JPS58136578A - 小型車輛 - Google Patents
小型車輛Info
- Publication number
- JPS58136578A JPS58136578A JP57016973A JP1697382A JPS58136578A JP S58136578 A JPS58136578 A JP S58136578A JP 57016973 A JP57016973 A JP 57016973A JP 1697382 A JP1697382 A JP 1697382A JP S58136578 A JPS58136578 A JP S58136578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion unit
- vehicle
- shaft
- rear wheel
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、左右一対の後輪を１個のクッシ。
ンユニ、トで上下動可能に支持する車輌に関するもので
ある。
ある。
左右一対の後輪を保持するリヤアームの前端を、ピＮ、
ト軸によって車体フレームへ軸着し、リヤアームの回動
端側と車体フレームとの間にクツシｙユニットを取付け
ることが考えられている。
ト軸によって車体フレームへ軸着し、リヤアームの回動
端側と車体フレームとの間にクツシｙユニットを取付け
ることが考えられている。
この場合、１個のクッションユニットでリヤアームを支
持する場合は、左右のバランスを考慮すると、このクッ
ションユニットを車体の中央線付近、すなわち左右の後
輪の略中央で車体の前後方向に通る線上付近に配設する
のが好ましい。
持する場合は、左右のバランスを考慮すると、このクッ
ションユニットを車体の中央線付近、すなわち左右の後
輪の略中央で車体の前後方向に通る線上付近に配設する
のが好ましい。
しかしながらクッションユニットはリヤアームの揺動に
より変位するため、その占有空間は比較的大きく確保す
る必要があり、このようなりッションユニットを車体中
央線付近に設けたのでは、他の部品例えば吸気清浄器な
どの取付空間が制限されるという不都合が生じる。
より変位するため、その占有空間は比較的大きく確保す
る必要があり、このようなりッションユニットを車体中
央線付近に設けたのでは、他の部品例えば吸気清浄器な
どの取付空間が制限されるという不都合が生じる。
また車輛においては、重心を通る垂直線回りの慣性モー
メントが大きいと、左右への旋回時における慣性力が大
きくなる。このため、特に頻繁なへンドル操作を必要と
する悪路走行時などにおける操縦安定性を悪化させない
ためには、り、ジョンユニットなどの重量の大きい部品
はできるだけエンノンに接近させ、前記慣性モーメント
を小さくするのが好ましい。
メントが大きいと、左右への旋回時における慣性力が大
きくなる。このため、特に頻繁なへンドル操作を必要と
する悪路走行時などにおける操縦安定性を悪化させない
ためには、り、ジョンユニットなどの重量の大きい部品
はできるだけエンノンに接近させ、前記慣性モーメント
を小さくするのが好ましい。
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
り、ジョンユニ、トを車体中心線付近に配設したにもか
かわらず、他の部品の収容空間を大きく確保でき、また
クッションユニットをエンジンに接近させることにより
慣性モーメントの減少と操安性の向上を図ることが可能
な車輛の後輪懸架装置を提供することを目的とする。
り、ジョンユニ、トを車体中心線付近に配設したにもか
かわらず、他の部品の収容空間を大きく確保でき、また
クッションユニットをエンジンに接近させることにより
慣性モーメントの減少と操安性の向上を図ることが可能
な車輛の後輪懸架装置を提供することを目的とする。
この発明はこのような目−的を達成するため、前端が車
体フレームへ♂ｙＮｙ）軸で軸着されたリヤアームの後
端に左右一対の後輪を保持する一方、前記ピゼット軸の
前方にエンジンを配設し九車輛において、前記リャアー
文と車体フレームとの間に介在する筒型クッションユニ
ットを備え、前記り、ジョンユニ、トの両端と前記ピ？
ット軸とで側面三角形を形成し、この三角形のピデット
軸側頂点が鈍角となるように構成したものである。以下
図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
体フレームへ♂ｙＮｙ）軸で軸着されたリヤアームの後
端に左右一対の後輪を保持する一方、前記ピゼット軸の
前方にエンジンを配設し九車輛において、前記リャアー
文と車体フレームとの間に介在する筒型クッションユニ
ットを備え、前記り、ジョンユニ、トの両端と前記ピ？
ット軸とで側面三角形を形成し、この三角形のピデット
軸側頂点が鈍角となるように構成したものである。以下
図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明を三輪車に適用した一実施例を示す側面
図、第２図は一部省略した平面図、第３図と第４図は要
部の側面図と平面図である。第１２図で符号１０は車体
フレームであって、ステアリング・ヘッドノぐイｆ１２
と、メインパイゾ１４と、左右一対のダウンチューブ１
６ （１６ａ、１６ｂ）と、シートピラーチューブ１８
（１８ａ、１８ｂ）と、シートステー２０ （２０ａ
、２０ｂ）と、ハ、３１クステ−２２（２２ａ、２２ｂ
）とを有する。ダウンチューブ１６の後端と、シートピ
ラーチューブ１８およびバックステー２２の下端は、そ
れぞれ左右一対の軸受２４ （２４ａ、２４ｂ）に溶着
されている。この軸！２４ ａ ｅ ２４ ｂ間には、
後記リヤアーム３６の前端がピデット軸２６（第１図）
によって上下に揺動可能に軸着されている。２８はエン
ノンでアリ、前記メインノやイゾ１４、ダウンチューブ
１６およびシートピラーチューブ１８で囲まれる空間に
搭載され、この結果エンノン２８はビ？、ト軸２６の前
方に位置する。
図、第２図は一部省略した平面図、第３図と第４図は要
部の側面図と平面図である。第１２図で符号１０は車体
フレームであって、ステアリング・ヘッドノぐイｆ１２
と、メインパイゾ１４と、左右一対のダウンチューブ１
６ （１６ａ、１６ｂ）と、シートピラーチューブ１８
（１８ａ、１８ｂ）と、シートステー２０ （２０ａ
、２０ｂ）と、ハ、３１クステ−２２（２２ａ、２２ｂ
）とを有する。ダウンチューブ１６の後端と、シートピ
ラーチューブ１８およびバックステー２２の下端は、そ
れぞれ左右一対の軸受２４ （２４ａ、２４ｂ）に溶着
されている。この軸！２４ ａ ｅ ２４ ｂ間には、
後記リヤアーム３６の前端がピデット軸２６（第１図）
によって上下に揺動可能に軸着されている。２８はエン
ノンでアリ、前記メインノやイゾ１４、ダウンチューブ
１６およびシートピラーチューブ１８で囲まれる空間に
搭載され、この結果エンノン２８はビ？、ト軸２６の前
方に位置する。
第１図において３０はフロントフォーク、３２は超低圧
タイヤを備えた前輪、また３４はへ７ドルである。
タイヤを備えた前輪、また３４はへ７ドルである。
３６はリヤアームである。このリヤアーム３６は第２図
に示すように略四角形に形成され、その前辺３６ｍが前
記一対の軸受２４ａｅ２４ｂ間にピがット軸２６で軸着
され、その後辺３６ｂには車軸３８が回転自在に保持さ
れている。この車軸３８の両端には左右一対の後輪４０
（４０ｍ、４０ｂ）が固定されている。この後輪４０
は、例えば公知の超低圧タイヤを備える。リヤアーム３
６の左辺３６ｅ内には駆動軸４２（第１図）が挿通され
、エンジ／２８の回転は、この左辺３６ｃの前部内に収
容された自在継手（図示せず）、駆動軸４２、および左
辺３６ｃの後部内に収容された傘歯車（図示せず）を介
して、車軸３８および後輪４０へ伝えられる。
に示すように略四角形に形成され、その前辺３６ｍが前
記一対の軸受２４ａｅ２４ｂ間にピがット軸２６で軸着
され、その後辺３６ｂには車軸３８が回転自在に保持さ
れている。この車軸３８の両端には左右一対の後輪４０
（４０ｍ、４０ｂ）が固定されている。この後輪４０
は、例えば公知の超低圧タイヤを備える。リヤアーム３
６の左辺３６ｅ内には駆動軸４２（第１図）が挿通され
、エンジ／２８の回転は、この左辺３６ｃの前部内に収
容された自在継手（図示せず）、駆動軸４２、および左
辺３６ｃの後部内に収容された傘歯車（図示せず）を介
して、車軸３８および後輪４０へ伝えられる。
４４は筒型クッションユニットであって、筒型フレーＡ
ｌ０ＩＩへ軸着サレ、マタク、シ、ンユニット４４の他
端はリヤアーム３６の後辺３６ｂに溶着されたブラケッ
ト４８を介してリヤアーム３６側へ軸着されている。な
おりッショ／ユニット４４０車体フレーム１０側の端部
は、第１図から明らかなように前記ピがット軸２６を通
る垂線よりも前方（図上左側）Ｋ位置し、クッションユ
ニット４４の両端と、ピが、ト軸２６とで側面から見て
鈍角三角形が形成されている。この結果クッションユニ
ット４４はピメット軸２６、エンノン２８に接近するこ
とＫなる。
ｌ０ＩＩへ軸着サレ、マタク、シ、ンユニット４４の他
端はリヤアーム３６の後辺３６ｂに溶着されたブラケッ
ト４８を介してリヤアーム３６側へ軸着されている。な
おりッショ／ユニット４４０車体フレーム１０側の端部
は、第１図から明らかなように前記ピがット軸２６を通
る垂線よりも前方（図上左側）Ｋ位置し、クッションユ
ニット４４の両端と、ピが、ト軸２６とで側面から見て
鈍角三角形が形成されている。この結果クッションユニ
ット４４はピメット軸２６、エンノン２８に接近するこ
とＫなる。
５０は空気清浄器、５２は鉛電池である。空気清浄器５
０は、その前部がクッションユニット４４を跨ぐように
前記一対のシートレール２０に取付けられている。電池
５２は左側のシートレール２０ｍおよびバックステー２
２ｍと、左側の後輪４０ｍとの間に位置するように、シ
ートレール２０ｍおよびバックステー２２ａヘゲルト５
６゜５６で固定された電池ケース５４内に収容されてい
る。第１．３図において５８はリヤフェンダ、６０はシ
ートであり、電池ケース５４には仁のりャフェンダ５８
と左側の後輪４０ａとの間に臨む横長の窓６２（第３図
）が形成されている。この結果電池５２の電解液量はり
ャフェンダ５８を外すことなく車体側面から容易に確認
できる。また第１図において６４は燃料タンク、６６は
側面カバーである。
０は、その前部がクッションユニット４４を跨ぐように
前記一対のシートレール２０に取付けられている。電池
５２は左側のシートレール２０ｍおよびバックステー２
２ｍと、左側の後輪４０ｍとの間に位置するように、シ
ートレール２０ｍおよびバックステー２２ａヘゲルト５
６゜５６で固定された電池ケース５４内に収容されてい
る。第１．３図において５８はリヤフェンダ、６０はシ
ートであり、電池ケース５４には仁のりャフェンダ５８
と左側の後輪４０ａとの間に臨む横長の窓６２（第３図
）が形成されている。この結果電池５２の電解液量はり
ャフェンダ５８を外すことなく車体側面から容易に確認
できる。また第１図において６４は燃料タンク、６６は
側面カバーである。
以上のように構成された実施例において、後輪４０が路
面の凹凸により上下動するとクッションユニ、）４４が
伸縮し、その時の衝撃が吸収される。り、ジョンユニ、
）４４は強く前傾しているので、−シートレール２０の
下方に大きな空間が形成され、ここに収容された吸気清
浄器５０の容積を十分大きく確保することができる。ま
たクッションユニツト４４は、エンジン２８に接近する
ことになるため、車輛全体の慣性モーメントが小さくな
る。この結果特に悪路走行時において、へンドル３４を
激しく頻繁に左右に切っても、車体はハンドル操作に良
く追従して旋回し、操安性が向上することになる。
面の凹凸により上下動するとクッションユニ、）４４が
伸縮し、その時の衝撃が吸収される。り、ジョンユニ、
）４４は強く前傾しているので、−シートレール２０の
下方に大きな空間が形成され、ここに収容された吸気清
浄器５０の容積を十分大きく確保することができる。ま
たクッションユニツト４４は、エンジン２８に接近する
ことになるため、車輛全体の慣性モーメントが小さくな
る。この結果特に悪路走行時において、へンドル３４を
激しく頻繁に左右に切っても、車体はハンドル操作に良
く追従して旋回し、操安性が向上することになる。
第５．６図は他の実施例の要部側面図と平面図である。
この実施例におけるリヤアーム７０は、プ７０ｍ、７０
ｂを連結する左右一対の連結・ぐイア’ ７０ ｃ 、
７０ ｄと、上方へ湾曲した左右一対のバイア’ ７
０ ｅ ｅ ７０ ｆとを備える。前ノやイｆ７０ｍは
車体フレーム１０に溶着された左右一対のプラク７ ド
ア ２ （７２ａ、７２ｂ）間にピ＆７ト軸７４で軸着
され、後ノ４イゾ７０ｂには車軸３８が保持されている
。クッションユニット４４Ａはメインパイプ１４とパイ
ニア’ ７０ ｅ ＃ ７０ ｆとの間に取付けられて
いる。また車軸３８にはスゲロケット７６が固定され、
このスゾロヶ、ドア６と、エンノン２８Ａのスゲロケッ
ト７８との間には、チェーン８８が巻掛けられている。
ｂを連結する左右一対の連結・ぐイア’ ７０ ｃ 、
７０ ｄと、上方へ湾曲した左右一対のバイア’ ７
０ ｅ ｅ ７０ ｆとを備える。前ノやイｆ７０ｍは
車体フレーム１０に溶着された左右一対のプラク７ ド
ア ２ （７２ａ、７２ｂ）間にピ＆７ト軸７４で軸着
され、後ノ４イゾ７０ｂには車軸３８が保持されている
。クッションユニット４４Ａはメインパイプ１４とパイ
ニア’ ７０ ｅ ＃ ７０ ｆとの間に取付けられて
いる。また車軸３８にはスゲロケット７６が固定され、
このスゾロヶ、ドア６と、エンノン２８Ａのスゲロケッ
ト７８との間には、チェーン８８が巻掛けられている。
この実施例によれば、前記第１〜４図の実施例に比べ駆
動軸４２、自在継手、傘歯車等が不要であるから、軽量
化とコスト低減に適する。なお、第５，６図では、前記
第１〜４図と同一部分に同一符号を付したので、その説
明は繰シ返さない。
動軸４２、自在継手、傘歯車等が不要であるから、軽量
化とコスト低減に適する。なお、第５，６図では、前記
第１〜４図と同一部分に同一符号を付したので、その説
明は繰シ返さない。
以上の各実施例は１本のクッションユニ、ト４４を左右
の後輪４０の中央付近釦配設したから、シートピラーチ
ューブ１８やバックステー２２と干渉することなくクッ
ションユニット４４を強く前傾させることができ、本発
明の効果は一層顕著なものになる。しかしとの発明はこ
れに限定されるものではなく、複数のり、ジョンユニｙ
ｔ’ ｔ’ 例えばバックステーの外側に左右対称と
なるように配設することもできる。
の後輪４０の中央付近釦配設したから、シートピラーチ
ューブ１８やバックステー２２と干渉することなくクッ
ションユニット４４を強く前傾させることができ、本発
明の効果は一層顕著なものになる。しかしとの発明はこ
れに限定されるものではなく、複数のり、ジョンユニｙ
ｔ’ ｔ’ 例えばバックステーの外側に左右対称と
なるように配設することもできる。
この発明は以上のように、１本のクッションユニットの
両端とピ＆、ト軸とが、側面略鈍角三角形を形成するよ
うにしたから、クッションユニットが強く前傾すること
にカリ、その上方に大きな物品収容空間を形成すること
ができる。またクッションユニットはエンジンに接近す
るので、車輛全体の慣性モーメントが小さくなシ、操安
性が向上する。
両端とピ＆、ト軸とが、側面略鈍角三角形を形成するよ
うにしたから、クッションユニットが強く前傾すること
にカリ、その上方に大きな物品収容空間を形成すること
ができる。またクッションユニットはエンジンに接近す
るので、車輛全体の慣性モーメントが小さくなシ、操安
性が向上する。
第１〜４図は本発明の一実施例を示し、第１図は平面図
、第２図は側面図、第３図と第４図はそれぞれ要部の側
面図と平面図である。また第５図と第６図は他の実施例
の要部側面図と平面図であ・る。 １０・・・メインフレーム、２６．７４・・・ビデット
軸、２８，２８Ａ・・・エンジン、３６．７０・・・リ
ヤアーム、４０・・・後輪、４４・・・クッションユニ
ット。 特許出願人 ヤマ八発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄 第３図 第４図 第５図
、第２図は側面図、第３図と第４図はそれぞれ要部の側
面図と平面図である。また第５図と第６図は他の実施例
の要部側面図と平面図であ・る。 １０・・・メインフレーム、２６．７４・・・ビデット
軸、２８，２８Ａ・・・エンジン、３６．７０・・・リ
ヤアーム、４０・・・後輪、４４・・・クッションユニ
ット。 特許出願人 ヤマ八発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 前端カ車体フレームヘビプツト軸で軸着されたリヤアー
ムの後端に左右一対の後輪を保持する一方、前記−？ッ
ト軸の前方にエンジンを配設した車輌において、前記リ
ヤアームと車体フレームとの間に介在する筒型り、ジョ
ンユニットを備え、前記り、ジョンユニットの両端と前
記ｔｚット軸とで側面三角形を形成し、この三角形のピ
？ット軸側頂点が鈍角となるようにしたことを特徴とす
る車輛の後輪懸架装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57016973A JPS58136578A (ja) | 1982-02-06 | 1982-02-06 | 小型車輛 |
| US06/455,582 US4531606A (en) | 1982-02-06 | 1983-01-04 | Air cleaner for three wheel vehicle |
| US06/455,583 US4582157A (en) | 1982-01-06 | 1983-01-04 | Suspension and drive arrangement for three wheel vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57016973A JPS58136578A (ja) | 1982-02-06 | 1982-02-06 | 小型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136578A true JPS58136578A (ja) | 1983-08-13 |
| JPS6251194B2 JPS6251194B2 (ja) | 1987-10-28 |
Family
ID=11931010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57016973A Granted JPS58136578A (ja) | 1982-01-06 | 1982-02-06 | 小型車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136578A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6078883A (ja) * | 1983-10-06 | 1985-05-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両における操向装置 |
| JP2016068813A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54136250U (ja) * | 1978-03-16 | 1979-09-21 | ||
| JPS5647373A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device for autobicycle |
| JPS5650241A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Overflow means for carburetor of vehicle |
| JPS56118193U (ja) * | 1980-02-12 | 1981-09-09 | ||
| JPS5715083A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device for autobicycle |
-
1982
- 1982-02-06 JP JP57016973A patent/JPS58136578A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54136250U (ja) * | 1978-03-16 | 1979-09-21 | ||
| JPS5647373A (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device for autobicycle |
| JPS5650241A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Overflow means for carburetor of vehicle |
| JPS56118193U (ja) * | 1980-02-12 | 1981-09-09 | ||
| JPS5715083A (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device for autobicycle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6078883A (ja) * | 1983-10-06 | 1985-05-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両における操向装置 |
| JP2016068813A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6251194B2 (ja) | 1987-10-28 |
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