CN201161665Y - 一种四轮全地形摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮全地形摩托车，包括托车车体、车架、平叉、前摇臂、后减振器、左前轮、右前轮、左后轮和右后轮；其特征在于：前摇臂与水平面的安装夹角为5°－12°之间；安装在车架与平叉之间的后减振器的轴线与垂直方向的夹角为25°－40°之间；左前轮与右前轮之间的轮距为1100mm－1300mm之间，左后轮与右后轮之间的轮距为860mm－990mm之间。本实用新型的四轮全地形摩托车，加宽了前车轮和后车轮的左、右两个车轮的轮距，摩托车运行更平稳；降低了整车的重心，提高了整车的驾驶性能和安全性能；车辆在快速行驶中转弯角度较大不容易发生侧翻。

Description

一种四轮全地形摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种适合多种公路路面的摩托车，尤其是适合多种公路路面、整车重心降低的四轮全地形摩托车。

背景技术

现有四轮全地形车的前、后车轮的左右两个车轮的轮距相对较窄，普遍在850mm-1080mm之间，如市场上现有的隆鑫、鑫源、力帆等公司的沙滩车，多数型号的左右两个前车轮的轮距都是900mm、950mm、980mm等，两个后车轮的轮距都是780mm、800mm等。由于前车轮和后车轮的左、右两个车轮的轮距相对较窄，车辆在快速行驶中、转弯角度较大时或路面坑凹较多时，易发生侧翻事故，存在严重的安全隐患。同时，现有四轮全地形车的前摇臂与水平面的安装夹角为20°-28°左右，前摇臂从与车轮的轮毂相连接部位斜向上与车架连接，如市场上现有的沙滩车，多数型号的摇臂与水平面的安装夹角为25°左右；由于摇臂与水平面的安装夹角较大，摇臂与车架的连接点就相应提高，就增大了车架的高度，使座椅的位置也相应提高，提高了整车的重心。在整车的重心提高以后，就相应影响整车的驾驶性能和安全性能。而对于速度要求较高的公路跑车，其时速通常在70公里以上，整车的重心点提高以后，就直接影响整车的驾驶性能和安全性能，车辆在快速行驶中转弯角度较大易发生侧翻事故，行驶的舒适性和安全性较差。

发明内容

本实用新型针对现有技术的公路跑车的重心较高，直接影响整车的驾驶性能和安全性能，车辆容易发生侧翻事故等不足，提供一种整车重心降低、安全性能好的四轮全地形摩托车。

本实用新型的技术方案：一种四轮全地形摩托车，包括托车车体、车架、平叉、前摇臂、后减振器、左前轮、右前轮、左后轮和右后轮；其特征在于：前摇臂与水平面的安装夹角为5°-12°之间；

更进一步的特征是：安装在车架与平叉之间的后减振器的轴线与垂直方向的夹角为25°-40°之间；

左前轮与右前轮之间的轮距为1100mm-1300mm之间，左后轮与右后轮之间的轮距为860mm-990mm之间。

本实用新型的四轮全地形摩托车，相对于现有技术，具有如下特点：

1、加宽了前车轮和后车轮的左、右两个车轮的轮距，摩托车运行更平稳，提高了安全性；特别适合时速在70公里以上的公路跑车的需要。

2、前摇臂与水平面的安装夹角大大降低，相应降低了整车的重心，提高了整车的驾驶性能和安全性能。

3、车辆在快速行驶中转弯角度较大不容易发生侧翻事故，消除了安全隐患。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型结构主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的仰视图。

具体实施方式

如图1、2、3中，1-摩托车车体，2-车架，3-平叉，4-前摇臂，5-后减振器，6-左前轮，7-右前轮，8-左后轮，9-右后轮，

本实用新型的四轮全地形摩托车，包括摩托车车体1，在摩托车车体1内设置有车架2、平叉3、前摇臂4、后减振器5、左前轮6、右前轮7、左后轮8、右后轮9等组成部件，摩托车车体1以及车架2、平叉3、前摇臂4、后减振器5、左前轮6、右前轮7、左后轮8、右后轮9等都是现有技术摩托车的部件，其结构、安装关系、位置关系等不需要作进一步的描述。

本实用新型的改进之一，是降低前摇臂4与水平面的安装夹角，使前摇臂4与水平面的安装夹角保持在5°-12°之间，前摇臂与水平面的安装夹角(前摇臂4的轴线与水平面的夹角)从原来的20°-28°左右，降低到5°-12°左右，最佳安装夹角为6°-8°。由于前摇臂4与水平面的安装夹角降低，前摇臂与4车架2的连接点就相应降低，就能降低整车的重心。

本实用新型的改进之二，是调整后减振器5的安装角度；现有技术的后减振器5安装在车架2与平叉3之间，后减振器5通常是竖直式安装，导致减振效果差、舒适度差；本实用新型的后减振器5的轴线与垂直方向的夹角为25°-40°之间，是一种倾斜式安装的减振器，能大幅度提高减振效果。其最佳安装夹角为28°-35°之间。

本实用新型的改进之三，是调整前车轮和后车轮的左、右两个车轮的轮距(车轮之间的中心距离)，增大轮距，使左前轮6与右前轮7之间的轮距达到1100mm-1300mm之间，从原来的前车轮的左、右两个车轮的轮距850mm-1080mm之间提高；同时增大左后轮8与右后轮9之间的轮距，使左后轮8与右后轮9之间的轮距达到860mm-990mm之间。通过增大左前轮6与右前轮7之间的轮距、左后轮8与右后轮9之间的轮距，使本实用新型的摩托车具有优异的稳定性，大幅度提高其安全性。

本实用新型的四轮全地形摩托车，在作了上述改进之后，其车架2、前摇臂4、前后轮轴等相关部件的几何尺寸和结构都要作相应的改变，如加长前摇臂并焊接加强筋，加长后轮轴等；根据本实用新型申请文件所披露的内容，本领域的技术人员在不花费创造性劳动的情况下，能够得到上述改进；在此不在详述。

Claims (6)

1、一种四轮全地形摩托车，包括托车车体(1)、车架(2)、平叉(3)、前摇臂(4)、后减振器(5)、左前轮(6)、右前轮(7)、左后轮(8)和右后轮(9)；其特征在于：前摇臂(4)与水平面的安装夹角为5°-12°之间。

2、根据权利要求1所述的四轮全地形摩托车，其特征在于：安装在车架(2)与平叉(3)之间的后减振器(5)的轴线与垂直方向的夹角为25°-40°之间。

3、根据权利要求1或2所述的四轮全地形摩托车，其特征在于：左前轮(6)与右前轮(7)之间的轮距为1100mm-1300mm之间，左后轮(8)与右后轮(9)之间的轮距为860mm-990mm之间。

4、根据权利要求1或2所述的四轮全地形摩托车，其特征在于：前摇臂(4)与水平面的安装夹角为6°-8°。

5、根据权利要求1或2所述的四轮全地形摩托车，其特征在于：后减振器(5)的轴线与垂直方向的夹角为28°-35°之间。

6、根据权利要求3所述的四轮全地形摩托车，其特征在于：前摇臂(4)与水平面的安装夹角为6°-8°。

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