BRPI0804627B1

BRPI0804627B1 - Sistema de tratamento de gás de descarga, unidade de motor incluindo o sistema, e veículo incluindo a unidade de motor

Info

Publication number: BRPI0804627B1
Application number: BRPI0804627-1A
Authority: BR
Inventors: Makoto Adachi; Takashi Sato; Hiromi Suzuki
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2021-06-22
Also published as: JP5168462B2; BRPI0804627A2; CN101487411B; CN101487411A; JP2010001738A

Abstract

sistema de tratamento de gás de descarga, unidade de motor incluindo o sistema, e veículo incluindo a unidade de motor. um sistema de tratamento de gás de descarga para um motor inclui um conduto de descarga conectado ao motor para dentro do qual o gás é introduzido a partir do motor, um catalisador de redução disposto no conduto de descarga, um catalisador de oxidação disposto a jusante do catalisador de redução no conduto de descarga, e um elemento de formação de via formando uma via de fornecimento de ar disposta ao longo do catalisador de redução no conduto de descarga a partir de uma seção a montante de uma parte na qual o catalisador de redução está disposto até uma seção a jusante da parte. a via de fornecimento de ar introduz ar a partir de uma parte a montante do catalisador de redução e fornece o ar introduzido ao conduto de descarga em uma parte a jusante do catalisador de redução e a montante do catalisador de oxidação.

Description

[001] Esse pedido reivindica prioridade a partir do Pedido de Patente Japonesa 2007-283049, depositado em 31 de outubro de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃOCampo da Invenção

[002] A presente invenção se refere a um sistema de tratamento de gás de descarga, a uma unidade de motor incluindo o sistema, e a um veículo incluindo a unidade de motor.

Descrição da Técnica Relacionada

[003] Anteriormente, vários sistemas de tratamento de gás de descarga foram revelados. Por exemplo, JP-A-55-164716 revela um motor realizando a assim chamada combustão secundária de gás queimado em uma câmara de combustão. Especificamente, JP-A-55- 164716 revela um motor ao qual uma via de fornecimento de ar para fornecer ar a uma área nas proximidades de uma saída de descarga no motor é conectada. Nesse motor, o ar a partir da via de fornecimento de ar é fornecido a uma câmara de combustão em conjunto com uma porção do gás queimado por intermédio da pressão negativa gerada na câmara de combustão na operação do motor. O ar fornecido e o gás queimado são queimados outra vez na câmara de combustão. Por meio disso, hidrocarboneto e monóxido de carbono contidos no gás queimado são oxidados, e água e dióxido de carbono são produzidos. Isso resulta na redução em concentrações de hidrocarbonetos e monóxido de carbono contido no gás de descarga.

[004] Além do sistema de tratamento de gás de descarga utilizando a segunda combustão em uma câmara de combustão, vários dispositivos de gás de descarga foram sugeridos nos quais catalisadores são usados para reduzir as concentrações de monóxido de carbono e de hidrocarbonetos contidos no gás de descarga.

[005] Normas relacionadas aos gases de descarga têm sido mais rígidas em anos recentes. Em tal circunstância, o tratamento do gás de descarga muito mais avançado do que o tratamento do gás de descarga por intermédio dos sistemas de tratamento de gás de descarga relacionados acima, tem disso demandando. Por exemplo, tratamento de gás de descarga avançado tem sido demandado o qual é capaz de reduzir as concentrações de monóxido de carbono e hidrocarbonetos mais do que a técnica relacionada e reduzindo ainda a concentração de óxidos de nitrogênio (Nox) em comparação com a técnica relacionada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] A presente invenção é feita em consideração de tal problema, e o objetivo é o de prover um sistema de tratamento de gás de descarga capaz de tratamento avançado do gás de descarga.

[007] Um sistema de tratamento de gás de descarga para um motor de acordo com a presente invenção inclui um conduto de descarga, um catalisador de redução, um catalisador de oxidação, e um elemento de formação de via. O conduto de descarga é conectado a um motor. O gás de descarga é introduzido a partir do motor no conduto de descarga. O catalisador de redução é disposto no conduto de descarga. O catalisador de oxidação é disposto a jusante do catalisador de redução no conduto de descarga. Uma via de fornecimento de ar é formada no elemento de formação de via. A via de fornecimento de ar é disposta ao longo do catalisador de redução no conduto de descarga a partir de uma seção a montante de uma parte na qual o catalisador de redução está disposto até uma seção a jusante da parte. A via de fornecimento de ar introduz ar a partir de uma parte a montante do catalisador de redução. A via de fornecimento de ar fornece o ar introduzido no conduto de descarga em uma parte a jusante do catalisador de redução e a montante do catalisador de oxidação.

[008] Uma unidade de motor de acordo com a presente invenção inclui o sistema de tratamento de gás de descarga de acordo com a presente invenção descrita acima.

[009] Um veículo de acordo com a presente invenção inclui a unidade de motor.

[010] A presente invenção pode prover um sistema de tratamento de gás de descarga capaz de tratamento de gás de descarga avançado. DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOSA Figura 1 é uma vista lateral direita esquemática de uma motocicleta;A Figura 2 é uma vista lateral direita esquemática da motocicleta; A Figura 3 é uma vista frontal esquemática da motocicleta;A Figura 4 é uma vista em seção transversal local de um sistema de tratamento de gás de descarga;A Figura 5 é uma vista lateral ampliada de uma parte de um conduto de descarga;A Figura 6 é uma vista fragmentária tomada ao longo da linha 6-6 na Figura 5;A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma unidade de cano de descarga conforme vista a partir de uma extremidade a jusante;A Figura 8 é uma vista conceptual para descrever uma disposição de um conduto de introdução de ar em um caso em que o ar é introduzido a partir de uma parte a jusante para uma via de fornecimento de ar;A Figura 9 é uma vista lateral direita esquemática de uma motocicleta de acordo com uma primeira modificação; eA Figura 10 é uma vista em seção transversal local de uma unidade de cano de descarga em uma segunda modificação.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[011] Casos de modalidades exemplares da presente invenção serão descritos em seguida com uma motocicleta 1 mostrada na Figura 1. Contudo, um veículo de acordo com a presente invenção não é limitado à motocicleta 1 mostrado na Figura 1. O veículo de acordo com a presente invenção pode ser um veículo de quatro rodas ou um veículo do tipo de montar. Aqui, um “veículo do tipo de montar” significa um veículo no qual um motorista monta em um assento (selim). Veículos do tipo de montar incluem ATVs (Veículos para Todos os Terrenos) e semelhantes, além das motocicletas.

[012] Na presente invenção, a motocicleta também não é limitada a um tipo mostrado na Figura 1. Na invenção, uma “motocicleta” é uma motocicleta em um sentido amplo. Mais especificamente, “motocicletas” incluem motocicleta em um sentido limitado, uma bicicleta motorizada, uma motoneta, um veículo fora de estrada, etc. na presente invenção. Nesse relatório descritivo, “motocicleta” incluindo veículo em que várias rodas girando unita- riamente compõem ao menos ou rodas dianteiras ou rodas traseiras e as quais mudam sua direção de deslocamento mediante inclinação do veículo.

[013] Uma direção dianteira, traseira, direita, ou esquerda é a direção na visão de um motociclista sentado em um assento 19 nas descrições a seguir.

ModalidadeConstrução Geral da Motocicleta 1

[014] As Figuras, 1 e 2, são vistas laterais, direitas, esquemáticas da motocicleta 1. A Figura 3 é uma vista frontal esquemática da motocicleta 1. Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, a motocicleta 1 inclui uma estrutura de carroceria de veículo 10. Um cano superior 11 é inserido giratoriamente em uma parte de extremidade frontal da estrutura de carroceria de veículo 10. Guidões 12 são fixados em uma extremidade superior do cano superior 11. Como mostrado principalmente na Figura 3, um par de garfos frontais direito e esquerdo 13a e 13b é conectado ao cano superior 11. Os garfos frontais 13a e 13b se estendem para frente e obliquamente no sentido para trás. Uma roda dianteira 14 é montada giratoriamente nas extremidades do par de garfos frontais direito e esquerdo 13a e 13b.

[015] Um braço traseiro 15 se estendendo no sentido para trás é montado de forma oscilante na estrutura de carroceria de veículo 10. Uma roda traseira 16 é montada giratori- amente na extremidade posterior do braço posterior 15. A roda traseira 16 é conectada a um eixo de saída de um motor 20 descrito posteriormente por intermédio de um meio de transmissão de força de acionamento (não mostrado). Portanto, a força de acionamento gerada no motor 20 é transmitida para a roda traseira 16 e desse modo a roda traseira 16 gira.

[016] Um par de estribos para os pés direito e esquerdo 17a e 17b se estendendo na direção latitudinal do veículo é montado nas extremidades traseiras da estrutura de carroce- ria de veículo 10. Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, em uma vista lateral, os estribos para os pés 17a e 17b são dispostos entre o motor 20 e um silencioso de descarga 40 descrito posteriormente.

[017] O motor 20 é suspenso na estrutura de carroceria de veículo 10. O motor 20 constrói uma unidade de motor 23 em conjunto com um sistema de tratamento de gás de descarga 30 descrito posteriormente. Conforme mostrado na Figura 2, um purificador de ar 21 como um componente de sistema de admissão é conectado a um corpo de cilindro 20a do motor 20. Um carburador 22 é disposto entre o purificador de ar 21 e o corpo de cilindro 20a do motor 20. O carburador 22 é conectado a um tanque de combustível (não mostrado). Desse modo, ar fornecido a partir do purificador de ar 21 e o combustível são misturados no carburador 22, e a mistura de ar-combustível é produzida. A mistura de ar-combustível produzida é fornecida à câmara de combustão do motor 20.

[018] Nessa modalidade, serão feitas descrições sobre um caso em que o purificador de ar 21 é disposto como um componente de sistema de admissão. Contudo, a presente invenção não é limitada à construção. Por exemplo, uma câmara de ar sem um filtro de ar pode ser disposta em vez do purificador de ar 21.

Sistema de Tratamento de Gás de Descarga 30

[019] O motor 20 é conectado ao sistema de tratamento de gás de descarga 30. O sistema de tratamento de gás de descarga 30 é conectado à câmara de combustão (não mostrada) do motor 20. O sistema de tratamento de gás de descarga 30 é um dispositivo para purificar o gás de descarga descarregado a partir da câmara de combustão do motor 20 e descarregar o gás purificado fora do veículo.

[020] Como mostrado principalmente na Figura 4, o sistema de tratamento de gás de descarga 30 inclui um conduto de gás de descarga 31 e um conduto externo 33 como um elemento de formação de via. O conduto de descarga 31 é conectado ao motor 20. A via de descarga 37 é formada no conduto de descarga 31. A via de descarga 37 é formada através de um cano de descarga 39 e o silencioso de descarga 40. O gás de descarga descarregado a partir do motor 20 é introduzido na via de descarga 37. O gás de descarga introduzido em um conduto de descarga 31 é purificado na via de descarga 17 e descarregado a partir da motocicleta 1.

[021] O conduto de descarga 31 inclui o cano de descarga 39 e o silencioso de descarga 40. O cano de descarga 39 é conectado à câmara e combustão do motor 20 na frente do corpo de cilindro 20a. O cano de descarga 39 é uma vez retirado à frente do corpo de cilindro 20a, posteriormente curvo em uma parte a meio caminho, e se estende no sentido para trás e obliquamente no sentido para baixo a partir da parte a meio curso. O silencioso de descarga 40 é conectado a uma extremidade traseira do cano de descarga 39.

[022] O cano de descarga 39 inclui um conduto a montante 39b, um conduto a meio curso 39c, e um conduto a jusante 39d. O conduto a montante 39b é conectado ao motor 20. O conduto a meio curso 39c é conectado a uma extremidade do conduto a montante 39b. O conduto a jusante 39d é conectado a uma extremidade do conduto a meio curso 39c.

[023] Um catalisador de redução 38 está disposto no conduto a meio curso 39c. O catalisador de redução 38 é um catalisador para reduzir os óxidos de nitrogênio (NOx) para oxigênio (O2) e nitrogênio (N2) conforme mostrado na seguinte equação química (1).

[024] O catalisador de redução 38 não é limitado a tipos específicos. Exemplos es-pecíficos do catalisador de redução 38 são catalisador Pt/Al2O3, catalisador Cu-ZSM-5, cata-lisador de perovskita, catalisador Au, e assim por diante.

[025] O conduto eXterno 33 como o elemento de formação de via construindo uma unidade de cano de descarga 32 em conjunto com o cano de descarga 39 está disposto fora do cano de descarga 39. Em outras palavras, o cano de descarga 39 é inserido no conduto eXterno 33.

[026] O conduto eXterno 33 e o cano de descarga 39 são formados com comprimento geralmente igual. Uma parte de base do conduto eXterno 33 é soldada e fiXada a uma parte de base do cano de descarga 39. Por outro lado, uma eXtremidade do conduto eXterno 33 não é fiXada a uma eXtremidade do cano de descarga 39. Por eXemplo, no caso em que o conduto eXterno 33 e o cano de descarga 39 foram fiXados em conjunto em ambas as suas eXtremidades, tensão seria eXercida sobre o conduto eXterno 33 e sobre o cano de descarga 39 devido à eXpansão ou encolhimento do conduto eXterno 33 e cano de descarga 39. Contudo, nessa modalidade, o conduto eXterno 33 e o cano de descarga 39 são fiXados juntos apenas em suas partes de base no lado do motor 20 conforme descrito acima. Portanto, tensão não está apta a atuar sobre o conduto eXterno 33 e cano de descarga 39 mesmo se houver eXpansão e encolhimento do conduto eXterno 33 e o cano de descarga 39.

[027] O conduto eXterno 33 é formado para ter um diâmetro interno maior do que o diâmetro eXterno do cano de descarga 39. O cano de descarga 39 e o conduto eXterno 33 são dispostos de uma maneira tal que uma superfície periférica eXterna do cano de descarga 39 e uma superfície periférica interna do conduto eXterno 33 não contatam eXceto por uma parte de conexão entre o cano de descarga 39 e o conduto externo 33. Uma via de fornecimento de ar 34 é formada entre uma parede interna do conduto externo 33 e uma parede externa do cano de descarga 39. Portanto, a via de fornecimento de ar 34 é formada para circundar o conduto de descarga 31 ao longo do conduto de descarga 31. Especificamente, a via de fornecimento de ar 34 é formada para circundar o conduto de descarga 31 ao longo do catalisador de redução 38 no conduto de descarga 31 a partir de uma seção a montante de uma parte na qual o catalisador de redução 38 está disposto até uma seção a jusante da parte. Mais especificamente, a via de fornecimento de ar 34 é formada para circundar o conduto de descarga 31 ao longo da totalidade a partir de uma parte de conexão 39a do cano de descarga 39 o qual é conectado ao motor 20 até a extremidade posterior do cano de descarga 39.

[028] O ar é introduzido a partir de uma parte a montante do catalisador de redução 38 até a via de fornecimento de ar 34. O ar introduzido na via de fornecimento de ar 34 é fornecido a uma parte a jusante do catalisador de redução 38 da via de descarga formada no conduto de descarga 31 e a montante de um catalisador de oxidação 41 descrito posteriormente.

[029] Especificamente, um conduto de introdução de ar 35 é conectado a uma parte de conexão do conduto externo 33 para o motor 20. O conduto de introdução de ar 35 se abre para a via de fornecimento de ar 34. Uma extremidade do conduto de introdução de ar 35 é conectada ao purificador de ar 21 mostrado nas Figuras 1 e 2. Portanto, o ar introduzido no conduto de introdução de ar 35 através do purificador de ar 21 é fornecido à via de fornecimento de ar 34 em uma parte a montante do catalisador de redução 38.

[030] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 7, um orifício de introdução 39e o qual ge-ralmente é circular em uma vista plana é formado em uma parte a jusante do cano de descarga 39. O orifício de introdução 39e é formado em uma parte adicionalmente a jusante da parte na qual o catalisador de redução 38 está disposto. A via de fornecimento de ar 34 e a via de descarga 37 são conectadas comunicativamente através do orifício de introdução 39e. Portanto, o ar fornecido à via de fornecimento de ar 34 é introduzido a partir do orifício de introdução 39e até a via de descarga 37 em uma parte a jusante do catalisador de redu- ção 38.

[031] O silencioso de descarga 40 é conectado a uma extremidade a jusante da unidade de cano de descarga 32. O catalisador de oxidação 41 é disposto na via de descarga 37 em uma extremidade a jusante do silencioso de descarga 40.

[032] O catalisador de oxidação 41 é um catalisador para oxidar monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (CxHy) para dióxido de carbono (CO2) e água (H2O) como mostrado pelas seguintes equações químicas (2) e (3).

[033] O catalisador de oxidação 41 não é limitado aos tipos específicos. Exemplos específicos do catalisador de oxidação 41 são o catalisador zeolítico, catalisador Al2O3, cata-lisador Pt, catalisador Pd, catalisador Pt/Pd, catalisador Au, e assim por diante.

[034] A seguir, uma construção de montagem do conduto de descarga 31 será descrita com referência às Figuras 5, 6 e 7. Conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, o conduto de descarga 31 é montado na estrutura de carroceria de veículo 10 por intermédio da assim chamada montagem de borracha. Aqui, “montagem de borracha” significa uma montagem por intermédio de um elemento de borracha. Especificamente, uma parte de montagem pelo lado do veículo 10a é provida na estrutura de carroceria de veículo 10. Conforme mostrado na Figura 6, um elemento de borracha geralmente cilíndrico 50 é colocado sobre a parte de montagem pelo lado do veículo 10a.

[035] Entretanto, uma parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 é provida no conduto de descarga 31. Especificamente, a parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 é soldada ao conduto de descarga 31 e desse modo fixada ao conduto de descarga 31. A parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 tem uma parte de formato geralmente cilíndrico 52. A parte cilíndrica 52 e a parte de montagem pelo lado do veículo 10a são fixadas uma à outra por intermédio do elemento de borracha 50. Especificamente, a parte cilíndrica 52 e a parte de montagem pelo lado do veículo 10a são fixadas juntas por intermédio de um parafuso de máquina 53 inserido na parte cilíndrica 52 e uma porca 54.

[036] Conforme mostrado na Figura 5, a parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 é montada no conduto externo 33 no conduto de descarga 31. Portanto, a via de fornecimento de ar 34 é interposta entre o cano de descarga 39 e a parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51.

Tratamento do Gás de Descarga

[037] A seguir, o tratamento do gás de descarga no sistema de tratamento de gás de descarga 30 será descrito com referência principalmente à Figura 4. O gás de descarga descarregado a partir do motor 20 é introduzido na via de descarga 37. O gás de descarga introduzido na via de descarga 37 é fornecido ao catalisador de redução 38 disposto na via de descarga 37. Óxidos de nitrogênio (NOx) no gás de descarga são reduzidos com o catalisador de redução 38 e decompostos em nitrogênio (N2) e água (H2O). Desse modo, uma concentração de óxidos de nitrogênio no gás de descarga é reduzida.

[038] O gás de descarga com uma concentração de óxido de nitrogênio reduzida é misturada com ar fornecido por intermédio da via de fornecimento de ar 34 em uma extremidade a jusante do cano de descarga 39. Desse modo, uma concentração de oxigênio no gás de descarga é aumentada. O gás de descarga com uma concentração de oxigênio superior é fornecido ao catalisador de oxidação 41 disposto no silencioso de descarga 40. Monóxido de carbono (CO) e os hidrocarbonetos (CxHy) no gás de descarga são oxidados com o catalisador de oxidação 41, e dióxido de carbono (CO2) e água (H2O) são produzidos. Isso resulta na redução em concentrações de óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono, e hidrocar- bonetos no gás de descarga descarregado a partir do sistema de tratamento de gás de descarga 30.

Função e Efeito

[039] Conforme descrito acima, nessa modalidade, não só o catalisador de redução 38 como também o catalisador de oxidação 41 são dispostos no conduto de descarga 31. O catalisador de redução 38 decompõe os óxidos de nitrogênio no gás de descarga em nitrogênio e oxigênio. O catalisador de oxidação 41 decompõe os hidrocarbonetos e monóxido de carbono no gás de descarga em dióxido de carbono e água. Portanto, não só o catalisador de redução 38 como também o catalisador de oxidação 41 são providas como nessa modalidade, e desse modo todas as concentrações de óxidos de nitrogênio, hidrocarbone- tos, e monóxido de carbono no gás de descarga podem ser reduzidos.

[040] Conforme revelado na JP-A-55-164716, as concentrações de hidrocarbonetos e monóxido de carbono podem ser reduzidas mediante re-combustão em uma câmara de combustão. Contudo, é difícil reduzir suficientemente as concentrações de hidrocarbonetos e monóxido de carbono mediante re-combustão. As concentrações de hidrocarbonetos e monóxido de carbono podem ser mais eficazmente reduzidas com o uso de um catalisador de oxidação como nesta modalidade.

[041] Nessa modalidade, o ar a partir da via de fornecimento de ar 34 é introduzido no conduto de descarga 31 na parte a jusante do catalisador de redução 38 e a montante do catalisador de oxidação 41. Portanto, o ar não é fornecido para uma atmosfera na qual o catalisador de redução 38 está disposto. O gás de descarga contém quase nenhum oxigênio uma vez que ele é uma mistura de combustível-ar no motor. Conseqüentemente, uma concentração de oxigênio na atmosfera em torno do catalisador de redução 38 é muito baixa. Por outro lado, o ar é fornecido a partir da via de fornecimento de ar 34 para uma atmosfera na qual o catalisador de oxidação 41 está disposto. Portanto, uma concentração de oxigênio é aumentada na atmosfera na qual o catalisador de oxigênio 41 está disposto. Conseqüen- temente, as atividades de catalisador não só do catalisador de redução 38 como também do catalisador de oxidação 41 podem ser aumentadas com tal construção. Como resultado, todas as concentrações de óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos, e monóxido de carbono no gás de descarga podem ser mais eficazmente reduzidas.

[042] Nessa modalidade, a via de fornecimento de ar 34 é formada ao longo do cano de descarga 39 a partir de sua parte a montante para sua parte a jusante. Portanto, o ar na via de fornecimento de ar 34 é aquecido pelo cano de descarga 39. Estritamente falando, o ar na via de fornecimento de ar 34 é fornecido com calor do gás de descarga em uma alta temperatura fluindo através do cano de descarga 39 por intermédio do cano de descarga 39. Desse modo, o ar na via de fornecimento de ar 34 é aquecido. Como resultado, a temperatura do ar fornecido a partir do orifício de introdução 39e para o cano de descarga 39 é superior à temperatura do ar externo. Portanto, uma temperatura atmosférica da parte na qual o catalisador de oxidação 41 é disposto se torna maior do que o caso em que ar fresco é introduzido diretamente no cano de descarga 39. Como resultado, a atividade do catalisador de oxidação 41 pode ser aumentada. Concentrações de hidrocarbonetos e monóxido de carbono no gás de descarga podem ser adicionalmente reduzidas eficazmente.

[043] Como a temperatura do gás de descarga no silencioso 40 se torna relativamente alta, o catalisador de oxidação 41 pode ser disposto em uma parte mais a jusante do silencioso 40. O catalisador de oxidação 41 está disposto em uma parte mais a jusante do silencioso 40, e desse modo a saída do motor 30 pode ser aperfeiçoada. Em outras palavras, a temperatura do gás de descarga no silencioso 40 pode ser aumentada com essa modalidade. Isso permite redução efetiva nas concentrações de hidrocarbonetos e monóxido de carbono e aumento no rendimento do motor 20.

[044] A temperatura do cano de descarga 39 diminui à medida que o ar na via de fornecimento de ar 34 é aquecido. Contudo, o calor não é diretamente retirado do gás de descarga. O calor do cano de descarga 39 aquecido pelo gás de descarga em uma temperatura elevada é fornecido apenas ao ar. Portanto, a temperatura do gás de descarga no cano de descarga 39 não diminui amplamente. A temperatura da atmosfera na qual o catalisador de redução 38 está disposto não diminui amplamente. Conseqüentemente, elevada atividade catalítica do catalisador de redução 38 pode ser mantida.

[045] Nessa modalidade, a via de fornecimento de ar 34 é formada ao longo do cata-lisador de redução 38 no conduto de descarga 31 a partir da seção a montante da parte na qual o catalisador de redução 38 está disposto até a seção a jusante da parte. Portanto, o catalisador de redução 38 aquecido devido às reações catalíticas é esfriado pelo ar passando através da via de fornecimento de ar 34. Isso impede o aquecimento excessivo do catalisador de redução 38. Conseqüentemente, isso impede que a parte na qual o catalisador de redução 38 está disposto no conduto de descarga 31 seja degradada e descolorida.

[046] Isto é, nessa modalidade, temperaturas do cano de descarga 39 e do catalisador de redução 38 aquecidos até temperaturas excessivamente elevadas podem ser efetivamente diminuídas sem baixar a temperatura do gás de descarga amplamente afetando as atividades do catalisador.

[047] O aumento excessivo de temperatura do cano de descarga 39 e a descoloração do cano de descarga 39 podem ser impedidos pela presente invenção. A presente invenção é especialmente útil para uma motocicleta na qual o cano de descarga 39 está disposto em uma posição visualmente reconhecível.

[048] Com o propósito de impedir o aquecimento excessivo do catalisador de redução 38, poderia ser possível que o ar fosse fornecido ao cano de descarga 39 a partir de uma parte a montante da parte na qual o catalisador de redução 38 está disposto. Contudo, em tal caso, uma concentração de oxigênio deve ser aumentada em uma atmosfera na qual o catalisador de redução 38 está disposto. Adicionalmente, a temperatura do gás de descarga no cano de descarga 39 diminui amplamente. Conseqüentemente, a atividade catalítica do catalisador de redução 38 é diminuída, e desse modo é difícil realizar tratamento avançado do gás de descarga.

[049] No caso em que o ar é introduzido a partir de uma parte a jusante até uma via de fornecimento de ar e o ar é fornecido a partir de uma parte a montante até uma via de descarga como no sistema de tratamento de gás de descarga revelado na JP-A-55-164716, existe um problema em que um ângulo de inclinação lateral da motocicleta 1 se torna pequeno. A Figura 8 agora referida é uma vista esquemática na qual um conduto de introdução de ar 35a, um conduto de introdução de ar 35b, um conduto de introdução de ar 35c, e um conduto de introdução de ar 35d são adicionalmente providos para conveniência de descrição.

[050] Em primeiro lugar, serão feitas descrições sobre um caso em que o conduto de introdução de ar 35a disposto de modo a se estender no sentido para cima a partir do cano de descarga 39 é usado. Nesse caso, conforme mostrado na Figura 8, o conduto de introdução de ar 35a é disposto dentro do estribo para os pés 17a, e desse modo um ângulo de inclinação lateral θ não se torna pequeno. Contudo, o conduto de introdução de ar 35a interfere posicionalmente com o motor 20. Portanto, um formato ou disposição do motor 20 tem que ser amplamente mudado para dispor o conduto de introdução de ar 35a. Isto é, é difícil prover o conduto de introdução de ar 35a.

[051] Similarmente, também é difícil prover o conduto de introdução de ar 35b se es- tendendo no sentido para fora na direção latitudinal do veículo e obliquamente no sentido para cima a partir do cano de descarga 39 uma vez que ele interfere de forma posicional com outros elementos tal como o estribo para o pé 17a.

[052] O ângulo de inclinação lateral se torna pequeno se o conduto de introdução de ar 35c se estendendo no sentido para fora na direção latitudinal do veículo a partir do cano de descarga 39 ou o conduto de introdução de ar 35d se estendendo no sentido para baixo a partir do cano de descarta 39 for provido. Uma folga mínima para o solo também se torna inferior no caso em que o conduto de introdução de ar 35d é provido.

[053] Como descrito acima, existem problemas em que o ângulo de inclinação lateral θ se torna pequeno e a folga mínima para o solo se torna inferior no caso em que o ar é introduzido a partir da parte a jusante até a via de fornecimento de ar. Contudo, o ângulo de inclinação lateral não se torna pequeno ou a folga mínima para o solo não se torna inferior quer seja se o ar for introduzido a partir da parte a montante até a via de fornecimento de ar como nessa modalidade. Em outras palavras, um ângulo de inclinação lateral grande e uma folga mínima para o solo elevada podem ser obtidos com uma construção em que o ar é introduzido a partir da parte a montante para a via de fornecimento de ar.

[054] Conforme mostrado na Figura 4, nessa modalidade, a via de fornecimento de ar 34 é formada entre o cano de descarga 39 e o conduto externo 33, disposto fora do cano de descarga 39. Isto é, a via de fornecimento de ar 34 é formada em torno da periferia externa do cano de descarga 39. Portanto, o cano de descarga 39 pode ser efetivamente impedido de ser excessivamente aquecido. Além disso, como o conduto externo 33 está disposto fora do cano de descarga 39, o cano de descarga 39 não é visto distintamente se a cor do cano de descarga 39 for mudada. Conseqüentemente, uma boa aparência externa pode ser mantida.

[055] É preferível que o cano de descarga 39 e o conduto externo 33 sejam dispostos de uma maneira tal que a superfície periférica externa do cano de descarga 39 e a superfície periférica interna do conduto externo 33 não se contatem exceto em suas extremidades. Desse modo, o cano de descarga 39 pode ser uniformemente e efetivamente impedido de ser excessivamente aquecido.

[056] Poderia ser possível que um cano na qual a via de fornecimento de ar é formada fosse montado ao longo do cano de descarga 39 sem prover o conduto externo 33. Contudo, as partes visualmente reconhecíveis aumentam e uma construção se torna complicada em tal caso. Isso resulta em menos distância entre as partes. Contudo, no caso em que o conduto externo 33 está disposto e desse modo a via de fornecimento de ar 34 é formada, partes visualmente reconhecíveis não aumentam e as partes podem ser dispostas suficientemente de forma remota. Por exemplo, o cano de descarga 39 está disposto em uma posição que é menos visualmente reconhecível nos veículos de quatro rodas, e assim por diante. Por outro lado, o cano de descarga 39 está disposto em uma posição que é relativamente visualmente reconhecível em motocicletas. Portanto, a técnica em que a via de fornecimento de ar 34 é formada por intermédio da disposição do conduto externo 33 é particularmente útil para motocicletas.

[057] Inversamente, a construção em que o cano no qual a via de fornecimento de ar é formada é montada ao longo do cano de descarga 39 também é útil para veículos de quatro rodas em que o cano de descarga 39 é menos reconhecível visualmente.

[058] Nessa modalidade, uma extremidade a montante da via de fornecimento de ar 34 alcança a parte de conexão 39a do cano de descarga 39 para o motor 20. Especificamente, nessa modalidade, a extremidade a montante da via de fornecimento de ar 34 alcança o motor 20. Portanto, a parte de conexão 39a do cano de descarga 39 aquecida em temperatura relativamente elevada pode ser efetivamente esfriada. Conseqüentemente, a parte de conexão 39a do cano de descarga 39 que é submetida à temperatura mais alta e mais sensível à degradação pode ser impedida de degradação e desse modo de descoloração.

[059] A via de fornecimento de ar 34 é formada em torno da parte de conexão 39a do cano de descarga 39 aquecido em alta temperatura, e desse modo o ar na via de fornecimento de ar 34 pode ser efetivamente aquecido. Conseqüentemente, o ar fornecido a partir do orifício de introdução 39e até a via de descarga 37 pode ser aquecido até uma temperatura superior. Como resultado, uma temperatura atmosférica em torno do catalisador de oxidação 41 pode ser aumentada adicionalmente. Portanto, a atividade catalítica do catalisador de oxidação 41 pode ser adicionalmente aumentada efetivamente. Isso resulta e uma redução adicional efetiva em concentrações de dióxido de carbono e hidrocarbonetos no gás de descarga descarregado a partir do sistema de tratamento do gás de descarga 30.

[060] Conforme mostrado na Figura 5, o conduto de descarga 31 é montado pela assim chamada montagem de borracha nessa modalidade. Portanto, o elemento de borracha 50 pode degradar, por exemplo, no caso em que o conduto de descarga 31 alcança uma alta temperatura. Nessa modalidade, a parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 é montada no conduto externo 33. Conseqüentemente, a parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 é separada do cano de descarga 39 aquecido até uma temperatura relativamente alta pela via de fornecimento de ar 34. Em outras palavras, a via de fornecimento de ar 34 com baixa condutividade térmica é interposta entre a parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 e o cano de descarga 39. Isso impede a condução de calor a partir do cano de descarga 39 até a parte de montagem pelo lado de conduto de descarga 51. Portanto, aumento em uma temperatura da parte de montagem pelo lado do conduto de descarga 51 pode ser impedido, e a degradação do elemento de borracha 50 pode ser prevenida.

Primeira Modificação

[061] São feitas descrições sobre um caso em que o conduto de introdução de ar 35 é conectado ao purificador de ar 21 na modalidade acima. Em outras palavras, é descrito o caso em que o motor 20 e o conduto de introdução de ar 35 compartilham o purificador de ar 21. Contudo, a presente invenção não é limitada a essa construção. Por exemplo, um purificador de ar 24 particularmente para o conduto de introdução de ar 35 pode ser provido como em uma motocicleta 1a mostrado na Figura 9.

[062] Conforme mostrado na Figura 9, no caso em que um purificador de ar 24 é provido separadamente do purificador de ar 21, é preferido que o purificador de ar 24 seja disposto na frente do motor 20. Tal construção pode encurtar uma distância entre a via de fornecimento de ar 34 e o purificador de ar 24. Conseqüentemente, a construção pode melhorar a eficiência do fornecimento de ar para a via de fornecimento de ar 34.

[063] Outra parte de admissão pode ser disposta em vez do purificador de ar 24. Por exemplo, uma câmara de ar pode ser disposta em vez do purificador de ar 24.

Segunda Modificação

[064] São feitas descrições sobre um caso em que o conduto externo 33 é usado como o elemento de formação de via na modalidade acima. Contudo, a presente invenção não é limitada a essa construção. Por exemplo, conforme mostrado na Figura 10, um tubo 60 no qual a via de fornecimento de ar 34 é formada pode ser disposto ao longo do cano de descarga 39.

Outra Modificação

[065] São feitas descrições sobre um caso em que a via de fornecimento de ar 34 é formada através do cano de descarga inteiro 39 a partir da parte de base até o fim na modalidade acima. Contudo, a presente invenção não é limitada a essa construção. A via de fornecimento de ar 34 pode ser formada em uma parte do cano de descarga 39 apenas se ela for formada ao longo do cano de descarga 39 a partir da seção a montante da parte na qual o catalisador de redução está disposto até a seção a jusante da parte.

[066] Na modalidade acima, o sistema de tratamento de gás de descarga de acordo com a presente invenção é descrito com o sistema de tratamento de gás de descarga 30 instalado no veículo como um caso exemplar. Contudo, o sistema de tratamento de gás de descarga de acordo com a presente invenção não é limitado aos sistemas instalados em veículos. O sistema de tratamento de gás de descarga de acordo com a presente invenção pode ser montado em um motor do tipo estacionário. Um exemplo específico de motor do tipo estacionário é um gerador.

Claims

1. Sistema de tratamento de gás de descarga (30) para um motor (20), compreen-dendo:um conduto de descarga (31), o qual é conectado ao motor (20), e ao qual o gás de descarga é introduzido a partir do motor (20);um catalisador de redução (38) disposto no conduto de descarga (31);um catalisador de oxidação (41) disposto a jusante do catalisador de redução (38) no conduto de descarga (31); eum elemento de formação de via formando uma via de fornecimento de ar (34) e dis-posto ao longo do catalisador de redução (38) no conduto de descarga (31) a partir de uma seção a montante de uma parte na qual o catalisador de redução (38) está disposto até uma seção a jusante da parte,em que o conduto de descarga (31) compreende:um cano de descarga (39) incluindo um conduto a montante (39b) conectado ao motor (20), um conduto a meio curso (39c) conectado ao conduto a montante (39b) e um conduto a jusante (39d) conectado ao conduto a meio curso (39c); eum silencioso de descarga (40) conectado ao conduto a jusante (39d),em que o catalisador de redução (38) é disposto no conduto a meio curso (39c) e o catalisador de oxidação (41) é fornecido no silencioso de descarga (40);a via de fornecimento de ar (34) introduz ar a partir de uma parte a montante do cata-lisador de redução (38) e fornece o ar introduzido a uma parte de extremidade do conduto a jusante (39d) em um lado do silencioso de descarga (40) em uma parte a jusante do catali-sador de redução (38) e a montante do catalisador de oxidação (41);o elemento de formação de via inclui um conduto externo (33) disposto fora do con-duto de descarga (31);o sistema CARACTERIZADO pelo fato de que:a via de fornecimento de ar (34) é formada entre uma superfície periférica interna do conduto externo (33) e uma superfície periférica externa do conduto de descarga (31); ea via de fornecimento de ar (34) está configurada para não fornecer ar a uma parte do conduto de descarga (31) no qual o catalisador de redução (38) está disposto.

2. Sistema de tratamento de gás de descarga (30), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade a montante da via de fornecimento de ar (34) alcança uma parte de conexão do conduto de descarga para o motor (20).

3. Unidade de motor (23) CARACTERIZADA por compreender o sistema de tratamento de gás de descarga (30) conforme definido na reivindicação 1.

4. Veículo CARACTERIZADO por compreender a unidade de motor (23) conforme definida na reivindicação 3.

5. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO por compreender ainda:uma estrutura de carroceria de veículo (10);uma parte de montagem do lado do veículo (10a) provida na estrutura de carroceria de veículo (10);um elemento de borracha (50) colocado em uma parte de montagem do lado do veí-culo (10a), euma parte de montagem do lado do conduto de descarga (51) provida no conduto ex-terno (33) e montada na parte de montagem do lado do veículo (10a) por intermédio do ele-mento de borracha (50).

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO por compreender ainda:um primeiro componente de sistema de admissão conectado ao motor (20); eum segundo componente de sistema de admissão conectado à via de fornecimento de ar (34).

7. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo é uma motocicleta.