JP2006027397A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗降時の跨ぎやすさ及びシリンダヘッド前部の保護を確保しつつ、エアクリーナボックスの大きな容積を確保する。
【解決手段】 フロントフォーク１４には、前輪１７を上方から覆うフロントフェンダ１６が取り付けられる。運転者シート１９とヘッドパイプ１３との間において、側面視凹状に下方に湾曲した足通し空間Ｓ１が形成される。エアクリーナボックス２１及びキャブレタ３４を有する吸気装置が、エンジンユニット３０のシリンダ３２とダウンチューブ１１の前端部１１ａとの間に配置される。エアクリーナボックス２１の前部下部から垂下して設けられるマッドガード２３は、シリンダヘッド３１の前部の下半部を覆うアンダーガード４０の前部４０ａと協働してシリンダヘッド３１の前部を覆う。フロントフェンダ１６の後部１６ａは短くなっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、運転者シートとヘッドパイプとの間に足通し空間を有する自動二輪車に関する。

従来、一般にアンダーボーン型と呼称される自動二輪車においては、運転者シートとヘッドパイプとの間において、車体カバーや車体フレーム等の車体部分が下方に湾曲して足通し空間が形成され、乗降時に跨ぎやすくなっている。しかし、エンジンが略水平に搭載され、シリンダヘッドが前輪直後の低い位置に配置されるので、前輪が跳ね上げる泥水、小石等の土砂がシリンダヘッド等に当たりやすく、シリンダヘッドの冷却フィンに泥が溜まった場合は、オーバーヒートを起こすおそれがある。

これを防止するため、下記特許文献１、２の自動二輪車では、大型のフロントフェンダを設け、フロントフェンダの後部をエンジン下部近傍まで延設してシリンダヘッドを前方から覆うようにしている。

また、この主の自動二輪車では、ダウンチューブがエンジンの下方に配置されておらず、エンジン下部を保護するアンダーガードを装着することが困難であるため、エンジンの下部がむき出しの場合は、路面の凹凸と接触したり、前輪が跳ね上げる泥水等がかかったりして、エンジンの損傷、汚れ、冷却性の低下等のおそれがある。それだけでなく、悪路走行時等において、路面の凹凸や、路面から突出した岩や切株等の障害物にエンジン乃至車体が引っ掛かりやすく、乗り越え性も悪い。

このようなことを考慮し、下記特許文献１、２の自動二輪車では、クランクケースにアンダーガード（エンジンガード乃至アンダーカバー）を取り付けている。
特開平９−２４２６３０号公報 特開平９−１７５４６５号公報

しかしながら、上記特許文献１、２の自動二輪車では、フロントフェンダの後部が長いことで、前輪後方に配置されるエアクリーナボックスの容量が制約を受けるという問題があった。

また、アンダーガードはクランクケースを保護するに過ぎず、例えば、シリンダヘッドは、専ら大型のフロントフェンダの後部によって前部が覆われるだけで、下部は保護されない。従って、路面の凹凸や前輪が跳ね上げる泥水等に対する、シリンダヘッドをはじめとするエンジンユニットの保護が不十分であるという問題があった。

さらに、上記特許文献１、２の自動二輪車では、アンダーガードはフットレストのアーム部までを覆うものではないので、該アーム部が下方に出っ張り、悪路走行時等における乗り越え性が悪いという問題があった。

本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その第１の目的は、乗降時の跨ぎやすさ及びシリンダヘッド前部の保護を確保しつつ、エアクリーナボックスの大きな容積を確保することができる自動二輪車を提供することにある。

本発明の第２の目的は、乗降時の跨ぎやすさを確保しつつ、路面の凹凸との接触や前輪が跳ね上げる土砂等からエンジンユニットを保護すると共に、悪路走行時等における乗り越え性を向上させることができる自動二輪車を提供することにある。

上記第１の目的を達成するために本発明の請求項１の自動二輪車は、上端部にハンドルバー（１５）が取り付けられ、下端部に前輪（１７）が回動自在に支持されたフロントフォーク（１４）と、前記フロントフォークを回転自在に支持するヘッドパイプ（１３）と、前記ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延びた後略水平となるように湾曲形成されたダウンチューブ（１１）と、車両前後方向略中央に設けられた運転者シート（１９）と、前記運転者シートと前記ヘッドパイプとの間に形成される足通し空間（Ｓ１）と、シリンダ（３２）及びシリンダヘッド（３１）を有し、前記足通し空間の下方において、前記シリンダヘッドが前側に位置するように前後方向に略水平に配置されたエンジンユニット（３０）と、エアクリーナボックス（２１）を有し、前記前輪の後方であって前記エンジンユニットの前記シリンダと前記ダウンチューブの前端部（１１ａ）との間に配置された吸気装置と、少なくとも前記吸気装置を上方及び側方から覆うように設けられた車体カバー（２０）と、前記エアクリーナボックスの前部下部から下方に延びて前記エンジンユニットの前記シリンダヘッドを前方から覆うマッドガード（２３）とを有することを特徴とする。

好ましくは、前記フロントフォークに取り付けられ、前記前輪を上方から覆うフロントフェンダ（１６）を有し、該フロントフェンダの後部（１６ａ）は、前記エアクリーナボックスと上下方向においてオーバーラップし、前記フロントフェンダの後部の後端縁（１６ａａ）の位置が前記エアクリーナボックスの上端位置（２１ａ）より低い（請求項２）。さらに好ましくは、少なくとも前記エンジンユニットの前記シリンダヘッドを前方及び下方から覆うエンジンアンダーガード（４０）を有し、前記マッドガードは、前記エンジンアンダーガードの前部上端縁（４０ａａ）近傍まで延設されている（請求項３）。

上記第２の目的を達成するために本発明の請求項４の自動二輪車は、上端部にハンドルバー（１５）が取り付けられ、下端部に前輪（１７）が回動自在に支持されたフロントフォーク（１４）と、前記フロントフォークを回転自在に支持するヘッドパイプ（１３）と、前記ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延びた後略水平となるように湾曲形成されたダウンチューブ（１１）と、車両前後方向略中央に設けられた運転者シート（１９）と、前記運転者シートと前記ヘッドパイプとの間に形成される足通し空間（Ｓ１）と、エンジンケース（３３）、シリンダ（３２）及びシリンダヘッド（３１）を有し、前記足通し空間の下方において、前記シリンダヘッドが前側に位置するように前後方向に略水平に配置されたエンジンユニット（３０）と、前記エンジンユニットの前記シリンダヘッドの下部に接続され、前記シリンダヘッド及び前記シリンダの下方を通って後方に延びる排気パイプ（３５）と、取り付け部（６２）を有し、前記エンジンユニットの前記エンジンケースの底壁に前記取り付け部が取り付けられて、左右方向に延びるフットレスト（６０）と、前記シリンダヘッド、前記シリンダ、前記エンジンケース、前記排気パイプの前部及び前記フットレストの前記取り付け部を下方から覆うエンジンアンダーガード（４０）とを有することを特徴とする。

好ましくは、前記エンジンアンダーガードの後部（４０ｂ）には、前記フットレストの近傍において上方に凹む凹状取り付け部（４３）が設けられ、前記エンジンアンダーガードの前部（４０ａ）は、前記シリンダの側部または前記シリンダヘッドの側部に取り付けられ、前記エンジンアンダーガードの後部は、前記凹状取り付け部で前記エンジンケースに取り付けられる（請求項５）。さらに好ましくは、前記エンジンアンダーガードは、前記エンジンユニットに対して浮動状態で取り付けられる（請求項６）。さらに好ましくは、前記エンジンユニットは、前記シリンダヘッドの外側面及び前記シリンダの外側面に冷却用フィンが備えられた空冷式エンジンであり、前記シリンダヘッド及び前記シリンダと前記エンジンアンダーガードとの間に間隙を設けて冷却風通路（Ｓ２）が形成されると共に、前記シリンダの後部近傍に、前記冷却風通路を通る冷却風を排出するための排風口（３６）が設けられたる（請求項７）。さらに好ましくは、前記エンジンアンダーガードは、前記シリンダヘッドを前方からも覆い、さらに、前記前輪の後方であって前記エンジンユニットの前記シリンダと前記ダウンチューブの前端部（１１ａ）との間に配置されたエアクリーナボックス（２１）と、前記エアクリーナボックスの前部下部から前記エンジンアンダーガードの前部上端縁（４０ａａ）近傍まで下方に延びて前記シリンダヘッドを前方から覆うマッドガード（２３）とを有する（請求項８）。

本発明の請求項１に係る自動二輪車によれば、エアクリーナボックスに設けたマッドガードでシリンダヘッドを前方から覆うことで、フロントフェンダの後部の短縮を可能として、乗降時の跨ぎやすさ及びシリンダヘッド前部の保護を確保しつつ、エアクリーナボックスの大きな容積を確保することができる。

本発明の請求項４に係る自動二輪車によれば、乗降時の跨ぎやすさを確保しつつ、路面の凹凸との接触や前輪が跳ね上げる土砂等からエンジンユニットを保護すると共に、悪路走行時等における乗り越え性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。図２は、本実施の形態の自動二輪車の要部の右側面図である。

図１に示すように、本自動二輪車は、車体前部上部にヘッドパイプ１３を有し、ヘッドパイプ１３内にはフロントフォーク１４が回転自在に挿通されている。フロントフォーク１４の上端部にはハンドルバー１５が取り付けられ、下端部には前輪１７が回動自在に支持される。ヘッドパイプ１３の下方において、フロントフォーク１４には、フロントフェンダ１６が取り付けられ、このフロントフェンダ１６は、前輪１７を上方から覆う。

本自動二輪車のフレーム構造は、いわゆるアンダーボーン型であり、ヘッドパイプ１３から、ダウンチューブ１１が、後方に向かって斜め下方に延びた後、略水平となるように湾曲形成されている。ダウンチューブ１１の後端部には、リヤフレーム１２が接続され、リヤフレーム１２は、後方に向かって上方に延びて、次第に略水平となっている。車両前後方向略中央には運転者シート１９が設けられ、運転者シート１９の下方に燃料タンク２２が配置される。

また、ダウンチューブ１１及びリヤフレーム１２を覆う車体カバー２０が設けられる。運転者シート１９とヘッドパイプ１３との間において、側面視凹状に下方に湾曲した足通し空間Ｓ１が形成され、乗降時の跨ぎやすさが確保されている。

リヤフレーム１２の前部下端部に設けられたピボット２６にはリヤアームブラケット２７が枢着され、リヤアームブラケット２７の後端部には後輪１８が回転自在に軸支される。そして、リヤアームブラケット２７及び後輪１８は、クッションユニット２８を介してリヤフレーム１２に懸架されている。

また、図２に示すように、足通し空間Ｓ１の下方に、シリンダヘッド３１、シリンダ３２及びエンジンケース３３等を有するエンジンユニット３０が設けられる。エンジンユニット３０は、シリンダ３２が前方に向かって延び、シリンダヘッド３１が前側に位置するように前後方向に略水平に配置されている。エンジンユニット３０は、空冷式エンジンであり、シリンダ３２の外側面及びシリンダヘッド３１の外側面には、それぞれ冷却用フィンが備えられている。

図１に示すように、エアクリーナボックス２１及び該エアクリーナボックス２１に接続されたキャブレタ３４を有する吸気装置が、前輪１４の後方であってエンジンユニット３０のシリンダ３２とダウンチューブ１１の前端部１１ａとの間に配置される。この吸気装置は、上方及び側方から車体カバー２０の前部２０ａにより覆われている。キャブレタ３４は、シリンダヘッド３１の直上に配置され、吸気パイプ３８を介してシリンダヘッド３１の上部に接続されている。

エアクリーナボックス２１は、キャブレタ３４の前方やや上方に位置し、キャブレタ３４を前方から覆っている。エアクリーナボックス２１の前部下部からは、マッドガード２３が垂下して設けられる。このマッドガード２３は、構成簡単化のためエアクリーナボックス２１と一体に形成されるが、別体で構成してもよい。

図１、図２に示すように、エンジンユニット３０の下方右側にはブレーキペダル２５が配置される。シリンダヘッド３１の下面には、排気パイプ３５が接続され、排気パイプ３５は、車体右側において後方に延び、その下流側に排気マフラ２４が接続される。エンジンケース３３の下部には、後述するフットレスト６０が取り付けられる。

エンジンユニット３０の下部は、後述するエンジンアンダーガード（以下、単に「アンダーガード」と称する）４０により被装されている。アンダーガード４０の前部４０ａの上端縁４０ａａ、フロントフェンダ１６の後部１６ａ、エアクリーナボックス２１の前部上端位置２１ａ、及びマッドガード２３の下端位置２３ａの相互位置関係については後述する。

図３は、アンダーガード４０及びフットレスト６０の分解斜視図である。図４は、アンダーガード４０の底面図である。

図３、図４に示すように、フットレスト６０は、左右に延びる棒状アーム６１の両端に、足載せ部６３Ｌ、６３Ｒを備えて成り、棒状アーム６１の略中央には、エンジンケース３３に取り付けられるための取り付け板６２が一体に形成されている。取り付け板６２が、エンジンケース３３の底壁に４つのボルト６４Ａ〜６４Ｄで下方から螺着固定されることで、フットレスト６０がエンジンケース３３に固定される。フットレスト６０の棒状アーム６１の左部には、シフトペダル３７が取り付けられる（図４参照）。

アンダーガード４０は、前部４０ａがやや袋状、後部４０ｂが略板状に一体に形成され、図１、図２に示すように、前部４０ａで、シリンダヘッド３１の前部の下半部を覆うと共に、前部４０ａから後部４０ｂで、シリンダヘッド３１、シリンダ３２及びエンジンケース３３の後部までを十分に覆うように構成される。

図３、図４に示すように、アンダーガード４０の前部４０ａの左右両側には、シリンダ３２に取り付けられるための取り付け片４１Ｌ、４１Ｒが形成されている。これら取り付け片４１Ｌ、４１Ｒの内側に、左右一対のブラケット４４Ｌ、４４Ｒがボルト４８Ｌ、４８Ｒで固定される。その際、ボルト４８Ｌ、４８Ｒは、それぞれスペーサ４７Ｌ、４７Ｒ、及びゴム等の弾性体で成るクッション４６Ｌ、４６Ｒを介して固定される。これにより、アンダーガード４０の前部４０ａが、ブラケット４４Ｌ、４４Ｒに対して浮動状態となる。そして、ブラケット４４Ｌ、４４Ｒが、シリンダ３２の左右両側部にボルト４５Ｌ、４５Ｒで取り付けられることで、アンダーガード４０の前部４０ａが、シリンダ３２に対して浮動状態で固定される。なお、アンダーガード４０の前部４０ａは、シリンダ３２でなくシリンダヘッド３１に取り付けられるように構成してもよい。

一方、アンダーガード４０の後部４０ｂには、取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒが一体に形成される。図２では右側の取り付けボス４３Ｒのみが図示されている。これら取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒは、上方に凹んでおり、アンダーガード４０の下面からみると、対応する位置に凹部６５Ｌ、６５Ｒが形成される（図２、図４参照）。そして、これら取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒの上面に、フットレスト６０の取り付け板６２を位置させ、取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒの下方から、取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒ及び取り付け板６２をエンジンケース３３の底壁に対して共締めして固定する。

その際、ボルト５１Ｌ、５１Ｒは、それぞれスペーサ５０Ｌ、５０Ｒ、及びゴム等の弾性体で成るクッション５１Ｌ、５１Ｒを介して固定される。これにより、アンダーガード４０の後部４０ｂが、エンジンケース３３に対して浮動状態で固定される。また、ボルト５１Ｌ、５１Ｒの螺合完了後には、ボルト５１Ｌ、５１Ｒと共に、スペーサ５０Ｌ、５０Ｒ及びクッション５１Ｌ、５１Ｒが、それぞれ凹部６５Ｌ、６５Ｒに埋没するので、これらがアンダーガード４０の下面から下方に突出することがない。また、アンダーガード４０はフットレスト６０の取り付け板６２も下方から覆うので、取り付け板６２もアンダーガード４０の下面から下方に突出することがない。排気パイプ３５の前部もアンダーガード４０で覆われるので同様である。

このようにして、アンダーガード４０がエンジンユニット３０に対して浮動状態で固定される。ところで、図２に示すように、シリンダヘッド３１及びシリンダ３２と、アンダーガード４０との間には、間隙が設けられており、この間隙が、冷却風通路Ｓ２となっている。また、シリンダ３２の後部近傍に、冷却風通路Ｓ２を通る冷却風を排出するための排風口３６が冷却風通路Ｓ２に連通して設けられており、アンダーガード４０を設けつつも、エンジンユニット３０の冷却性が確保されている。

アンダーガード４０は、シリンダヘッド３１、シリンダ３２、エンジンケース３３、排気パイプ３５の前部及びフットレスト６０の取り付け板６２を下方から覆うことで、前輪１７が跳ね上げる泥水、小石等の土砂がこれらに当たることを回避して、これらを保護する。アンダーガード４０はまた、取り付け板６２を下方から覆うことで、エンジンケース３３の下方への出っ張りがなくなり、アンダーガード４０がスキッドプレートのような役割を果たすので、悪路走行時等において、路面の凹凸や、路面から突出した岩や切株等の障害物に車体が引っ掛かることが少なくなって、乗り越え性が向上する。

ところで、図１に示すように、フロントフェンダ１６の後部１６ａの前端縁１６ａｂと後端縁１６ａａとは略水平に形成され、一般的なフロントフェンダに比し、後部１６ａが短くなっている。これにより、エアクリーナボックス２１の配置スペースが圧迫されないことから、エアクリーナボックス２１を、フロントフェンダ１６の後部１６ａに近接して配置できて、エアクリーナボックス２１の容積確保に有利となっているだけでなく、フロントフェンダ１６の小型・軽量化にも寄与している。

また、フロントフェンダ１６の後部１６ａは、エアクリーナボックス２１に対して上下方向においてオーバーラップし、高さ関係をみると、後部１６ａの後端縁１６ａａの位置がエアクリーナボックス２１の前部上端位置２１ａより低くなっている。これにより、フロントフェンダ１６の内面を伝って流れる泥水等がエアクリーナボックス２１の上面や上面から後方に流れることが回避され、泥水等のエアクリーナボックス２１への進入が防止される。

また、図１、図２に示すように、マッドガード２３は、アンダーガード４０の前部４０ａの上端縁４０ａａ近傍まで延設されており、マッドガード２３の下端位置２３ａが、上端縁４０ａａに近接して且つ上端縁４０ａａより低くなっている。これにより、シリンダヘッド３１の前部の上半部がマッドガード２３で前方から覆われる。従って、マッドガード２３は、シリンダヘッド３１の前部の下半部を覆うアンダーガード４０の前部４０ａと協働してシリンダヘッド３１の前部を覆い、これにより、フロントフェンダ１６の内面を伝って流れる泥水等や前輪１７が跳ね上げる土砂等がシリンダヘッド３１の前部乃至シリンダ３２に付着しにくくなる。

本実施の形態によれば、シリンダヘッド３１、シリンダ３２、エンジンケース３３、排気パイプ３５の前部及びフットレスト６０の取り付け板６２を下方から覆うアンダーガード４０を設けたので、路面の凹凸との接触や前輪１７が跳ね上げる土砂等からエンジンユニット３０等を保護すると共に、悪路走行時等における乗り越え性を向上させることができる。しかも、アンダーボーン構造による乗降時の跨ぎやすさは確保されている。

また、アンダーガード４０の後部４０ｂは、上方に凹んだ取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒを締結部分として、エンジンケース３３に取り付けられたので、ボルト５１等の締結要素がアンダーガード４０から下側に出っ張らず、地面との接触から締結部分を保護することができる。しかも、取り付けボス４３Ｌ、４３Ｒは、フットレスト６０の棒状アーム６１の近傍に設けられているので、上記締結部分が棒状アーム６１の強度によっても保護される。さらに、アンダーガード４０は、エンジンユニット３０に対して浮動状態で取り付けられたので、振動やアンダーガード４０に対する衝撃からエンジンユニット３０を保護することができる。

本実施の形態によればまた、エアクリーナボックス２１の前部下部に設けたマッドガード２３が、アンダーガード４０と協働してシリンダヘッド３１を前方から覆うので、フロントフェンダ１６の後部１６ａを短くしても、シリンダヘッド３１の前部を土砂等から有効に保護することができる。その結果、エアクリーナボックス２１の大きな容積を確保することができる。また、フロントフェンダ１６を小型・軽量化できるだけでなく、フロントフェンダ１６の後部１６ａとエアクリーナボックス２１とのクリアランスを小さくできるので、フロントフォーク１４のストロークを長く設定することができる。

また、フロントフェンダ１６の後部１６ａの後端縁１６ａａの位置がエアクリーナボックス２１の前部上端位置２１ａより低いことから、フロントフェンダ１６の内面を伝って流れる泥水等のエアクリーナボックス２１への進入を防止することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 本実施の形態の自動二輪車の要部の右側面図である。 アンダーガード及びフットレストの分解斜視図である。 アンダーガードの底面図である。

符号の説明

１１ ダウンチューブ
１１ａ 前端部
１３ ヘッドパイプ
１４ フロントフォーク
１５ ハンドルバー
１６ フロントフェンダ
１６ａ 後部
１６ａａ 後端縁
１７ 前輪
１９ 運転者シート
２０ 車体カバー
２１ エアクリーナボックス
２１ａ 上端位置（前部上端位置２１ａ）
２３ マッドガード
３０ エンジンユニット
３１ シリンダヘッド
３２ シリンダ
３３ エンジンケース
３５ 排気パイプ
３６ 排風口
４０ エンジンアンダーガード
４０ａ 前部
４０ａａ 前部上端縁
４０ｂ 後部
４３Ｌ、４３Ｒ 取り付けボス（凹状取り付け部）
６０ フットレスト
６２ 取り付け板（取り付け部）
Ｓ１ 足通し空間
Ｓ２ 冷却風通路

Claims (8)

1. 上端部にハンドルバーが取り付けられ、下端部に前輪が回動自在に支持されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークを回転自在に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延びた後略水平となるように湾曲形成されたダウンチューブと、
   車両前後方向略中央に設けられた運転者シートと、
   前記運転者シートと前記ヘッドパイプとの間に形成される足通し空間と、
   シリンダ及びシリンダヘッドを有し、前記足通し空間の下方において、前記シリンダヘッドが前側に位置するように前後方向に略水平に配置されたエンジンユニットと、
   エアクリーナボックスを有し、前記前輪の後方であって前記エンジンユニットの前記シリンダと前記ダウンチューブの前端部との間に配置された吸気装置と、
   少なくとも前記吸気装置を上方及び側方から覆うように設けられた車体カバーと、
   前記エアクリーナボックスの前部下部から下方に延びて前記エンジンユニットの前記シリンダヘッドを前方から覆うマッドガードとを有することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記フロントフォークに取り付けられ、前記前輪を上方から覆うフロントフェンダを有し、該フロントフェンダの後部は、前記エアクリーナボックスと上下方向においてオーバーラップし、前記フロントフェンダの後部の後端縁の位置が前記エアクリーナボックスの上端位置より低いことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 少なくとも前記エンジンユニットの前記シリンダヘッドを前方及び下方から覆うエンジンアンダーガードを有し、前記マッドガードは、前記エンジンアンダーガードの前部上端縁近傍まで延設されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 上端部にハンドルバーが取り付けられ、下端部に前輪が回動自在に支持されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークを回転自在に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延びた後略水平となるように湾曲形成されたダウンチューブと、
   車両前後方向略中央に設けられた運転者シートと、
   前記運転者シートと前記ヘッドパイプとの間に形成される足通し空間と、
   エンジンケース、シリンダ及びシリンダヘッドを有し、前記足通し空間の下方において、前記シリンダヘッドが前側に位置するように前後方向に略水平に配置されたエンジンユニットと、
   前記エンジンユニットの前記シリンダヘッドの下部に接続され、前記シリンダヘッド及び前記シリンダの下方を通って後方に延びる排気パイプと、
   取り付け部を有し、前記エンジンユニットの前記エンジンケースの底壁に前記取り付け部が取り付けられて、左右方向に延びるフットレストと、
   前記シリンダヘッド、前記シリンダ、前記エンジンケース、前記排気パイプの前部及び前記フットレストの前記取り付け部を下方から覆うエンジンアンダーガードとを有することを特徴とする自動二輪車。
5. 前記エンジンアンダーガードの後部には、前記フットレストの近傍において上方に凹む凹状取り付け部が設けられ、前記エンジンアンダーガードの前部は、前記シリンダの側部または前記シリンダヘッドの側部に取り付けられ、前記エンジンアンダーガードの後部は、前記凹状取り付け部で前記エンジンケースに取り付けられたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記エンジンアンダーガードは、前記エンジンユニットに対して浮動状態で取り付けられたことを特徴とする請求項４または５記載の自動二輪車。
7. 前記エンジンユニットは、前記シリンダヘッドの外側面及び前記シリンダの外側面に冷却用フィンが備えられた空冷式エンジンであり、前記シリンダヘッド及び前記シリンダと前記エンジンアンダーガードとの間に間隙を設けて冷却風通路が形成されると共に、前記シリンダの後部近傍に、前記冷却風通路を通る冷却風を排出するための排風口が設けられたことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記エンジンアンダーガードは、前記シリンダヘッドを前方からも覆い、さらに、前記前輪の後方であって前記エンジンユニットの前記シリンダと前記ダウンチューブの前端部との間に配置されたエアクリーナボックスと、前記エアクリーナボックスの前部下部から前記エンジンアンダーガードの前部上端縁近傍まで下方に延びて前記シリンダヘッドを前方から覆うマッドガードとを有することを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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