante, per cui sono previsti gli iniettori 10, l'O-ring inferiore 42 è atto a fornire la tenuta stagna dell'aria di aspirazione del collettore di aspirazione o testata del cilindro in corrispondenza dell'ubicazione di installazione dell'iniettore. Nell'applicazione della RDU, tale funzione di tenuta stagna non è più necessaria, quindi l'O-ring 42 può essere eliminato nell'iniettore 10’ della realizzazione. Facendo riferimento all'area cerchiata 44 di cui alla Figura 3, è richiesta una tenuta stagna minima per impedire l'ingresso d'aria e di sporcizia. Tale tenuta stagna può essere ottenuta tramite la variazione proposta alla struttura di sovrastampo 46 che sovrastampa l'alloggiamento del riscaldatore della bobina 48, la quale circonda una porzione del riscaldatore della bobina 13’. Un alloggiamento di iniettore 50 copre una porzione della struttura di sovrastampo 46 e collabora con la stessa, in modo da trovarsi in relazione di tenuta stagna con la struttura di sovrastampo 46. Si noti che, qualora sia necessaria una tenuta stagna maggiormente efficace, può essere implementato un piccolo O-ring in sezione trasversale in una scanalatura della struttura di sovrastampo 46, il quale consenta ancora il riposizionamento del riscaldatore della bobina 13’.

Un vantaggio della realizzazione di cui alla Figura 4 è dato dal fatto che la geometria dell'alloggiamento stampato interno del riscaldatore della bobina 50 è invariata rispetto a quella dell'iniettore tradizionale 10 di cui alla Figura 2. Si riconosce che sono ancora possibili altre realizzazioni, determinando un'ottimizzazione ulteriore della riduzione del volume non riscaldato, quando è modificata la geometria di tale alloggiamento 50. Una tale modifica dell'alloggiamento 50’ è mostrata alla Figura 5, rispetto all'alloggiamento tradizionale 50 della RDU 10’ mostrata alla Figura 6. Quindi, in luogo di presentare la porzione rastremata 52, così come l'alloggiamento 50 di cui alla Figura 6, l'alloggiamento 50’ include una porzione 52’ che si estende trasversalmente rispetto all'asse longitudinale B dell'iniettore 10’ ed è disposta adiacente ad un'estremità 54 del riscaldatore della bobina 13’ genericamente adiacente allo scarico fluidi 16. Ciò consente all'estremità 54 del riscaldatore della bobina 13’ di essere ulteriormente mossa verso il punto di misurazione 16 rispetto all'estremità 54’ della bobina del riscaldatore 13’ di cui alla Figura 6 e, pertanto, di riscaldare una porzione ancora maggiore del volume di fluido nel tubo di aspirazione 16.

Si prevede che l'implementazione di tali realizzazioni riduca il tempo di iniezione di fluido caldo nello scarico, con una conseguente riduzione di emissioni di NOx nell'avviamento a freddo.

Nonostante la soluzione di urea sia stata divulgata quale agente riducente 32, si può notare che possono essere utilizzati altri agenti riducenti, come ad esempio il Formiato di Guanidinio, dato che l'agente è ora riscaldato all'atto dell'iniezione.

Nonostante la RDU 10’ sia divulgata per un utilizzo in un sistema SCR, la RDU 10’ può essere impiegata anche in una trappola anti-NOx con funzionamento in magro (LNT), ove l'agente riducente è gasolio (carburante su base idrocarburi).

Le realizzazioni preferite che precedono sono state mostrate e descritte allo scopo di illustrare i principi strutturali e funzionali del presente trovato, così come di illustrare i procedimenti di utilizzo delle realizzazioni preferite, e possono essere soggette a modifiche senza discostarsi da tali principi. Pertanto, il presente trovato include tutte le modifiche ricomprese nell'ambito delle rivendicazioni che seguono.

Claims (19)

1. Rivendicazioni 1. Unità di erogazione agente riducente per la riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) da un veicolo, l'unità di erogazione agente riducente comprendente: un iniettore di fluidi a solenoide avente un'aspirazione fluidi ed uno scarico fluidi, l'aspirazione fluidi essendo realizzata ed atta a ricevere una fonte di agente riducente e lo scarico fluidi essendo realizzato ed atto a comunicare con un percorso di flusso di gas di scarico del veicolo, di modo che l'iniettore di fluidi controlli l'iniezione dell'agente riducente nel percorso di flusso di gas di scarico, l'iniettore di fluidi presentando un tubo di aspirazione per il direzionamento dell'agente riducente fra l'aspirazione fluidi e lo scarico fluidi, un riscaldatore della bobina solidale all'iniettore di fluidi e realizzato ed atto, qualora posto sotto tensione, a riscaldare in modo induttivo il tubo di aspirazione, per riscaldare l'agente riducente all'interno del tubo di aspirazione, un alloggiamento del riscaldatore della bobina che circonda una porzione del riscaldatore della bobina, una struttura di sovrastampo che sovrastampa l'alloggiamento del riscaldatore della bobina, e un alloggiamento di iniettore che copre almeno una porzione della struttura di sovrastampo, nonché realizzato ed atto a trovarsi in relazione di tenuta stagna con la struttura di sovrastampo, in assenza di un O-ring (anello di tenuta), di modo che un'estremità del riscaldatore della bobina sia disposta genericamente adiacente allo scarico fluidi dell'iniettore.
2. 2. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 1, ulteriormente comprendente una flangia realizzata ed atta a montare l'iniettore di fluidi al percorso di flusso di gas di scarico.
3. 3. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 1, in cui l'alloggiamento del riscaldatore della bobina include una porzione che si estende trasversalmente rispetto ad un asse longitudinale dell'iniettore di fluidi e genericamente adiacente all'estremità del riscaldatore della bobina adiacente allo scarico fluidi.
4. 4. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 1, in combinazione con la fonte di agente riducente che alimenta l'aspirazione fluidi.
5. 5. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 4, in cui l'agente riducente è una soluzione di urea.
6. 6. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 4, in cui l'agente riducente è Formiato di Guanidinio.
7. 7. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 4, in cui l'agente riducente è un carburante su base idrocarburi.
8. 8. Unità di erogazione agente riducente per la riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) da un veicolo, l'unità di erogazione agente riducente comprendente: un iniettore di fluidi a solenoide avente un'aspirazione fluidi ed uno scarico fluidi, l'aspirazione fluidi essendo realizzata ed atta a ricevere una fonte di agente riducente e lo scarico fluidi essendo realizzato ed atto a comunicare con un percorso di flusso di gas di scarico del veicolo, di modo che l'iniettore di fluidi controlli l'iniezione dell'agente riducente nel percorso di flusso di gas di scarico, l'iniettore di fluidi presentando un tubo di aspirazione per il direzionamento dell'agente riducente fra l'aspirazione fluidi e lo scarico fluidi, e un riscaldatore della bobina solidale all'iniettore di fluidi nonché realizzato ed atto, qualora posto in tensione, a riscaldare in modo induttivo il tubo di aspirazione e, quindi, almeno una porzione dell'agente riducente al suo interno, di modo che un volume non riscaldato dell'agente riducente nel tubo di aspirazione, adiacente allo scarico fluidi, sia inferiore a circa 100 mm<3>.
9. 9. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 8, in cui l'iniettore ulteriormente comprende: un alloggiamento del riscaldatore della bobina che circonda una porzione del riscaldatore della bobina, una struttura di sovrastampo che sovrastampa l'alloggiamento del riscaldatore della bobina, e un alloggiamento di iniettore che copre almeno una porzione della struttura di sovrastampo, nonché realizzato ed atto a trovarsi in relazione di tenuta stagna con la struttura di sovrastampo, in assenza di un O-ring, di modo che un'estremità del riscaldatore della bobina sia disposta genericamente adiacente allo scarico fluidi dell'iniettore.
10. 10. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 8, ulteriormente comprendente una flangia realizzata ed atta a montare l'iniettore di fluidi al percorso di flusso di gas di scarico.
11. 11. Unità di erogazione secondo la rivendicazione 8, in cui l'alloggiamento del riscaldatore della bobina include una porzione che si estende trasversalmente rispetto ad un asse longitudinale dell'iniettore di fluidi e genericamente adiacente all'estremità del riscaldatore della bobina adiacente allo scarico fluidi.
12. 12. Procedimento di riduzione delle emissioni di ossido di azoto (NOx) da un veicolo, il procedimento comprendente le fasi di: associazione di un iniettore di fluidi a solenoide ad un percorso di flusso di gas di scarico, l'iniettore di fluidi presentando un'aspirazione fluidi ed uno scarico fluidi, l'aspirazione fluidi ricevendo una fonte di agente riducente, lo scarico fluidi comunicando con il percorso di flusso di gas di scarico, l'iniettore di fluidi presentando un tubo di aspirazione per il direzionamento dell'agente riducente fra l'aspirazione fluidi e lo scarico fluidi, riscaldamento di almeno una porzione dell'agente riducente mentre si trova all'interno del tubo di aspirazione, di modo che un volume non riscaldato dell'agente riducente nel tubo di aspirazione, adiacente allo scarico fluidi, sia inferiore a circa 100 mm<3>; e azionamento dell'iniettore di fluidi per iniettare l'agente riducente nel percorso di flusso di gas di scarico.
13. 13. Procedimento secondo la rivendicazione 12, in cui l'iniettore di fluidi include un riscaldatore della bobina e la fase di riscaldamento dell'agente riducente include la messa sotto tensione del riscaldatore della bobina, allo scopo di riscaldare in modo induttivo il tubo di aspirazione, in tal modo riscaldando l'agente riducente all'interno del tubo di aspirazione, ma per il volume non riscaldato.
14. 14. Procedimento secondo la rivendicazione 13, in cui l'iniettore di fluidi include un alloggiamento del riscaldatore della bobina che circonda una porzione del riscaldatore della bobina, una struttura di sovrastampo che sovrastampa l'alloggiamento del riscaldatore della bobina, nonché un alloggiamento di iniettore che copre almeno una porzione della struttura di sovrastampo, il procedimento ulteriormente comprendente: la tenuta stagna dell'alloggiamento di iniettore tramite la struttura di sovrastampo, in assenza di un O-ring, di modo che un'estremità del riscaldatore della bobina sia disposta genericamente adiacente allo scarico fluidi dell'iniettore.
15. 15. Procedimento secondo la rivendicazione 14, in cui l'alloggiamento del riscaldatore della bobina include una porzione che si estende trasversalmente rispetto ad un asse longitudinale dell'iniettore di fluidi e genericamente adiacente all'estremità del riscaldatore della bobina adiacente allo scarico fluidi.
16. 16. Procedimento secondo la rivendicazione 12, in cui la fase di associazione include l'utilizzo di una flangia per montare l'iniettore al percorso di flusso di gas di scarico.
17. 17. Procedimento secondo la rivendicazione 12, in cui l'agente riducente è una soluzione di urea.
18. 18. Procedimento secondo la rivendicazione 12, in cui l'agente riducente è Formiato di Guanidinio.
19. 19. Procedimento secondo la rivendicazione 14, in cui l'agente riducente è un carburante su base idrocarburi.