JPS6058072B2 - 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主にオフロード用の自動二輪車におけるエア
クリーナ装置に関する。

更に詳しくは、車体フレームと、後車輪を支持する揺
動自在なリヤフォークとの間に一個の緩衝器を架設する
ようにした自動二輪車において、緩衝器と後車輪との間
にエアクリーナを配置するようにし、緩衝器と後車輪間
へのエアクリーナの収容によりエアクリーナの容量増大
化、エアクリーナのメインテナンス性向上等を企図した
自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。

レーシング用として使用されるオフロード用自動二輪
車はその使用目的のためレーシング機能の向上、車体重
量の軽減化を追求して製作される。

このため後端部で後車輪を支持し、基端部で車体フレー
ムに揺動自在に枢着されたリヤフォークの揺動緩衝は１
個の緩衝器により行なうように構成され、この緩衝器は
下端部がリヤフォークを構成する枢着基部に近い車体幅
方向のクロスメンバーに結合され、上端部が車体フレー
ムの上部に結合されて車体フレームとリヤフォーク間に
架設される。 第５図は以上の如く１個の緩衝器によつ
て構成した従来の自動二輪車の主要部品の配置関係を示
した平面図てあり、１が緩衝器である。

緩衝器１は車体幅方向の略中央部に配置され、下端部が
上述の通り図示しないリヤフォークのクロスメンバーに
、上端部が車体フレームに夫々結合されており、車体前
後方向における配置位置はエンジン２と後車輪３との間
である。このようにエンジン２と後車輪３間に緩衝器１
が設けられているため、気化器４を介してエンジン２に
接続されるエアクリーナ５は緩衝器１の左右側面のいず
れか一方に配置されることとなり、従つてエアクリーナ
５の形状は必然的に薄幅なものとなつて得られる容量に
限度がある。オフロード用自動二輪車は悪条件の路面で
走行し、路面環境は泥、埃が多いため、エンジン２に浄
化した空気を供給するエアクリーナ５の容量はできるだ
け大きくすることが要請され、以上の如き従来のエアク
リーナ５のレイアウトではこの要請に応えることはでき
ない。又、オフロード用自動二輪車においては緩衝器１
、エアクリーナ５部分の外面にサイドカバ―が設けられ
、このカバーによつて自動二輪車の両側面を覆うことが
成されるが、エアクリーナエレメントの交換等のエアク
リーナ５のメインテナンス時、サイドカバーを取り外さ
なければこのメインテナンス作業を実施できず、作業性
の点で問題があつた。

本発明者は以上の如き従来における問題点に鑑み、これ
を有効に解決すべく本発明を成したものである。

本発明の目的は、車体フレームと、後車輪を支持する揺
動自在なリヤフォークの車体幅方向のクロスメンバーと
に１個の緩衝器を架設し、該緩衝器をエンジンと後車輪
間に設けるようにした自動二輪車において、緩衝器と後
車輪との間にエアクリーナを配置し、エンジンとエアク
リーナとを緩衝器を避けて迂回させた通路により接続す
るようにした自動二輪車のエアクリーナ装置を提供する
。

従つて本発明の目的は、エアクリーナを緩衝器と後車輪
との間に収容することにより、エアクリーナの車体幅方
向寸法を大きくできてエアクリーナ容量の増大化を図り
、オフロード用自動二輪車．のエアクリーナとして好適
し、且つエアクリーナのメインテナンス時、サイドカバ
ーの取り外しが不要でエアクリーナの保守、点検作業を
行なえ、メインテナンス性の向上をも図ることができる
ようにした自動二輪車のエアクリーナ装置を提供す．る
処にある。

又本発明の目的は、エアクリーナケースの内部に組み込
んだエアクリーナエレメントの取り付け、取り外しのた
めにエアクリーナケース後面に開口部を形成するととも
に、該開口部に被冠する・蓋部材をリヤフエンダーの一
部として活用するようにし、以つて部品の兼用化を図る
ようにした自動二輪車のエアクリーナ装置を提供する。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。第１図は自動二輪車の要部を示す側面図で、第２
図は燃料タンク、シートを除いた主要部品の配置関係を
示す平面図である。

１０は車体フレームで、車体フレーム１０の底部１０ａ
は略水平に形成され、底部１０ａから略垂直な立上部１
０ｂが連続して形成されている。

燃料タンク１１の下部においてエンジン１２が底部１０
ａの上面に塔載され、ボルト１２ａで螺着”固定される
。車体フレーム１０の立上部１０ｂ上端に車体後方へ延
びるシートレール１３の前端が結合一体化され、このシ
ートレール１３は立上部１０ｂの中途から斜め上方へ延
出したサブフレーム１０ｃの上端とも結合され、シート
レール１３の支持が成されている。シートレール１３の
上面に乗員座乗用シート１４が取り付けられる。後車輪
１５はリヤフォーク１６の後端部で支持され、リヤフォ
ーク１６の基端部は車体フレーム１０の立上部１０ｂの
下部ブラケット１７に挿通したピボット軸１８により枢
着され、ピボット軸１８を支点としてリヤフォーク１６
は車体フレーム１０に対し上下に揺動自在となつている
。第１図中Ａ位置は図示しないスタンドを立てた時にお
けるリヤフォーク１６の位置で、リヤフォーク１６は後
車輪１５等の重量で下方へ傾斜する。Ｂ位置は静荷重時
におけるリヤフォーク１６の位置、Ｃ位置は自動二輪車
走行による動荷重時におけるリヤフォーク１６の最大揺
動位置てある。以上のリヤフォーク１６は第２図に示す
通り左右二本の車体後方へ延びるサイドメンバー１６ａ
，１６ｂと、リヤフォーク１６の枢着基部に近い位置に
車体幅方向へ架け渡したクロスメンバー１６ｃとによつ
て構成されている。

緩衝器１９の下端部１９ａをこのクロスメンバー１６ｃ
に結合し、上端部１９ｂを前記シートレール１３の前端
を固定した車体フレーム１０の立上部１０ｂ上端に結合
し、緩衝器１９をエンジン１２と後車輪１５との間にお
いて第１図の通り前傾斜させて車体フレーム１０とリヤ
フォーク１６とに架設する。緩衝器１９は油圧タンパー
とこの外周に巻装したコイルスプリングとで構成され、
リヤフォーク１６の上下揺動を緩衝する。車体幅方向に
おける緩衝器１９の取付位置は第２図に示す通り車体軸
線Ｎ−Ｎから左右いずれか一方にオフセットした位置と
し、車体軸線Ｎ−Ｎ上に設けない。本実施例ては緩衝器
１９を車体軸線Ｎ−Ｎから車体幅方向左側にオフセット
した。

２０はエアクリーナで、第１図で明らかな如くエアクリ
ーナ２０を側面略逆三角形状に形成し、上部の前後寸法
を大きくした上方拡大型とする。

かかる形状のエアクリーナ２０を緩衝器１９と後車輪１
５との間のスペースに配置し、第２図に示す如く緩衝器
１９に阻害されることなく車体幅方向寸法を充分に大き
くしてエアクリーナ２０の容量を増大する。第３図に示
す如く中空箱状に形成したエアクリーナケース２１の後
面上端には一対のフック部２１ａ，２１ａを設け、この
フック部２１ａを前記シートレール１３に架け渡した図
示しないクロスメンバーに係止してケース２１を車体に
係着する。又、ケース２１の両側面にネジ孔２１ｂを設
け、ケース２１の両側面に位置する左右一対の前記サブ
フレーム１０ｃ，１０ｃに固着したブラケット１０ｄ，
１０ｄにビス２２を挿通し、ケース２１を車体にビス２
２止めする。クリーナケース２１の前面から一体に筒部
２１ｃを突出させ、この筒部２１ｃを右側へ湾曲せしめ
、先端にゴム製連結チューブ２３の後端を例えば接着剤
で連結一体化し、連結チューブ２３の先端をエンジン１
２の後面から突出した気化器２４にバンド部材２５によ
り緊締連結する。これによりエアクリーナ２０とエンジ
ン１２とは気化器２４を介して接続され、第２図の通り
気化器２４とエアクリーナ２０とを接続する通路２６は
湾曲した筒部２１ｃ＜５撓曲可能な連結チューブ２３と
によつて車体幅方向右側に湾曲膨出し、緩衝器１９との
干渉を避けて通路２６は迂回する。

緩衝器１９は既述の如く車体軸線Ｎ−Ｎから車体幅方向
左側にオフセットした位置に設けられているため、通路
２６の迂回量を少く抑えることができる。第４図の如く
エアクリーナケース２１の後面は大きく開口２１ｄし、
この開口部２１ｄに蓋部材２７を被冠して閉塞する。

蓋部材２７は上部に一個、下部に二個形成した孔２７ａ
にビス２８を挿入して螺締することによりケース２１に
取り付けられる。ケース２１の内部には前記筒部２１に
よる空気排出孔を塞ぐように多孔質のエアクリーナエレ
メント２９が組み込まれ、ケース２１の上面に設けた空
気吸入孔２１ｅから吸引された空気をこのエレメント２
９が浄化して気化器２牡エンジン１２に供給する。エレ
メント２９は支持部材３０への蝶ナット３１の螺合でケ
ース２１に取り付けられ、エレメント２９の交換、或は
保守、点検等を行なう場合には蓋部材２７を取り外して
開口部２１ｄから挿入した手で蝶ナット３１を弛め、エ
レメント２９の脱着作業を行なう。上述の如く空気吸入
孔２１ｅはエアクリーナケース２１の上面に形成され、
ケース２１の車体への組着時、この空気吸入孔２１ｅの
上面には前記シート１４が設置されるため、エアクリー
ナ２０への泥、埃等の吸い込みをシート１４によつて有
効に防止てきる。

尚図面中、３２はエアクリーナケース２１の下面に設け
た水抜き用ドレンである。

エアクリーナケース２１の後面開口部２１ｄを塞ぐ蓋部
材２７を第４図の通り幾分前方へ湾曲膨出した曲面状に
形成し、これによりリヤフエンダーの一部を蓋部材２７
が兼用するようにする。

即ち後車輪１５の上面及び後面外周に被せるように設け
る弧状のリヤフエンダー３３は第１図に示す如くシート
レール１３に取り付けられるが、リヤフエンダー３３の
前端延出長さをエアクリーナ２０までとし、これから前
部下方へは蓋部材２７をリヤフエンダー３３と連続させ
るように設け、後車輪１５と緩衝器１９との間に配置さ
れたエアクリーナ２０を有効に活用し、後車輪１５の前
面と対面するように設けられた蓋部材２７によｊつてリ
ヤフエンダーの一部が構成されるようにする。蓋部材２
７の下端からは泥よけ用のマツドガード３４を垂下形成
し、このマツドガード３４は蓋部材２７と予め一体化し
て形成してもよく、別体に形成して後加工で一体化して
もよい。マット７ガード３４によつてリヤフォーク１６
上部への泥の堆積が防止される。第１図、第２図で示し
た３５はサイドカバーであり、このサイドカバー３５は
車体の両側面において緩衝器１９、エアクリーナ２０、
後車輪１５の上部を覆うように設けられ、前部はフック
部３５ａをシートレール１３に係止することにより、又
後部はブラケット３５ｂをシートレール１３にビス止め
等することによりサイドカバー３５は車体に組み付けら
れる。

エアクリーナ２０のメインテナンス作業を行なう場合に
はスタンドを立てると既述の通りリヤフォーク１６はＡ
位置まで揺動傾斜し、この結果、後車輪１５とエアクリ
ーナ２０との間に大きな間隙Ｓが形成されることとなる
。

この間隙Ｓから手を挿入してエアクリーナ２０の蓋部材
２７を取り外し、前記した如くエアクリーナエレメント
２９の交換、保守等の必要作業を行なう。従つてこのメ
インテナンス作業はサイドカバー３５を取り外すことな
く行なえる。以上の説明で明らかな如く本発明によれば
、エアクリーナを緩衝器と後車輪との間に配置するよう
にしたため、従来に比しエアクリーナ容量を増大てき、
泥、埃等の多い悪条件下で路面を走行するオフロード用
自動二輪車のエアクリーナとして好適し、吸気量の増大
を達成できてエンジン性能を向上せしめ、この種自動二
輪車の機能向上に資する。

又エアクリーナのメインテナンス時、サイドカバーを取
り外すことなく保守、点検等の作業が行なえるようにな
り、作業の容易化、迅速化を達成でき、メインテナンス
性の向上を達成する。更に本発明によればエアクリーナ
の後面開口部に被冠する蓋部材をリヤフエンダーの一部
として活用するようにしたため、部品は兼用され、構造
の簡略化、部品点数の削減を達成し、実用的効果は顕著
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の要部を示す側面図、第２図は燃料タンク、シート
を除いた主要部品の配置関係を示す平面図、第３図はエ
アクリーナの分解斜視図、第４図はエアクリーナの縦断
面図、第５図は従来例を示す第２図と同様の図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームと、後車輪を支持する揺動自在なリヤ
   フォークの車体幅方向のクロスメンバーとの間に１個の
   緩衝器を架設し、該緩衝器をエンジンと後車輪間に設け
   るようにした自動二輪車において、車体軸線に対して一
   方にオフセットした位置に緩衝器を配設するとともに、
   緩衝器と後車輪との間にエアクリーナを配置し、緩衝器
   がオフセットした側とは反対側に緩衝器を避けて迂回さ
   せた通路によりエンジンとエアクリーナを接続するよう
   にしたことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置
   。 ２ 前記エアクリーナの後面に開口部を形成するととも
   に、該開口部に被冠する蓋部材をリヤフエンダーの一部
   として兼用したことを特徴とする前記特許請求の範囲第
   １項記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。