JPH0614026Y2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はマフラーの配置構造を改良した自動二輪車に関
する。

（従来の技術） 従来、車体の一側に配設され且つ後端に後輪が取り付け
られた動力伝達ケースを備えたスクータ等の自動二輪車
においては、後輪の一側に位置する動力伝達ケースの前
端部に設けられたエンジンのクランクケースの下方にマ
フラーを配置していた（実開昭５２−１６２６４３号公
報）。

（考案が解決しようとする課題） 斯かる従来の自動二輪車にあっては、後輪脱着性は良い
反面単一の大型の消音室に、短い小径のテールパイプを
突設した構造で、マフラーの容量アップのため消音室の
容積を拡大するとマフラーの地上高が低くなると共に、
テールパイプの後端面が後輪の前方に位置し、後輪のタ
イヤのホイールが排気で汚れ易い等の問題点があった。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、マフラーの
地上高が低くならずに、その容量アップを図ることがで
きると共に、後輪脱着性の向上とタイヤやホイールが排
気ガスで汚れ難くなるようにした自動二輪車を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案の自動二輪車は、車体の
一側に配設され且つ後端に後輪が取り付けられた動力伝
達ケースを備えた自動二輪車において、前記動力伝達ケ
ースは、前記車体略中央の支持部を中心として揺動し且
つ後方をリヤクッションにより前記車体に支持されるユ
ニットスイング式エンジンであり、マフラーの消音室を
前記支持部の下方から前記動力伝達ケースの後方に亘り
且つ該動力伝達ケースの下方に位置して配設したもので
ある。

（作用） マフラーの消音室を、車体略中央の支持部の下方から、
該支持部を中心として揺動し且つ後方をリヤクッション
により前記車体に支持されるユニットスイング式エンジ
ンからなる動力伝達ケースの後方に亘り且つ該動力伝達
ケースの下方に位置して配設した。これにより、仮に路
面障害物が当接したとしても、その当接による力はリヤ
クッションを圧縮して吸収するので、前記当接による車
体への挙動を極力押さえることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。第１
図は本考案の自動二輪車の側面図であり、同図中１は自
動二輪車で、その車体フレーム２は、比較的大径の丸パ
イプよりなる１本のメインフレーム３と、断面が横長の
長方形パイプよりなる１本のリヤフレーム４とからな
る。メインフレーム３は、その前端部３ａ側から後端部
３ｂ側に向かうに従い漸次低くなる如く傾斜している。
また、リヤフレーム４は、後述する後輪２７との干渉を
避けるために湾曲されている。

メインフレーム３の前端部３ａには、フロントフォーク
５を介して前輪６が支持され、該前輪６はハンドル７に
て操舵される。

リヤフレーム４の後端部に設けたブラケット８には、燃
料タンク収納フレーム９が取り付けられ、該フレーム９
内に燃料タンク５９が設けられている。

車体フレーム２の略中間部より後部上方には、第２図に
示す如く上面が開口するヘルメット収納室１０が設けら
れている。この収納室１０は、その底板が後輪２７の前
方から上方に亘って設けられ、この底板がカラー１１ａ
を嵌合したラバーマウント１１を介して、メインフレー
ム３の両側のブラケット１２にそれぞれボルト１３ａと
ナット１３ｂにて固定されている。

また、収納室１０は、その上端後部に突設した取付壁１
４が、カラー１５ａを嵌合したラバーマウント１５を介
して、リヤフレーム４の上端部のブラケット８の上面
に、ボルト１６とナット１７にて固定されている。収納
室１０の底板の後部には、リヤフレーム４に対応して後
輪２７との干渉を避けるための凹部１８が収納室１０内
に突出して設けられている。該凹部１８に対応して収納
室１０の底板の後部内方に突出部１９が設けられてい
る。この突出部１９は、第２図に示す如く該収納室１０
内に収納されたフルフエイス型のヘルメット２０の下部
開口２０ａの周縁形状に対応して、これより若干小さな
形状に設定されている。

収納室１０の底板の前部には、第１図に示す如くヘルメ
ット２０の下部開口２０ａ側を突出部１９に向けて位置
させる支持部５８が設けられている。この支持部５８
は、収納室１０の底板の前部を、ヘルメット２０の後部
湾曲面２０ｂと対応する形状に湾曲することにより構成
されている。

リヤフレーム４の後側面には、剛板製のリヤフェンダ２
１が固設され、リヤフレーム４を補強している。収納室
１０の上端前部には、その開口部を開閉する蓋を兼用す
るシート２２が、ヒンジ機構２３にて回動可能に取り付
けられている。

車体フレーム２の下方には、エンジン２４が配設されて
いる。このエンジン２４は、そのクランクケース２５が
動力伝達ケース２６の前端部の一側面に一体的に設けら
れている。この動力伝達ケース２６の後端部の一側面に
は、後輪２７が取り付けられている。動力伝達ケース２
６は、その前端部のクランクケース２５の上面両側のブ
ラケット２８が、メインフレーム３とリヤフレーム４と
の接続コーナ部に沿って設けた補強カバー２９にボルト
３０とナット３１により取り付けられている。動力伝達
ケース２６の後端部中央には後輪２７が取り付けられて
いる。動力伝達ケース２６の後端部上側とリヤフレーム
４の上端部のブラケット８の側面下部との間にはリヤク
ッション３２が介装されている。これにより、動力伝達
ケース２６は、ボルト３０を支点としてその後端部側が
上下にスイングするもので、片持ちリヤフォークを兼用
し、ユニットスイング式エンジンとなっている。動力伝
達ケース２６内に設けたベルト３３を介して、エンジン
２４のクランクシャフト（図示省略）の回転力が無段変
速機（図示省略）を介して後輪２７に伝達されて、該後
輪２７が回転駆動される。後輪２７の前側とクランクケ
ース２５との間には第３図に示す如く空間３４が画成さ
れ、この空間３４内にエアクリーナ３５が配設されてい
る。このエアクリーナ３５は第５図に示す如く、ケース
３６と、このケース３６内に収容されたエレメント３７
と、ケース３６の開口面にシール３８を介してビス３９
にて固定されたカバー４０と、このカバー４０のエア流
入口４０ａに接続されたダクト４１と、ケース３６のエ
ア流入口３６ａに一端が接続されるコネクチングチュー
ブ４２とを有している。エアクリーナ３５は、そのケー
ス３６の下端部のブラケット３６ｂがビス４３により動
力伝達ケース２６の一側面に固定されている。コネクチ
ングチューブ４２の地端は、キャブレタ４４を介してエ
ンジン２４の吸気ポート２４ａに接続されている。エア
クリーナ３５は、そのメンテナンスの際、第４図中矢印
Ａ方向にカバー４０を取り外すことができるようになっ
ている。

動力伝達ケース２６の下方にはマフラー４５が配設され
ている。このマフラー４５は第６図及び第７図に示す如
く略四角箱状の第１の消音室４６と、該第１の消音室４
６の後側面の横方向略中間部より一側に前端が連結され
た円筒状の第２の消音室４７と、該第２の消音室４７の
後端に突設された小径なテールパイプ４８とからなる。
第１の消音室４６の前側面から延出された接続パイプ４
９は、エンジン２４の排気ポート２４ｂに接続されてい
る。マフラー４５の第１の消音室４６は、第１図に示す
ごとく、ボルト（支持部）３０の下方に位置し、しかも
第３図に示す如く、クランクケース２５の近傍下方に位
置し且つ第６図に示す如く、その一側部のブラケット４
５ａがクランクケース２５に設けたブラケット２５ａに
ビス２５ｂにて取り付けられている。第２の消音室４７
は、クランクケース２５の下方から後輪２７の一側方に
亘って動力伝達ケース２６の下方に位置して配設されて
いる。

マフラー４５は、その第２の消音室４７の下側に突設さ
れたブラケット５０が、動力伝達ケース２６の下側に配
設されたブラケット５１にビス５２にて取り付けられて
いる。なお、第６図中５３は、マフラー４５の外観上の
体裁を整えるための装飾部材で、その両端がビス５４に
よりマフラー４５の外側面に取り付けられる。なお、車
体フレーム２、収納室１０及び燃料タンク収納フレーム
９は、合成樹脂製等の車体フレーム５５にて覆われてい
る。また、メインフレーム３の下側には、バッテリケー
ス５６が取り付けられている。

上記実施例においては、リヤフレーム４を断面が横長の
長方形状のパイプにて構成したから、断面丸形のパイプ
に比して、リヤフレーム４と後輪２７との間の間隔を大
きくとりながらリヤフレーム４の断面係数を確保でき
る。

また、収納室１０の底部に、後輪２７との干渉を避ける
ための凹部１８を設け、この凹部１８に対応して収納室
１０の内方に突出する突出部１９を、ヘルメット２０の
内部空間２０ａ内に位置するようにしたから、シート２
２の高さを高くしたり、収納室１０内へのヘルメット２
０の収納に支障をきたしたり、ホイールベースを長くし
たりせずに、後輪２７の大径化を図ることができる。

（考案の効果） 以上の如く本考案の自動二輪車によれば、マフラーの消
音室を、車体略中央の支持部の下方から、該支持部を中
心として揺動し且つ後方をリヤクッションにより前記車
体に支持されるユニットスイング式エンジンからなる動
力伝達ケースの後方に亘り且つ該動力伝達ケースの下方
に位置して配設したので、仮に路面障害物が当接したと
しても、その当接による力はリヤクッションを圧縮して
吸収するので、前記当接による車体への挙動を極力押さ
えることができ、最低地上高を確保しながら前記消音室
の容積を十分確保することができると共に、後輪のタイ
ヤやホイールが排気ガスで汚れ難く、しかも、後輪の脱
着時にマフラーを取り外さないので作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考案の自動
二輪車の側面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面
図、第３図は第１図のIII−III線に沿う一部切欠平面
図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は
エアクリーナの分解斜視図、第６図は動力伝達ケースと
マフラー部分の分解斜視図、第７図はマフラーの断面図
である。 １……自動二輪車、２６……動力伝達ケース、２７……
後輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の一側に配設され且つ後端に後輪が取
   り付けられた動力伝達ケースを備えた自動二輪車におい
   て、前記動力伝達ケースは、前記車体略中央の支持部を
   中心として揺動し且つ後方をリヤクッションにより前記
   車体に支持されるユニットスイング式エンジンであり、
   マフラーの消音室を前記支持部の下方から前記動力伝達
   ケースの後方に亘り且つ該動力伝達ケースの下方に位置
   して配設したことを特徴とする自動二輪車。