JPH0533628A - 排気消音器 - Google Patents
排気消音器Info
- Publication number
- JPH0533628A JPH0533628A JP3208736A JP20873691A JPH0533628A JP H0533628 A JPH0533628 A JP H0533628A JP 3208736 A JP3208736 A JP 3208736A JP 20873691 A JP20873691 A JP 20873691A JP H0533628 A JPH0533628 A JP H0533628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manifold
- exhaust
- pipe
- expansion chamber
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/12—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using spirally or helically shaped channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/16—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for reducing exhaust flow pulsations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気マニホールドとマフラの一体型排気消音
器における排気抵抗減少、および排気脈動減衰。 【構成】 排気マニホールド、マフラ一体型の排気消音
器であって、排気マニホールド１０のマニホールドパイ
プ１１を、マフラ本体２０の第１の拡張室２２にオフセ
ットして開口させ、マニホールドパイプ１１を並設し
て、その間にスワールパイプ２９を配設した構造。マニ
ホールドパイプ１１から第１の拡張室２２に流入した排
気ガスは第１の拡張室２２内に旋回流を生成し、スワー
ルパイプ２９がこのスワールを加速して排気を吸い出す
ので、排気ガスは円滑に流通し、排気消音器の流れ抵抗
が低減する。また、マニホールドパイプ１１を並設した
ので、脈動の圧力波がそれぞれのマニホールドパイプに
対して反射波として作用し、排気脈動を低減し消音を促
進させる。
器における排気抵抗減少、および排気脈動減衰。 【構成】 排気マニホールド、マフラ一体型の排気消音
器であって、排気マニホールド１０のマニホールドパイ
プ１１を、マフラ本体２０の第１の拡張室２２にオフセ
ットして開口させ、マニホールドパイプ１１を並設し
て、その間にスワールパイプ２９を配設した構造。マニ
ホールドパイプ１１から第１の拡張室２２に流入した排
気ガスは第１の拡張室２２内に旋回流を生成し、スワー
ルパイプ２９がこのスワールを加速して排気を吸い出す
ので、排気ガスは円滑に流通し、排気消音器の流れ抵抗
が低減する。また、マニホールドパイプ１１を並設した
ので、脈動の圧力波がそれぞれのマニホールドパイプに
対して反射波として作用し、排気脈動を低減し消音を促
進させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気マニホ
ールドと消音器（マフラ）とを一体化したタイプの排気
消音器に関する。
ールドと消音器（マフラ）とを一体化したタイプの排気
消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気マニホールドとマフラとの一体型排
気消音器は、実開昭６０−４３１１１号公報、実開昭５
６−８５０１１号公報、特開平３−１０５０１１号公報
等に示されている。このうち、実開昭６０−４３１１１
号公報は、排気ポート直下に設けた触媒一体式かつ共鳴
タイプのマフラ構造を示している。実開昭５６−８５０
１１号公報は、排気入口に多孔管を接続し、多孔管の先
端を第１の拡張室に開口させ、排気入口を多孔管の孔
部、第２の拡張室を介して排気出口に連通させたマフラ
構造を示している。特開平３−１０５０１１号公報は、
触媒をマフラ内に組込んだマフラ構造を示している。
気消音器は、実開昭６０−４３１１１号公報、実開昭５
６−８５０１１号公報、特開平３−１０５０１１号公報
等に示されている。このうち、実開昭６０−４３１１１
号公報は、排気ポート直下に設けた触媒一体式かつ共鳴
タイプのマフラ構造を示している。実開昭５６−８５０
１１号公報は、排気入口に多孔管を接続し、多孔管の先
端を第１の拡張室に開口させ、排気入口を多孔管の孔
部、第２の拡張室を介して排気出口に連通させたマフラ
構造を示している。特開平３−１０５０１１号公報は、
触媒をマフラ内に組込んだマフラ構造を示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の排気マ
ニホールドとマフラとの一体型排気消音器には、排気抵
抗増大、排気脈動干渉が生じるという問題があった。た
とえば、実開昭６０−４３１１１号公報のマフラ構造で
は、マフラ構造が共鳴タイプであるため、排気抵抗が大
であり、排気効率が悪いという問題がある。また、実開
昭５６−８５０１１号公報のマフラ構造では、第１の拡
張室に流入した排気ガスが循環して多孔管に逆流し孔部
を通過して第２の拡張室へと流れるので、多孔管内で乱
流が生じ、排気抵抗が増大し背圧増加を起こすという問
題がある。特開平３−１０５０１１号公報のマフラ構造
では排気ガスの触媒への流入に際して背圧上昇を起こす
という問題がある。
ニホールドとマフラとの一体型排気消音器には、排気抵
抗増大、排気脈動干渉が生じるという問題があった。た
とえば、実開昭６０−４３１１１号公報のマフラ構造で
は、マフラ構造が共鳴タイプであるため、排気抵抗が大
であり、排気効率が悪いという問題がある。また、実開
昭５６−８５０１１号公報のマフラ構造では、第１の拡
張室に流入した排気ガスが循環して多孔管に逆流し孔部
を通過して第２の拡張室へと流れるので、多孔管内で乱
流が生じ、排気抵抗が増大し背圧増加を起こすという問
題がある。特開平３−１０５０１１号公報のマフラ構造
では排気ガスの触媒への流入に際して背圧上昇を起こす
という問題がある。
【０００４】本発明の目的は、排気ガスの流通を促進さ
せて排気抵抗減少を可能にし、かつ排気脈動の減衰を可
能とする排気消音器を提供することにある。
せて排気抵抗減少を可能にし、かつ排気脈動の減衰を可
能とする排気消音器を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記本発明の目的は、本
発明によれば、次の手段によって達成される。すなわ
ち、多気筒内燃機関の排気マニホールドおよび該排気マ
ニホールドに取付けられたマフラ本体を備えた排気消音
器であって、前記排気マニホールドは複数のマニホール
ドパイプを備えていて、該マニホールドパイプの下流側
端部は一列にかつ間隔をおいて並設されており、前記マ
フラ本体は前記マニホールドパイプの下流側端部が開口
する拡張室および該拡張室内に設けられたスワールパイ
プを備えていて、前記マニホールドパイプは前記拡張室
内に旋回流を発生させるように前記拡張室に対してオフ
セットして開口しており、前記スワールパイプは前記マ
ニホールドパイプ間に介装されていることを特徴とする
排気消音器。
発明によれば、次の手段によって達成される。すなわ
ち、多気筒内燃機関の排気マニホールドおよび該排気マ
ニホールドに取付けられたマフラ本体を備えた排気消音
器であって、前記排気マニホールドは複数のマニホール
ドパイプを備えていて、該マニホールドパイプの下流側
端部は一列にかつ間隔をおいて並設されており、前記マ
フラ本体は前記マニホールドパイプの下流側端部が開口
する拡張室および該拡張室内に設けられたスワールパイ
プを備えていて、前記マニホールドパイプは前記拡張室
内に旋回流を発生させるように前記拡張室に対してオフ
セットして開口しており、前記スワールパイプは前記マ
ニホールドパイプ間に介装されていることを特徴とする
排気消音器。
【０００６】
【作用】上記本発明の排気消音器では、排気マニホール
ドのそれぞれのマニホールドパイプを通った排気ガスは
拡張室に出て、旋回流を生成し、スワールパイプにより
流速が速められてマニホールドパイプに吸い出し効果が
働き、排気ガスの流通が良好となり、排気抵抗減少、エ
ンジン背圧低下が可能となる。また、それぞれのマニホ
ールドパイプが互いに間隔をおいて拡張室に開口してい
るので、脈動の圧力波が個々のマニホールドパイプに対
し反射波として作用し、脈動圧力を相殺し、排気脈動が
効果的に減衰される。
ドのそれぞれのマニホールドパイプを通った排気ガスは
拡張室に出て、旋回流を生成し、スワールパイプにより
流速が速められてマニホールドパイプに吸い出し効果が
働き、排気ガスの流通が良好となり、排気抵抗減少、エ
ンジン背圧低下が可能となる。また、それぞれのマニホ
ールドパイプが互いに間隔をおいて拡張室に開口してい
るので、脈動の圧力波が個々のマニホールドパイプに対
し反射波として作用し、脈動圧力を相殺し、排気脈動が
効果的に減衰される。
【０００７】
【実施例】図１−図３は、本発明の排気消音器の望まし
い実施例を示している。図１−図３に示すように、本発
明実施例の排気消音器１は、排気マニホールド１０と、
排気マニホールド１０の下流端側に連結されたマフラ本
体２０と、マフラ本体２０の下流端側に連結された触媒
部４０との一体化構造から成り、これが内燃機関に一体
に取り付けられるようになっている。この一体化構成に
より、別々に構成した場合に比べて、構造の単純化、小
型化、軽量化がはかられている。
い実施例を示している。図１−図３に示すように、本発
明実施例の排気消音器１は、排気マニホールド１０と、
排気マニホールド１０の下流端側に連結されたマフラ本
体２０と、マフラ本体２０の下流端側に連結された触媒
部４０との一体化構造から成り、これが内燃機関に一体
に取り付けられるようになっている。この一体化構成に
より、別々に構成した場合に比べて、構造の単純化、小
型化、軽量化がはかられている。
【０００８】排気マニホールド１０は、多気筒内燃機関
の気筒に接続される複数のマニホールドパイプ１１と、
マニホールドパイプ１１をエンジンシリンダヘッドに固
定するフランジ１２とから成る。複数のマニホールドパ
イプ１１は、エンジンの各シリンダ毎に分離独立した配
置とされ、その下流側端部は互いに間隔をおいて互いに
一列に並設されている。マニホールドパイプ１１の中央
部は上下方向に延び、上端部と下端部は同じ側に横方向
に湾曲している。マニホールドパイプ１１の上端部は内
燃機関に接続し、上流側端部を構成しており、マニホー
ルドパイプ１１の下流部が下流側端部を構成している。
の気筒に接続される複数のマニホールドパイプ１１と、
マニホールドパイプ１１をエンジンシリンダヘッドに固
定するフランジ１２とから成る。複数のマニホールドパ
イプ１１は、エンジンの各シリンダ毎に分離独立した配
置とされ、その下流側端部は互いに間隔をおいて互いに
一列に並設されている。マニホールドパイプ１１の中央
部は上下方向に延び、上端部と下端部は同じ側に横方向
に湾曲している。マニホールドパイプ１１の上端部は内
燃機関に接続し、上流側端部を構成しており、マニホー
ルドパイプ１１の下流部が下流側端部を構成している。
【０００９】マフラ本体２０は、内部に空間を形成する
壁２１と、該内部空間を３つのチャンバ、すなわち第
１、第２、第３の拡張室２２、２３、２４に区画する２
つの隔壁、すなわち第１の隔壁２５、第２の隔壁２６
と、第１、第２の拡張室２２、２３を連通する第１のイ
ンナパイプ２７および第２、第３の拡張室２３、２４を
連通する第２のインナパイプ２８と、第１の拡張室２２
内に設けられたスワールパイプ２９と、第１の拡張室２
２内に設けられたスワールガイド３０と、から成る。マ
ニホールドパイプ１１の下流側端は第１の拡張室２２に
互いにパラレルに開口しており、消音効果を得るととも
に排気脈動を減衰させる。パラレルとしたことで、脈動
の圧力波が個々のマニホールドパイプに対し反射波とし
て作用し、脈動圧力を相殺する構造になっている。この
脈動圧力を相殺する構造により、音波は大きく減衰す
る。第１の拡張室２２の消音効果は、従来マフラの３倍
の消音性能を有する。第２の拡張室２３は第１の拡張室
２２の上方に位置し、第３の拡張室２４は第２の拡張室
２３の側方に位置する。触媒部４０は第３の拡張室２４
の下方に位置する。
壁２１と、該内部空間を３つのチャンバ、すなわち第
１、第２、第３の拡張室２２、２３、２４に区画する２
つの隔壁、すなわち第１の隔壁２５、第２の隔壁２６
と、第１、第２の拡張室２２、２３を連通する第１のイ
ンナパイプ２７および第２、第３の拡張室２３、２４を
連通する第２のインナパイプ２８と、第１の拡張室２２
内に設けられたスワールパイプ２９と、第１の拡張室２
２内に設けられたスワールガイド３０と、から成る。マ
ニホールドパイプ１１の下流側端は第１の拡張室２２に
互いにパラレルに開口しており、消音効果を得るととも
に排気脈動を減衰させる。パラレルとしたことで、脈動
の圧力波が個々のマニホールドパイプに対し反射波とし
て作用し、脈動圧力を相殺する構造になっている。この
脈動圧力を相殺する構造により、音波は大きく減衰す
る。第１の拡張室２２の消音効果は、従来マフラの３倍
の消音性能を有する。第２の拡張室２３は第１の拡張室
２２の上方に位置し、第３の拡張室２４は第２の拡張室
２３の側方に位置する。触媒部４０は第３の拡張室２４
の下方に位置する。
【００１０】一列に並んだマニホールドパイプ下流側端
は第１の拡張室２２に第１の拡張室中心からオフセット
（偏位）して開口されており、その結果マニホールドパ
イプ１１から第１の拡張室２２に流入した排気ガスは第
１の拡張室２２内に旋回流を生成せしめるようになって
いる。マニホールドパイプ１１は、第１の拡張室２２の
中心より下方で第１の拡張室２２に開口している。
は第１の拡張室２２に第１の拡張室中心からオフセット
（偏位）して開口されており、その結果マニホールドパ
イプ１１から第１の拡張室２２に流入した排気ガスは第
１の拡張室２２内に旋回流を生成せしめるようになって
いる。マニホールドパイプ１１は、第１の拡張室２２の
中心より下方で第１の拡張室２２に開口している。
【００１１】壁２１のうち、第１の拡張室２２の底壁を
形成する部分２１ａは、マニホールドパイプ１１の並び
の方向と平行な方向に見た場合、図２に示すように、ほ
ぼ半円形状に形成されており、第１の拡張室２２内にお
ける旋回流の生成を助長する。流れを旋回流にして良好
にすることにより、乱れを抑え、排気抵抗を減少し、排
圧上昇を抑えている。
形成する部分２１ａは、マニホールドパイプ１１の並び
の方向と平行な方向に見た場合、図２に示すように、ほ
ぼ半円形状に形成されており、第１の拡張室２２内にお
ける旋回流の生成を助長する。流れを旋回流にして良好
にすることにより、乱れを抑え、排気抵抗を減少し、排
圧上昇を抑えている。
【００１２】スワールパイプ２９は、図１に示すよう
に、複数のマニホールドパイプ１１の間に設けられ、図
２に示すように、マニホールドパイプ１１の並びの方向
と直交する面内にてほぼ半円形状に延びるパイプから成
る。スワールパイプ２９の下端部は、マニホールドパイ
プ１１の下流側端部と一列に並んでいる。また、スワー
ルパイプ２９の上端部は、第１の拡張室２２の上部で、
スワールパイプ下端部開口方向と同方向、すなわち、第
１の拡張室２２内に形成される旋回流の方向と対向する
方向に開口している。スワールパイプ２９の断面積は、
マニホールドパイプ１１の断面積より小とされている。
したがって、スワールパイプ２９に入ってスワル−ルパ
イプ２９を流れたガスとマニホールドパイプ１１を流れ
たガスには流速に差がある。この流速の差によりマニホ
ールドパイプ１１のガスを加速して吸い出す。したがっ
て、スワールパイプ２９を設けたことにより、排気ガス
の流通がなめらかになる。
に、複数のマニホールドパイプ１１の間に設けられ、図
２に示すように、マニホールドパイプ１１の並びの方向
と直交する面内にてほぼ半円形状に延びるパイプから成
る。スワールパイプ２９の下端部は、マニホールドパイ
プ１１の下流側端部と一列に並んでいる。また、スワー
ルパイプ２９の上端部は、第１の拡張室２２の上部で、
スワールパイプ下端部開口方向と同方向、すなわち、第
１の拡張室２２内に形成される旋回流の方向と対向する
方向に開口している。スワールパイプ２９の断面積は、
マニホールドパイプ１１の断面積より小とされている。
したがって、スワールパイプ２９に入ってスワル−ルパ
イプ２９を流れたガスとマニホールドパイプ１１を流れ
たガスには流速に差がある。この流速の差によりマニホ
ールドパイプ１１のガスを加速して吸い出す。したがっ
て、スワールパイプ２９を設けたことにより、排気ガス
の流通がなめらかになる。
【００１３】スワールガイド３０は第１の拡張室２２の
上部に設けられる。スワールガイド３０は、マニホール
ドパイプ１１の並びの方向と直交する面内において、図
２に示すように、旋回流をスワールパイプ２９の上端側
に向かわせるように、１／４円状に湾曲しており、マニ
ホールドパイプ１１の並びの方向において、図１に示す
ように、旋回流をスワールパイプ２９側に寄せるよう
に、中央部が側部より上方に盛上っている。スワールパ
イプ２９は、スワールガイド３０の盛上った中央部に横
向きに開口しており、第１のインナパイプ２７はスワー
ルガイド３０の側部で第１の拡張室２２に上下方向に開
口している。スワ−ルガイド３０を設けたことにより、
排気ガスの一部が速やかにスワールパイプ２９に入って
いくことができる。
上部に設けられる。スワールガイド３０は、マニホール
ドパイプ１１の並びの方向と直交する面内において、図
２に示すように、旋回流をスワールパイプ２９の上端側
に向かわせるように、１／４円状に湾曲しており、マニ
ホールドパイプ１１の並びの方向において、図１に示す
ように、旋回流をスワールパイプ２９側に寄せるよう
に、中央部が側部より上方に盛上っている。スワールパ
イプ２９は、スワールガイド３０の盛上った中央部に横
向きに開口しており、第１のインナパイプ２７はスワー
ルガイド３０の側部で第１の拡張室２２に上下方向に開
口している。スワ−ルガイド３０を設けたことにより、
排気ガスの一部が速やかにスワールパイプ２９に入って
いくことができる。
【００１４】第１、第２の拡張室２２、２３を上下方向
に連通する第１のインナパイプ２７は、マニホールドパ
イプ１１の数だけ設けられている。インナパイプ２７の
軸芯は、図１に示すように、マニホールドパイプ１１の
並びと直交方向にマニホールドパイプ１１の軸芯と同一
平面内に位置する。第１のインナパイプ２７の断面は円
径で、マニホールドパイプ１１の断面より小さく、第１
の拡張室２２から第２の拡張室２３に排気ガスが流れる
時にも流れを絞ってそれから再び膨張させる。ここで再
び、消音効果が得られ、かつ排気ガスの脈動は減衰さ
れ、さらに、それぞれの気筒からの排気ガスが互いに十
分に混合する。
に連通する第１のインナパイプ２７は、マニホールドパ
イプ１１の数だけ設けられている。インナパイプ２７の
軸芯は、図１に示すように、マニホールドパイプ１１の
並びと直交方向にマニホールドパイプ１１の軸芯と同一
平面内に位置する。第１のインナパイプ２７の断面は円
径で、マニホールドパイプ１１の断面より小さく、第１
の拡張室２２から第２の拡張室２３に排気ガスが流れる
時にも流れを絞ってそれから再び膨張させる。ここで再
び、消音効果が得られ、かつ排気ガスの脈動は減衰さ
れ、さらに、それぞれの気筒からの排気ガスが互いに十
分に混合する。
【００１５】第２、第３の拡張室２３、２４を連通する
第２のインナパイプ２８は横方向に延び、流れを再び絞
って、その後膨張させ、排気ガスの脈動を減衰させる。
第２のインナパイプ２８を通過した排気ガスは、第２の
インナパイプ２８の軸方向に方向性をもって第３の拡張
室２４に流入するが、その流れがあたる第３の拡張室２
４の壁部分２１ｂは、排気ガスの流れを下方に反射させ
て向けるように、第２のインナパイプ２８の軸方向に対
して４５度傾けられている。
第２のインナパイプ２８は横方向に延び、流れを再び絞
って、その後膨張させ、排気ガスの脈動を減衰させる。
第２のインナパイプ２８を通過した排気ガスは、第２の
インナパイプ２８の軸方向に方向性をもって第３の拡張
室２４に流入するが、その流れがあたる第３の拡張室２
４の壁部分２１ｂは、排気ガスの流れを下方に反射させ
て向けるように、第２のインナパイプ２８の軸方向に対
して４５度傾けられている。
【００１６】そして、この４５度傾けられた壁部分２１
ｂに酸素センサ４２が取付けられている。酸素センサ４
２の検知部４２ａには、第２のインナパイプ２８からの
流れが直接当てられ、これによって、酸素センサ４２の
酸素濃度検出性、空燃比制御の応答性および排気浄化性
能が高められている。
ｂに酸素センサ４２が取付けられている。酸素センサ４
２の検知部４２ａには、第２のインナパイプ２８からの
流れが直接当てられ、これによって、酸素センサ４２の
酸素濃度検出性、空燃比制御の応答性および排気浄化性
能が高められている。
【００１７】触媒部４０はマフラ本体２０の下流に設け
られており、しかもマフラ本体２０の側面に設けられて
いる。触媒コンバータは温まりやすくかつ最高温度の低
いことが重要である。マフラ本体２０に近いことにより
容易に反応温度にまで上昇する。。また、マフラ部の放
射熱で触媒コンバータの最高温度は抑制される。したが
って、触媒部４０をマフラ本体２０の側面に設けること
により、触媒コンバータの温度条件を満足させることが
できる。触媒部をマフラ本体２０の下流側面に設けるた
めには、排気ガスの流れを曲げて触媒部４０に導かなけ
ればならない。その曲がり部に前記の如く酸素センサ４
２を設けることができる。触媒部４０には、モノリス触
媒４１が内装されている。モノリス触媒４１は、たとえ
ば三元触媒から成る。流れは第３の拡張室２４で拡張さ
れてからモノリス触媒４１に入るので、ほぼ全断面均一
に流れる。また、触媒部４０がマフラ本体２０よりも下
流側にあるので、音が下流側にもれにくく、マフラ本体
２０での消音効果の他に、触媒部４０による防音効果が
望める。
られており、しかもマフラ本体２０の側面に設けられて
いる。触媒コンバータは温まりやすくかつ最高温度の低
いことが重要である。マフラ本体２０に近いことにより
容易に反応温度にまで上昇する。。また、マフラ部の放
射熱で触媒コンバータの最高温度は抑制される。したが
って、触媒部４０をマフラ本体２０の側面に設けること
により、触媒コンバータの温度条件を満足させることが
できる。触媒部をマフラ本体２０の下流側面に設けるた
めには、排気ガスの流れを曲げて触媒部４０に導かなけ
ればならない。その曲がり部に前記の如く酸素センサ４
２を設けることができる。触媒部４０には、モノリス触
媒４１が内装されている。モノリス触媒４１は、たとえ
ば三元触媒から成る。流れは第３の拡張室２４で拡張さ
れてからモノリス触媒４１に入るので、ほぼ全断面均一
に流れる。また、触媒部４０がマフラ本体２０よりも下
流側にあるので、音が下流側にもれにくく、マフラ本体
２０での消音効果の他に、触媒部４０による防音効果が
望める。
【００１８】つぎに作用を説明する。内燃機関からの排
気ガスは、排気マニホールド１０のマニホールドパイプ
１１を通って、マフラ本体２０の第１の拡張室２２から
第１のインナパイプ２７を通って第２の拡張室２３に流
入して膨張し、第２の拡張室２３から第２のインナパイ
プ２８を通って第３の拡張室２４に流入し、そこで酸素
センサ４２に当り、触媒部４０のモノリス触媒４１を通
って排気管へと流れる。マフラ本体２０において、消音
作用が得られ、かつ排気脈動の減衰が得られる。とく
に、マニホールドパイプ１１がパラレルにかつ間隔をも
って配置されていることにより、脈動の圧力波がマニホ
ールドパイプ１１に対し反射波として作用し、音波を大
きく減衰する。
気ガスは、排気マニホールド１０のマニホールドパイプ
１１を通って、マフラ本体２０の第１の拡張室２２から
第１のインナパイプ２７を通って第２の拡張室２３に流
入して膨張し、第２の拡張室２３から第２のインナパイ
プ２８を通って第３の拡張室２４に流入し、そこで酸素
センサ４２に当り、触媒部４０のモノリス触媒４１を通
って排気管へと流れる。マフラ本体２０において、消音
作用が得られ、かつ排気脈動の減衰が得られる。とく
に、マニホールドパイプ１１がパラレルにかつ間隔をも
って配置されていることにより、脈動の圧力波がマニホ
ールドパイプ１１に対し反射波として作用し、音波を大
きく減衰する。
【００１９】マニホールドパイプ１１から第１の拡張室
２２に流入した排気ガスは、マニホールドパイプ１１の
下端部の第１の拡張室中心からの偏位（オフセット）、
第１の拡張室２２の底壁２１ａの半円状形成、スワール
ガイド３０、スワールパイプ２９により、第１の拡張室
２２内で旋回流を形成しつつ円滑に流れることができ、
逆流したり流れ同志が対向流となって衝突するようなこ
とを生じない。とくに、スワールパイプ２９による排気
の吸い出し作用によって流れが促進される。この結果、
流れ抵抗は減少し、エンジン背圧は低下し、エンジン出
力が上昇する。
２２に流入した排気ガスは、マニホールドパイプ１１の
下端部の第１の拡張室中心からの偏位（オフセット）、
第１の拡張室２２の底壁２１ａの半円状形成、スワール
ガイド３０、スワールパイプ２９により、第１の拡張室
２２内で旋回流を形成しつつ円滑に流れることができ、
逆流したり流れ同志が対向流となって衝突するようなこ
とを生じない。とくに、スワールパイプ２９による排気
の吸い出し作用によって流れが促進される。この結果、
流れ抵抗は減少し、エンジン背圧は低下し、エンジン出
力が上昇する。
【００２０】第１の拡張室２２および第２の拡張室２３
で各気筒からの排気ガスは十分に混合し、第２のインナ
パイプ２８を通って、方向性をもって第３の拡張室２４
へと流れる。この方向性をもった流れに直接当たるよう
に酸素センサ４２が配設してあるので、酸素センサ４２
は、速やかに、かつ偏りなく、酸素濃度を検出する。こ
れによって、酸素濃度検出の正確性が向上し、空燃比制
御の応答性および排気浄化性能が向上する。
で各気筒からの排気ガスは十分に混合し、第２のインナ
パイプ２８を通って、方向性をもって第３の拡張室２４
へと流れる。この方向性をもった流れに直接当たるよう
に酸素センサ４２が配設してあるので、酸素センサ４２
は、速やかに、かつ偏りなく、酸素濃度を検出する。こ
れによって、酸素濃度検出の正確性が向上し、空燃比制
御の応答性および排気浄化性能が向上する。
【００２１】マフラ本体２０を通過した排気ガスは触媒
部４０を通って排出される。触媒部４０がマフラ本体２
０より下流側にあることにより、マフラで消音しきらな
かったエンジン音が触媒で消音され、あるいは排気管へ
と漏れるのが抑制される。すなわち、触媒部４０は排気
浄化作用とともに消音作用も果たす。
部４０を通って排出される。触媒部４０がマフラ本体２
０より下流側にあることにより、マフラで消音しきらな
かったエンジン音が触媒で消音され、あるいは排気管へ
と漏れるのが抑制される。すなわち、触媒部４０は排気
浄化作用とともに消音作用も果たす。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、マニホールドパイプが
拡張室（第１の拡張室）に、オフセットされて開口して
おり、スワールパイプがマニホールドパイプ間に設けら
れているので、排気ガスの流通が円滑になり（逆流や対
向流衝突を生じさせない）、かつ吸い込まれ、流れ抵抗
低減、エンジン背圧低減、エンジン出力向上が可能とな
り、かつスワールパイプが互いに並設されているので、
排気脈動低減、消音が促進されるという効果を得る。
拡張室（第１の拡張室）に、オフセットされて開口して
おり、スワールパイプがマニホールドパイプ間に設けら
れているので、排気ガスの流通が円滑になり（逆流や対
向流衝突を生じさせない）、かつ吸い込まれ、流れ抵抗
低減、エンジン背圧低減、エンジン出力向上が可能とな
り、かつスワールパイプが互いに並設されているので、
排気脈動低減、消音が促進されるという効果を得る。
【図１】本発明の一実施例に係る排気消音器の正面図で
ある。
ある。
【図２】図１の排気消音器の平面図である。
【図３】図１の排気消音器の平面図である。
１ 排気消音器 １０ 排気マニホールド １１ マニホールドパイプ ２０ マフラ本体 ２１ 壁 ２１ａ 第１の拡張室底壁 ２１ｂ 第３の拡張室壁 ２２ 第１の拡張室 ２３ 第２の拡張室 ２４ 第３の拡張室 ２５ 第１の隔壁 ２６ 第２の隔壁 ２７ 第１のインナパイプ ２８ 第２のインナパイプ ２９ スワールパイプ ３０ スワールガイド ４０ 触媒部 ４１ モノリス触媒 ４２ 酸素センサ ４２ａ 酸素センサ検知部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 縄田 英次 愛知県豊田市高丘新町天王１番地 アイシ ン高丘株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 多気筒内燃機関の排気マニホールドおよ
び該排気マニホールドに取付けられたマフラ本体を備え
た排気消音器であって、前記排気マニホールドは複数の
マニホールドパイプを備えていて、該マニホールドパイ
プの下流側端部は一列にかつ間隔をおいて並設されてお
り、前記マフラ本体は前記マニホールドパイプの下流側
端部が開口する拡張室および該拡張室内に設けられたス
ワールパイプを備えていて、前記マニホールドパイプは
前記拡張室内に旋回流を発生させるように前記拡張室に
対してオフセットして開口しており、前記スワールパイ
プは前記マニホールドパイプ間に介装されていることを
特徴とする排気消音器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208736A JPH0533628A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 排気消音器 |
| US07/919,429 US5293744A (en) | 1991-07-26 | 1992-07-23 | Exhaust manifold muffler for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208736A JPH0533628A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 排気消音器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533628A true JPH0533628A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16561233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208736A Pending JPH0533628A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 排気消音器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5293744A (ja) |
| JP (1) | JPH0533628A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018053905A (ja) * | 2018-01-12 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気装置 |
| CN110230561A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-09-13 | 南京全丰汽车部件有限公司 | 一种多消音片构成的可变流阻消音总成 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE501520C2 (sv) * | 1993-07-20 | 1995-03-06 | Volvo Ab | Avgaskollektor med primärrör |
| RU2197622C2 (ru) | 2000-10-09 | 2003-01-27 | Адельшин Альмир Вагисович | Способ работы двигателя внутреннего сгорания "агрегатно-фазовый термодинамический цикл а.адельшина для двс" и двигатель, работающий по данному циклу |
| US20040074095A1 (en) * | 2002-07-15 | 2004-04-22 | Stempien Vincent M. | Electromagnetic pulse welding of vehicle engine and exhaust components |
| JP4546310B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-09-15 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車用エンジンの排気システム |
| JP4727503B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 排気管構造 |
| US20100018193A1 (en) * | 2008-07-24 | 2010-01-28 | Carr Edward | Vortex-enhanced exhaust manifold |
| US8661795B2 (en) * | 2010-03-09 | 2014-03-04 | Mtd Products Inc | Exhaust system having multiple inlets and multiple outlets |
| US8246704B2 (en) | 2010-06-03 | 2012-08-21 | Integradigm Corporation | Contained vorticies device |
| JP5765528B2 (ja) * | 2011-03-25 | 2015-08-19 | 日立工機株式会社 | マフラー及びエンジン作業機 |
| US10473019B2 (en) * | 2017-01-16 | 2019-11-12 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust gas sensor mounting structure |
| FI128516B (en) * | 2019-05-24 | 2020-06-30 | Proventia Oy | Mixing arrangement and method for exhaust gas treatment |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2911066A (en) * | 1957-09-03 | 1959-11-03 | California Research Corp | Spark arrester for multicylinder engines |
| US3927525A (en) * | 1973-05-25 | 1975-12-23 | Gen Motors Corp | Engine with exhaust manifold converter-reactor |
| DE2509210A1 (de) * | 1975-03-04 | 1976-09-16 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Katalysatorvorrichtung zur entgiftung der auspuffgase von brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren, fuer den einsatz in untertaegigen grubenraeumen oder sonstigen gefaehrdeten raeumen |
| JPS55135118A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-21 | Agency Of Ind Science & Technol | Production of inorganic-organic composite material |
| JPS6043111A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シリンダ注油法及びその装置 |
| SE465834B (sv) * | 1989-05-29 | 1991-11-04 | Electrolux Ab | Anordning foer avgasrening till foerbraenningsmotor t ex kedjesaagmotor |
| JPH0357813A (ja) * | 1989-07-26 | 1991-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気装置 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208736A patent/JPH0533628A/ja active Pending
-
1992
- 1992-07-23 US US07/919,429 patent/US5293744A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018053905A (ja) * | 2018-01-12 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気装置 |
| CN110230561A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-09-13 | 南京全丰汽车部件有限公司 | 一种多消音片构成的可变流阻消音总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5293744A (en) | 1994-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2002106740A (ru) | Устройство для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания | |
| JPH0533628A (ja) | 排気消音器 | |
| US8215450B2 (en) | Exhaust muffler device | |
| JPH0526006B2 (ja) | ||
| US20100307145A1 (en) | Apparatus for removing exhaust gas pressure and preventing backflow of exhaust gas | |
| JP2004150310A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| US3243011A (en) | Muffler with expansion chamber defining centrifugal flow path | |
| JPH0240243Y2 (ja) | ||
| JPH0536980Y2 (ja) | ||
| JPH0636261Y2 (ja) | 消音器 | |
| CN210509332U (zh) | 一种汽车消声器 | |
| CN215761881U (zh) | 催化还原消音器 | |
| CN211370524U (zh) | 一种汽车排气消音器 | |
| JPS5936657Y2 (ja) | テ−ルチユ−ブ | |
| JP2913804B2 (ja) | エンジン用マフラ | |
| RU2224896C2 (ru) | Глушитель выхлопа для двигателей внутреннего сгорания | |
| JPS597529Y2 (ja) | 消音器 | |
| JPH09324619A (ja) | 排気消音装置 | |
| RU2224897C2 (ru) | Глушитель выхлопа для двигателей внутреннего сгорания | |
| JPS628324Y2 (ja) | ||
| KR100288234B1 (ko) | 내연기관의 소음기 | |
| JPS6027766Y2 (ja) | 内燃機関の排気消音装置 | |
| JP3061817U (ja) | 消音装置 | |
| JPH02185614A (ja) | 内燃機関の排気マニホルド | |
| JP3563336B2 (ja) | 自動車用消音システム |