BR112021016709A2

BR112021016709A2 - Sistema de descarga e veículo motor do mesmo

Info

Publication number: BR112021016709A2
Application number: BR112021016709-9A
Authority: BR
Inventors: Bharaniram Senthilkumar; Boobalan Mani; Gundavarapu V S Kumar; Vethanayagam Jayajothi Johnson
Original assignee: Tvs Motor Company Limited
Priority date: 2019-02-27
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2021-10-13
Also published as: CN113383151A; EP3931428A4; MX2021009890A; WO2020174484A1; EP3931428A1

Abstract

sistema de descarga e veículo motor do mesmo. a presente matéria se refere a um sistema de descarga para um veículo de motor. um cano de descarga (205) do sistema de descarga formado por uma primeira porção (206) e uma segunda porção (207). a primeira porção (206) inclui uma primeira porção de extremidade a montante (208) conectada a uma porta de escape (184). a segunda porção (207) está disposta a jusante da primeira porção (206), e a segunda porção (207) inclui uma segunda porção de extremidade a montante (215). uma dentre a primeira porção (206) e a segunda porção (207) é adaptada para apoiar pelo menos uma porção de um dispositivo de tratamento (211). a primeira porção (206) é capaz de envolver de forma anular, pelo menos parcialmente, o dispositivo de tratamento (211). o cano de descarga (205) é idealmente dotado de peças e juntas mínimas, e, ao mesmo tempo, oferece aquecimento rápido do dispositivo de tratamento (211).

Description

“SISTEMA DE DESCARGA E VEÍCULO MOTOR DO MESMO” CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente matéria, em geral, se refere a um veículo de motor que inclui um motor de combustão interna e, em particular, se refere a um sistema de descarga de gás de combustão para o motor de combustão interna do veículo de motor.

ANTECEDENTES

[0002] Geralmente, os veículos de motor, semelhantes aos veículos do tipo para montar, que são compactos, são dotados de uma unidade de motor de combustão interna (IC). Esses veículos do tipo para montar tem ganhado popularidade devido ao modelo compacto do mesmo e a capacidade do mesmo de transportar um passageiro adicional e/ou a carregar cargas no mesmo. Esses veículos podem constituir duas rodas ou três rodas, dependendo da aplicação, modelo do motor etc. Alguns desses veículos são dotados de um motor do tipo oscilante, e um elo de conexão semelhante a um elo de alternância é fornecido para apoiar de forma oscilante a unidade de motor IC. Outros tipos de veículos do tipo para montar tem o motor IC fixamente montado ao quadro. Nesses veículos o motor IC pode ser inclinado para a frente. Desse modo, esses veículos têm um sistema de descarga que se estende em uma porção inferior do veículo e que se estende em direção a um silenciador posicionado em um dos lados do veículo ou pode estar em um centro. Desse modo, o veículo deve ser dotado de espaçamento suficiente ao solo para acomodar, de forma segura, o sistema de descarga, que é um dentre muitos desafios de empacotamento e modelagem em tais veículos.

[0003] Adicionalmente, esses veículos de motor do tipo para montar são operados em diferentes terrenos e com diferentes padrões de direção como aqueles que são dependentes da localização de operação ou usuário, que estão além do controle do fabricante. Esses veículos ao operar em tais terrenos diferentes e com padrões de direção diferentes, são sujeitos a empuxões e o impacto resultante pode ser transferido para vários sistemas do veículo.

[0004] Ademais, quando o motor IC do tipo oscilante é fornecido, o mesmo é diretamente sujeito a tais empuxões devido à conexão com pelo menos uma roda do veículo, a qual está sujeita à movimentação oscilante. O sistema de descarga diretamente conectado à motor IC diretamente recebe tais impactos do motor IC. Desse modo, o sistema de descarga exige uma montagem rígida.

[0005] Adicionalmente, inerentemente o veículo de motor pode ter vibrações devido à presença do motor IC que é operado através de uma ampla faixa de rotações de motor por minuto (RPM) causando vibrações que se propagam para outras partes do veículo. Os vários sistemas montados no veículo, especialmente o sistema de descarga, devem ser acomodados, de forma segura, no veículo de motor e devem ser capazes de desempenhar idealmente sem falhas, mesmo quando o veículo é sujeito a tais empuxões ou vibrações.

[0006] Ademais, o sistema de descarga tem de desempenhar idealmente a fim de tratar gases de escape sem qualquer falha do sistema, mesmo sob condições de uso severas. Por exemplo, um baixo espaçamento ao solo pode danificar o sistema de descarga, que está substancialmente em uma porção inferior no veículo, que resulta em afetar o desempenho do sistema de descarga.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0007] A descrição detalhada é descrita com referência às figuras anexas. Os números iguais são usados ao longo dos desenhos para fazer referência a recursos e componentes semelhantes.

[0008] A Figura 1 representa uma vista lateral direita de um veículo de motor exemplificativo, de acordo com uma modalidade da presente matéria.

[0009] A Figura 2 ilustra uma vista em perspectiva frontal da unidade de energia, de acordo com a modalidade conforme representada na Figura 1.

[0010] A Figura 3 representa uma vista em perspectiva do lado direito de um sistema de descarga, de acordo com a modalidade da Figura 2.

[0011] A Figura 4 representa uma vista explodida de uma porção do sistema de descarga, de acordo com a modalidade conforme representada na Figura 3.

[0012] A Figura 5 representa uma vista detalhada do cano de descarga, de acordo com uma modalidade da presente matéria.

[0013] A Figura 6 representa outra vista detalhada de uma porção do cano de descarga, de acordo com uma modalidade da presente matéria.

[0014] A Figura 7 (a) representa uma vista em corte do cano de descarga, tomada no eixo geométrico A-A’, de acordo com outra modalidade da presente matéria.

[0015] A Figura 7 (b) representa outra vista em corte do cano de descarga, tomada no eixo geométrico B-B’, de acordo com outra modalidade da presente matéria conforme representada na Figura 7 (a).

[0016] A Figura 7 (c) representa outra vista em corte do cano de descarga, tomada no eixo geométrico C-C’, de acordo com outra modalidade da presente matéria conforme representada na Figura 7 (a).

[0017] A Figura 8 representa a representação gráfica de eficiência de conversão de dispositivo de tratamento versus tempo.

[0018] A Figura 9 representa uma vista em corte de um sistema de descarga, tomada ao longo do eixo geométrico X-X’, de acordo com uma modalidade da presente matéria.

[0019] A Figura 10 (a) representa uma vista em corte de uma implementação do sistema de descarga, tomada ao longo do eixo geométrico Y-Y’, de acordo com uma modalidade da presente matéria.

[0020] A Figura 10 (b) representa outra vista em corte de outra implementação do sistema de descarga, de acordo com uma modalidade da presente matéria.

[0021] A Figura 11 representa uma vista em corte da descarga, de acordo com ainda outra modalidade da presente matéria.

[0022] A Figura 12 representa uma vista explodida da descarga, de acordo com a modalidade da Figura

11.

[0023] A Figura 13 representa uma representação gráfica de índice de uniformidade contra várias taxas de fluxo.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0024] Convencionalmente, os veículos de motor são dotados de meios de comando que incluem o motor de combustão interna (IC) e/ou um motor de tração. Além disso, o veículo inclui vários subsistemas como o sistema de indução de ar, que funciona em combinação com o sistema de abastecimento de combustível, como carburador ou injetor de combustível. A mistura ar-combustível é fornecida à motor IC para combustão, o qual produz energia e o torque desejados que são transferidos para pelo menos uma roda do veículo. Além disso, o sistema de descarga de gás inclui cano de descarga que transmite os gases gerados durante o processo de combustão para um silenciador. Geralmente, os gases que são produzidos podem incluir vários componentes nocivos que incluem hidrocarbonetos totais (THC), monóxido de carbono (CO), e óxidos de nitrogênio (NOx). Há uma necessidade para tratar os componentes nocivos antes de emitir os gases para a atmosfera através do silenciador. Normalmente, um dispositivo de tratamento de gás é usado para tratamento dos componentes acima mencionados nocivos antes de serem emitidos para a atmosfera. Desse modo, o conhecido cano de escape/cano de descarga tem de acomodar o dispositivo de tratamento de forma segura.

[0025] Geralmente, o dispositivo de tratamento de gás é disposto dentro do sistema de descarga. O dispositivo de tratamento tem um apagamento, ou temperatura operacional, que deve ser atingida em menor tempo possível para o dispositivo de tratamento funcionar idealmente com a melhor eficiência. Para alcançar o apagamento precoce, o dispositivo de tratamento pode ser disposto em proximidade à porta de escape. Entretanto, a disposição do dispositivo de tratamento em proximidade à porta de escape pode danificar o dispositivo de tratamento, levando assim a uma durabilidade baixa que é primeiramente devido à exposição à temperatura extremamente alta dos gases de descarga mais próximos da porção de saída. Se o dispositivo de tratamento é disposto longe da porta de escape, o dispositivo de tratamento não alcançaria o apagamento precoce, pelo qual os gases de escape não seriam tratados. A Figura 8 mostra uma representação gráfica de eficiência de conversão de um dispositivo de tratamento versus tempo em sistemas convencionais. A linha A (linha pontilhada) representa a eficiência de conversão do dispositivo de tratamento a partir do tempo de partida do motor e até atingir um ponto máximo ou ponto ideal. Conforme representado, o dispositivo convencional de tratamento toma mais tempo para atingir a eficiência máxima do mesmo para tratamento de gases de escape. Em outras palavras, o dispositivo de tratamento toma mais tempo para atingir a temperatura de apagamento do mesmo. Dentro desse tempo, uma grande quantidade de gases de escape não é tratada, o que é indesejável. Desse modo, o desafio é fornecer um sistema de descarga com apagamento precoce sem danificar o mesmo.

[0026] Convencionalmente, uma bobina de aquecimento pode ser fornecida para aquecer o dispositivo de tratamento à medida que os gases não tratados são emitidos durante os primeiros poucos minutos de partida de operação do motor, que está antes do dispositivo de tratamento se tornar suficientemente operacional. Algumas soluções na técnica sugerem o fornecimento de componentes adicionais, como bobina de aquecimento, que auxilia em trazer o dispositivo de tratamento à temperatura de operação rapidamente, imediatamente após a partida do motor. Entretanto, um tal sistema não é econômico e, ao mesmo tempo,

o sistema não é eficiente, pois consome energia de bateria para aquecimento. O fornecimento de bobina de aquecimento ou tal sistema de aquecimento elétrico/eletrônico pode atuar como uma dissuasão para o funcionamento de outros sistemas eletrônicos do veículo devido aos requisitos de alta potência por bobinas de aquecimento, que não podem ser distribuídas pelo alternador durante a partida do motor à medida que o motor opera em baixas RPM. Desse modo, o motor carrega devido aos requisitos de energia ou a bateria é usada. Adicionalmente, é difícil empacotar o sistema de aquecimento adicional dentro do modelo com bom espaçamento ao solo.

[0027] Além disso, os gases de escape que saem da porta de escape estão percorrendo em alta velocidade e esses gases se afunilam para baixo em direção ao dispositivo de tratamento para somente uma determinada região, que deixa a outra região do dispositivo de tratamento subutilizada. A presença de porção de curva do cano de escape imediatamente após a extremidade a montante, que está majoritariamente disponível na maioria dos modelos de motores IC, faz com que a alta velocidade dos gases de escape flua ao longo de um lado, digamos, lado oposto à porta de escape, do cano de escape e os gases de escape atingem o dispositivo de tratamento utilizando somente uma porção parcial do dispositivo de tratamento, que resulta em baixa utilização do dispositivo de tratamento. Adicionalmente, somente a porção parcial do dispositivo de tratamento é superutilizada, o que leva a falha precoce do dispositivo de tratamento, o que é indesejado. Conforme a falha do dispositivo de tratamento pode requerer a substituição de todo o sistema de escape, que é um caso dispendioso. Por exemplo, se referindo à Figura 13, a linha L1 representa o índice de uniformidade em várias taxas de fluxo do motor em um sistema convencional. A linha L1 mostra que há baixa utilização do dispositivo de tratamento devido à baixa uniformidade de superfície/ uniformidade de face de fluxo de gases de escape. Isso também pode fornecer informações flutuantes do teor de oxigênio devido à baixa uniformidade.

[0028] Por exemplo, em um motor inclinado para frente, os gases de escape que saem do lado voltado para baixo da porta de escape se afunilam para baixo, fluindo na direção do dispositivo de tratamento. Ainda assim, os gases de escape são fixados em certa porção do cano de escape, o que faz com que somente alguma porção do tratamento seja utilizada. Isso ocorre devido ao gás de escape de alta velocidade que passa através de somente uma certa região da passagem de escape, enquanto outras porções do gás de escape percorrem com baixa velocidade e também resulta em turbulência, afetando o fluxo. Adicionalmente, os gases de escape que fluem em alta velocidade passarão rapidamente através do dispositivo de tratamento, deixando um tempo mínimo para que a conversão/o tratamento ocorra. Isso resulta em tratamento de baixa conversão dos gases de descarga.

[0029] Além disso, um desafio adicional é acomodar um dispositivo de tratamento em um sistema de descarga em veículos que tem um motor inclinado para frente. Em tais veículos, o espaçamento ao solo do veículo com referência à posição da porta de escape é substancialmente baixa para acomodar e direcionar o cano de descarga em tal espaçamento compacto ao solo. Na técnica, algumas soluções foram propostas para resolver o problema de acomodação de dispositivo de tratamento, por exemplo o dispositivo de tratamento está disposto em uma porção dividida do cano de descarga ao usar dois prendedores em ambos os lados do dispositivo de tratamento. Tais sistemas envolvem múltiplos pontos de soldagem, que são considerados pontos fracos em termos de vazamentos ou mesmo em termos de resistência estrutural, à medida que o sistema de descarga é rigidamente conectado à motor IC. Nos sistemas acima mencionados, o cano de escape deve ser dividido, dois membros de retenção de dispositivo devem ser fornecidos em ambos os lados do dispositivo de tratamento, e o dispositivo de tratamento está disposto em um invólucro, que resulta em aumento no número de componentes, o que implica em aumento no número de juntas, o que é desafiador. O cano de descarga dotado do dispositivo de tratamento permanece suspenso e tais múltiplas partes acima mencionadas aumentam o peso do sistema que torna as juntas vulneráveis a falhas devido ao próprio peso do sistema, forças de ressonância, cargas de fadiga e devido a parâmetros externos como empuxões ou vibrações.

[0030] Nesse início, o desafio adicional é acomodar tais sistemas de descarga acima mencionados em veículo compacto do tipo para montar, mantendo o espaçamento suficiente ao solo e dispondo idealmente do sistema de descarga. A fim de manter espaçamento ao solo, o cano de descarga requer dobradura acentuada, o que é complicado em partes tubulares. Além disso, o dispositivo de tratamento não pode ser acomodado próximo à dobra em tais sistemas. Desse modo, o apagamento do dispositivo de tratamento é baixo ao oferecer desempenho do trem de força como um todo.

[0031] Ademais, o motor IC é dotado de um sensor lambda ou sensor de oxigênio, que é usado para medir e monitorar a quantidade de oxigênio residual nos gases de escape. Os dados fornecidos pelo sensor lambda é usada por uma unidade de controle para alterar/regular a mistura de ar-combustível sendo provida ao motor IC. Desse modo, o sensor lambda requer que seja montado no sistema de escape.

[0032] Similar ao dispositivo de conversão, o sensor lambda também precisa ser disposto em distância ideal da porta de escape. Geralmente, o sensor lambda sendo disposto no cano de escape é conhecido na técnica, em que o sensor lambda é disposto em um ponto em que as informações fornecidas pelo sensor não são absolutas. Entretanto, um tal projeto requer provisão separada para o sensor no cano de escape, o que aumenta o tamanho do cano de escape. Ademais, para o funcionamento ideal do cano de escape, o mesmo deve ser disposto em proximidade à porta de escape, especificamente deve ser disposto na proximidade à porção de curva do cano de escape, que é um grande desafio devido à complexidade em montar o sensor em uma superfície curva. Adicionalmente, o fornecimento do sensor lambda no cano de escape pode levar ao vazamento de gases de escape através do qual o sensor lambda não seria capaz de fornecer dados precisos relacionados aos gases de escape, digamos, o teor de oxigênio. Desse modo, a unidade de controle tende a alterar/regular a mistura de ar-combustível, dependendo dos dados imprecisos. Isso afeta o desempenho do motor que resulta em mistura rica ou mistura simples em condições indesejadas de operação do motor. Ademais, uma placa/invólucro adicional pode ser fornecido para fornecer uma vedação apertada do escape de gases de escape que aumentam o tamanho do sistema de escape, especialmente o do cano de escape, que é geralmente um membro tubular, que afeta o modelo do veículo. Por exemplo, em um veículo que tem um motor inclinada para frente, o espaçamento ao solo do veículo é afetado.

[0033] Além disso, o sensor lambda deve ser capaz de fornecer os dados relacionados ao teor de oxigênio antes do tratamento e, em alguns casos, um sensor lambda adicional pode ser usado para conseguir os dados pós- conversão. Desse modo, há um dilema no projeto para acomodar o dispositivo de tratamento e o sensor lambda idealmente em proximidade à porta de escape.

[0034] Desse modo, há uma necessidade de abordar o acima mencionado e outras deficiências da técnica anterior. Consequentemente, o sistema de descarga deve ser capaz de oferecer pontos fracos reduzidos como juntas que oferecem rigidez estrutural ao sistema. Além disso, o sistema de descarga deve ser capaz de fornecer um desempenho ideal.

[0035] Logo, a presente matéria fornece um sistema de descarga para um veículo de motor. O veículo de motor compreende uma unidade de energia que inclui um motor de combustão interna (IC). Uma cabeça de cilindro do motor IC inclui uma porta de escape fornecida em uma das paredes laterais do mesmo. O sistema de descarga inclui um cano de descarga que tem uma extremidade conectada à porta de escape e outra extremidade conectada a um silenciador. Em uma modalidade, um dispositivo de tratamento primário é fornecido dentro do silenciador e um dispositivo de tratamento preliminar é fornecido no cano de descarga em proximidade à porta de escape.

[0036] É uma característica da presente matéria que o cano de descarga inclui uma primeira porção, uma segunda porção, em que a segunda porção é disposta a jusante à primeira porção em relação à direção do fluxo de gás de escape. O cano de descarga é conectado à porta de escape através da primeira porção e a segunda porção permanece conectada ao silenciador. Desse modo, o cano de descarga da presente matéria é uma unidade compacta com primeiramente duas partes a saber, uma primeira porção e uma segunda porção, que são mínimas em comparação à sistemas convencionais similares.

[0037] É uma característica da presente matéria que um dispositivo de tratamento preliminar seja envolvido/acomodado, pelo menos parcialmente, na primeira porção, que está em proximidade à porta de escape que oferece apagamento precoce da mesma. É um aspecto que a primeira porção define um espaço de acomodação capaz de acomodar o dispositivo de tratamento preliminar em proximidade à porta de escape e ainda oferece espaçamento suficiente ao solo.

[0038] É outra característica da presente matéria que a segunda porção apoia o dispositivo de tratamento preliminar e a primeira porção que envolve o dispositivo de tratamento preliminar é conectada à segunda porção. O dispositivo de tratamento preliminar não é disposto de forma intermediária, o que normalmente exigiria múltiplas soldas ou conexões. Desse modo, o número de pontos fracos é reduzido à medida que o número de juntas (soldas) é reduzido.

[0039] É ainda outro aspecto da presente matéria que o dispositivo de tratamento preliminar está em cantiléver/montado em cantiléver em uma dentre uma primeira porção ume a segunda porção. Em uma modalidade, uma porção de extremidade a montante da segunda porção é adaptada para apoiar em cantiléver o dispositivo de tratamento. O termo ‘montado em cantiléver’ usado no presente documento infere que uma extremidade (extremidade a jusante) do dispositivo de tratamento preliminar é a porção de extremidade a montante da segunda porção, e outra porção de extremidade do dispositivo de tratamento preliminar está suspensa dentro da primeira porção sem qualquer contato direto com a mesma.

[0040] Em uma modalidade, a segunda porção é formada por um ou mais canos metálicos tubulares. Em uma outra modalidade, a segunda porção pode incluir canos metálicos tubulares dispostos concentricamente. Além disso, a primeira porção é formada por um ou mais submembros. O um ou mais submembros são conectados entre si, formando um espaço capaz de acomodar pelo menos uma porção do dispositivo de tratamento preliminar.

[0041] Em uma implementação, a primeira porção é formada por um primeiro submembro e um segundo submembro que estão particionados ao longo de pelo menos um plano que passa ao longo do eixo geométrico. O primeiro submembro e o segundo submembro são conectados entre si, formando uma estrutura anularmente fechada. Adicionalmente, a primeira porção inclui um membro de flange preso a uma porção de extremidade a montante dos submembros. A primeira porção permanece presa à porta de escape através da porção de flange.

[0042] É um aspecto que em uma modalidade, a segunda porção inclui um membro de embreagem que é preso à porção de extremidade a montante da segunda porção, em que o membro de embreagem é adaptado para apoiar o dispositivo de tratamento preliminar à medida que o membro de embreagem possa ter um perfil em corte transversal diferente que pode coincidir tanto com a segunda porção quanto para o dispositivo de tratamento. Em outra modalidade, o membro de embreagem pode ser formado integralmente com a segunda porção ao formar o membro de embreagem.

[0043] Em uma implementação, o dispositivo de tratamento preliminar está em cantiléver/montado em cantiléver ao membro de embreagem e pode ser apoiado adicionalmente por um ou mais blocos de apoio fornecidos em uma periferia interna da primeira porção para apoiar anularmente o dispositivo de tratamento.

[0044] Em uma implementação, os submembros têm perfil substancialmente em formato de C. O perfil em formato de C, ou perfil externo curvo, usado no presente documento pode ser formado por qualquer perfil geométrico simétrico/assimétrico que tenha uma abertura em direção a um lado. Os dois ou mais submembros em formato de C que se conectam juntos formam um volume nos mesmos para acomodar o dispositivo de tratamento, atuando assim como a cobertura para o dispositivo de tratamento.

[0045] É uma característica da presente matéria que o cano de descarga tem uma ou mais dobras em que a direção de extensão do cano de descarga é alterada e a primeira porção inclui pelo menos uma dobra e a segunda porção inclui pelo menos uma dobra. Além disso, a pelo menos uma dobra da primeira porção é formada ao dobrar o submembro(s).

[0046] É uma característica da presente matéria que o gás de escape que sai da unidade de energia entra na primeira porção do cano de descarga. Adicionalmente, pelo menos uma porção do gás de escape passa para um vão, que é formado substancialmente radialmente entre a primeira porção e o dispositivo de tratamento. O gás de escape que entra no vão auxilia no aquecimento rápido do dispositivo de tratamento preliminar, pelo qual o mesmo atinge apagamento precoce. Como o vão formado anularmente para fora do dispositivo de tratamento permite que o gás de escape aqueça o dispositivo de tratamento da direção anular para fora.

[0047] É uma característica adicional da presente matéria que o dispositivo de tratamento, em uma modalidade, é disposto entre uma primeira dobra e uma segunda dobra. Além disso, o cano de descarga passa pela primeira dobra com uma porção/superfície circunferencial superior do mesmo, subsequente à primeira dobra sendo disposta a uma primeira distância de uma linha horizontal imaginária que passa através de uma extremidade periférica a montante. A primeira distância é atingida pelos submembros que têm raio de curvatura mais curto na primeira dobra. Ao contrário de um membro tubular que é complicado para fornecer dobras mais acentuadas.

[0048] É ainda uma característica adicional que a primeira porção tenha uma porção/superfície circunferencial inferior, tomada subsequente à primeira dobra, disposta em uma segunda distância da linha horizontal imaginária através da qual a segunda distância é mantida mais próxima à porta de escape através da qual o sistema de descarga, apesar de estar no lado voltado para baixo do motor IC, oferece um espaçamento ideal ao solo.

[0049] Em uma modalidade, o sistema de descarga é preso à unidade de energia sendo do tipo inclinado para a frente e a unidade de energia é montada de forma oscilante a um membro de quadro através de um elo de alternância.

[0050] Em uma modalidade, o dispositivo de tratamento primário tem um volume maior que um volume do dispositivo de tratamento preliminar. Desse modo, o dispositivo de tratamento primário é acomodado confortavelmente no silenciador e o dispositivo de tratamento preliminar é acomodado no cano de descarga.

[0051] Entretanto, o escopo da presente matéria não é limitado a um sistema de descarga que tem um dispositivo de tratamento preliminar disposto no cano de descarga e o dispositivo de tratamento primário disposto no silenciador. Como é aplicável a um sistema de descarga que tem um dentre o dispositivo de tratamento primário ou o dispositivo de tratamento preliminar sendo disposto no cano de descarga e o outro dentre o dispositivo de tratamento primário ou o dispositivo de tratamento preliminar sendo disposto na primeira porção, à medida que a primeira porção é capaz de acomodar qualquer do dispositivo de tratamento.

[0052] Em uma modalidade, o cano de descarga tem uma primeira porção formada por um ou mais submembro(s), que é capaz de acomodar um dispositivo de tratamento. O dispositivo de tratamento inclui uma manga que apoia um substrato, em que a manga é dotada de uma porção estendida a montante formada a montante do substrato. O substrato do dispositivo de tratamento, normalmente apoia material catalítico e o substrato também é referido como ‘apoio de catalisador’. O substrato é capaz de oferecer uma grande área de superfície. Por exemplo, o substrato pode ter uma estrutura em colmeia. A porção estendida a montante forma uma região oca a montante do substrato e um primeiro membro de resistência é fornecido na mesma. O primeiro membro de resistência desacelera o gás de escape que atinge o primeiro membro de resistência e faz com que os gases de escape fluam através do mesmo. Em uma implementação, o primeiro membro de resistência inclui pluralidade de perfurações através das quais os gases de escape fluem, fazendo com que um fluxo uniforme de gases com índice de uniformidade melhorado em todas as taxas de fluxo. O índice de uniformidade/índice de uniformidade de fluxo fornece a distribuição de uma quantidade, que é o gás de escape no presente documento, em torno de uma superfície. Desse modo, toda a utilização do dispositivo de tratamento é alcançada devido ao fluxo substancialmente uniforme de gases em vez do de uma região. Ademais, tal melhoria em índice de uniformidade de fluxo, melhora a distribuição de calor no cano de descarga.

[0053] Em uma modalidade, o dispositivo de tratamento é dotado de uma porção estendida a jusante fornecida a jusante do substrato. Um segundo membro de resistência é fornecido na porção de extremidade a jusante de dispositivo de tratamento para ainda reduzir a velocidade de gases de escape para melhorar o tratamento de gases de escape ao melhorar o tempo gasto no dispositivo de tratamento.

[0054] Em uma modalidade preferencial, o segundo membro de resistência é dotado de perfurações integralmente formadas com a manga. Isso também, permite o tratamento de apagamento precoce, especialmente durante as condições de inicialização a frio. Além disso, o segundo membro de resistência é fornecido seletivamente, dependendo da contrapressão do motor IC.

[0055] Em uma modalidade, o dispositivo de tratamento é configurado para apoiar um membro sensor montado em uma manga do mesmo. Em uma implementação, o membro sensor é montado à porção estendida a montante da manga através de um suporte de montagem para fornecer informações de teor de oxigênio para regular parâmetros relacionados à motor, como mistura de ar-combustível etc.

[0056] O membro sensor é apoiado rigidamente e, de forma segura, apoiado pela manga sem comprometer a rigidez estrutural do cano de descarga. Além disso, em uma implementação, a primeira porção que envolve, pelo menos parcialmente, o dispositivo de tratamento é dotada de um orifício para permitir que um suporte de montagem seja preso à manga através do mesmo. O membro sensor é fornecido subsequente ao primeiro membro de resistência e o fluxo uniforme de gás de escape melhora a sensibilidade ou detecção de informações de oxigênio.

[0057] O primeiro membro de resistência disposto a montante do substrato e o membro sensor protegem os mesmos de quaisquer picos de calor impulsivos, melhorando assim a confiabilidade do sistema. Além disso, o índice de uniformidade melhorado de fluxo de escape oferece uniformidade de superfície melhorada pela qual a utilização de toda a região do dispositivo de tratamento é alcançada, reduzindo assim o esgotamento precoce de determinada região do substrato. Como o esgotamento precoce de até mesmo uma determinada região do substrato requer substituição de dispositivo de tratamento ou, em alguns casos, a substituição de todo o sistema de descarga, que é tratado pela presente matéria.

[0058] Em uma modalidade, o dispositivo de tratamento é apoiado pela primeira porção, em que um anel anular é fornecido para apoiar em cantiléver o dispositivo de tratamento. Preferencialmente, o anel anular é feito de um material não condutor térmico ou um material com baixa condutividade térmica, eliminando assim qualquer condução de calor do dispositivo de tratamento para a primeira porção. Desse modo, a primeira porção atua como um invólucro para o dispositivo de tratamento e ao mesmo tempo é mantida em isolamento do dispositivo de tratamento.

[0059] ???

[0060] Essas e outras vantagens da presente matéria seriam descritas em maiores detalhes em combinação com as figuras na seguinte descrição.

[0061] Setas, quando forem fornecidas no canto superior direito nos desenhos, retratam a direção em relação ao veículo, em que uma seta F denota direção frontal, uma seta R indica direção traseira, uma seta UP denota direção para cima, uma seta DW denota direção para baixo, uma seta RH denota lado direito e uma seta LH denota lado esquerdo.

[0062] A Figura 1 representa um veículo de motor exemplificativo 100, de acordo com uma modalidade da presente matéria. O veículo 100 tem um membro de quadro 105 que inclui um tubo dianteiro 106, um quadro principal 107 que se estende de forma traseira para baixo do tubo dianteiro 106. O quadro principal 107 pode compreender um ou mais tubo(s) principal(is), e um par de tubos traseiros 108 que se estendem de forma inclinada para trás de uma porção traseira do tubo principal. Na presente modalidade, o veículo 100 inclui uma porção escalonada 109 definida pelo membro de quadro 105 do veículo 100. Entretanto, os aspectos da presente matéria não são limitados ao modelo do veículo representado 100.

[0063] Além disso, um conjunto de guidão 110 é conectado a uma roda frontal 115 através de uma ou mais suspensões frontais 120. Uma haste de condução (não mostrada) conecta o conjunto de guidão 110 à suspensão frontal(s) 120 e a haste de condução é apoiada de forma rotativa em torno do tubo dianteiro 106. A unidade de energia 125 que inclui uma combustão interna (IC) é montada ao membro de quadro

105. A unidade de energia 125 também pode incluir um motor de tração montado em cubo ou montado adjacente à motor IC. Na modalidade representada, a unidade de energia 125 é disposta abaixo de pelo menos uma porção do quadro traseiro(s) 108. Entretanto, a unidade de energia pode ser fixamente disposta ao tubo principal 107 e abaixo do mesmo. Em uma implementação, a unidade de energia 125 inclui o motor IC, que é tipo inclinada para a frente, ou seja, um eixo geométrico de pistão (não mostrado) do motor IC está inclinado para frente. A unidade de energia 125 é funcionalmente conectada a uma roda traseira 130 através de um sistema de transmissão (não mostrado). O veículo pode incluir uma ou mais roda traseira(s). O sistema de transmissão inclui qualquer uma de uma transmissão continuamente variável (CVT), uma transmissão de relação de engrenagem fixa, ou transmissão manual automática (AMT) controlada por uma unidade de controle AMT. Além disso, o veículo 100 inclui um sistema de indução de ar (não mostrado) que fornece ar para uma unidade de mistura de ar-combustível (não mostrado). Um tanque de combustível (não mostrado) armazena e abastece combustível para a unidade de mistura de ar-combustível, em que a unidade de mistura de ar-combustível pode ser um carburador ou um corpo de aceleração com injetor de combustível. Além disso, o veículo 100 inclui um sistema de descarga 200 que auxilia na dissipação de gases de escape do motor IC. O sistema de descarga 200 inclui um silenciador 135 montado ao veículo 100. Na modalidade representada, o silenciador 135 é disposto em direção a um lado lateral do veículo 100.

[0064] Além disso, a roda traseira 130 é conectada ao membro de quadro 105 através de uma ou mais suspensões traseiras (não mostrado). Na modalidade representada, a unidade de energia 125 é montada de forma oscilante ao membro de quadro 105 através de um elo de alternância 150 ou semelhante. Um conjunto de assento 140 é apoiado pelo membro de quadro 105 e é disposto na parte traseira à porção escalonada 109.

[0065] Além disso, o veículo 100 inclui um para- lama frontal 155 que cobre pelo menos uma porção da roda frontal 115. Na presente modalidade, uma placa de piso 145 é disposta em uma porção escalonada 109 e é apoiada pelo quadro principal 107 e um par de quadros de piso (não mostrado). O usuário pode operar o veículo 100 ao repousando os pés na placa de piso 145, em uma posição sentada. Em uma modalidade, um tanque de combustível (não mostrado) é disposto abaixo do conjunto de assento 140 e atrás da caixa de utilidades. Um para-lama traseiro 160 cobre pelo menos uma porção da roda traseira 135. O veículo 100 compreende uma pluralidade de componentes elétricos/eletrônicos que incluem um farol dianteiro 165, uma luz traseira (não mostrado), uma bateria (não mostrado), uma unidade (não mostrada) de ignição controlada por transistor (TCI), um alternador (não mostrado), um motor de arranque (não mostrado). Além disso, o veículo 100 pode incluir um sistema de travagem síncrona, um sistema de travagem antibloqueio.

[0066] O veículo 100 compreende uma pluralidade de painéis que incluem um painel frontal 170 disposto em uma porção anterior do tubo dianteiro 106, uma proteção de perna 171 disposta em uma porção posterior do tubo dianteiro 106. Um conjunto de painel traseiro 172 inclui um painel lateral direito e um painel lateral esquerdo dispostos abaixo do conjunto de assento 140 e que se estendem para trás de uma porção traseira da placa de piso 145 em direção a uma porção traseira do veículo 100. O conjunto de painel traseiro 172 envolvem uma caixa de utilidades dispostas abaixo do conjunto de assento 140. Além disso, o conjunto de painel traseiro 172 envolve parcialmente a unidade de energia 125. Além disso, o silenciador 135 do sistema de descarga é acoplado ao lado de escape do motor IC e, em uma implementação, o silenciador 135 é disposto em direção a um lado lateral do veículo 100.

[0067] A Figura 2 ilustra uma vista em perspectiva frontal da unidade de energia, de acordo com uma modalidade da presente matéria. A unidade de energia 125 da presente matéria é o motor IC que é um tipo inclinado para a frente. Além disso, o motor IC é do tipo oscilante que é conectado de forma oscilante ao membro de quadro 105 do veículo 100 através de um cárter 181. O cárter 181 é conectado ao membro de quadro 105 que usa um elo de alternância 150. Uma extremidade do elo de alternância 150 é conectado à porção inferior do cárter 181 e outra extremidade de elo de alternância 150 é pivotada ao membro de quadro 105.

[0068] Além disso, o motor IC inclui uma porção de cilindro definida por um bloco de cilindro 180. O bloco de cilindro 180 é montado a um cárter 181 do motor IC. O bloco de cilindro 180 apoia uma cabeça de cilindro 183 que inclui um conjunto de válvula. O conjunto de válvula permite a entrada de mistura de ar-combustível para a porção de cilindro, em que a combustão de mistura de ar-combustível ocorre. Subsequentemente, o conjunto de válvula permite a dissipação dos gases de escape queimados EG (como mostrado na Figura 7 (c)) do cilindro. O sistema de indução de ar ao juntamente com o sistema de abastecimento de ar combustível é conectado a uma parede lateral da cabeça de cilindro 183 que é dotada de uma porta de entrada (não mostrada). Além disso, a cabeça de cilindro 183 inclui uma porta de escape 184 fornecida em outra parede lateral da cabeça de cilindro

183. Na presente implementação, a porta de entrada é fornecida na parede lateral superior da cabeça de cilindro 183 e uma unidade de regulação de ar combustível, que pode incluir um carburador ou um corpo de aceleração com injetor de combustível conectado à porta de entrada. Além disso, na presente implementação, a porta de escape 184 é fornecida na parede lateral inferior da cabeça de cilindro 183 e o sistema de descarga 200 é conectado à porta de escape 184. O motor IC inclui um conjunto de capota de resfriamento 185 (mostrado parcialmente) que envolve anularmente pelo menos uma porção da cabeça de cilindro 183, e o bloco de cilindro 180. O sistema de descarga 200 inclui um cano de descarga 205 que conecta funcionalmente a cabeça de cilindro 183 ao silenciador 135. Na presente implementação, o silenciador 135 é disposto lateralmente adjacente à roda traseira 130.

[0069] A Figura 3 representa uma vista em perspectiva do lado direito do sistema de descarga 200, de acordo com a modalidade da Figura 2. O sistema de descarga 200 inclui o cano de descarga 205 formado por uma primeira porção 206 e uma segunda porção 207, em que a segunda porção 207 é disposta a jusante da primeira porção 206 em relação a direção de fluxo do gás de escape. O sistema de descarga 200 é conectado à porta de escape 184 (mostrada na Figura 2) através de uma porção de extremidade a montante do cano de descarga 205, doravante no presente documento, a porção de extremidade a montante do cano de escape 205 é referida como uma primeira porção de extremidade a montante 208 da mesma. Além disso, o cano de descarga 205 inclui uma porção de extremidade a jusante através da qual é conectado ao silenciador 135, doravante no presente documento, a porção de extremidade a jusante do cano de escape 205 é referida como uma segunda porção de extremidade a jusante 216. O sistema de descarga 200 inclui um dispositivo de tratamento primário 210 disposto a jusante ao dispositivo de tratamento preliminar 211 e o dispositivo de tratamento primário 210 que é disposto em pelo menos uma dentre a segunda porção 207 e um silenciador 135. Na modalidade representada, o dispositivo de tratamento primário 210 é disposto dentro do silenciador 135, para tratar os gases de escape EG que passam através do mesmo. O silenciador 135 inclui um ou mais suportes de montagem 190, 191 para montar o silenciador 135 ao membro de quadro 105. Além disso, um dispositivo de tratamento preliminar 211 é disposto dentro da primeira porção 211 do cano de descarga 205. Desse modo, os gases de escape EG que saem da cabeça de cilindro 183 (mostrada na Figura 2) são tratados pelo dispositivo de tratamento preliminar 211 e o dispositivo de tratamento primário 210, permitindo assim a dissipação de gases de escape EG do silenciador 135 com o mínimo de poluentes.

[0070] Na modalidade representada, a segunda porção 207 é um único cano metálico tubular que tem uma extremidade presa à primeira porção 206 e outra extremidade presa a uma porção de entrada do silenciador 135. A segunda porção 207 é capaz de apoiar pelo menos uma porção do dispositivo de tratamento preliminar 211 e o dispositivo de tratamento preliminar 211 é substancialmente envolvido pela primeira porção 206. Desse modo, o dispositivo de tratamento preliminar 211 está em contato mínimo ou sem contato com a primeira porção 206 apesar de envolver a mesma. A segunda porção 207 é presa à primeira porção 206 ao soldar ou através de qualquer outro mecanismo de fixação conhecido. A segunda porção 207 tem um comprimento maior que o comprimento da primeira porção 206, em que o termo ‘comprimento’ usado no presente documento se refere ao comprimento real na direção axial ao longo do eixo geométrico de contorno central do sistema de escape.

[0071] Em uma implementação, uma eficiência de conversão geral ou saída do dispositivo de tratamento preliminar 211 é menor em comparação a uma eficiência de conversão geral ou saída do dispositivo de tratamento primário 210. Consequentemente, o dispositivo de tratamento primário 210 tem um volume maior que um volume do dispositivo de tratamento preliminar 211. O dispositivo de tratamento primário 210 pode ser acomodado confortavelmente no silenciador 135 e o dispositivo de tratamento preliminar 211 é acomodado no cano de descarga 205. Entretanto, a primeira porção 206 da presente matéria pode ser adaptada para acomodar o dispositivo de tratamento primário de alto volume 210 na mesma. Cada um dos dispositivos de tratamento mencionados no presente documento pode estar na forma de um único membro integrado ou um membro segregado conectado entre si ou disposto com algum espaçamento. Além disso, o sistema de descarga 200 é suspenso no veículo através da primeira porção de extremidade 208 e dos suportes de montagem 190,

191.

[0072] A Figura 4 representa uma vista explodida de uma porção do sistema de descarga, de acordo com a modalidade conforme representada na Figura 3. A segunda porção 207, que é um cano metálico tubular, tem uma seção circular, na presente modalidade, que tem uma segunda porção de extremidade a montante 215 conectada à primeira porção 206 através de um membro de embreagem 217 e outra extremidade, que é a segunda porção de extremidade a jusante 216 conectada ao silenciador 135.

[0073] A primeira porção 206 é formada por um ou mais submembros 221, 222. Na presente modalidade, a primeira porção 206 é formada por dois submembros a saber, um primeiro submembro 221 e um segundo submembro 222 que são particionados em um plano ao longo do eixo geométrico contornado ao cano de descarga 205. Adicionalmente, a primeira porção 206 inclui um membro de flange 223 que é preso aos submembros 221, 222 em uma porção a montante. O membro de flange 223 sustenta os submembros 221, 222 juntos em uma extremidade e também atua como membro de montagem para montar o cano de descarga 205 à motor IC. A primeira porção 206 é capaz de envolver pelo menos uma porção do dispositivo de tratamento preliminar 211 com contato mínimo ou nenhum contato com o mesmo. Na presente modalidade, o dispositivo de tratamento preliminar 211 é completamente envolvido, especialmente circundado anularmente, pela primeira porção 206. A primeira porção 206 atua como um invólucro para o dispositivo de conversão preliminar 211 sem realmente apoiar o dispositivo 211. Ademais, os submembros 221, 222 permitem manter um raio de corte transversal variável com curvatura acentuada subsequente à porção a montante 208. Além disso, a primeira porção 206 se conecta à segunda porção 207 por uma porção de extremidade a jusante do primeiro submembro 221 e o segundo submembro 222, que repousam na segunda porção de extremidade a montante 215 da segunda porção 207 anularmente aderido e encostada na mesma.

[0074] Em uma modalidade, a segunda porção 207 inclui o membro de embreagem 217, em que o membro de embreagem 217 atua como elemento de interface entre a segunda porção 207 e o dispositivo de tratamento preliminar 211. Desse modo, o dispositivo de tratamento preliminar 211 está em cantiléver à segunda porção de extremidade a montante 215, em que uma extremidade 218 (mostrada na Figura 6) do dispositivo de tratamento é montada à segunda porção de extremidade a montante 215. A primeira porção de extremidade a jusante 209 da primeira porção 206 repousa em/é presa à segunda porção de extremidade a montante 215. Outra extremidade 219 do dispositivo de tratamento preliminar 211 se protege para fora ou é suspensa do membro de embreagem

217. Consequentemente, o dispositivo de tratamento preliminar 211 não está em contato direto com a primeira porção 206 e é substancialmente apoiado pela segunda porção

207.

[0075] A Figura 5 representa uma porção do cano de descarga com partes selecionadas, de acordo com a modalidade da Figura 4. A segunda porção 207 é dotada do membro de embreagem 217, em que a segunda porção de extremidade a montante 215 é inserida, pelo menos parcialmente, n o membro de embreagem 217 e é presa no mesmo. Os meios de fixação serão preferencialmente soldagem, mas também podem incluir outros meios de fixação conhecidos como ajuste por interferência, ajuste por pressão ou semelhante, dependendo do material ou dos requisitos de fabricação. Além disso, o dispositivo de tratamento preliminar 211 (mostrado na Figura 4) é pelo menos parcialmente apoiado pelo membro de embreagem 217 do outro lado. O membro de embreagem 217 pode ser adaptado para ter diâmetro não uniforme, digamos, um primeiro diâmetro no lado a jusante para receber a segunda porção de extremidade a montante 207 do mesmo e um segundo diâmetro no lado a montante para montagem em cantiléver do dispositivo de tratamento preliminar 211. O membro de embreagem 217 tem um perfil cônico na direção a jusante, de acordo com a modalidade representada. Além disso, o dispositivo de tratamento preliminar 211 que é montado em cantiléver é substancialmente envolvido anularmente pela primeira porção 206 e o membro de embreagem 217 é pelo menos parcialmente evolvido de forma anular pela primeira porção 206, apoiando rigidamente assim o dispositivo de tratamento preliminar 211 e também fornecendo uma vedação apertada para os gases de escape EG.

[0076] A Figura 6 representa outra porção do cano de descarga com partes selecionadas, de acordo com a modalidade da Figura 4. A primeira porção 206 formada pelo primeiro submembro 221 e o segundo submembro 222, de acordo com a modalidade representada, é separada em um plano vertical ao longo de um eixo geométrico A-A’ do mesmo. Na modalidade atual, o primeiro submembro 221 e o segundo submembro 222 são simétricos. Entretanto, submembros assimétricos podem ser usados devido ao projeto/fabricação/soldagem ou qualquer outra viabilidade. O primeiro submembro 221 e o segundo submembro 222 podem ser de uma parte de chapa de metal, uma parte fundida, ou uma parte de FRP que são presas juntas pela soldagem ou semelhante. Além disso, o membro de flange 223 (mostrado na Figura 4) é soldado à primeira porção de extremidade a montante 208 da primeira porção 206, em que a porção de extremidade a montante forma um corte transversal substancialmente circular e o membro de flange 223 é capaz de sustentar os dois submembros 221, 222 juntos ao receber pelo menos uma porção dos mesmos. Além disso, a porção de extremidade a jusante dos submembros 221, 222 envolve o membro de embreagem 217 e são presos na mesma.

[0077] Além disso, a primeira porção 206 tem um perfil de dobra que tem uma ou mais dobras através da qual a direção de extensão do cano de descarga 205 é alterada. Em caso do motor IC ser dotada de porta de escape 184 em um lado voltado para baixo da cabeça de cilindro 183, o perfil de dobra permite a extensão do cano de descarga 205 para o lado e para trás em direção ao silenciador 135. Enquanto que, em caso do motor IC ter um eixo geométrico de pistão substancialmente vertical ou inclinado, a primeira porção é dotada de pelo menos uma dobra adaptada para se estender em uma direção para baixo e para o lado.

[0078] A Figura 7 (a), Figura 7 (b), e Figura 7 (c) mostram vistas em cortes transversais do cano de descarga 205, tomado, ao longo dos eixos B-B’, C-C’, e D-D’, respectivamente, do cano de descarga 205, são mostrados na Figura 7 (a). O eixo geométrico B-B’ é tomado substancialmente ao longo de uma porção média do eixo geométrico curto da primeira porção 206. A vista em corte tomada ao longo do eixo geométrico B-B’ representa um vão 230 (também marcado na vista em corte em D-D’) entre a primeira porção 206 e o dispositivo de tratamento preliminar

211. Em uma modalidade, o vão 230 é mantido na faixa de 5 a 15% de um raio do cano de descarga 205 (tomada próxima a porta 184) que oferece espaçamento suficiente para a passagem de gases de escape EG e, ao mesmo tempo, mantém o tamanho ideal do cano de descarga 205 a ser montado a um motor inclinado para frente. Ademais, a primeira porção 206 atua como uma cobertura para o dispositivo de tratamento preliminar 211, em que a primeira porção 206 está disposta anularmente em torno do dispositivo de tratamento preliminar 211 sem entrar em contato ou com contato mínimo com o mesmo, formando o vão 230. Os gases de escape EG que deixam a porta de escape 184 fluem através do dispositivo de conversão preliminar 211. Além disso, o vão 230 permite que os gases de escape EG fluam em torno do dispositivo de tratamento preliminar 211. O vão 230 é anularmente formado em torno do dispositivo de tratamento preliminar através do qual os gases de escape EG que são quentes circundem o dispositivo de tratamento preliminar 211, aquecendo assim o dispositivo de tratamento preliminar 211 do lado de fora, levando ao apagamento precoce. Ademais, o vão 230 tem somente um ponto de entrada-saída, que está na porção a montante do mesmo, fazendo assim com que os gases de escape EG que entram no vão 230 permaneçam por mais tempo de duração, causando aquecimento rápido, mesmo durante a partida a frio.

[0079] Além disso, a vista em corte tomada no eixo geométrico C-C’, que é tomada substancialmente na porção de extremidade a jusante da primeira porção 206 representa a segunda porção 207 sendo cercada pelo membro de embreagem 217, que é ainda cercada pela primeira porção 206. Desse modo, o membro de embreagem 217 é montado em sanduíche, de forma segura, entre a segunda porção 207 e a primeira porção 206 e o membro de embreagem 217 pode rigidamente apoiar o dispositivo de tratamento preliminar 211.

[0080] Além disso, uma vista em corte tomada ao longo do eixo geométrico D-D’ representa a vista em corte do cano de descarga 205 tomada ao longo do eixo geométrico do mesmo. A primeira porção 206 inclui o membro de flange 223 que é preso a uma porção de extremidade a montante do mesmo, em que a porção de flange 223 é dotada de um ou mais orifícios de montagem (não mostrados) para conectar à cabeça de cilindro 183. Além disso, o membro de flange 223 inclui uma extremidade cilíndrica a montante que engata com uma porta de escape 184 da unidade de energia 125. A extremidade cilíndrica a montante, de acordo com uma modalidade, é do tipo protuberante, ou seja, adaptada para receber pela porta de escape. Em outra modalidade, a extremidade cilíndrica a montante é do tipo cilíndrico oca, que pode receber uma porta de escape do tipo protuberante.

[0081] O primeiro submembro 221 e o segundo submembro 222 são em formato de C (também mostrado na Figura 4) que estão conectados entre si através das bordas periféricas, através das quais os dois submembros em formato de C, C1 e C2 em condição montada, definem um volume entre acomodar o dispositivo de tratamento preliminar 211, pelo menos uma porção do membro de embreagem 217, e a segunda porção de extremidade a montante 215 da segunda porção 207. O plano P1, que está na junção das bordas periféricas pode estar passando através do eixo geométrico das mesmas, ou disposto em uma compensação do eixo geométrico. O corte transversal do submembro não é limitado à seção C e pode incluir quaisquer seções geométricas regular ou irregular conhecidas para acomodar o dispositivo de tratamento. A primeira porção 206 sofre uma primeira dobra 240 subsequente, a que o cano de descarga 205 sofre uma mudança na orientação e o dispositivo de tratamento preliminar 211 pode ser acomodado imediatamente após a primeira dobra.

[0082] Conforme representado na vista em corte tomada ao longo do eixo geométrico D-D’, o primeiro submembro 221 e o segundo submembro 222 são dotados de um perfil curvado para formar a primeira dobra 240. Na presente modalidade, cada um dos primeiros submembros 221 e o segundo submembro 222, têm um primeiro raio de curvatura 231 e um segundo raio de curvatura 232 respectivamente, tomada na porção angular da primeira dobra 240, sendo em que o primeiro raio de curvatura 231 para dentro é menor que o segundo raio de curvatura 232. A razão do segundo raio de curvatura 232 para o primeiro raio de curvatura 231 está na faixa de 3 a 8 que oferece um perfil angular acentuado sem comprometer a rigidez estrutural.

[0083] Além disso, se mover em uma direção a jusante de fluxo dos gases de escape EG através da primeira porção 206, o raio da primeira porção 206 aumenta até a primeira dobra 240 e é então estabilizado na porção central da mesma. O raio estabilizado será substancialmente igual a uma soma de um raio do dispositivo de tratamento preliminar 211 e o vão 230. O segundo raio de curvatura 232 pode ser modificado através do qual o raio resultante estabilizado da segunda porção 206 é capaz de acomodar o dispositivo de tratamento preliminar 211 e ainda manter o vão 230. O vão 230 permite em aquecimento do dispositivo de tratamento preliminar 211 ao permitir que os gases de escape EG fluam em torno. Além disso, a primeira porção de extremidade a jusante 209 da primeira porção 206 encosta no membro de embreagem 217 que apoia o dispositivo de tratamento preliminar 211 sendo montado em cantiléver ao membro de embreagem 217. Em outras palavras, uma extremidade 218 do dispositivo de tratamento preliminar 211 é apoiada pelo membro de embreagem 217, que por sua vez, é apoiada pela segunda porção 207. Em uma outra implementação, o membro de embreagem 217 pode ser integralmente formado com a segunda porção 207, em que a segunda porção de extremidade a montante 215 é usinada para fornecer o funcionamento do membro de embreagem 217.

[0084] Portanto, os gases de escape EG que saem da unidade de energia 125 entram no cano de descarga 205 através da primeira porção 206. Os gases de escape EG passam através do dispositivo de tratamento preliminar 211 em que o mesmo sofre tratamento semelhante a oxidação de gases. Adicionalmente, pelo menos uma porção dos gases de escape EG passam para o vão 230, que é formado substancialmente em torno do dispositivo de tratamento preliminar 211, devido ao que o mesmo aquece o dispositivo de tratamento preliminar 211 rapidamente. Desse modo, os gases de escape EG que passam através do dispositivo de tratamento preliminar 211 e que entram no vão 230 holisticamente resultam em aquecimento rápido do dispositivo de tratamento preliminar 211 sem a necessidade de quaisquer componentes adicionais como elementos de aquecimento, que tornam o sistema mais volumoso, exigindo altas correntes, e adicionando ao custo do sistema. Desse modo, o dispositivo de tratamento preliminar 211 atinge o apagamento precoce, tratando efetivamente assim os gases de escape EG.

[0085] A Figura 8 mostra a eficiência de conversão do dispositivo de tratamento versus tempo. A linha B representa a eficiência de conversão do dispositivo de tratamento de acordo com o sistema de descarga da presente matéria. A eficiência de conversão do dispositivo de tratamento 211 atinge a eficiência máxima do mesmo rapidamente após a partida do motor IC. O dispositivo de tratamento 211 atinge a eficiência máxima do mesmo em um tempo t2, que é mais precoce que um tempo t1 exigido para atingir a eficiência máxima no caso de um sistema convencional exemplificativo. Desse modo, a presente matéria oferece aquecimento rápido dentro de um tempo t2 que oferece uma vantagem de Δt. Além disso, o declive da linha B é mais íngreme em comparação à linha A (sistema convencional) que implica que a eficiência de conversão é dramaticamente aumentada imediatamente após a partida do motor IC e também atinge antes a eficiência máxima de conversão. Adicionalmente, nenhuma conexão direta entre o dispositivo de tratamento preliminar 211 e a primeira porção 206, que atua como o meio de cobertura/cobertura do mesmo, auxilia em minimizar a perda de calor do dispositivo de tratamento preliminar 211 bem como qualquer dano de altas temperaturas & questões de durabilidade relacionados à condução de calor. Consequentemente, o dispositivo de tratamento preliminar 211 atinge o equilíbrio térmico mais rápido ao oferecer desempenho ideal do mesmo.

[0086] Na modalidade representada, a primeira porção 206, subsequente à primeira dobra 240, tem uma porção circunferencial superior 226 disposta em uma primeira distância 235 de uma linha horizontal imaginária 236 que passa através de uma extremidade periférica a montante. A primeira distância 235 é menor, de modo que a primeira porção 206 oferece mudança de orientação de oferta de dobra acentuada ao mesmo tempo que retém a capacidade de acomodar o dispositivo de tratamento 211. A primeira distância 235 pode ser mantida na faixa de 5 a 125 milímetros. Além disso, o cano de descarga 205 tem uma porção circunferencial inferior 227, tomada subsequentemente à primeira dobra 240, em uma segunda distância 237 da linha horizontal imaginária

236. A segunda distância 237 é mantida na faixa de 50 a 175 milímetros, que oferece espaçamento ideal ao solo entre o cano de descarga 205 e o solo, apesar da acomodação do dispositivo de tratamento 211 no mesmo.

[0087] O cano de descarga 205 sofre a primeira dobra 240, em que a primeira porção 206 do cano de descarga 205 se estende substancialmente na direção lateral. Desse modo, o cano de descarga 205 não se estende para a porção do elo de alternância 150. Subsequentemente, o cano de descarga 207 sofre uma segunda dobra (não mostrada) através da qual o cano de descarga 205 se estende em direção ao silenciador

135. Além disso, a primeira porção 206 permite que o dispositivo de tratamento preliminar 211 seja acomodado no mesmo em proximidade à porta de escape 184 imediatamente após a primeira dobra 240 manter o mesmo perto da porta de escape 184 para apagamento precoce. Ao mesmo tempo, a extensão do cano de descarga 205 na direção lateral e na direção ao solo é otimizada.

[0088] Em uma modalidade, a unidade de energia 125 que compreende o motor IC é do tipo inclinado para a frente, que tem um eixo geométrico de pistão, também análogo a um eixo geométrico do cilindro, que é inclinado para frente. Além disso, o bloco de cilindro 180 (mostrado na Figura 2) é apoiado pelo cárter 181 que é constituído por duas ou mais partes. Além disso, a cabeça de cilindro 183 montada no bloco de cilindro 180 (mostrado na Figura 2) inclui a porta de escape 184 pela qual o sistema de descarga 200 está conectado. Na presente modalidade, o membro de flange 223 (conforme mostrado na Figura 4) é preso à porta de escape 184. O cano de descarga 205 se estende na direção de um silenciador 135 disposto para a esquerda ou para a direita em relação a um centro lateral do veículo de motor

100. Em uma modalidade, o silenciador 135 pode estar disposto, pelo menos parcialmente, ao longo do centro lateral. O cano de descarga 205 inclui uma primeira porção 206 e uma segunda porção 207, e a segunda porção 207 substancialmente apoia o dispositivo de tratamento preliminar 211, que está envolvido pela primeira porção 206. O dispositivo de tratamento preliminar 211 é montado em cantiléver à segunda porção 206. A primeira porção 206 permite o aquecimento rápido do dispositivo de tratamento 211 devido ao vão 230. Além disso, a primeira porção atua como um invólucro para o dispositivo de tratamento 211.

[0089] A Figura 9 representa uma vista em corte de uma porção do sistema de descarga, tomado ao longo do eixo geométrico X-X’, de acordo com uma segunda modalidade da presente matéria. O sistema de descarga 300 inclui um cano de descarga 305 formado por uma primeira porção 306 e uma segunda porção 307. A primeira porção 306 é formada por um ou mais submembros 321, 322. Na presente modalidade, a primeira porção 306 é formada por um primeiro submembro 321 e um segundo submembro 322 que são particionados em um plano ao longo do eixo geométrico do cano de descarga 305. A primeira porção 306 é capaz de envolver pelo menos uma porção de um dispositivo de tratamento 311, em que uma dentre a primeira porção 306 e a segunda porção 307 apoiam o dispositivo de tratamento 311 com contato mínimo. Na modalidade representada, a segunda porção 307 apoia o dispositivo de tratamento 311. Além disso, a primeira porção 306 se conecta à segunda porção 307 por uma porção de extremidade a jusante da mesma. A segunda porção 307 inclui um membro de embreagem 317, em que o membro de embreagem 317 atua como um elemento de interface entre a segunda porção 307 e a primeira porção 306. Além disso, em uma modalidade, o dispositivo de tratamento 311 é apoiado pelo membro de embreagem 317 (não mostrado). Um anel anular 360 é fornecido para fornecer apoio em cantiléver ao dispositivo de tratamento 311 com contato mínimo ou sem contato com a primeira porção 306. Preferencialmente, o anel anular 360 é feito de um material termicamente não condutor ou um material de baixa condutividade, eliminando assim qualquer condução de calor do dispositivo de tratamento 311 para a primeira porção 306.

[0090] O anel anular 360 ainda define um vão 330 entre o dispositivo de tratamento 311, para ser preciso entre a manga 312 e a periferia interna da primeira porção

306. Além disso, o anel anular 360 bloqueia o fluxo de gases de escape EG do vão 330 em direção a jusante do anel anular

360. Desse modo, o anel anular 360 é disposto em uma porção em que o substrato 313 termine. Desse modo, o vão 330 se estende até a região que o substrato 313 se estende, causando assim o aquecimento de todo o substrato 313 sem quaisquer elementos de aquecimento externos.

[0091] Na modalidade atual, o membro de embreagem 317 tem um diâmetro cônico em uma direção a jusante. Uma porção de extremidade a montante 315 da segunda porção 307 é presa a uma periferia interna do membro de embreagem 317 e uma porção de extremidade a montante do membro de embreagem 317 é presa a porção de extremidade a jusante da segunda porção 307. Especificamente, a porção de extremidade a montante do membro de embreagem 317 é presa à porção de extremidade a jusante da primeira porção 306.

[0092] Além disso, em uma modalidade, o dispositivo de tratamento 311 inclui uma manga 312 que apoia um substrato 313. Em uma modalidade, o substrato 313 é adaptado para coincidir com o perfil estrutural da manga 312, que é preferencialmente circular/cilíndrico. O substrato 313 pode ter uma estrutura em colmeia (interna) com metal(ais) precioso (s), tais como platina, paládio, ródio ou materiais semelhantes carregados para o processo de redução. A manga 312 inclui uma porção estendida a montante 314 que se estende em uma direção a montante da mesma para além de uma porção sobre a qual o substrato 313 é apoiado. A primeira porção 306 formada pelos submembros 321, 322 permite a acomodação do dispositivo de tratamento alongado 311 e também fornece a montagem em cantiléver.

[0093] Além disso, o sistema de descarga 300 é dotado de um primeiro membro de resistência 365 montado ao dispositivo de tratamento 311 em uma porção de extremidade do mesmo em uma porção estendida a montante 314. Os submembros 321, 322 que formam a primeira porção permitem a acomodação do dispositivo de tratamento 311 em proximidade ao membro de flange 232/porta de escape 184 (mostrada na Figura 2) devido ao aumento célere/acentuado no diâmetro da primeira porção imediatamente subsequente à porta de escape 184 (mostrada na Figura 2). Os gases de escape EG que fluem em alta velocidade da porta de escape para o sistema de descarga 300 entram na primeira porção 306 e entram em contato com o primeiro membro de resistência 365.

[0094] Primeiramente, o primeiro membro de resistência 365 desacelera a velocidade dos gases de escape

EG que passam através de lá, em que a fixação de gases de escape EG a uma porção da parede da primeira porção 306 é interrompida. A primeira porção 306 com um maior segundo raio de curvatura 232 (como explicado na Figura 7 (c)) pode causar fixação de fluxo para o lado oposto à porta de escape

184. A presente matéria com a primeira porção 306 em combinação com o dispositivo de tratamento 311 faz com que os gases de escape EG que passam através das perfurações, fornecidas no primeiro membro de resistência 365, pela qual a utilização de superfície uniforme do dispositivo de tratamento 311 é melhorada. Ademais, isso também leva ao aumento no tempo gasto pelos gases de escape EG que passam através do substrato 313 devido à velocidade reduzida. Além disso, isso adicionalmente leva ao apagamento precoce do dispositivo de tratamento 311 devido à retenção de gases quentes de escape EG para mais tempo. Em uma modalidade, o primeiro membro de resistência 365 tem uma área de buracos perfurados equivalentes a 50 a 80% de uma área frontal total/área de face do dispositivo de tratamento 311, que auxilia em interrupção ideal de gases de alta velocidade que fluem ao longo de uma certa região, causando assim um fluxo uniforme através das perfurações.

[0095] A Figura 10 (a) representa outra implementação da presente matéria, de acordo com uma modalidade. Na presente modalidade, o dispositivo de tratamento 311 é configurado para apoiar um membro sensor 345 na porção estendida a montante 314. Na modalidade representada, o membro sensor 345 é montado a uma porção estendida a montante 314 através de um suporte de montagem

350. A primeira porção 306 é dotado de um orifício 355 para permitir um suporte de montagem 350 para ser preso a uma porção estendida a montante 314 do dispositivo de tratamento

311. O suporte de montagem 350 pode ser uma cavilha cilíndrica ou uma protuberância de montagem, que é preso a uma porção estendida a montante 314 e em uma modalidade, o mesmo entra parcialmente na região oca interna do dispositivo de tratamento 311. Além disso, um membro sensor 345, como um sensor lambda, um sensor de oxigênio ou semelhante, é preso ao mesmo, se estendendo para a região oca interna. O anel anular 360 é disposto em uma porção em que o substrato 313 termina. Desse modo, o vão 330 se estende até a região que o substrato 313 se estende, causando assim o aquecimento de todo o substrato 313 sem quaisquer elementos de aquecimento externos. Além disso, o membro sensor 345 sofre aquecimento rápido devido aos gases de escape EG que passam através do vão 330.

[0096] Além disso, as bordas internas 356 do orifício 355 são dobradas para dentro, de modo que encostem em uma periferia externa da manga 312 pela qual a mesma atua como uma vedação, restringindo qualquer escape de gases de escape EG através da mesma. Isso permite que o membro sensor 345 seja montado imediatamente após uma primeira porção de extremidade a montante 308 do cano de escape 305 com um vão pré-determinado. Isso permite que o membro sensor 345 seja montado idealmente em proximidade à porta de escape 184 para fornecer as informações de teor de oxigênio que deixa a porta de escape 184. Ademais, a turbulência em torno do membro sensor 345 causada devido ao primeiro membro de resistência 365 melhora a sensibilidade ou detecção de informações de oxigênio. Adicionalmente, o primeiro membro de resistência

365 (conforme mostrado na Figura 9) protege o membro sensor 345 e o dispositivo de tratamento 311 de quaisquer picos de calor impulsivos que podem ocorrer durante várias condições de operação do motor.

[0097] Além disso, um anel anular 360 é fornecido para fornecer apoio em cantiléver para o dispositivo de tratamento 311. Preferencialmente, o anel anular 360 é feito de um material termicamente não condutor ou um material de baixa condutividade, eliminando assim qualquer condução de calor do dispositivo de tratamento 311 para a primeira porção 306. Desse modo, o dispositivo de tratamento 311 é montado em cantiléver à segunda porção 307 do cano de escape 305 ou montado em cantiléver ao anel anular 360, eliminando a necessidade por qualquer esquema de montagem adicional. A primeira porção 306 é formada pelo primeiro submembro 321 e um segundo submembro 322 que são particionados em um plano ao longo de um eixo geométrico do cano de descarga 305. Desse modo, a primeira porção 306 é capaz de envolver pelo menos uma porção do dispositivo de tratamento preliminar 311 e também apoiar o mesmo através do anel anular 360, oferecendo assim um projeto eficiente com conexões mínimas, especialmente para apoiar o dispositivo de tratamento 311.

[0098] A Figura 10 (b) representa ainda outra implementação do sistema de descarga da presente matéria. O sistema de descarga 301 é dotado de um primeiro membro de resistência 365 montado ao dispositivo de tratamento 311 em uma porção de extremidade a montante do mesmo. Os gases de escape EG que fluem em alta velocidade da porta de escape para o sistema de descarga entram na primeira porção 306 e entram em contato com o primeiro membro de resistência 365 que é adaptado para desacelerar a velocidade dos gases de escape EG que passam através de lá. Além disso, o primeiro membro de resistência 365 tem porções de passagem como perfurações através da qual os gases de escape EG passam em velocidade uniforme. Isso também auxilia em manter a temperatura uniforme na primeira porção 306.

[0099] A Figura 11 representa um sistema de descarga 400, de acordo com outra modalidade da presente matéria. A Figura 12 representa uma vista explodida do sistema de descarga 400. O sistema de descarga 400 de acordo com a modalidade representada inclui um cano de descarga 405 formado por uma primeira porção 406 e uma segunda porção

407. A primeira porção 406 é formada por um ou mais submembros 421, 422. Além disso, em uma modalidade, o dispositivo de tratamento 411 inclui uma manga 412 que apoia um substrato 413. O dispositivo de tratamento 411 é configurado para apoiar um membro sensor 345 na porção estendida a montante 414, que é formada em uma porção a montante do substrato 413. O dispositivo de tratamento 411 é apoiado por um anel anular 460, em que o dispositivo de tratamento 411 está em cantiléver, apoiado pelo anel anular

460. Entretanto, em uma modalidade, um membro de embreagem 417 apoia o dispositivo de tratamento 411 em um modo cantiléver. A montagem em cantiléver do dispositivo de tratamento 411 reduz o número de pontos de conexão e a porção de contato reduzido através da primeira porção 406 que oferece isolamento térmico. Em uma modalidade, o membro sensor 345 é montado ao dispositivo de tratamento 411 na porção estendida a montante 414 através de um membro de montagem 350. Conforme mostrado na Figura 12, um dentre os submembros, que é o segundo submembro 422 nesse caso é dotado de um orifício 455 para montar o membro de montagem 350 através de lá.

[0100] Além disso, o sistema de descarga 400 é dotado de um primeiro membro de resistência 465 montado no dispositivo de tratamento 411 em uma porção de extremidade do mesmo. Os gases de escape EG que fluem em alta velocidade da porta de escape para o sistema de descarga entram na primeira porção 406 e entram em contato com o primeiro membro de resistência 465. Em uma modalidade, o primeiro membro de resistência 465 tem uma área de buracos perfurados equivalente à 50 a 80% de uma área frontal total do dispositivo de tratamento 411. Primeiramente, o primeiro membro de resistência 465 desacelera a velocidade dos gases de escape EG que passam através de lá. Isso leva ao aumento no tempo gasto pelos gases de escape EG que passam através do substrato 413 devido à velocidade reduzida. Além disso, isso adicionalmente leva ao apagamento precoce do dispositivo de tratamento 411.

[0101] Além disso, na modalidade representada, o dispositivo de tratamento 411 inclui uma porção estendida a jusante 475 formada a jusante ao substrato 413. Além disso, a porção estendida a jusante 475 é dotada de um segundo membro de resistência 466. O segundo membro de resistência 466 pode ser uma chapa perfurada, um cilindro perfurado ou semelhante. Na modalidade representada, o segundo membro de resistência 466 é formado como um membro cilíndrico perfurado. Em outras palavras, o segundo membro de resistência 466 pode ser formado internamente com a porção estendida a jusante 475 e uma placa de batente 480 é fornecida na extremidade a jusante do dispositivo de tratamento 411.

[0102] Conforme representado na Figura 13, uma linha L2 que representa o índice de uniformidade em várias taxas de fluxo do motor IC de acordo com a presente matéria. Conforme mostrado, a presente matéria oferece uma melhoria de Δ γ do índice de uniformidade, fornecendo assim uma detecção melhorada de informações de teor de oxigênio. Conforme o cano de descarga 205, 305, 405 permite a acomodação do dispositivo de tratamento 211, 311, 411 mesmo com as porções estendidas devido aos submembros 221, 222, 321, 322, 421, 422 que fornecem a diâmetro variável e ágil e com curva ortogonal acentuada para acomodar o dispositivo de tratamento 211, 311, 411 no mesmo. Além disso, a primeira porção 206, 306, 406 com o diâmetro variável e ágil que se alarga em direção a jusante permite a acomodação do membro de resistência 365 confortavelmente na porção a montante do substrato 213, 313, 413 permitindo assim aos gases de escape EG que passam ao longo de uma certa porção do cano de descarga 205, 305, 405 se espalharem sobre a área do dispositivo de tratamento 211, 311, 411. Além disso, o primeiro membro de resistência permite os gases de escape EG passarem através de lá em uma taxa uniforme e o membro sensor 345 disposto subsequente ao primeiro membro de resistência 365 é capaz de fornecer dados não flutuantes do teor de oxigênio, permitindo assim a regulação da mistura de ar-combustível. Desse modo, a primeira porção 206, 306, 406 em combinação com o membro sensor 345 montado ao dispositivo de tratamento 211, 311, 411 melhora a detecção do oxigênio com flutuação mínima.

[0103] Desse modo, os gases de escape EG subsequentes que passam através do substrato 413 atingem as perfurações radialmente fornecidas na porção estendida a jusante 475 pelas quais uma outra redução em velocidade dos gases de escape EG é alcançada, permitindo assim a utilização eficiente do dispositivo de tratamento. Em uma implementação, uma área total de todos os buracos perfurados fornecidos em todos os membros de resistência é equivalente a 100 a 150% da área frontal total de uma face axial/face frontal do dispositivo de tratamento 522. Desse modo, a provisão em tais membros de resistência 465/466 permite que os gases de escape EG tenham tempo substancial na porção de substrato, levando a um tratamento eficiente dos gases de escape EG. Ademais, a retenção de gases de escape EG sobre a região do substrato permite que o dispositivo de tratamento atinja apagamento precoce. O membro de resistência(s) 465, 466 permite uniformidade de superfície melhorada e uniformidade dos gases de escape EG que entram no dispositivo de tratamento através do mesmo. Desse modo, em vez da região específica do substrato 413 do dispositivo de tratamento 411 ser utilizada, uma área total do substrato é utilizada.

[0104] Deve ser compreendido que os aspectos das modalidades não estão necessariamente limitados às características descritas no presente documento. Muitas modificações e variações da presente matéria são possíveis à luz da revelação acima. Portanto, dentro do escopo das reivindicações da presente matéria, a presente revelação pode ser praticada de outra forma da descrita especificamente. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA:

100 veículo 105 membro de quadro 106 tubo dianteiro 107 quadro principal 108 quadro traseiro 109 espaço escalonado 110 conjunto de guidão 115 roda dianteira 120 suspensão frontal 125 unidade de energia 130 roda traseira 135 silenciador 140 montagem de assento 145 placa de piso 150 elo de alternância 155 para-lama dianteiro 160 para-lama traseiro 165 farol dianteiro 170 painel frontal 171 protetor de perna 172 conjunto de painel traseiro 180 bloco de cilindro 181 cárter 182 elo de alternância 183 cabeça de cilindro 184 porta de escape 190 membro de montagem 200/300/301/400 sistema de descarga 205/305/405 cano de descarga 206/306/406 primeira porção

207/307/407 segunda porção 208/308 primeira porção de extremidade a montante 209 primeira porção de extremidade a jusante 210 dispositivo de tratamento primário 211/311/411 dispositivo de tratamento preliminar 312/412 manga 313/413 substrato 314/414 porção estendida a montante 215 segunda porção de extremidade a montante 216 segunda porção de extremidade a jusante 217/317/417 membro de embreagem 221/321/421 primeiro submembro 222/322/422 segundo submembro 223/323/423 membro de flange 226 porção circunferencial superior 227 porção circunferencial inferior 230/330 vão 231 primeiro raio de curvatura 232 segundo raio de curvatura 235 primeira distância 236 linha horizontal 237 segunda distância 240 primeira dobra 345 membro sensor 350 suporte de montagem 355/455 orifício 356 borda interna 360/460 anel anular 365/465 primeiro membro de resistência 466 segundo membro de resistência

475 porção estendida a jusante 480 membro de batente EG gás de escape

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de descarga (200, 300, 301, 400) para um veículo de motor (100), sendo que o dito sistema de descarga (200, 300, 301, 400) é conectado a uma unidade de energia (125) do dito veículo de motor (100), o sistema de descarga (200) sendo caracterizado por compreender: um cano de descarga (205, 305, 405), o dito cano de descarga (205, 305, 405) formado por uma primeira porção (206, 306, 406) e uma segunda porção (207, 307, 407), sendo que a dita primeira porção (206, 306, 406) é conectada a uma porta de escape (184) da dita unidade de energia (125) através de uma primeira porção de extremidade a montante (208, 308, 408) da mesma, a dita segunda porção (207, 307, 407) disposta a jusante da dita primeira porção (206, 306, 406), sendo que uma dentre a dita primeira porção (206, 306, 406) e a dita segunda porção (207, 307, 407) é adaptada para apoiar um dispositivo de tratamento (211, 311, 411), e a dita primeira porção (206, 306, 406) capaz de envolver de forma anular, pelo menos parcialmente, o dito dispositivo de tratamento (211, 311, 411), e a dita primeira porção (206, 306, 406) inclui uma primeira porção de extremidade a jusante (209) presa à dita segunda porção (207, 307, 407).

2. Sistema de descarga (200, 300, 301, 400), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita primeira porção (206, 306, 406) fornecer pelo menos um vão anular parcial (230, 330) formado entre o dito dispositivo de tratamento (211, 311, 411) e uma periferia interna da dita primeira porção (206, 306, 406).

3. Sistema de descarga (200), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita segunda porção (207) incluir uma segunda porção de extremidade a montante (215), e o dito dispositivo de tratamento (211) estar em cantiléver à segunda porção de extremidade a montante (215), e em que uma extremidade (218) do dito dispositivo de tratamento (211) é apoiada pela dita segunda porção de extremidade a montante (215) e outra extremidade (219) do dito dispositivo de tratamento (211) se projeta para fora da mesma.

4. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita segunda porção de extremidade a montante (215) incluir um membro de embreagem (217), sendo que o dito dispositivo de tratamento (211) está em cantiléver ao membro de embreagem (217), e o dito membro de embreagem (217) integrado com a segunda porção de extremidade a jusante (216).

5. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito dispositivo de tratamento (211) em cantiléver à dita segunda porção de extremidade a montante (215) atuar como um dispositivo de tratamento preliminar (211) que tem um eficiência de conversão geral menor que uma eficiência de conversão geral de um dispositivo de tratamento primário (210), e o dito dispositivo de tratamento primário (210) disposto a jusante do dito dispositivo de tratamento preliminar (211).

6. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o dito dispositivo de tratamento primário (210) estar disposto em pelo menos uma dentre a dita segunda porção (207) e um silenciador (135).

7. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito dispositivo de tratamento (211) atuar como um dispositivo de tratamento primário que tem uma eficiência de conversão geral maior que uma eficiência de conversão geral de um dispositivo de tratamento preliminar disposto a jusante do dito dispositivo de tratamento primário.

8. Sistema de descarga (300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito sistema de descarga (300, 301, 400) incluir um anel anular (360) adaptado para apoiar em cantiléver o dito dispositivo de tratamento (311, 411) sobre a dita primeira porção (306, 406), e a dita segunda porção (307, 407) inclui um membro de embreagem (317, 417) que atua como elemento de interface entre a dita primeira porção (306, 406) e a dita segunda porção (307, 407).

9. Sistema de descarga (200, 300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita primeira porção (206, 306, 406) ser formada por um ou mais submembro(s), em que o dito um ou mais submembro(s) inclui um primeiro submembro (221, 321, 421) e um segundo submembro (222. 322, 422) dividido, pelo menos, ao longo de um eixo geométrico (A-A’) da dita primeira porção (206, 306, 406), e cada um do dito primeiro submembro (221, 321, 421) e o dito segundo submembro (222, 322, 422) são curvados para fora, e o dito primeiro submembro (221, 321, 421) e o dito segundo submembro (222, 322, 422), na condição em conjunto, definem um volume no mesmo para acomodar o dito dispositivo de tratamento (211, 311, 411).

10. Sistema de descarga (200, 300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a dita primeira porção (206) incluir uma primeira dobra (240), o dito primeiro submembro (221) sendo disposto substancialmente para cima em relação ao dito segundo submembro (222), o dito primeiro submembro (221), que tem um primeiro raio de curvatura (231) para formar a dita primeira dobra (240) e o dito segundo submembro (222) inclui um segundo raio de curvatura (232) para formar a dita primeira dobra (240), e o dito segundo raio de curvatura (232) substancialmente maior que o dito primeiro raio de curvatura (231).

11. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito cano de descarga (205) incluir uma ou mais dobras (240), sendo que o dito dispositivo de tratamento (211) disposto substancialmente entre uma primeira dobra (240) e uma segunda dobra do mesmo.

12. Sistema de descarga (200, 300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a primeira porção (206, 306, 406) incluir um membro de flange (223, 323, 423) fornecido na dita primeira porção de extremidade a montante (208, 308), o dito membro de flange (223, 323, 423) que sustenta, pelo menos parcialmente, um primeiro submembro (221, 321, 421) e um segundo submembro (222, 322, 422) da dita primeira porção (206, 306, 406), em que a dita porção de flange (223, 323, 423) inclui uma extremidade cilíndrica a montante adaptada para engatar com uma porta de escape (184) da unidade de energia (125).

13. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o primeiro submembro (221) e o dito segundo submembro (222) terem um primeiro raio de curvatura (231) e um segundo raio de curvatura (232)

respectivamente, tomado em uma porção angular de uma primeira dobra 240 da dita primeira porção (206), e uma razão do dito segundo raio de curvatura (232) para o dito primeiro raio de curvatura (231) está na faixa de 3 a 8.

14. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a primeira porção (206), subsequente a uma primeira dobra (240), possuir uma porção circunferencial superior (226) disposta em uma primeira distância (235) de uma linha horizontal imaginária (236) que passa através de a dita primeira porção de extremidade a montante (208) da dita primeira porção (206), e uma porção circunferencial inferior (227) disposta em uma segunda distância (237) da linha horizontal imaginária (236) que passa através da dita primeira porção de extremidade a montante (208) da dita primeira porção (206).

15. Sistema de descarga (300, 301, 400) para um veículo de motor (100), sendo que o dito sistema de descarga (300, 301, 400) é conectado a uma unidade de energia (125) do dito veículo de motor (100), o sistema de descarga (300, 301, 400) é caracterizado por compreender: um cano de descarga (305, 405), sendo que o dito cano de descarga (305, 405) é formado por uma primeira porção (306, 406) e uma segunda porção (307, 407), a dita primeira porção (306. 407) é conectada a uma porta de escape (184) da dita unidade de energia (125) através da primeira porção de extremidade a montante (308, 408) da mesma, a dita segunda porção (307, 407) está disposta a jusante da dita primeira porção (306, 406), sendo que uma dentre a dita primeira porção (306, 406) e a dita segunda porção (307, 407) é adaptada para apoiar um dispositivo de tratamento (311, 411),

a dita primeira porção (306, 407) capaz de envolver de forma anular, pelo menos parcialmente, o dito dispositivo de tratamento (311, 411), e a dita primeira porção (306, 406) incluem uma primeira porção de extremidade a jusante presa à dita segunda porção (307), e o dito dispositivo de tratamento (311, 411) inclui um substrato (313, 413) apoiado por uma manga (312, 412) do mesmo, a dita manga (312, 412) é configurada para apoiar um membro sensor (345) disposto a montante ao dito substrato (313, 413).

16. Sistema de descarga (300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a dita manga (312, 412) do dito dispositivo de tratamento (311) incluir uma porção estendida a montante (314, 414) fornecida em uma extremidade a montante da mesma, e o dito membro sensor (345) é preso na dita porção estendida a montante (314, 414)

17. Sistema de descarga (300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o dito membro sensor (345) ser preso a um suporte de montagem (350), e o dito suporte de montagem (350) é preso a dita porção estendida a montante (314, 414) através de um orifício (355, 455) formado na dita primeira porção (306, 406).

18. Sistema de descarga (300, 301, 400) de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por o dito orifício (355, 455) incluir uma borda interna (356), a dita borda interna (356) que circunda anularmente o dito suporte de montagem (350) é dobrada para dentro para encostar em uma periferia externa da dita manga (312, 412).

19. Sistema de descarga (400) para um veículo de motor (100), sendo que o dito sistema de descarga (400) é conectado a uma unidade de energia (125) do dito veículo de motor (100), o sistema de descarga (400) sendo caracterizado por compreender: um cano de descarga (405), sendo que o dito cano de descarga (405) é formado por uma primeira porção (406) e uma segunda porção (407), a dita primeira porção (406) é conectada a uma porta de escape (184) da dita unidade de energia (125) através de uma primeira porção de extremidade a montante (408) da mesma, a dita segunda porção (407) disposta a jusante da dita primeira porção (406), sendo que uma dentre a dita primeira porção (406) e a dita segunda porção (407) é adaptada par apoiar um dispositivo de tratamento (411), a dita primeira porção (406) capaz de envolver de forma anular, pelo menos parcialmente, o dito dispositivo de tratamento (411), e a dita primeira porção (406) incluem uma primeira porção de extremidade a jusante presa à dita segunda porção (407), e em que pelo menos um membro de resistência (465, 466) está montado ao dito dispositivo de tratamento (411).

20. Sistema de descarga (400) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o dito pelo menos um membro de resistência incluir um ou mais primeiros membros de resistência(s) (465) montados a uma manga (412) em uma porção a montante de um substrato (413) apoiado pelo dito dispositivo de tratamento (411), e o dito primeiro membro de resistência (465) inclui uma pluralidade de perfurações.

21. Sistema de descarga (400) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o dito pelo menos um membro de resistência incluir um ou mais segundos membros de resistência(s) (466) montados a uma manga (412) em uma porção a jusante de um substrato (413) apoiado pelo dito dispositivo de tratamento (411), e o dito segundo membro de resistência (466) inclui uma pluralidade de perfurações.

22. Sistema de descarga (400) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o dito dispositivo de tratamento (411) ser dotado de uma placa de batente (480) fornecida na extremidade a jusante do mesmo, e o dito segundo membro de resistência(s) (466) ser dotado de uma pluralidade de perfurações formadas radialmente na dita manga (412).

23. Sistema de descarga (200) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o dito pelo menos um membro de resistência (465, 466) incluir perfurações que tem uma área total na faixa de 50 a 150% de uma área de uma área frontal do dito dispositivo de tratamento (411).