JPH0270589A - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は例えばオフロード用として使用される自動二輪
車のエアクリーナ装置に関する。

（従来の技術） レーシング用として使用されるオフロード用自動二輪車
はその使用目的のためレーシング機能の向上、車体重量
の軽減化を追求して製作される。

このため後端部で後車輪を支持し、基端部で車体フレー
ムに揺動自在に枢着されたりャフォークの揺ｖＪ緩衝は
１個の緩衝器により行なうように構成され、この緩衝器
は下端部がリヤフォークを構成する枢着基部に近い車体
幅方向のクロスメンバーに結合され、上端部が車体フレ
ームの上部に結合されて車体フレームとりセフオーク間
に架設される。

第５図は以上の如く１個の緩衝器によって構成した従来
の自動二輪車の主要部品の配置関係を示した平面図であ
り、１が緩衝器である。緩衝器１は車体幅方向の略中央
部に配置され、下端部が上述の通り図示しないリヤフォ
ークのクロスメンバーに、上端部が車体フレームに夫々
結合されており、車体前後方向における配置位置はエン
ジン２と後車輪３との間である。このようにエンジン２
と後車輪３間に１１　？［器１が設けられているため、
気化器４を介してエンジン２に接続されるエアクリーナ
５は緩衝器１の左右側面のいずれか一方に配置されるこ
ととなる。

（発明が解決しようとする課題） 上述した構成では緩衝器とエアクリーナケースとが車体
幅方向に並設されるため、エアクリーナの容量を大きく
することができず、また緩衝器の後方には直接後輪が臨
むため泥跳ね等から緩衝器を保護すべく幅広のフェンダ
−を設けなければならない。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、エンジンと後輪との間
で車体幅方向の略中夫に１本の緩衝器を配置し、この緩
衝器の後方で後輪の前方にエアクリーナケースを設け、
このエアクリーナケースの両側面をサブフレームの内側
面に取付けるようにした。

（作用） 緩衝器よりも車体幅方向の外側に左右一対のサブフレー
ムを設け、このサブフレームに緩衝器の後方に位置する
エアクリーナケースの両側面を取付けるようにしたため
、エアクリーナケースの容量を大きくできるとともにサ
ブフレームが後輪からの泥跳ねを防ぐフェンダ−を兼ね
ることになる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は自動二輪車の要部を示す側面図で、第２図は燃
料タンク、シートを除いた主要部品の配置関係を示す平
面図である。

１０は車体フレームで、車体フレーム１０の底部１０ａ
は略水平に形成され、底部１０ａから略垂直な立上部１
０ｂが連続して形成されている。

燃料タンク１１の下部においてエンジン１２が底部１０
ａの上面に搭載され、ボルト１２ａで螺着固定される。

車体フレーム１０の立上部１０ｂ上端に車体後方へ延び
るシートレール１３の前端が結合一体化され、このシー
トレール１３は立上部ｔａｂの中途から斜め上方へ延出
したサブフレーム１０ｃの上端とも結合され、シートレ
ール１３の支持が成されている。シートレール１３の上
面に乗員座乗用シート１４が取り付けられる。後車輪１
５はリヤフォーク１６の後端部で支持され、リヤフォー
ク１６の基端部は車体フレーム１０の立上部ｔａｂの下
部ブラケット１７に挿通したピボット軸１８により枢着
され、ピボット軸１８を支点としてリヤフォーク１６は
車体フレーム１０に対し上下に揺動自在となっている。

第１図中Ａ位置は図示しないスタンドを立てた時におけ
るリヤフォーク１６の位置で、リヤフォーク１６は後車
輪１５等の重量で下方へ傾斜する。Ｂ位置は静荷重時に
おけるリヤフォーク１６の位置、Ｃ位置は自動二輪車走
行による動荷重時におけるリヤフォーク１６の最大揺動
位置である。

以上のりャフォーク１６は第２図に示す通り左右二本の
車体後方へ延びるサイドメンバー１６ａ、１６ｂと、リ
ヤフォーク１６の枢着基部に近い位置に車体幅方向へ架
は渡したクロスメンバー１６ｃとによって構成されてい
る。緩衝器１９の下端部１９ａをこのクロスメンバー１
６ｃに結合し、上端部１９ｂを前記シートレール１３の
前端を固定した車体フレーム１０の立上部１０ｂ上端に
結合し、緩衝器１９をエンジン１２と後車輪１５との間
において第１図の通り前傾斜させて車体フレーム１０と
リヤフォーク１６とに架設する。緩衝器１９は油圧ダン
パーとこの外周に巻装したコイルスプリングとで構成さ
れ、リヤフォーク１６の上下揺動を緩衝する。車体幅方
向における緩衝器１９の取付位置は第２図に示す通り車
体軸線Ｎ−Ｎから左右いずれか一方にオフセットした位
置とし、車体軸線Ｎ−Ｎ上に設けない。

本実施例では緩衝器１９を車体軸線Ｎ−Ｎから車体幅方
向左側にオフセットした。

２０はエアクリーナで、第１図で明らかな如くエアクリ
ーナ２０を側面略逆三角形状に形成し、上部の前後寸法
を大きくした上方拡大型とする。

かかる形状のエアクリーナ２０を緩衝器１９と後車輪１
５との間であってシート１４の下方のスペースに配置し
、第２図に示す如く緩衝器１９に阻害されることなく車
体幅方向寸法を充分に大きくしてエアクリーナ２０の容
量を増大する。第３図に示す如く中空箱状に形成したエ
アクリーナケース２１の後面上端には一対のフック部２
１ａ、２１ａを設け、このフック部２１ａを前記シート
レール１３に架は渡した図示しないクロスメンバーに係
止してケース２１を車体に係着する。又、ケース２１の
両側面にネジ孔２１ｂを設け、ケース２１の両側面に位
置する左右一対の前記サブフレーム１０ｃ、１０ｃに固
着したブラケット１０ｄ、１０ｄにビス２２を挿通し、
ケース２１を車体にビス２２止めする。その結果サブフ
レーム１０ｃ、１０ｃもフェンダ−の一部として機能す
る。

クリーナケース２１の前面から一体に筒部２１ｃを突出
させ、この筒部２１ｃを右側へ湾曲せしめ、先端にゴム
製連結チューブ２３の後端を例えば接着剤で連結一体化
し、連結チューブ２３の先端をエンジン１２の後面から
突出した気化器２４にバンド部材２５により緊締連結す
る。

これによりエアクリーナ２０とエンジン１２とは気化器
２４を介して接続され、第２図の通り気化器２４とエア
クリーナ２０とを接続する通路２６は湾曲した筒部２１
ｃと撓曲可能な連結チューブ２３とによって車体幅方向
右側に湾曲膨出し、緩衝器１９との緩衝を避けて通路２
６は迂回する。緩衝器１９は既述の如く車体軸線Ｎ−Ｎ
から車体幅方向左側にオフセットした位置に設けられて
いるため、通路２６の迂回量を少く抑えることができる
。

第４図の如くエアクリーナケース２１の後面は大きく開
口２１ｄし、この開口部２１ｄに蓋部材２７を被冠して
閉塞する。蓋部材２７は上部に一個、下部に二個形成し
た孔２７ａにビス２８を挿入して螺締することによりケ
ース２１に取り付けられる。ケース２１の内部には前記
筒部２１による空気排出孔を塞ぐように多孔質のエアク
リーナエレメント２９が組み込まれ、ケース２１の上面
に設けた空気吸入孔２１ｅから吸引された空気をこのエ
レメント２９が浄化して気化器２４、エンジン１２に供
給する。エレメント２９は支持部材３０への蝶ナツト３
１の螺合でケース２１に取り付けられ、エレメント２９
の交換、或は保守、点検等を行なう場合には蓋部材２７
を取り外して開口部２１ｄから挿入した手で蝶ナツト３
１を弛め、エレメント２９の脱着作業を行なう。

上述の如く空気吸入孔２１ｅはエアクリーナケース２１
の上面に形成され、ケース２１の車体への組着時、この
空気吸入孔２１ｅの上面には前記シート１４が設置され
るため、エアクリーナ２０への泥、埃等の吸い込みをシ
ート１４によって有効に防止できる。

尚図面中、３２はエアクリーナケース２１の下面に設け
た水抜き用ドレンである。

エアクリーナケース２１の後面開口部２１ｄを塞ぐ蓋部
材２７を第４図の通り幾分前方へ湾曲膨出した曲面状に
形成し、これによりリヤフェンダ−の一部を蓋部材２７
が兼用するようにする。

即ち後車輪１５の上面及び後面外周に被せるように設け
る弧状のりャフェンダー３３は第１図に示す如くシート
レール１３に取り付けられるが、リヤフェンダ−３３の
前端延出長さをエアクリーナ２０までとし、これから前
部下方へは蓋部材２７をリヤフェンダ−３３と連続させ
るように設け、後車輪１５と緩衝器１９との間に配置さ
れたエアクリーナ２０を有効に活用し、後車輪１５の前
面と対面するように設けられた蓋部材２７によってリヤ
フェンダ−の一部が構成されるようにする。蓋部材２７
の下端からは泥よけ用のマッドガード３４を垂下形成し
、このマッドガード３４は蓋部材２７と予め一体化して
形成してもよく、別体に形成して後加工で一体化しても
よい。マッドガード３４によってリヤフォーク１６上部
への泥の堆積が防止され、また水抜きドレン３２とマッ
ドガード３４とが近接して設けられているため、ドレン
３２から排出された液体はマツドガ−ド３４に沿って下
方の路面に導かれ、拡散が防止される。

第１図、第２図で示した３５はサイドカバーであり、こ
のサイドカバー３５は車体の両側面において緩衝器１９
、エアクリーナ２０、後車輪１５の上部を覆うように設
けられ、前部はフック部３５ａをシートレール１３に係
止することにより、又後部はブラケット３５ｂをシート
レール１３にビス止め等することによりサイドカバー３
５は車体に組み付けられる。

エアクリーナ２０のメインテナンス作業を行なう場合に
はスタンドを立てると既述の通りリヤフォーク１６はＡ
位置まで揺動傾斜し、この結果、後車輪１５とエアクリ
ーナ２０との間に大きな間隙Ｓが形成されることとなる
。この間隙ｓ　ｈｉら手を挿入してエアクリーナ２０の
蓋部材２７を取り外し、前記した如くエアクリーナエレ
メント２９の交換、保守等の必要作業を行なう。従って
このメインテナンス作業はサイドカバー３５を取り外す
ことなく行なえる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、１本の緩衝
器の後方にエアクリーナケースを配置したためエアクリ
ーナケースの容量を大きくでき、またこのエアクリーナ
ケースの両側面を車体幅方向の外側に設けたサブフレー
ムの内側面に取り付けるようにしたため、サブフレーム
もフェンダ−の一部として機能することとなり、後部か
ら緩衝器への泥跳ねを有効に防止することがてきる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の要部を示す側面図、第２図は燃料タンク、シート
を除いた主要部品の配置関係を示す平面図、第３図はエ
アクリーナの分解斜視図、第４図はエアクリーナの縦断
面図、第５図は従来例を示す第２図と同様の図である。 尚図面中、１０は車体フレーム、１２はエンジン、１５
は後車輪、１６はリアフォーク、１６ｃはクロスメンバ
ー　１９は緩衝器、２０はエアクリーナ、２６は通路、
２７は蓋部材、３３はリヤフェンダ−である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームと、後車輪を支持する揺動自在なリ
   ヤフォークの車体幅方向のクロスメンバーとの間に１個
   の緩衝器を架設し、該緩衝器をエンジンと後車輪間に設
   けるようにした自動二輪車において、前記緩衝器の車体
   幅方向の外側には後方に伸びる一対のサブフレームが設
   けられ、このサブフレームの内側に緩衝器と後車輪との
   間に位置するエアクリーナケースの両側面を取付け、こ
   のエアクリーナケースとエンジンとを緩衝器を迂回した
   通路にて接続したことを特徴とする自動二輪車のエアク
   リーナ装置。
2. （２）前記エアクリーナケースの後面下端には下方に垂
   下するマッドガードが取付けられていることを特徴とす
   る自動二輪車のエアクリーナ装置。