WO2024071032A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2024071032A1
WO2024071032A1 PCT/JP2023/034711 JP2023034711W WO2024071032A1 WO 2024071032 A1 WO2024071032 A1 WO 2024071032A1 JP 2023034711 W JP2023034711 W JP 2023034711W WO 2024071032 A1 WO2024071032 A1 WO 2024071032A1
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WO
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exhaust pipe
nox storage
exhaust
catalytic converter
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/034711
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
賢太郎 引地
慶子 竹内
直己 藤澤
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to saddle-type vehicles such as motorcycles.
  • exhaust purification catalysts such as three-way catalysts, are being placed in the exhaust passage of internal combustion engines.
  • Patent Document 1 discloses arranging a three-way catalyst and a NOx storage catalyst in the exhaust passage of an internal combustion engine in that order from the upstream side.
  • Patent Document 1 Although harmful substances in exhaust gases can be effectively reduced by placing a three-way catalyst and a NOx storage catalyst in the exhaust passage of an internal combustion engine, there are issues with the placement of the catalyst in saddle-type vehicles such as motorcycles.
  • the NOx storage catalyst has a lower heat resistance temperature than a three-way catalyst, so from the standpoint of heat resistance it is desirable to place the catalyst in a different position from the three-way catalyst, but the space available for placing various components is limited in saddle-type vehicles.
  • the present application aims to provide a configuration that makes it possible to effectively arrange a three-way catalyst and a NOx storage catalyst in the exhaust passage of an internal combustion engine in a saddle-type vehicle. This will ultimately contribute to mitigating or reducing the impact of climate change.
  • One aspect of the present invention is In a saddle-type vehicle equipped with an internal combustion engine, a three-way catalyst disposed in an exhaust passage of the internal combustion engine; a NOx storage catalyst disposed downstream of the three-way catalyst in the exhaust passage, At least a portion of the first exhaust purification unit including the NOx storage catalyst is exposed to the outside in the vehicle width direction.
  • the three-way catalyst and the NOx storage catalyst are arranged in this order from the upstream side in the exhaust passage of the internal combustion engine of the saddle-riding vehicle, and at least a part of the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst is exposed to the outside in the vehicle width direction. Therefore, the NOx storage catalyst of the first exhaust purification section can be cooled to an appropriate temperature by the running wind, and deterioration of the NOx storage catalyst due to heat damage can be prevented.
  • the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst can be mounted on the saddle-riding vehicle without significantly modifying the arrangement space of various other components of the saddle-riding vehicle. Therefore, according to the above configuration, it is possible to effectively arrange the three-way catalyst and the NOx storage catalyst in the exhaust passage of the internal combustion engine in the saddle-riding vehicle.
  • At least a portion of the second exhaust purification section equipped with the three-way catalyst is disposed behind the windshield function section.
  • a windshield function section such as a body cover or a front wheel, making it difficult for the wind from traveling to strike the second exhaust purification section, thereby making it possible to maintain the temperature of the three-way catalyst at an appropriate temperature.
  • the upstream end of the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst is at a different position from the downstream end of the first exhaust purification section.
  • the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst can be arranged diagonally or perpendicularly to the horizontal ground plane. Therefore, the wind generated by running can be efficiently applied to the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst, particularly to its surface extending in the longitudinal direction, and the NOx storage catalyst can be cooled to an appropriate temperature.
  • the second exhaust purification section equipped with the three-way catalyst intersects with a plane that extends to the center of the vehicle body in the vehicle width direction.
  • the three-way catalyst can be positioned more actively behind the windshield function section, making it harder for the wind to hit the second exhaust purification section equipped with the three-way catalyst, and making it possible to continue to maintain the temperature of the three-way catalyst at an appropriate temperature.
  • the internal combustion engine has a fan on one end side of a crankshaft oriented in the vehicle width direction, and the first exhaust purification unit equipped with the NOx storage catalyst is positioned radially outward of the fan with the central axis of rotation of the fan as the center.
  • the first exhaust purification unit equipped with the NOx storage catalyst can be compactly arranged near the fan, thereby saving space.
  • the internal combustion engine has a fan on one end side of the crankshaft oriented in the vehicle width direction, a fan cover is provided on the axial outside of the fan, the fan cover has an opening that opens downward, the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst is located below the fan cover, and at least a portion of the first exhaust purification section is covered by the fan cover.
  • the first exhaust purification section can be suitably cooled by the wind from the fan, and the NOx storage catalyst can be cooled to an appropriate temperature.
  • the saddle-type vehicle further includes a first sensor provided in the exhaust passage upstream of the NOx storage catalyst and downstream of the three-way catalyst, and a second sensor provided in the exhaust passage downstream of the NOx storage catalyst, and at least one of at least a portion of the first sensor and at least a portion of the second sensor is covered by the fan cover.
  • a first sensor provided in the exhaust passage upstream of the NOx storage catalyst and downstream of the three-way catalyst
  • a second sensor provided in the exhaust passage downstream of the NOx storage catalyst
  • at least one of at least a portion of the first sensor and at least a portion of the second sensor is covered by the fan cover.
  • the first sensor and the second sensor can be protected from obstacles such as flying stones.
  • the first sensor can be a temperature sensor
  • the second sensor can be an exhaust gas sensor.
  • a cutout is provided in the fan cover, and a sensor provided in the exhaust passage is disposed in the cutout. This configuration improves accessibility to the sensor, thereby facilitating maintenance of the sensor.
  • At least a portion of the first exhaust purification section equipped with the NOx storage catalyst is located inside the brake pedal in the vehicle width direction and is covered by the brake pedal.
  • the protection performance of the NOx storage catalyst can be improved.
  • the above configuration makes it possible to effectively arrange a three-way catalyst and a NOx storage catalyst in the exhaust passage of an internal combustion engine in a saddle-type vehicle.
  • FIG. 1 is an overall right side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged left side view of a portion of the vehicle of FIG.
  • FIG. 3 is a side view of the power unit, the intake system, and the exhaust system of the motorcycle of FIG.
  • FIG. 4 is a plan view of FIG.
  • FIG. 5 is a bottom view of a portion of the motorcycle.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view taken along the crankshaft of the internal combustion engine of the power unit.
  • FIG. 7 is an overall left side view of the motorcycle of FIG.
  • FIG. 10 is a schematic diagram of the motorcycle of FIG. 1 as seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 11 is a graph showing the experimental results.
  • FIG. 12 is an overall left side view of a motorcycle according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a front view of a portion of the motorcycle of FIG.
  • FIG. 14 is a schematic diagram of the motorcycle of FIG. 12 as seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 1 A side view of a scooter-type motorcycle 1 according to this embodiment is shown in FIG.
  • FR indicates the forward direction
  • RE indicates the rear
  • LH indicates the left
  • RH indicates the right
  • UP indicates the top
  • DW indicates the bottom.
  • a body frame F forming the skeleton of the vehicle body is generally composed of a down tube 3 and a main pipe 4. That is, a down tube 3 extends downward from a head pipe 2 at the front part 1F of the vehicle body, bends horizontally at its lower end and extends rearward below the floor part 1C, and a pair of left and right main pipes 4 are connected to its rear end.
  • the main pipes 4 form an inclined portion 4a that extends diagonally upward and rearward from the connected part, and the upper part of the inclined portion 4a is further bent to form a horizontal portion 4b that extends approximately horizontally rearward.
  • the head pipe 2 and the vertically oriented portions of the down tube 3 are covered from the front and rear by the front cover 1a and leg shield 1b, in the floor section 1C, the vertically oriented portions of the down tube 3 are covered by the lower side cover 1c, and in the rear body 1R, the main pipe 4 is covered on the left, right and rear sides by the body cover 1d.
  • the lower side cover 1c which covers the underside of the vehicle, extends from the lower part of the front cover 1a to the rear of the vehicle as shown in Figures 2 and 7, and covers part of the right side of the power unit P.
  • the front cover 1a, leg shield 1b, lower side cover 1c and body cover 1d are included in the body cover BC.
  • a storage box 5 and a fuel tank (not shown) are supported at the front and rear between the pair of main pipes 4, and a seat 7 is disposed to cover the storage box 5 and the fuel tank.
  • a handlebar 8 is provided above and journalled on the head pipe 2, and a front fork 9 extends below and has a front wheel 10 journalled at its lower end.
  • a support bracket 11 protrudes rearward, located approximately halfway along the longitudinal direction of the inclined portion 4a of the main pipe 4.
  • a hanger 22h protrudes diagonally upward from the top of the power unit P.
  • the support bracket 11 of the main pipe 4 and the hanger 22h are connected via a link member 12, and these link mechanisms connect and support the power unit P to the main pipe 4 so that it can swing.
  • the power unit P has a single-cylinder, four-stroke, air-cooled internal combustion engine 20 mounted at the front thereof.
  • the crankcase 22 supports the crankshaft 21 oriented in the vehicle width direction, and the cylinder block 23, cylinder head 24, and head cover 25 are stacked in sequence from the crankcase 22, protruding forward in a position tilted forward almost to a nearly horizontal position.
  • the part of the internal combustion engine 20 including the crankcase 22, cylinder block 23, cylinder head 24, and head cover 25 is referred to as the engine body B.
  • crankcase 22 is split into a left and right crankcase section 22L and a right crankcase section 22R, and the crankshaft 21, which is oriented in the vehicle width direction, is rotatably supported by the left crankcase section 22L and the right crankcase section 22R via main bearings 21b, 21b, respectively.
  • An AC generator 55 is provided on the right side of the crankshaft 21, and a centrifugal cooling fan 56 is attached integrally to an outer rotor 55r of the AC generator 55.
  • a fan cover 57 that covers the right crankcase portion 22R from the right side houses the centrifugal cooling fan 56 inside.
  • the fan cover 57 is formed with a grill 57g that is an outside air inlet facing the centrifugal cooling fan 56.
  • the centrifugal cooling fan 56 is an air-cooled fan, and may be simply referred to as a fan.
  • the left crankcase portion 22L extends rearward and doubles as the transmission case portion, and a transmission case cover 65 covers the transmission case portion (left crankcase portion) 22L from the left side, with the belt-type continuously variable transmission 60 disposed inside.
  • a drive chain sprocket 58 is provided adjacent to the main bearing 21b on the left shaft portion of the crankshaft 21, and a drive pulley 61 of the belt-type continuously variable transmission 60 is provided on the end of the left shaft.
  • the reduction gear output shaft of the reduction mechanism 64 provided at the rear of the belt-type continuously variable transmission 60 is the rear axle 28a, and the rear wheel 28 is provided on the rear axle 28a.
  • a rear cushion (not shown) is interposed between the upper end of the rear part of the transmission case portion 22L, which houses the reduction gear mechanism 64, and the upper bent portion of the main pipe 4.
  • the driven pulley 63 of the belt-type continuously variable transmission 60 is journaled on the reducer input shaft 64a of the reduction mechanism 64, and a belt 62 is wound around the drive pulley 61 provided on the crankshaft 21 and the driven pulley 63 provided on the reducer input shaft 64a, so that the power of the internal combustion engine 20 is transmitted to the driven pulley 63 via the belt 62, and the rotation of the driven pulley 63 is transmitted to the reducer input shaft 64a of the reduction mechanism 64 via a centrifugal clutch (not shown), and is reduced in speed by the reduction mechanism 64 before being transmitted to the rear wheel 28.
  • an outside air intake fan 61F is formed on the left pulley half of the drive pulley 61.
  • the cylinder block 23 and cylinder head 24 are surrounded by a shroud 70, which is an air guide member as shown in FIG. 6, and the shroud 70 is connected to the fan cover 57 on the right side. Therefore, air can be blown through the shroud 70 to each part of the cylinder block 23 and cylinder head 24, for example, around the outlet of the exhaust port 24b of the cylinder head 24 of the internal combustion engine 20.
  • a shroud 70 which is an air guide member as shown in FIG. 6, and the shroud 70 is connected to the fan cover 57 on the right side. Therefore, air can be blown through the shroud 70 to each part of the cylinder block 23 and cylinder head 24, for example, around the outlet of the exhaust port 24b of the cylinder head 24 of the internal combustion engine 20.
  • an intake port 24a is formed on the upper surface of a cylinder head 24 of the internal combustion engine 20 in the front part of the power unit P, and an inlet pipe 31 serving as an intake pipe extends upward from the intake port 24a.
  • An exhaust port 24b is formed on the lower surface of the cylinder head 24, and an exhaust pipe 51 extends downward from the exhaust port 24b.
  • An ignition plug 26 is inserted into the cylinder head 24 near the center of the head cover 25, and an oxygen concentration sensor 27 is inserted into the cylinder head 24 at the location where the exhaust pipe 51 extends.
  • An intake device 30 that draws in outside air and sends it to the internal combustion engine 20 is connected to the intake port 24a of the internal combustion engine 20.
  • the inside of the intake device 30 forms an intake passage through which the intake air sent to the internal combustion engine 20 passes, which introduces the intake air into the combustion chamber 20a of the internal combustion engine 20.
  • the intake device 30 comprises an air cleaner device 40 that takes in and purifies outside air, a connecting tube 36 that is connected to the air cleaner device 40, a throttle body 33 that is connected to the downstream side of the connecting tube 36, and an inlet pipe 31 that is connected to the downstream side of the throttle body 33, and these together form the intake system.
  • the air cleaner device 40 of the intake system 30 comprises an air cleaner case 41 which combines left and right unpurified chamber cases 42 and purified chamber cases 43, and a partition section 45 which is disposed between the unpurified chamber case 42 and the purified chamber case 43 and in which an air cleaner element 44 is disposed, dividing the air cleaner element 44 into an unpurified chamber Ca on the unpurified chamber case 42 side and a purified chamber Cb on the purified chamber case 43 side.
  • an air intake pipe 47 for taking in airflow from running is disposed in the unpurified chamber case 42 with its opening 47a facing forward. The intake air introduced from the opening 47a passes through the unpurified chamber Ca and the air cleaner element 44 to be purified and sent to the purified chamber Cb.
  • the purified chamber Cb of the air cleaner device 40 is connected to the throttle body 33 by a rubber connecting tube 36 which is elastically deformable.
  • a fuel injection valve 37 is attached to the upper surface of each of the throttle body 33 and the inlet pipe 31, and injects fuel into the intake passage.
  • an exhaust device 50 is connected to the exhaust port 24b of the cylinder head 24.
  • the exhaust device 50 includes an exhaust pipe 51 connected to the exhaust port 24b, and a muffler 52 connected to the rear end of the exhaust pipe 51 and with an atmosphere opening port 52a facing toward the rear of the vehicle, each of which defines a part of an exhaust passage 50E.
  • Catalyst devices 53a, 53b are housed in the exhaust pipe 51.
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 20 flows into the exhaust pipe 51 from the exhaust port 24b, is purified by a catalytic device (hereinafter referred to as the upstream catalytic device) 53a and a catalytic device (hereinafter referred to as the downstream catalytic device) 53b provided midway through the exhaust pipe 51, passes through the muffler 52, and is discharged into the atmosphere from the atmosphere opening 52a.
  • a catalytic device hereinafter referred to as the upstream catalytic device
  • the downstream catalytic device 53b provided midway through the exhaust pipe 51
  • the exhaust pipe 51 communicates with the exhaust port 24b, extends downward from the underside of the cylinder head 24, bends diagonally forward to the left, then bends from the rear to the right, bends from the left to the right of the lower part of the crankcase 22, and extends rearward to connect to a muffler 52 located on the right side of the rear wheel 28.
  • the exhaust pipe 51 is composed of a catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c that accommodates an upstream catalytic converter 53a, a catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d that accommodates a downstream catalytic converter 53b, an upstream exhaust pipe 51a that is connected to the upstream side of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c, an intermediate exhaust pipe 51b that is connected to the downstream side of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c and the upstream side of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d, and a downstream exhaust pipe 51e that is connected to the downstream side of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d.
  • the upstream exhaust pipe 51a is connected to the exhaust port 24b and extends downward from the underside of the cylinder head 24 (see also Figure 3), then bends diagonally forward to the left and then bends again from the rear to the right to connect to the catalytic converter housing exhaust pipe 51c.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c is located below the internal combustion engine 20 and is disposed so that exhaust gas flows from the left side to the right side of the vehicle in the vehicle width direction.
  • a central imaginary plane IS extending from the front to the rear of the motorcycle 1 is defined.
  • the central imaginary plane IS is a plane extending to the center of the vehicle body in the vehicle width direction, perpendicular to the vehicle width direction (left-right direction LH-RH), and in the motorcycle 1, extends so as to substantially bisect the front wheel 10 and the rear wheel 28, respectively, as shown in Figures 5 and 8.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c intersects with this central imaginary plane IS, and the upstream catalytic converter 53a accommodated therein also intersects with the central imaginary plane IS.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c is disposed so that its upstream end is located on the left side in the vehicle width direction and its downstream end is located on the right side in the vehicle width direction.
  • the upstream end is connected to the upstream exhaust pipe 51a, and the downstream end is connected to the intermediate exhaust pipe 51b.
  • the upstream catalytic device 53a is housed inside the catalytic device-housed exhaust pipe 51c with its axis oriented in the vehicle width direction.
  • the upstream catalytic device 53a is a honeycomb-shaped porous structure with numerous pores extending in its axial direction, and the porous structure supports a so-called three-way catalyst (TWC) made of, for example, platinum, rhodium, and palladium as a component that breaks down exhaust gas.
  • TWC three-way catalyst
  • the upstream catalytic device 53a of the catalytic device-housed exhaust pipe 51c which corresponds to the second exhaust purification section, can be simply referred to as a three-way catalyst.
  • the intermediate exhaust pipe 51b is connected to the downstream side of the catalytic converter housing exhaust pipe 51c, extends in the vehicle width direction, and then curves toward the rear.
  • the intermediate exhaust pipe 51b extends rearward along the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction from the crankcase 22 that constitutes the unit case Pc, and is connected to the catalytic converter housing exhaust pipe 51d.
  • the intermediate exhaust pipe 51b extends rearward from the right side of the lower part of the power unit P and is connected to the catalytic converter housing exhaust pipe 51d.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d is visible and exposed when viewed from the right side of the vehicle body as shown in Figures 2 and 7, and is particularly visible here than the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d extends rearward in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction from the crankcase 22 that constitutes the unit case Pc. Furthermore, as shown in Figures 2 and 7, the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d extends diagonally downward and rearward in the front-rear direction below the lower part of the power unit P when viewed from the right side of the vehicle body, and is connected to the downstream exhaust pipe 51e.
  • the downstream catalytic device 53b is accommodated in the catalytic device-accommodated exhaust pipe 51d so that its axis direction is generally in the vehicle front-rear direction.
  • the downstream catalytic device 53b is a honeycomb-shaped porous structure having a large number of pores extending in its axial direction, and the porous structure supports a so-called NOx storage catalyst having, for example, platinum and a NOx absorbent for purifying nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas.
  • NOx storage catalyst having, for example, platinum and a NOx absorbent for purifying nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas.
  • the downstream catalytic device 53b of the catalytic device-accommodated exhaust pipe 51d corresponding to the first exhaust purification section may be simply referred to as a NOx storage catalyst.
  • the downstream catalytic device 53b i.e., the NOx storage catalyst
  • the NOx storage catalyst is not limited to this configuration and may have various configurations, for example, it may have a precious metal other than platinum.
  • NOx in the exhaust gas is absorbed by the NOx absorbent, and when the internal combustion engine 20 is operating in a fuel-rich state (including so-called rich spikes), NOx is released from the NOx absorbent and reacts with CO and HC to become N2 .
  • the NOx storage catalyst can remove, or purify, NOx that may be emitted during lean-burn operation, so by arranging the NOx storage catalyst in the exhaust passage 50E, it becomes possible to actively operate the internal combustion engine 20 in a lean-burn state.
  • the downstream exhaust pipe 51e is connected to the downstream side of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d and extends rearward in the vehicle longitudinal direction on the outer side in the vehicle width direction from the crankcase 22. Furthermore, as shown in Figures 2 and 7, the downstream exhaust pipe 51e is bent and extends diagonally upward from the left side of the lower part of the power unit P in a right side view of the vehicle body, and is connected to a muffler 52 disposed on the right side of the rear wheel 28.
  • FIG. 2 is a right side view near the power unit P with a portion of the front side of the fan cover 57 cut away.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d is located between two curved sections, the intermediate exhaust pipe 51b on the upstream side and the downstream exhaust pipe 51e on the downstream side, and is positioned radially outward of the centrifugal cooling fan 56, particularly radially downward here, about the central axis of rotation C1 of the centrifugal cooling fan 56 covered by the fan cover 57 on one end side of the crankshaft 21 oriented in the vehicle width direction.
  • the central axis of rotation C1 of the centrifugal cooling fan 56 coincides with the axis of rotation, i.e., the rotation axis line, of the crankshaft 21.
  • a fan cover 57 constituting part of the unit case Pc is arranged to cover the right side of the centrifugal cooling fan 56.
  • the fan cover 57 is integrally connected to a shroud 70 that surrounds part of the internal combustion engine 20, and covers the right side of the internal combustion engine 20.
  • the eaves portion 57d of the fan cover 57 is formed to cover the upper part and part of the right side of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d.
  • the fan cover 57 has a side wall 57a that covers the right side of the fan cover.
  • a grill 57g is formed in the side wall 57a in a circular shape with the rotation axis C1 of the fan 56 as its center point. When the fan 56 rotates, outside air passes through the grill 57g and is taken into the power unit P.
  • a peripheral wall portion 57b is provided at the upper and rear portions of the peripheral edge of the side wall portion 57a, extending from the side wall portion 57a toward the internal combustion engine 20.
  • the front edges of the side wall portion 57a and the peripheral wall portion 57b form a shroud joining edge portion 57c that is joined to the shroud 70.
  • a visor portion 57d is formed at the bottom of the side wall portion 57a, which extends along the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d and covers approximately the upper half of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d. Furthermore, as shown in FIG. 2, the visor portion 57d is formed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle longer than the width from the front to the rear of the side wall portion 57a. The visor portion 57d is formed longer than the axial length of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d.
  • the eaves portion 57d is composed of an extending portion 57d1 extending outward in the vehicle width direction from the side wall portion 57a, a curved portion 57d2 extending downward from the extending portion 57d1 , and a side wall portion 57d3 extending downward from the curved portion 57d2 and formed so as to cover a part of the right side surface of the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d.
  • the edge of the eaves portion 57d of the fan cover 57 is formed with a notch portion 57e that opens forward in the vehicle front-rear direction.
  • the notch portion 57e is formed to avoid the temperature sensor 54a.
  • the temperature sensor 54a is a sensor attached immediately upstream of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d, and corresponds to the first sensor provided in the exhaust passage upstream of the NOx storage catalyst and downstream of the three-way catalyst. As shown in FIG. 2, the notch portion 57e and the sensor 54a overlap in a side view of the vehicle. In this way, a part of the temperature sensor 54a is covered by the fan cover 57.
  • the notch portion 57e is provided with an inclined portion 57f that is inclined obliquely toward the back side so that the opening gradually widens. This prevents the temperature sensor 54a from hitting the fan cover 57 and making it difficult to remove the fan cover 57 when the fan cover 57 is removed from the vehicle.
  • a cutout portion opening rearward in the vehicle front-rear direction may be provided at the end edge of the extension portion 57d1 and the curved portion 51d2 of the eaves portion 57d of the fan cover 57, and the exhaust gas sensor 54b, which is a second sensor provided in the exhaust passage downstream of the catalyst device-accommodating exhaust pipe 51d, i.e., the NOx storage catalyst, may be disposed in the cutout portion.
  • the exhaust gas sensor 54b which is a second sensor provided in the exhaust passage downstream of the catalyst device-accommodating exhaust pipe 51d, i.e., the NOx storage catalyst, may be disposed in the cutout portion.
  • the exhaust gas sensor 54b is a LAF sensor (linear air-fuel ratio sensor), but may also be an oxygen concentration sensor.
  • an opening 57h that opens downward is formed in the extension 57d1 of the eaves portion 57d of the fan cover 57.
  • This opening 57h opens toward the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d that is located below the fan cover 57 and partially covered by the eaves portion 57d. Therefore, it becomes possible to send wind from the centrifugal cooling fan 56 to the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d to cool the NOx storage catalyst.
  • An ECU electronic control unit (not shown) is provided to control the operation of each part of the internal combustion engine 20.
  • the ECU is configured as a computer, and includes a processor (e.g., CPU) and memory (e.g., ROM, RAM), and receives output signals from various sensors.
  • a processor e.g., CPU
  • memory e.g., ROM, RAM
  • an engine speed sensor, engine load sensors such as a throttle opening sensor, oxygen concentration sensor 27, temperature sensor 54a, and exhaust gas sensor 54b are connected to the ECU, and the ECU analyzes the operating state based on input from these sensors, and controls the operation of each of the spark plugs 26, fuel injectors 37, throttle valves of the throttle body 33, etc. based on the analyzed operating state.
  • the ECU controls the operation of the fuel injection valve 37 based on input from the temperature sensor 54a and the exhaust gas sensor 54b to optimally purify NOx in the downstream catalytic device 53b of the catalytic device-accommodating exhaust pipe 51d, specifically injecting excess fuel at a specified timing to create a so-called rich spike.
  • an upstream catalytic device 53a i.e., a three-way catalyst
  • a downstream catalytic device 53b i.e., a NOx storage catalyst
  • FIG. 5 a plane extending to the center of the vehicle body in the vehicle width direction, i.e., a central imaginary plane IS extending from the front to the rear of the motorcycle 1, intersects with the upstream catalytic device 53a of the catalytic device-accommodating exhaust pipe 51c, but does not intersect with the downstream catalytic device 53b of the catalytic device-accommodating exhaust pipe 51d.
  • FIG. 8 which shows the motorcycle 1 from the front, i.e., the front view of the vehicle, at least a part of the catalytic device-accommodating exhaust pipe 51d in which the downstream catalytic device 53b is accommodated, is located outside in the vehicle width direction and exposed, but the catalytic device-accommodating exhaust pipe 51c in which the upstream catalytic device 53a is accommodated is located behind the windshield function part WS of the front wheel 10 and the front cover 1a of the body cover BC, and is hidden.
  • FIG. 10 shows a schematic front view of the motorcycle 1.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d equipped with the NOx storage catalyst is disposed on the outside in the vehicle width direction, and at least a part of the exhaust pipe 51d is exposed to the outside in the vehicle width direction.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d equipped with the NOx storage catalyst is exposed to the outside in the vehicle width direction more than the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c equipped with the three-way catalyst.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d equipped with the NOx storage catalyst can be cooled to an appropriate temperature by the running wind, and deterioration of the NOx storage catalyst due to heat damage can be prevented.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d equipped with the NOx storage catalyst can be mounted on the motorcycle 1 without significantly modifying the arrangement space of, for example, various other members of the motorcycle 1.
  • the motorcycle 1, which is a saddle-ride type vehicle it is possible to effectively arrange the three-way catalyst and the NOx storage catalyst in the exhaust passage 50E of the internal combustion engine 20.
  • the catalyst device-accommodating exhaust pipe 51d extends rearward in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction from the crankcase 22 constituting the unit case Pc, and is therefore arranged on the outer side in the vehicle width direction of the crankcase 22 of the engine body B. Therefore, the above-mentioned mountability and cooling capacity of the catalyst device-accommodating exhaust pipe 51d equipped with the NOx storage catalyst are further improved.
  • the degree to which at least a part, for example, a part or all of the catalyst device-accommodating exhaust pipe 51d equipped with the NOx storage catalyst is exposed to the outside in the vehicle width direction may be set according to the degree to which the catalyst device-accommodating exhaust pipe 51d is exposed to the wind during travel in the motorcycle 1, the acceleration performance of the motorcycle 1, and the like.
  • the front view of motorcycle 1 corresponds to FIG. 8 here, where motorcycle 1 is seen from the front when wheels 10, 28 of motorcycle 1 are facing directly in the fore-and-aft direction, that is, when axles 10a, 28a of wheels 10, 28 extending in the vehicle width direction are perpendicular to the fore-and-aft direction and perpendicular to the up-and-down direction.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c i.e., the upstream catalytic converter 53a
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d i.e., the downstream catalytic converter 53b
  • the upstream catalytic converter 53a i.e., the three-way catalyst
  • the downstream catalytic converter 53b i.e., the NOx storage catalyst.
  • the upstream catalytic converter 53a i.e., the three-way catalyst
  • the upstream catalytic converter 53a can be actively positioned behind the part or member that performs the windshield function, such as the vehicle body cover BC and the front wheel 10, i.e., the windshield function part WS, and the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c equipped with the three-way catalyst is less likely to be exposed to the wind while traveling, making it possible to maintain the temperature of the three-way catalyst at an appropriate temperature.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c housing the upstream catalytic converter 53a is substantially invisible, and at least a portion of the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c, which is the second exhaust purification section equipped with a three-way catalyst, (here, the entirety of the exhaust pipe) is disposed behind the windscreen function section WS. Therefore, by positioning the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c equipped with a three-way catalyst behind the windscreen function section WS, it is possible to prevent the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51c from being exposed to the wind while traveling, and therefore it is possible to maintain the temperature of the three-way catalyst housed therein at an appropriate temperature.
  • the catalytic converter housing exhaust pipe 51d extends diagonally downward and rearward in the front-rear direction below the power unit P in the right side view of the vehicle body.
  • the upstream end 51du of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d which is the first exhaust purification part equipped with a NOx storage catalyst, is in a different position from the downstream end 51dd of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d.
  • the catalytic converter housing exhaust pipe 51d is arranged diagonally with respect to the horizontal ground plane, the running wind can be applied more efficiently to the surface extending in the longitudinal direction of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d, i.e., the peripheral side surface, compared to when the catalytic converter housing exhaust pipe 51d is arranged parallel to the horizontal ground plane, and the NOx storage catalyst of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d can be cooled to an appropriate temperature.
  • FIG. 11 The horizontal axis of FIG. 11 is time, with time passing as one moves to the right, and the vertical axis of FIG. 11 is temperature, with the temperature increasing toward the top.
  • the catalytic converter housing exhaust pipe 51d was placed in the following position, high-temperature exhaust gas was allowed to flow into the catalytic converter housing exhaust pipe 51d, and cool air was blown from the front, and the temperature change of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d was measured.
  • FIG. 11 shows the results when the catalytic converter housing exhaust pipe 51d was placed with its axis perpendicular to the horizontal ground plane
  • the dashed line shows the results when the catalytic converter housing exhaust pipe 51d was placed with its axis inclined at about 45° with respect to the horizontal ground plane
  • the two-dot chain line shows the results when the catalytic converter housing exhaust pipe 51d was placed with its axis parallel to the horizontal ground plane.
  • the catalytic converter housing exhaust pipe 51d was positioned so that its axis would not tilt left or right relative to the cool air coming from the front.
  • the solid line, the dashed line, and the dashed double-dashed line are arranged from the bottom.
  • positioning the upstream end of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d at a position different from the downstream end of the catalytic converter housing exhaust pipe 51d in the vertical direction of the vehicle that is, positioning the catalytic converter housing exhaust pipe 51d at an angle or right angle to the horizontal ground plane
  • the internal combustion engine 20 also has a centrifugal cooling fan 56 on one end side of the crankshaft 21 oriented in the vehicle width direction, and the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d is positioned radially outward of the centrifugal cooling fan 56, centered on the central axis C1 of rotation of the centrifugal cooling fan 56. Therefore, the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 51d, which is the first exhaust purification section equipped with a NOx storage catalyst, can be compactly arranged near the centrifugal cooling fan 56, thereby saving space.
  • the internal combustion engine 20 also has a centrifugal cooling fan 56 on one end side of the crankshaft 21 oriented in the vehicle width direction, and a fan cover 57 is provided on the axial outer side of the centrifugal cooling fan 56, with the fan cover 57 having an opening 57h that opens downward.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d is located below the fan cover 57, and at least a portion of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d is covered by the fan cover 57. Therefore, the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d, i.e., the NOx storage catalyst provided therein, can be suitably cooled by the wind from the centrifugal cooling fan 56.
  • motorcycle 1 also includes temperature sensor 54a, which is a first sensor provided in the exhaust passage upstream of the NOx storage catalyst in catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d and downstream of the three-way catalyst in catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c, and exhaust gas sensor 54b, which is a second sensor provided in the exhaust passage downstream of the NOx storage catalyst; in particular, at least a portion of temperature sensor 54a is covered by fan cover 57. This makes it possible to protect at least a portion of temperature sensor 54a from obstacles such as flying stones. Similarly, exhaust gas sensor 54b may also be positioned so that at least a portion of it is covered by fan cover 57 to enhance its protective performance.
  • temperature sensor 54a is a first sensor provided in the exhaust passage upstream of the NOx storage catalyst in catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d and downstream of the three-way catalyst in catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c
  • exhaust gas sensor 54b which is a second sensor provided in the exhaust passage downstream of the NOx storage
  • a cutout portion 57e is provided in the fan cover 57, and a sensor provided in the exhaust passage, here a temperature sensor 54a, is disposed in the cutout portion 57e.
  • a sensor provided in the exhaust passage here a temperature sensor 54a
  • the exhaust gas sensor 54b may be disposed in a further cutout portion of the fan cover 57.
  • FIG. 12 A side view of a motorcycle 101 according to the second embodiment is shown in FIG. 12, and a front view of a portion of the motorcycle 101, that is, a view from the front of the vehicle, is shown in FIG. 13.
  • the motorcycle 101 is equipped with a body frame 102 on which a power unit P and electrical equipment are mounted.
  • the main tube of the body frame 102 extends rearward from a head pipe 103 located at the front end.
  • the down tube 104 of the body frame 102 is provided so as to extend diagonally downward and rearward from the head pipe 103.
  • a fuel tank 105 that contains fuel is disposed behind the head pipe 103.
  • a seat 106 on which the rider sits is mounted behind this fuel tank 105.
  • a footrest 107 on which the rider rests his/her feet while driving is provided below the seat 106.
  • a brake pedal 108 for the rear wheel WR which is the drive wheel, is provided near the footrest 107 on the right side of the vehicle body shown in Figure 12.
  • the brake pedal 108 is supported at its rear end 108r, which is located behind the footrest 107, and is provided so that its front end 108f, which is located in front of the footrest 107, can swing up and down.
  • the brake pedal 108 is initially slightly inclined downward and forward as it moves from the rear end 108r to the front end 108f, then becomes roughly horizontal, and then is further slightly inclined upward and forward, forming a roughly U-shape.
  • the brake pedal 108 extends in the front-to-rear direction without being inclined in the up-down direction in a side view of the motorcycle 101.
  • the front end 108f of the brake pedal 108 functions as a pedal section, is located to the right of the front end portion of the crankcase 109 (described later), and is located at approximately the same height as the footrest 107, and can be depressed by the driver's foot placed on the footrest 107.
  • a kick pedal 110 is provided near the footrest 107 on the right side of the vehicle body shown in FIG. 12, particularly above the footrest 107.
  • the kick pedal 110 has a rear end 110r positioned diagonally above and rearward of the footrest 107, and a front end 110f positioned near the rear of the cylinder head 112 of the engine body B of the internal combustion engine 111 of the power unit P.
  • the kick pedal 110 moves from the rear end 110r to the front end 110f, it first extends upward and then curves forward.
  • the kick pedal 110 is deployed so as to extend outward in the vehicle width direction.
  • the front end 110f of the kick pedal 110 functions as a pedal portion and is depressed by the driver's foot. This depression causes the kick pedal 110 to rotate within a predetermined range around the rear end 110r, thereby starting the internal combustion engine 111.
  • the engine body B of the internal combustion engine 111 is suspended on the main tube and down tube 104 of the vehicle body frame 102.
  • the engine body B includes a crankcase 109 supported on the down tube 104 via a bracket, and a cylinder block 113, a cylinder head 112, and a head cover 114, which are provided above the crankcase 109 in this order.
  • the cylinder block 113 is connected to the top of the crankcase 109 in a forward-inclined state. Therefore, as shown in FIG. 12, the cylinder axis 111c of the cylinder of the engine body B is inclined obliquely forward from the crankshaft side of the crankcase 109 toward the cylinder head 112 side.
  • the crankshaft extends in the vehicle width direction and is roughly perpendicular to the up-down and front-rear directions. In FIG. 12, the rotation axis 115 of the crankshaft is shown.
  • the upper end (upstream end) of the upstream exhaust pipe 117 of the exhaust system 116 is connected to the cylinder head 112 of the engine body B.
  • Exhaust gas discharged from the combustion chamber flows through the upstream exhaust pipe 117 and is discharged from a muffler 118 located to the right of the rear wheel WR, that is, located at the rear right side of the vehicle body.
  • the exhaust port of the cylinder head 112, the upstream exhaust pipe 117, the catalytic converter housing exhaust pipe 120a, the intermediate exhaust pipe 121, the catalytic converter housing exhaust pipe 120b, and the muffler 118 are connected in this order in the exhaust flow direction, and each defines a part of the exhaust passage 122.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120a corresponds to the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51c that accommodates the upstream catalytic converter 53a, i.e., the three-way catalyst, and has the upstream catalytic converter 53a, i.e., the three-way catalyst, inside.
  • the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120b corresponds to the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 51d that accommodates the downstream catalytic converter 53b, i.e., the NOx storage catalyst, and has the upstream catalytic converter 53b, i.e., the NOx storage catalyst, inside.
  • a front fork 123 is rotatably supported at the front end of the main tube via a steering shaft attached to the head pipe 103.
  • a handlebar 124 is attached to the upper end of the steering shaft, and grips 125 are attached to both ends of the handlebar 124.
  • a front wheel WF is rotatably supported at the bottom of the front fork 123. The upper part of the front wheel WF is partially covered by a front fender 126.
  • a rear wheel WR to which the power of the internal combustion engine 111 is transmitted via a swing arm, is rotatably supported behind the engine body B.
  • a suspension 126 that absorbs shocks from the road surface is disposed between the swing arm and the vehicle body frame 102.
  • a rear fender 127 is disposed above and behind the rear wheel WR and behind the seat 106.
  • the upstream exhaust pipe 117 of the exhaust system 116 is connected to the front wall of the cylinder head 112 of the engine body B, and downstream of that, the upstream catalytic device 53a, i.e., the catalytic device-housed exhaust pipe 120a equipped with a three-way catalyst, the intermediate exhaust pipe 121, the downstream catalytic device 53b, i.e., the catalytic device-housed exhaust pipe 120b equipped with a NOx storage catalyst, and the muffler 118 are arranged in this order from the upstream side.
  • the upstream catalytic device 53a i.e., the catalytic device-housed exhaust pipe 120a equipped with a three-way catalyst
  • the muffler 118 are arranged in this order from the upstream side.
  • the exhaust passage 122 continuing from the exhaust port of the cylinder head 112 of the engine body B extends to the front side of the engine body B, then extends downward, and then extends rearward through the lower part of the engine body B.
  • the exhaust device 116 extends downward from the front side of the engine body B of the internal combustion engine 111, and extends rearward through the lower part of the engine body B.
  • the catalytic converter-containing exhaust pipe 120a is positioned on the front side of the engine body B in the vehicle front-rear direction, and is particularly positioned on the front side of the crankcase 109. Therefore, the catalytic converter-containing exhaust pipe 120a is positioned forward of the front end 108f of the brake pedal 108.
  • the catalytic converter-containing exhaust pipe 120a is arranged to extend obliquely in the same manner as the cylinder axis 111c in a side view of the motorcycle 101, and to extend obliquely rearward and downward from the upstream side to the downstream side.
  • the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 120a is located on the right side of the central imaginary plane IS, and here it extends to the right of the front wheel WF and is tilted so that its downstream portion is slightly inward in the vehicle width direction compared to its upstream portion.
  • a part of the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 120a is provided on the motorcycle 101 so as to be hidden by the surrounding structure of the front wheel WF, specifically, the windshield function part WS such as the front fork 123 and the front fender 126.
  • the central imaginary plane IS can be defined so as to be perpendicular to the vehicle width direction and to substantially bisect the front wheel WF and the rear wheel WR.
  • the catalytic converter-housed exhaust pipe 120b downstream of the catalytic converter-housed exhaust pipe 120a extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle as shown in the side view of FIG. 12, and the downstream end 120bd of the catalytic converter-housed exhaust pipe 120b is located slightly above the upstream end 120bu in the vertical direction of the vehicle. And, as shown in the front view of the vehicle in FIG.
  • the catalytic converter-housed exhaust pipe 120a equipped with a three-way catalyst is positioned closer to the center of the vehicle than the catalytic converter-housed exhaust pipe 120b equipped with a NOx storage catalyst, and the catalytic converter-housed exhaust pipe 120b tends to be more exposed than the catalytic converter-housed exhaust pipe 120a, and is exposed.
  • the exhaust passage 122 of the internal combustion engine 111 mounted on the motorcycle 101 is provided with an upstream catalytic device 53a, i.e., a three-way catalyst, and a downstream catalytic device 53b, i.e., a NOx storage catalyst, which is disposed downstream of the upstream catalytic device 53a.
  • an upstream catalytic device 53a i.e., a three-way catalyst
  • a downstream catalytic device 53b i.e., a NOx storage catalyst
  • the catalytic device-accommodated exhaust pipe 120b in which the downstream catalytic device 53b is accommodated is disposed on the outside in the vehicle width direction, and at least a part of the exhaust pipe 120b is exposed to the outside in the vehicle width direction.
  • the catalytic device-accommodated exhaust pipe 120b in which the downstream catalytic device 53b is accommodated is disposed on the outside in the vehicle width direction than the catalytic device-accommodated exhaust pipe 120a in which the upstream catalytic device 53a is accommodated, and is particularly exposed here. Therefore, the downstream catalytic device 53b, i.e., the NOx storage catalyst, can be cooled to an appropriate temperature by the running wind, and deterioration of the NOx storage catalyst due to heat damage can be prevented.
  • This configuration also allows the catalytic converter-equipped exhaust pipe 120b equipped with a NOx storage catalyst to be mounted on the motorcycle 101 without significantly modifying the space for arranging other components of the motorcycle 101.
  • the motorcycle 101 which is a straddle-type vehicle, it is possible to effectively arrange a three-way catalyst and a NOx storage catalyst in the exhaust passage 122 of the internal combustion engine 20.
  • the extent to which at least a portion of the catalytic converter-equipped exhaust pipe 120b equipped with a NOx storage catalyst, for example, a portion or the entirety of the exhaust pipe, is exposed to the outside in the vehicle width direction may be set according to the degree to which the catalytic converter-equipped exhaust pipe 120b is exposed to the wind during travel of the motorcycle 101, the acceleration performance of the motorcycle 101, and the like.
  • the upstream catalytic device 53a i.e., the three-way catalyst
  • the upstream catalytic device 53a is positioned closer to the center of the vehicle body, i.e., closer to the central imaginary plane IS, than the downstream catalytic device 53b, i.e., the NOx storage catalyst. Therefore, the upstream catalytic device 53a, i.e., the three-way catalyst, of the catalytic device-containing exhaust pipe 120a can be proactively positioned so that it is at least partially hidden behind the windshield functional part WS, and this makes it difficult for the wind from traveling to hit the catalytic device-containing exhaust pipe 120a equipped with the three-way catalyst, making it possible to continue to maintain the temperature of the three-way catalyst at an appropriate temperature.
  • the catalytic converter-housed exhaust pipe 120a which is the second exhaust purification section equipped with a three-way catalyst, is disposed behind the windscreen functional section WS. Therefore, by positioning the catalytic converter-housed exhaust pipe 120a equipped with a three-way catalyst behind the windscreen functional section WS, it is possible to prevent the catalytic converter-housed exhaust pipe 120a from being exposed to the wind while traveling, and therefore it is possible to maintain the temperature of the three-way catalyst housed therein at an appropriate temperature.
  • the downstream end 120bd of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120b is located slightly above the upstream end 120bu in the vertical direction of the vehicle when viewed from the right side of the vehicle body in Figure 12.
  • the upstream end 120bu of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120b which is the first exhaust purification part equipped with a NOx storage catalyst, is located at a different position from the downstream end 120bd of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120b.
  • the traveling wind can be efficiently applied to the surface extending in the longitudinal direction of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120b, and the catalytic converter 53b of the catalytic converter-accommodating exhaust pipe 120b, i.e., the NOx storage catalyst, can be cooled to an appropriate temperature.
  • the catalyst device housing exhaust pipe 120b is inclined only slightly, but as already explained based on FIG. 11, the catalyst device housing exhaust pipe 120b may be arranged on the motorcycle 101 with a larger inclination to further improve cooling performance. This inclination should be set according to the degree to which the catalyst device housing exhaust pipe 120b of the motorcycle 101 is hit by the wind while the motorcycle 101 is traveling, the acceleration performance of the motorcycle 101, etc.
  • At least a portion of the catalytic converter-accommodated exhaust pipe 120b which is the first exhaust purification section equipped with a NOx storage catalyst, is located inside the brake pedal 108 in the vehicle width direction and is covered by the brake pedal 108.
  • the protection performance of the NOx storage catalyst can be improved.
  • the windshield functional part WS is the front wheel 10 and the front cover 1a in the first embodiment, and the front fork 123 and the front fender 126 in the second embodiment, but is not limited to these.
  • Various existing members can function as the windshield functional part WS, and a part or member that functions as a windshield may also be provided as the windshield functional part WS.

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Abstract

本開示は、鞍乗型車両において、内燃機関の排気通路に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを効果的に配置することを可能にする構成を提供することに向けられている。一実施形態に係る鞍乗型車両1は、内燃機関20の排気通路に配置される三元触媒53aと、前記排気通路において前記三元触媒よりも下流側に配置されるＮＯｘ吸蔵触媒53bとを備える。前記ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部51dの少なくとも一部は、車幅方向において外側に露出している。

Description

鞍乗型車両
　本発明は、自動二輪車などの鞍乗型車両に関する。
　従来より気候変動の緩和または影響軽減を目的とした取り組みが継続され、この実現に向けて有害物質の排出量低減に関する研究開発が行われている。具体的には、内燃機関の排気通路に排気浄化触媒、例えば三元触媒を配置することが行われている。
　例えば、特許文献１は、内燃機関の排気通路に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを上流側から順に配置することを開示する。
日本国特許第４７６５９９１号公報
　四輪自動車においては燃費向上のためにリーン燃焼させて内燃機関を運転することが行われている。自動二輪車などの鞍乗型車両においても、そこに搭載した内燃機関の燃費向上のためにリーン燃焼を導入したいとの要望がある。この場合、内燃機関をリーン燃焼運転するとき、ストイキ運転時に比べて多量の窒素酸化物（ＮＯｘ）が大気中に放出されるおそれがあり、リーン燃焼時に排出され得る窒素酸化物を除去するために、鞍乗型車両においても排気系にＮＯｘ吸蔵触媒を設けることが望まれる。
　しかし、上記特許文献１に記載のように、内燃機関の排気通路に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを配置することで排気ガス中の有害物質を効果的に低減することができるが、自動二輪車等の鞍乗型車両においてはその配置に課題を有する。例えば、ＮＯｘ吸蔵触媒は、三元触媒よりも耐熱温度が低いので、耐熱性の点から、三元触媒とは異なる位置に配置することが望まれるが、鞍乗型車両では各種部材の配置スペースが限られる。
　本願は上記課題の解決のため、鞍乗型車両において、内燃機関の排気通路に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを効果的に配置することを可能にする構成を提供することを目的とする。そして、延いては気候変動の緩和または影響軽減に寄与するものである。
　本発明の一態様は、
　内燃機関を搭載した鞍乗型車両において、
　前記内燃機関の排気通路に配置される三元触媒と、
　前記排気通路において前記三元触媒よりも下流側に配置されるＮＯｘ吸蔵触媒と
を備え、
　前記ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部の少なくとも一部は、車幅方向において外側に露出している、
鞍乗型車両
を提供する。
　上記構成によれば、鞍乗型車両の内燃機関の排気通路に三元触媒とＮＯｘ吸蔵触媒とが上流側からこの順序で配置され、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部の少なくとも一部は、車幅方向において外側に露出している。したがって、第１排気浄化部のＮＯｘ吸蔵触媒を走行風で適温に冷却することができ、ＮＯｘ吸蔵触媒の熱害による劣化を防ぐことが可能になる。また、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部の少なくとも一部は車幅方向において外側に露出しているので、例えばＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部を鞍乗型車両のその他の各種部材の配置スペースなどを大きく修正することなしに鞍乗型車両に搭載することができる。したがって、上記構成によれば、鞍乗型車両において、内燃機関の排気通路に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを効果的に配置することが可能になる。
　好ましくは、前記三元触媒を備えた第２排気浄化部の少なくとも一部は、風除け機能部の後方に配置されている。この構成によれば、三元触媒を備えた第２排気浄化部の少なくとも一部を、例えば車体カバー又は前輪等の風除け機能部の後方に位置付け、第２排気浄化部に走行風を当たり難くすることができ、よって三元触媒の温度を適温に維持することが可能になる。
　好ましくは、前記車両の上下方向において、前記ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた前記第１排気浄化部の上流端は前記第１排気浄化部の下流端と異なる位置にある。この構成により、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部を地上水平面に対して斜め又は直角に配置することができる。よって、ＮＯｘ吸蔵触媒を備える第１排気浄化部に、特にその長手方向に延びる面に効率良く走行風を当てることができ、ＮＯｘ吸蔵触媒を適温に冷却することができる。
　好ましくは、前記三元触媒を備える前記第２排気浄化部は、車幅方向において車体中心に延びる面を定めるとき、前記面と交差する。この構成によれば、三元触媒を、風除け機能部の後方により積極的に位置付けることができ、三元触媒を備えた第２排気浄化部に走行風をより当たり難くすることができ、三元触媒の温度を適温に維持し続けることが可能になる。
　好ましくは、前記内燃機関は、車幅方向に指向したクランク軸の一端側にファンを有し、前記ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた前記第１排気浄化部は、前記ファンの回転中心軸を中心として前記ファンの径方向外側に位置付けられているとよい。この構成によれば、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部をファンの近くにコンパクトに配置することができ、省スペース化を図ることができる。
　好ましくは、前記内燃機関は、車幅方向に指向したクランク軸の一端側にファンを有し、前記ファンの軸線方向外側にファンカバーが設けられ、前記ファンカバーは下方に開く開口部を備え、前記ＮＯｘ吸蔵触媒を備える前記第１排気浄化部は、前記ファンカバーの下方に位置し、前記第１排気浄化部の少なくとも一部は、前記ファンカバーで覆われているとよい。この構成によれば、第１排気浄化部をファンからの風で好適に冷却することができ、ＮＯｘ吸蔵触媒を適温に冷却することができる。
　好ましくは、上記鞍乗型車両は、前記ＮＯｘ吸蔵触媒の上流側かつ前記三元触媒の下流側の排気通路に設けられた第１センサと、前記ＮＯｘ吸蔵触媒の下流側の排気通路に設けられた第２センサとを更に備え、前記第１センサの少なくとも一部及び前記第２センサの少なくとも一部の少なくともいずれか一方は、前記ファンカバーで覆われているとよい。この構成によれば、第１センサ及び第２センサの少なくともいずれか一方を、飛石等の障害物から保護することができる。なお、例えば、第１センサは温度センサであり、第２センサは排気ガスセンサであり得る。
　好ましくは、前記ファンカバーには切り欠き部が設けられ、前記切り欠き部に前記排気通路に設けられるセンサが配置されているとよい。この構成によれば、センサへのアクセス性を高めることができ、よってセンサのメンテナンスがし易くなる。
　好ましくは、前記ＮＯｘ吸蔵触媒を備える前記第１排気浄化部の少なくとも一部は、車幅方向において、ブレーキペダルの内側に位置して前記ブレーキペダルによって覆われているとよい。この構成によれば、ＮＯｘ吸蔵触媒を備える第１排気浄化部の少なくとも一部をブレーキペダルで覆うことによって、ＮＯｘ吸蔵触媒の保護性能を高めることができる。
　本発明の上記態様によれば、上記構成を備えるので、鞍乗型車両において、内燃機関の排気通路に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを効果的に配置することが可能になる。
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の全体右側面図である。 図２は、図１の車両の一部の拡大左側面図である。 図３は、図１の自動二輪車のパワーユニット、吸気装置及び排気装置の側面図である。 図４は、図３の平面図である。 図５は、自動二輪車の一部の下面図である。 図６は、パワーユニットの内燃機関のクランク軸に沿って切断した一部断面図である。 図７は、図１の自動二輪車の全体左側面図である。 図８は、図１の自動二輪車の一部の正面図である。 図９は、図１の自動二輪車における、ファンカバーの斜視図である。 図１０は、図１の自動二輪車の車両前面視の模式図である。 図１１は、実験結果を示すグラフである。 図１２は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の全体左側面図である。 図１３は、図１２の自動二輪車の一部の正面図である。 図１４は、図１２の自動二輪車の車両前面視の模式図である。
　以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて説明する。
　まず、本発明に係る第１実施形態について説明する。本実施形態に係るスクータ型の自動二輪車１の側面図を図１に示す。
　なお、本明細書の説明において、前後左右及び上下の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＥは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＷは下方を示すものとする。
　図１に示されるように、車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームＦは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
　すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から後方斜め上に延びた傾斜部４ａを形成し、傾斜部４ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｂを形成している。
　車体前部１Ｆでは、ヘッドパイプ２及びダウンチューブ３の上下指向部がフロントカバー１ａとレッグシールド１ｂにより前後から覆われ、フロア部１Ｃは、ダウンチューブ３の前後指向部がロアサイドカバー１ｃにより覆われ、車体後部１Ｒは、メインパイプ４がボデイカバー１ｄにより左右及び後方が覆われる。車両の下方を覆うロアサイドカバー１ｃは、図２及び図７に示されるように、フロントカバー１ａの下部から車両後方に延伸して、パワーユニットＰの右側の一部を覆っている。なお、フロントカバー１ａ、レッグシールド１ｂ、ロアサイドカバー１ｃ、ボデイカバー１ｄは車体カバーBCに含まれる。
　一対のメインパイプ４の間には前後に収納ボックス５と燃料タンク（不図示）が支持され、収納ボックス５と燃料タンクの上方はシート７が覆って配置されている。
　一方、車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延びてその下端に前輪10が軸支されている。
　図１に示されるように、メインパイプ４の傾斜部４ａの長手方向における略半分に位置して、支持ブラケット11が後方に向けて突設されている。図２に示されるように、パワーユニットＰの上部には、ハンガー22ｈが、斜め上方に向かって突設されている。メインパイプ４の支持ブラケット11とハンガー22ｈはリンク部材12を介して連結されており、これらのリンク機構により、パワーユニットＰはメインパイプ４に揺動可能に連結支持される。
　図３を参照して、パワーユニットＰには、その前部に単気筒４ストローク空冷式の内燃機関20が、クランク軸21を車幅方向に指向させて軸支するクランクケース22から順次重ね合わされたシリンダブロック23，シリンダヘッド24，ヘッドカバー25を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で前方に突出させて設けられている。なお、ここでは、クランクケース22、シリンダブロック23，シリンダヘッド24，ヘッドカバー25の部分を含む内燃機関20の部分を機関本体Bと称する。
　図６を参照して、クランクケース22は、左右割りで、左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒからなり、車幅方向に指向したクランク軸21を左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒがそれぞれ主軸受21ｂ，21ｂを介して回転自在に軸支している。
　クランク軸21の右側軸部にＡＣジュエネレータ55が設けられ、ＡＣジュエネレータ55のアウタローター55ｒに遠心冷却ファン56が一体に取り付けられている。
　右クランクケース部22Ｒを右側から覆うファンカバー57が、遠心冷却ファン56を内部に収容する。図２も参照して、ファンカバー57には、遠心冷却ファン56に対向して外気導入口であるグリル57ｇが形成されている。このように、遠心冷却ファン56は空冷ファンであり、単にファンと称されてもよい。
　図６に示されるように、左クランクケース部22Ｌは、後方に延出して伝動ケース部を兼ね、同伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌを左側から伝動ケースカバー65が覆い、内部にはベルト式無段変速機60が配設される。クランク軸21の左側軸部には、主軸受21ｂに隣接して駆動チェーンスプロケット58が設けられ、左側軸端部には、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が設けられている。
　駆動チェーンスプロケット58に巻き掛けられるカムチェーン59によりシリンダヘッド24側の動弁機構に動力が伝達される。
　図１及び図３を参照して、ベルト式無段変速機60の後部に設けられた減速機構64の減速機出力軸が後車軸28ａであり、後車軸28ａに後輪28が設けられている。
　伝動ケース部22Ｌの減速機構64を収容する後部の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション（不図示）が介装されている。
　図３に示されるように、減速機構64の減速機入力軸64ａに、ベルト式無段変速機60の被動プーリ63が軸支されており、クランク軸21に設けられる駆動プーリ61と減速機入力軸64ａに設けられる被動プーリ63とにベルト62が巻き掛けられて、内燃機関20の動力がベルト62を介して被動プーリ63に伝達され、被動プーリ63の回転は遠心クラッチ（不図示）を介して減速機構64の減速機入力軸64ａに伝達され、減速機構64で減速されて後輪28に動力伝達される。図６に示されるように、駆動プーリ61の左側のプーリ半体には外気吸入ファン61Ｆが形成されている。
　シリンダブロック23及びシリンダヘッド24の周囲を、図６に示されるような導風部材であるシュラウド70が囲繞し、シュラウド70は右側においてファンカバー57に連結される。したがって、シュラウド70内を通してシリンダブロック23及びシリンダヘッド24の各部に、例えば内燃機関20シリンダヘッド24の排気ポート24ｂの出口周囲に送風することができる。
　図３を参照して、パワーユニットＰの前部の内燃機関20のシリンダヘッド24の上面側に吸気ポート24ａが形成され、該吸気ポート24ａから吸気管としてのインレットパイプ31が上方に延出している。シリンダヘッド24の下面側に排気ポート24ｂが形成され、該排気ポート24ｂから排気管51が下方に延出する。
　また、シリンダヘッド24には、点火プラグ26が中央のヘッドカバー25寄りに嵌挿されるとともに、排気管51が延出する箇所に酸素濃度センサ27が嵌挿されている。
　内燃機関20の吸気ポート24ａには、外気を吸入して内燃機関20に送る吸気装置30が接続されている。吸気装置30内は、内燃機関20の燃焼室20ａに吸気を導入する内燃機関20に送られる吸気が通過する吸気通路となっている。
　吸気装置30は、外気を取入れて浄化するエアクリーナ装置40と、エアクリーナ装置40に連結されるコネクティングチューブ36と、コネクティングチューブ36の下流側に連結されるスロットルボディ33と、スロットルボディ33の下流側に接続されるインレットパイプ31と、を備えており、これらにより吸気系が構成される。
　図４に示されるように、吸気装置30のエアクリーナ装置40は、左右の未浄化室ケース42と浄化室ケース43が合体したエアクリーナケース41が、未浄化室ケース42と浄化室ケース43の間に配設されエアクリーナエレメント44が配設されている仕切部45により、エアクリーナエレメント44が未浄化室ケース42側の未浄化室Ｃａと浄化室ケース43側の浄化室Ｃｂとに仕切られている。
　図３に示されるように未浄化室ケース42には、走行風などが取り込まれる空気導入管47が、その開口部47ａが前方を向くように配設されている。開口部47ａから導入された吸気は、未浄化室Ｃａ内からエアクリーナエレメント44を通過して浄化され、浄化室Ｃｂに送られる。エアクリーナ装置40の浄化室Ｃｂは、ゴム製の弾性変形可能なコネクティングチューブ36により、スロットルボディ33と連通されている。燃料噴射弁37が、スロットルボディ33及びインレットパイプ31のそれぞれの上面から取り付けられ、吸気通路内に燃料が噴射される。
　図５に示されるように、シリンダヘッド24の排気ポート24ｂには、排気装置50が接続されている。排気装置50は、排気ポート24ｂに接続される排気管51と、排気管51の後端に接続され大気開放口52ａを車両後向に向けたマフラー52とを備えていて、これらはそれぞれ排気通路50Eの一部を区画形成する。排気管51の途中には、触媒装置53a、53bが収容されている。
　内燃機関20から排出される排気ガスは、排気ポート24ｂから排気管51に流入し、排気管51の途中に設けられた触媒装置（以下、上流側触媒装置）53a及び触媒装置（以下、下流側触媒装置）53bで浄化され、マフラー52を通過し、大気開放口52ａより大気中に排出される。
　排気管51は、排気ポート24ｂに連通してシリンダヘッド24の下面から下方に延出し、左側斜め前方に屈曲し、さらに後方から右方へ屈曲して、クランクケース22の下部の左側から右側へ屈曲し、後方へ延びて後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。
　排気管51は、途中に上流側触媒装置53aが収容される触媒装置収容排気管51ｃと、下流側触媒装置53bが収容される触媒装置収容排気管51dと、触媒装置収容排気管51ｃの上流側に接続される上流側排気管51ａと、触媒装置収容排気管51ｃの下流側及び触媒装置収容排気管51dの上流側に接続される中間排気管51ｂと、触媒装置収容排気管51dの下流側に接続される下流側排気管51eとから構成されている。
　上流側排気管51ａは、排気ポート24ｂに連通してシリンダヘッド24の下面から下方に延出し（図３も参照）、その後左側斜め前方に屈曲してさらに後方から右方へと屈曲して触媒装置収容排気管51ｃに接続される。
　触媒装置収容排気管51ｃは、内燃機関20の下方に位置し、車幅方向に指向して車両の左側から右側に向かって排気が流れるように配設されている。ここで、自動二輪車1の前方から後方に延びる中央仮想面ＩＳを定める。中央仮想面ＩＳは車幅方向において車体中心に延びる面であり、車幅方向（左右方向ＬＨ－ＲＨ）に直交するとともに、自動二輪車1では図５及び図８に示すように前輪10及び後輪28をそれぞれ実質的に二等分するように延びる。図５に示すように、触媒装置収容排気管51ｃは、この中央仮想面ＩＳと交差し、そこに収容される上流側触媒装置53aも中央仮想面ISと交差する。
　触媒装置収容排気管51ｃは、上流端が車幅方向における左側に位置し、下流端が車幅方向における右側に位置するように配設されている。上流端には上流側排気管51ａが接続され、下流端には中間排気管51bが接続されている。
　触媒装置収容排気管51ｃの内部には、その軸線方向が車幅方向に向かうように上流側触媒装置53aが収容されている。上流側触媒装置53aは、その軸線方向に向かって延びる多数の細孔を有するハニカム状の多孔構造体であり、その多孔構造体に排気ガスを分解する成分として、例えば、白金、ロジウム及びパラジウムという所謂三元触媒（ＴＷＣ）が担持されている。ここでは、第２排気浄化部に相当する触媒装置収容排気管51ｃの上流側触媒装置53aを単に三元触媒と称し得る。
　中間排気管51bは、図５に示されるように、触媒装置収容排気管51ｃの下流側に接続し、車幅方向に延びたのち、後方に向かって湾曲している。中間排気管51bは、図５の車両下面視において、ユニットケースＰｃを構成するクランクケース22より車幅方向における外側を車両前後方向に沿って後方に向かって延伸されていて、触媒装置収容排気管51dに接続されている。さらに、中間排気管51bは、図２及び図７に示されるように、車体右側面視において、パワーユニットＰの下部の右側から後方へ延びて、触媒装置収容排気管51dに接続されている。
　触媒装置収容排気管51dは、図２及び図７に示す車体右側面視において視認でき、露出していて、特にここでは触媒装置収容排気管51ｃよりも視認できる。触媒装置収容排気管51dは、ユニットケースＰｃを構成するクランクケース22より車幅方向における外側を車両前後方向に沿って後方に向かって延伸されている。さらに、触媒装置収容排気管51dは、図２及び図７に示されるように、車体右側面視において、パワーユニットＰの下部を前後方向で斜め下後方へ延びて、下流側排気管51eに接続されている。
　触媒装置収容排気管51dの内部には、その軸線方向が車両前後方向に概ね向かうように下流側触媒装置53bが収容されている。下流側触媒装置53bは、その軸線方向に向かって延びる多数の細孔を有するハニカム状の多孔構造体であり、その多孔構造体に排気ガスの窒素酸化物（ＮＯｘ）の浄化用に、例えば、白金及びＮＯｘ吸収剤を有する所謂ＮＯｘ吸蔵触媒が担持されている。ここでは、第１排気浄化部に相当する触媒装置収容排気管51dの下流側触媒装置53bを単にＮＯｘ吸蔵触媒と称し得る。ただし、下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒はこの構成に限定されず、種々の構成を備えることができ、例えば白金以外の貴金属を有してもよい。なお、ＮＯｘ吸蔵触媒では、内燃機関20の運転において燃料希薄（リーン）の状態では、排気ガス中のＮＯｘをＮＯｘ吸収剤に吸収させ、内燃機関20の運転において燃料過剰（リッチ）の状態（所謂リッチスパイクを含む。）では、ＮＯｘはＮＯｘ吸収材から放出され、ＣＯ、ＨＣと反応し、Ｎ２になる。このように、ＮＯｘ吸蔵触媒では、リーン燃焼運転時に排出され得るＮＯｘを除去つまり浄化することができるので、ＮＯｘ吸蔵触媒を排気通路50Eに配置することで内燃機関20を積極的にリーン燃焼運転することが可能になる。
　下流側排気管51eは、図５に示されるように、触媒装置収容排気管51dの下流側に接続し、クランクケース22より車幅方向における外側を車両前後方向に沿って後方に向かって延伸されている。さらに、下流側排気管51eは、図２及び図７に示されるように、車体右側面視において、パワーユニットＰの下部の左側から斜め上方に向かって屈曲されて延び、後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。
　図２は、ファンカバー57の前側の一部を切り欠いた状態の、パワーユニットＰ近傍の右側面図である。触媒装置収容排気管51dは、図２の側面視において、上流側の中間排気管51bと、下流側の下流側排気管51eとの２つの湾曲部の間に位置し、車幅方向に指向したクランク軸21の一端側のファンカバー57で覆われた遠心冷却ファン56の回転中心軸Ｃ１を中心として遠心冷却ファン56の径方向外側に、ここでは特にその径方向下側に位置付けられている。なお、遠心冷却ファン56の回転中心軸Ｃ１は、クランク軸21の回転軸つまり回転軸線に一致する。
　図２及び図６に示されるように、遠心冷却ファン56の右側方を覆うように、ユニットケースＰｃの一部を構成するファンカバー57が配設されている。ファンカバー57は、内燃機関20の一部の周囲を覆うシュラウド70と一体に連結され、内燃機関20の右側方を覆っている。ファンカバー57の庇部57ｄは、触媒装置収容排気管51dの上部及び右側面の一部を覆うように形成されている。
　ここで、ファンカバー57について図９に基づいて説明する。ファンカバー57は、ファンカバーの右側方を覆う側壁部57ａを備えている。側壁部57ａには、グリル57ｇがファン56の回転中心軸Ｃ１を中心点とする円形に形成されており、ファン56の回転により、外気がグリル57ｇを通過してパワーユニットＰ内に取り込まれる。
　このような側壁部57ａの周縁の上部及び後部において、側壁部57ａから内燃機関20側に向かって、周壁部57ｂが立設されている。側壁部57ａと周壁部57ｂの前方の端縁は、シュラウド70と接合されるシュラウド接合縁部57ｃとなっている。
　側壁部57ａの下部には、触媒装置収容排気管51dに沿って触媒装置収容排気管51dの略上半分を覆う庇部57ｄが形成されている。さらに、庇部57ｄは、図２に示されるように、車両前後方向において、側壁部57ａ前後の幅よりも前後方向に延伸するように長く形成されている。庇部57ｄは、触媒装置収容排気管51dの軸方向長さよりも長く形成されている。
　庇部57ｄは、側壁部57ａから車幅方向外側に延出する延出部57ｄ１と、延出部57ｄ１から下方に向かうように湾曲した形状に延伸される湾曲部57ｄ２と、湾曲部57ｄ２から下方に延び触媒装置収容排気管51dの右側面の一部を覆うように形成された側壁部57ｄ３から構成されている。
　ファンカバー57の庇部57ｄの端縁には、車両前後方向において前方に開口した切り欠き部57ｅが形成されている。切り欠き部57ｅは、温度センサ54aを避けるように形成されている。温度センサ54aは触媒装置収容排気管51dのすぐ上流側に取り付けられたセンサであり、ＮＯｘ吸蔵触媒の上流側かつ三元触媒の下流側の排気通路に設けられた第１センサに相当する。図２に示されるように、車両側面視において、切り欠き部57ｅとセンサ54aとは重なる。このように、温度センサ54aの一部はファンカバー57で覆われている。なお、切り欠き部57ｅは、開口部が徐々に広がるように奥側に向かって斜めに傾斜した傾斜部57ｆが設けられている。ファンカバー57を車両から取り外す際に、温度センサ54aがファンカバー57に当たって取り外し難くなることを防いでいる。
　なお、ファンカバー57の庇部57ｄの延出部57ｄ１及び湾曲部51ｄ２後方の端縁に車両前後方向において後方に開口する切り欠き部が設けられ、その切り欠き部に、触媒装置収容排気管51dつまりＮＯｘ吸蔵触媒の下流側の排気通路に設けられた第２センサである排気ガスセンサ54bが配置されてもよい。これにより、排気ガスセンサ54bの一部を温度センサ54aと同様にファンカバー57で覆い、その少なくとも一部を保護することができる。また、排気ガスセンサ54bを切り欠き部に設けることで、そのアクセス性を維持し、その取り外し易さを確保することができる。なお、排気ガスセンサ54bは、ＬＡＦセンサ（リニア・エア・フューエルレシオ・センサ）であるが、酸素濃度センサであってもよい。
　また、図９に示すように、ファンカバー57の庇部57ｄの延出部57ｄ１には、下方に開く開口部57hが形成されている。この開口部57hは、ファンカバー57の下方に位置して庇部57ｄが部分的に覆う触媒装置収容排気管51dに向かって開いている。したがって、遠心冷却ファン56の風を触媒装置収容排気管51dに送り、そのＮＯｘ吸蔵触媒を冷却することが可能になる。
　上記内燃機関20の各部の作動を制御するために、不図示のＥＣＵ（電子制御ユニット）が備えられている。ＥＣＵは、コンピュータとしての構成を備え、プロセッサ（例えばＣＰＵ）及びメモリ（例えばＲＯＭ、ＲＡＭ）を備え、各種センサからの出力信号が入力される。例えば、エンジン回転速度センサ、スロットル開度センサなどのエンジン負荷センサ、酸素濃度センサ27、温度センサ54a、排気ガスセンサ54bがＥＣＵに接続されていて、ＥＣＵは、これらのセンサからの入力に基づき運転状態を解析し、解析した運転状態に基づいて、点火プラグ26、燃料噴射弁37、スロットルボディ33のスロットル弁などの各作動を制御する。これにより、例えば、ＥＣＵは内燃機関20にリーン燃焼運転をさせることができる。このとき、ＥＣＵは、触媒装置収容排気管51dの下流側触媒装置53bでＮＯｘ浄化を好適に行うべく、温度センサ54a及び排気ガスセンサ54bからの入力に基づいて燃料噴射弁37の作動を制御し、具体的には所定のタイミングで燃料を過多に噴射する所謂リッチスパイクを生じさせる。
　上記構成を有する鞍乗型車両である自動二輪車1の特徴的構成及び作用効果について、以下説明する。
　自動二輪車1の内燃機関20の排気通路50Eには、上流側触媒装置53aつまり三元触媒と、その上流側触媒装置53aよりも下流側に配置される下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒とが配置される。図５において、車幅方向において車体中心に延びる面つまり自動二輪車1の前方から後方に延びる中央仮想面ＩＳは、触媒装置収容排気管51cの上流側触媒装置53aと交差するが、触媒装置収容排気管51dの下流側触媒装置53bからは離れて交差しない。そして、自動二輪車1を前方から見た図８の自動二輪車1の正面視つまり車両前面視において、下流側触媒装置53bが収容される触媒装置収容排気管51dの少なくとも一部は車幅方向において外側に位置して露出しているが、上流側触媒装置53aが収容される触媒装置収容排気管51ｃは前輪10及び車体カバーBCのフロントカバー１ａ等の風除け機能部WSの背後に位置し、隠れている。これらの関係は、自動二輪車1の車両前面視を模式化して表す図１０においてより明らかである。このように、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管51dは、車幅方向において外側に配置され、排気管51dの少なくとも一部は車幅方向において外側に露出している。特にここでは、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管51dは、三元触媒を備えた触媒装置収容排気管51cよりも車幅方向において外側に露出している。このように、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管51dの少なくとも一部を車幅方向において外側に露出させることで、ＮＯｘ吸蔵触媒を走行風で適温に冷却することができ、ＮＯｘ吸蔵触媒の熱害による劣化を防ぐことが可能になる。また、この排気管51dの露出する配置により、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管51dを、例えば自動二輪車1のその他の各種部材の配置スペースなどを大きく修正することなしに自動二輪車1に搭載することができる。したがって、上記構成によれば、鞍乗型車両である自動二輪車1において、内燃機関20の排気通路50Eに、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを効果的に配置することが可能になる。更に、図５に基づいて説明したように、触媒装置収容排気管51dは、ユニットケースＰｃを構成するクランクケース22より車幅方向における外側を車両前後方向に沿って後方に向かって延伸されているので、機関本体Bのクランクケース22の車幅方向外側に配置される。したがって、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管51dの上記搭載性及び上記冷却能力は更に優れる。ただし、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管51dの少なくとも一部、例えばその一部又は全部の車幅方向において外側に露出する程度は、自動二輪車1における触媒装置収容排気管51dへの走行風の当たり具合、自動二輪車1の加速性能などに応じて設定されるとよい。なお、自動二輪車1における車両前面視は、自動二輪車1の車輪10、28が正に前後方向を向いているとき、つまり、車輪10、28の車幅方向に指向して延びている車軸10a、28aが前後方向に直交しかつ上下方向に対して直交している姿勢での自動二輪車1を前方から見た図ここでは図８に相当する。
　また、前述のように、図５において、触媒装置収容排気管51cつまり上流側触媒装置53aは、自動二輪車1の前方から後方に延びる中央仮想面ＩＳと交差するが、触媒装置収容排気管51dつまり下流側触媒装置53bは中央仮想面ＩＳから離れて交差しない。このように、上流側触媒装置53aつまり三元触媒は、車幅方向において、下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒よりも車体中心側に位置付けられている。したがって、上流側触媒装置53aつまり三元触媒を例えば車体カバーBC及び前輪10等の風除けの機能を発揮する部分又は部材つまり風除け機能部WSの後方に積極的に位置付けることができ、三元触媒を備える触媒装置収容排気管51cに走行風を当たり難くすることができ、三元触媒の温度を適温に維持し続けることが可能になる。
　特に、図８の自動二輪車1の車両前面視において上流側触媒装置53aが収容される触媒装置収容排気管51ｃは実質的に表れず、三元触媒を備えた第２排気浄化部である触媒装置収容排気管51ｃの少なくとも一部ここでは全部は、風除け機能部WSの後方に配置されている。よって、三元触媒を備えた触媒装置収容排気管51ｃを風除け機能部WSの後方に位置付け、触媒装置収容排気管51ｃに走行風を当たり難くすることができ、よってそこに収容されている三元触媒の温度を適温に維持することが可能になる。
　更に、前述のように、触媒装置収容排気管51dは、図２及び図７に示されるように、車体右側面視において、パワーユニットＰの下部を前後方向で斜め下後方へ延びている。つまり、自動二輪車1の上下方向において、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部である触媒装置収容排気管51dの上流端51duは触媒装置収容排気管51dの下流端51ddと異なる位置にある。このように、触媒装置収容排気管51dを地上水平面に対して斜めに配置しているので、触媒装置収容排気管51dを地上水平面に対して平行に配置する場合に比べて、触媒装置収容排気管51dの長手方向に延びる面つまり周側面に効率良く走行風を当てることができ、触媒装置収容排気管51dのＮＯｘ吸蔵触媒を適温に冷却することができる。
　ここで、触媒装置収容排気管51dの地上水平面に対する傾きと触媒装置収容排気管51dの温度との関係を実験により調べたので、その実験結果を図１１に示す。図１１の横軸は時間であり右に進むほど時間は経過し、図１１の縦軸は温度であり、上側ほど温度が高い。この実験では、次に示す姿勢で触媒装置収容排気管51dを配置して、触媒装置収容排気管51d内に高温の排気ガスを流し、前方より冷風を送り、触媒装置収容排気管51dの温度変化を測定した。図１１のグラフの実線は触媒装置収容排気管51dの軸線を地上水平面に直角に立てて触媒装置収容排気管51dを配置したときの結果を示し、一点鎖線は触媒装置収容排気管51dの軸線を地上水平面に対して約４５°傾けて触媒装置収容排気管51dを配置したときの結果を示し、二点鎖線は触媒装置収容排気管51dの軸線を地上水平面に平行にして触媒装置収容排気管51dを配置したときの結果を示す。なお、この実験では、触媒装置収容排気管51dの軸線がその前方からの冷風に対して左右に傾かないように触媒装置収容排気管51dを配置した。図１１のグラフでは、下から実線、一点鎖線、二点鎖線が順に並んだ。これより、車両の上下方向において、触媒装置収容排気管51dの上流端を触媒装置収容排気管51dの下流端と異なる位置に位置付け、つまり触媒装置収容排気管51dを地上水平面に対して斜め又は直角に配置した方が、触媒装置収容排気管51dを地上水平面に平行に配置したときよりも、触媒装置収容排気管51dつまりＮＯｘ吸蔵触媒の冷却能を高めることができることがより理解できる。
　また、内燃機関20は、車幅方向に指向したクランク軸21の一端側に遠心冷却ファン56を有し、触媒装置収容排気管51dは、遠心冷却ファン56の回転中心軸C1を中心として遠心冷却ファン56の径方向外側に位置付けられている。したがって、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部である触媒装置収容排気管51dを遠心冷却ファン56の近くにコンパクトに配置することができ、省スペース化を図ることができる。
　また、内燃機関20は、車幅方向に指向したクランク軸21の一端側に遠心冷却ファン56を有し、その遠心冷却ファン56の軸線方向外側にファンカバー57が設けられ、そのファンカバー57は下方に開く開口部57hを備えている。そして、触媒装置収容排気管51dは、ファンカバー57の下方に位置し、触媒装置収容排気管51dの少なくとも一部は、ファンカバー57で覆われている。よって、触媒装置収容排気管51dつまりそこに備えられたＮＯｘ吸蔵触媒を遠心冷却ファン56からの風で好適に冷却することができる。
　また、自動二輪車1は、触媒装置収容排気管51dのＮＯｘ吸蔵触媒の上流側かつ触媒装置収容排気管51cの三元触媒の下流側の排気通路に設けられた第１センサである温度センサ54aと、ＮＯｘ吸蔵触媒の下流側の排気通路に設けられた第２センサである排気ガスセンサ54bとを備え、特に温度センサ54aの少なくとも一部は、ファンカバー57で覆われている。よって、温度センサ54aの少なくとも一部を、飛石等の障害物から保護することができる。同様に、排気ガスセンサ54bの少なくとも一部もファンカバー57で覆われるように配置し、その保護性能を高めてもよい。
　また、ファンカバー57には切り欠き部57eが設けられ、切り欠き部57eに排気通路に設けられるセンサここでは温度センサ54aが配置されている。したがって、温度センサ54aへのアクセス性を高めることができ、よって温度センサ54aのメンテナンスがし易くなる。同様に、排気ガスセンサ54bは、ファンカバー57の更なる切り欠き部に配置されてもよい。
　次に、本発明に係る第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る自動二輪車101の側面図を図１２に、自動二輪車101の一部の正面図つまり車両前面視を図１３に示す。
　自動二輪車101は、パワーユニットP、電装品を搭載する車体フレーム102を備えている。車体フレーム102のメインチューブは、前端部に位置するヘッドパイプ103から後方に延出されている。車体フレーム102のダウンチューブ104は、ヘッドパイプ103から後斜め下方に延出されるように設けられている。ヘッドパイプ103の後方には、内部に燃料の収容される燃料タンク105が配置されている。この燃料タンク105の後方には、運転者が着座するシート106が搭載されている。シート106の下方には、運転中において運転者の足置きとなるフットレスト107が設けられている。
　図１２に示す車体右側のフットレスト107の近傍には、駆動輪である後輪ＷＲ用のブレーキペダル108が設けられている。ブレーキペダル108は、フットレスト107より後方に位置する後端部108rが軸支され、フットレスト107より前方に位置する前端部108fが上下に揺動可能に設けられる。ブレーキペダル108は、図１２の自動二輪車101の側面視において、後端部108rから前端部108fに向かうに従い、はじめは前下方に向けてわずかに傾斜し、その後、おおむね水平になり、更にその後、前上方に向けてわずかに傾斜するように形作られていて、略Ｕ字形状を有する。つまり、ブレーキペダル108は、自動二輪車101の側面視においておおむね上下方向に傾かずに前後方向に延びている。ブレーキペダル108の前端部108fは、ペダル部として機能し、後述するクランクケース109の前端側部分の右側方に位置し、また、フットレスト107と概ね同じ高さに位置し、フットレスト107に置かれた運転者の足によって踏み込み操作可能である。
　更に図１２に示す車体右側のフットレスト107の近傍には、特にフットレスト107の上側にはキックペダル110が設けられている。キックペダル110は、フットレスト107の斜め後上側に位置付けられた後端部110rと、パワーユニットPの内燃機関111の機関本体Bのシリンダヘッド112の後部付近に位置する前端部110fとを有する。キックペダル110は、後端部110rから前端部110fに向かうに従い、まず上側に延び、前方に向けて湾曲する。キックペダル110は使用時に車幅方向外側に延びるように展開される。キックペダル110の前端部110fは、ペダル部として機能し、運転者の足によって踏み込まれる。この踏み込みにより、キックペダル110は後端部110rを中心に所定範囲で回動し、よって内燃機関111を始動させることができる。
　車体フレーム102におけるメインチューブ及びダウンチューブ104には、内燃機関111の機関本体Bが懸架されている。機関本体Bは、ダウンチューブ104にブラケットを介して支持されるクランクケース109と、このクランクケース109の上方に順に設けられたシリンダブロック113、シリンダヘッド112及びヘッドカバー114とを備えている。クランクケース109の上方にシリンダブロック113が前傾した状態で連結されている。したがって、図１２に示すように、機関本体Bの気筒のシリンダー軸線111cは、クランクケース109のクランク軸側からシリンダヘッド112側に向けて斜め前方に傾く。なお、クランク軸は車幅方向に延び、上下方向かつ前後方向に概ね直交する。図１２では、クランク軸の回転軸線115を示す。
　機関本体Bのシリンダヘッド112には、排気装置116のうちの上流側排気管117の上端（上流端）側が接続されている。燃焼室（不図示）から排出される排気ガスは、上流側排気管117を流れて、後輪ＷＲの右側方に位置するつまり車体右側後方に位置するマフラー118から排出される。なお、シリンダヘッド112の排気ポート、上流側排気管117、触媒装置収容排気管120a、中間排気管121、触媒装置収容排気管120b及びマフラー118はこの順で排気流れ方向につながり、それぞれ排気通路122の一部を区画形成する。
　触媒装置収容排気管120aは、上流側触媒装置53aつまり三元触媒が収容される上記触媒装置収容排気管51ｃに相当し、上流側触媒装置53aつまり三元触媒をその内部に備える。触媒装置収容排気管120bは、下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒が収容される上記触媒装置収容排気管51dに相当し、上流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒をその内部に備える。
　なお、メインチューブの前端部には、ヘッドパイプ103に設けられたステアリングシャフトを介してフロントフォーク123が回動可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルバー124が設けられており、ハンドルバー124の両端部にはグリップ125が装着されている。フロントフォーク123の下部には、前輪ＷＦが回転可能に支持されている。前輪ＷＦの上方は、フロントフェンダ126で部分的に覆われている。
　また、機関本体Bの後方には、スイングアームを介して、内燃機関111の動力が伝達される後輪ＷＲが回転可能に支持されている。スイングアームと車体フレーム102との間には、路面からの衝撃を緩和させるサスペンション126が配置されている。後輪ＷＲの後上側であってシート106の後方には、リヤフェンダ127が配置されている。
　さて、前述のように、機関本体Bのシリンダヘッド112の前壁には、排気装置116のうちの上流側排気管117が接続され、その下流に、上流側触媒装置53aつまり三元触媒を備える触媒装置収容排気管120a、中間排気管121、下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒を備える触媒装置収容排気管120b及びマフラー118が上流側から順に配置されている。
　図１２及び図１３に示すように、機関本体Bのシリンダヘッド112の排気ポートから続く排気通路122は、機関本体Bの前側に延びつまり延出し、その後下側に延びて、さらに機関本体Bの下方を通って後方に延びる。つまり、排気装置116は、内燃機関111の機関本体Bの前側からその下方に延び、機関本体Bの下方を通って後方に延びる。触媒装置収容排気管120aは車両前後方向において機関本体Bの前側に位置付けられていて、特にクランクケース109の前側に位置付けられている。したがって、この触媒装置収容排気管120aは、ブレーキペダル108の前端部108fよりも車両前方に位置している。ここでは、排気通路122が前述のように機関本体Bの周囲において延びるので、触媒装置収容排気管120aは、自動二輪車101の側面視においてシリンダー軸線111cと同様に斜めに延び、上流側から下流側に向けて斜め後下方に延びるように配置されている。図１３の自動二輪車101の前面視に示すように、触媒装置収容排気管120aは自動二輪車101の前方から後方に延びる中央仮想面ＩＳを定めるとき、その右側に位置し、ここでは前輪ＷＦの右側に延在し、その上流側部分よりも下流側部分がわずかに車幅方向内側に入るように傾いて設けられている。触媒装置収容排気管120aの一部は前輪ＷＦの周囲構成、具体的にはフロントフォーク123及びフロントフェンダ126のような風除け機能部WSに隠れるように自動二輪車101に設けられている。なお、中央仮想面ＩＳは、車幅方向に直交するとともに前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを実質的に二等分するように定められることができる。
　一方、触媒装置収容排気管120aの下流側の触媒装置収容排気管120bは、図１２の側面視に示すように車両前後方向に実質的に延び、車両上下方向において触媒装置収容排気管120bの下流端120bdが上流端120buよりもわずかに上側に位置している。そして、図１３の車両前面視に示すように、三元触媒を備えた触媒装置収容排気管120aはＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管120bよりも車体中心側に位置付けられていて、触媒装置収容排気管120bは触媒装置収容排気管120aよりも露出傾向にあり、露出している。
　図１３の車両前面視に示す、三元触媒を備えた触媒装置収容排気管120aと、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管120bとの位置関係を、図１４の模式図に示す。図１４から、触媒装置収容排気管120aの三元触媒よりも、触媒装置収容排気管120bのＮＯｘ吸蔵触媒の方が、車両前面視において露出していることがより理解できる。
　以上述べたように、自動二輪車101においても、自動二輪車101に搭載された内燃機関111の排気通路122には、上流側触媒装置53aつまり三元触媒と、その上流側触媒装置53aよりも下流側に配置される下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒とが配置される。そして、自動二輪車101を前方から見た図１３及び図１４の車両前面視に示すように、下流側触媒装置53bが収容される触媒装置収容排気管120bは車幅方向において外側に配置され、排気管120bの少なくとも一部は車幅方向において外側に露出している。特にここでは、下流側触媒装置53bが収容される触媒装置収容排気管120bの方が、上流側触媒装置53aが収容される触媒装置収容排気管120aよりも車幅方向において外側に配置されていて、特にここでは露出している。したがって、下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒を走行風で適温に冷却することができ、ＮＯｘ吸蔵触媒の熱害による劣化を防ぐことが可能になる。また、この構成により、例えばＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管120bを自動二輪車101のその他の各種部材の配置スペースなどを大きく修正することなしに自動二輪車101に搭載することができる。したがって、鞍乗型車両である自動二輪車101においても、内燃機関20の排気通路122に、三元触媒と、ＮＯｘ吸蔵触媒とを効果的に配置することが可能になる。なお、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた触媒装置収容排気管120bの少なくとも一部、例えばその一部又は全部の車幅方向において外側に露出する程度は、自動二輪車101における触媒装置収容排気管120bへの走行風の当たり具合、自動二輪車101の加速性能などに応じて設定されるとよい。
　更に、図１３及び図１４に示すように、上流側触媒装置53aつまり三元触媒は、下流側触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒よりも車体中心側につまり中央仮想面ＩＳ寄りに位置付けられている。したがって、触媒装置収容排気管120aの上流側触媒装置53aつまり三元触媒を風除け機能部WSの後方に少なくとも部分的に隠れるように積極的に配置することができ、よって三元触媒を備えた触媒装置収容排気管120aに走行風を当たり難くすることができ、三元触媒の温度を適温に維持し続けることが可能になる。
　特に、三元触媒を備えた第２排気浄化部である触媒装置収容排気管120aの少なくとも一部は、風除け機能部WSの後方に配置されている。よって、三元触媒を備えた触媒装置収容排気管120aを風除け機能部WSの後方に位置付け、触媒装置収容排気管120aに走行風を当たり難くすることができ、よってそこに収容されている三元触媒の温度を適温に維持することが可能になる。
　更に、前述のように、触媒装置収容排気管120bは、図１２の車体右側面視において、車両上下方向においてその下流端120bdが上流端120buよりもわずかに上側に位置している。つまり、自動二輪車101の上下方向において、ＮＯｘ吸蔵触媒を備えた第１排気浄化部である触媒装置収容排気管120bの上流端120buは触媒装置収容排気管120bの下流端120bdと異なる位置にある。このように、触媒装置収容排気管120bを地上水平面に対して斜めに配置することができるので、触媒装置収容排気管120bの長手方向に延びる面に効率良く走行風を当てることができ、触媒装置収容排気管120bの触媒装置53bつまりＮＯｘ吸蔵触媒を適温に冷却することができる。なお、自動二輪車101では、触媒装置収容排気管120bの傾きはわずかであるが、既に図１１に基づいて説明したように冷却性能を更に高めるように、触媒装置収容排気管120bは更に大きな傾きを有して自動二輪車101に配置されてもよい。この傾きは、自動二輪車101における触媒装置収容排気管120bへの走行風の当たり具合、自動二輪車101の加速性能などに応じて設定されるとよい。
　また、図１２に示すように、ＮＯｘ吸蔵触媒を備える第１排気浄化部である触媒装置収容排気管120bの少なくとも一部は、車幅方向において、ブレーキペダル108の内側に位置してブレーキペダル108によって覆われている。この構成により、ＮＯｘ吸蔵触媒を備える触媒装置収容排気管120bの少なくとも一部をブレーキペダル108で覆うことによって、ＮＯｘ吸蔵触媒の保護性能を高めることができる。
　なお、図１２から図１４には、図示しないが、触媒装置収容排気管120bのすぐ上流側に温度センサが取り付けられ、そのすぐ下流側に排気ガスセンサが取り付けられるとよい。これにより、不図示のＥＣＵの制御により、排気ガスのＮＯｘをＮＯｘ吸蔵触媒でより効果的に浄化することができる。ＥＣＵによる制御、例えば内燃機関111のリーン燃焼運転に関する制御に関しては、第１実施形態において既に説明したことと同じであるので、ここでの詳細な説明は省略する。
　以上、本発明に係る実施形態及びその変形例について説明したが、本発明はそれらに限定されない。本願の請求の範囲によって定義される本発明の精神及び範囲から逸脱しない限り、種々の置換、変更が可能である。
　例えば、風除け機能部WSは、第１実施形態では前輪10及びフロントカバー１ａ等であり、第２実施形態ではフロントフォーク123及びフロントフェンダ126等であったが、これらに限定されない。風除け機能部WSとして、種々の既存の部材等が機能し得、またそのように風除けとして機能する部分又は部材が風除け機能部WSとして更に設けられてもよい。
1、101…自動二輪車
20、111…内燃機関
50、116…排気装置
51c、51d、120a、120b…触媒装置収容排気管
53a、53b…触媒装置
WS…風除け機能部

Claims (9)

  1. 　内燃機関（20、111）を搭載した鞍乗型車両（1、101）において、
    　前記内燃機関（20、111）の排気通路（50E、122）に配置される三元触媒（53a）と、
    　前記排気通路（50E、122）において前記三元触媒（53a）よりも下流側に配置されるＮＯｘ吸蔵触媒（53b）と
    を備え、
    　前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）を備えた第１排気浄化部（51d、120b）の少なくとも一部は、車幅方向において外側に露出している
    ことを特徴とする鞍乗型車両（1、101）。
  2. 　前記三元触媒（53a）を備えた第２排気浄化部（51c、120a）の少なくとも一部は、風除け機能部（WS）の後方に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（1、101）。
  3. 　前記車両（1、101）の上下方向において、前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）を備えた前記第１排気浄化部（51d、120b）の上流端（51du、120bu）は前記第１排気浄化部（51d、120b）の下流端（51dd、120bd）と異なる位置にある、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（1、101）。
  4. 　前記三元触媒（53a）を備える第２排気浄化部（51c）は、車幅方向において車体中心に延びる面（IS）を定めるとき、前記面（IS）と交差する、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（1）。
  5. 　前記内燃機関（20）は、車幅方向に指向したクランク軸(21)の一端側にファン（56）を有し、
    　前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）を備えた前記第１排気浄化部（51d）は、前記ファン（56）の回転中心軸（C1）を中心として前記ファン（56）の径方向外側に位置付けられている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（1）。
  6. 　前記内燃機関（20）は、車幅方向に指向したクランク軸（21）の一端側にファン（56）を有し、
    　前記ファン（56）の軸線方向外側にファンカバー（57）が設けられ、
    　前記ファンカバー（57）は下方に開く開口部（57h）を備え、
    　前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）を備える前記第１排気浄化部（51d）は、前記ファンカバー（57）の下方に位置し、
    　前記第１排気浄化部（51d）の少なくとも一部は、前記ファンカバー（57）で覆われている、
    ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（1）。
  7. 　前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）の上流側かつ前記三元触媒（53a）の下流側の排気通路に設けられた第１センサ（54a）と、
    　前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）の下流側の排気通路に設けられた第２センサ（54b）と
    を更に備え、
    　前記第１センサ（54a）の少なくとも一部及び前記第２センサ（54b）の少なくとも一部の少なくともいずれか一方は、前記ファンカバー（57）で覆われている、
    ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両（1）。
  8. 　前記ファンカバー（57）には切り欠き部（57e）が設けられ、
    　前記切り欠き部（57e）に前記排気通路に設けられるセンサ（54a）が配置されている、
    ことを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗型車両（1）。
  9. 　前記ＮＯｘ吸蔵触媒（53b）を備える前記第１排気浄化部（120b）の少なくとも一部は、車幅方向において、ブレーキペダル（108）の内側に位置して前記ブレーキペダル（108）によって覆われている、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（101）。
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