CN210526277U - 一种电动三轮车动力组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动三轮车动力组件，包括固定架、电机、固定轴锁附、箱体减震器座和固定安装座；所述电机的前端两侧均设有固定轴锁附，所述固定轴锁附均与转动轴固定相连；所述电机通过固定安装座与所述固定架相连；所述电机的顶部设有箱体减震座，所述箱体减震座包括第一座板和第二座板，所述第一座板和第二座板均为中部设有螺纹孔的板状结构；所述电机的底部前端设有固定安装座，所述固定安装座包括第一座套和第二座套，所述第一座套和第二座套均为中部设有螺纹孔的套筒结构。本实用新型使整个动力组件具有多样的安装及悬吊方式，扩大动力组件的适用车型及范围，改线现有动力组件安装选择性，提升整车舒适性及安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车动力组件。
背景技术
现行电动三轮车动力模块,一般是与后桥结合后再安装于整车上,但受限于后桥型式,不论是一体式或分体式后桥,在与动力模块组装后,仅能再用弹簧钢片作为减震系统与车架进行组装。此一减震方式虽坚固耐用,但舒适性不佳,且因为是一体式悬吊,在颠簸路面或左右高低落差较大的路况,容易因车辆重心偏移过大造成翻覆，因此若有一种动力模块,可以因应不同车型使用特性而变更减震型式,又可以独立及非独立悬吊方式安装,将极具市场吸引力及竞争力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种灵活安装的电动三轮车动力组件。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动三轮车动力组件，包括固定架、电机、固定轴锁附、箱体减震器座和固定安装座；所述电机的前端两侧均设有固定轴锁附，所述固定轴锁附均与转动轴固定相连；所述电机通过固定安装座与所述固定架相连；
所述电机的顶部设有箱体减震座，所述箱体减震座包括第一座板和第二座板，所述第一座板和第二座板均为中部设有螺纹孔的板状结构，所述第一座板和第二座板相互贴合且螺纹孔的位置对齐；
所述电机的底部前端设有固定安装座，所述固定安装座包括第一座套和第二座套，所述第一座套和第二座套均为中部设有螺纹孔的套筒结构，所述第一座套和第二座套相互贴合且螺纹孔的位置对齐。
更进一步的说明，所述固定架上设有摇臂，所述摇臂的一端和所述固定架铰接，所述摇臂的另一端和所述固定安装座铰接。
更进一步的说明，还包括减震器和转动轴套，所述转动轴套设置在所述转动轴的外侧且与所述电机相连，两个所述减震器分别与两个所述转动轴套相连；两个所述转动轴套上均设有转轴减震座，所述转轴减震座包括容纳部和加固部，所述容纳部和加固部均和所述转动轴套相连；所述容纳部为U型结构，所述容纳部的顶部两端设有固定孔；所述加固部设置在所述容纳部的两侧，所述加固部为板状结构；所述减震器的一端与所述容纳部相连，所述减震器的另一端与所述固定架相连。
更进一步的说明，还包括减震器，所述减震器的一端与所述箱体减震座相连，所述减震器的另一端与所述固定架相连。
更进一步的说明，所述转动轴通过等速万向轴与所述固定轴锁附相连；所述电机的底部的四个角设有安装孔，所述固定架上设有安装板，所述电机通过安装孔与所述安装板固定。
更进一步的说明，所述减震器、电机和摇臂之间呈锐角设置。
本实用新型的有益效果：通过电机与固定架的不同的固定方式，根据实际需要安装不同数量的减震器，使整个动力组件具有多样的安装及悬吊方式，扩大动力组件的适用车型及范围，改线现有动力组件安装选择性，提升整车舒适性及安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的一个实施例的电机结构示意图；
图2是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；
图3是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；
图4是图2的局部放大图；
图5是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图；
图6是本实用新型的一个实施例的电机结构示意图；
图7是本实用新型的一个实施例的整体结构示意图。
其中：固定架1、摇臂11、安装板12、电机2、安装孔21、固定轴锁附3、箱体减震器座4、第一座板41、第二座板42、固定安装座5、第一座套51、第二座套52、转动轴6、减震器7、转动轴套8、转轴减震座81、容纳部811、固定孔8111、加固部812和等速万向轴9。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1-图7所示所示，一种电动三轮车动力组件，包括固定架1、电机2、固定轴锁附3、箱体减震器7座4和固定安装座5；所述电机2的前端两侧均设有固定轴锁附3，所述固定轴锁附3均与转动轴6固定相连；所述电机2通过固定安装座5与所述固定架1相连；
所述电机2的顶部设有箱体减震座，所述箱体减震座包括第一座板41和第二座板42，所述第一座板41和第二座板42均为中部设有螺纹孔的板状结构，所述第一座板41和第二座板42相互贴合且螺纹孔的位置对齐；
所述电机2的底部前端设有固定安装座5，所述固定安装座5包括第一座套51和第二座套52，所述第一座套51和第二座套52均为中部设有螺纹孔的套筒结构，所述第一座套51和第二座套52相互贴合且螺纹孔的位置对齐。
如图1所示，转动轴6通过固定轴锁附3固定，电机2的动力通过转动轴6传递给车轮，而转动轴6也可以根据需要更换调节。箱体减震座用于与减震器7相连，固定安装座5用于将电机2安装固定到固定架1上。在电机2以非独立悬吊方式安装时，电机2以固定安装座5为支点，既可以用现有技术中的钢片弹簧进行安装，这样的安装方式承载能力最强，但欠缺舒适性，比较适合载货用三轮车；在电机2以单减震式安装时，固定安装座5与固定架1相连，箱体减震座与减震器7相连，这样的减震效果更好。箱体减震座由第一座板41和第二座板42组成，承力性能更好，固定安装座5由第一座套51和第二座套52组成，由于固定安装座5对整个电机2起到减震的支点作用，在电机2遇到颠簸路面上下晃动时，固定安装座5需要更大的抗冲击性，而第一座套51和第二座套52均为套筒结构，承力效果更好。
更进一步的说明，所述固定架1上设有摇臂11，所述摇臂11的一端和所述固定架1铰接，所述摇臂11的另一端和所述固定安装座5铰接。
由于摇臂11的两端分别和电机2、固定架1铰接，因此在电机2上下摆动时，摇臂11既能够连接电机2，又可以起到支点的作用。
更进一步的说明，还包括减震器7和转动轴套8，所述转动轴套8设置在所述转动轴6的外侧且与所述电机2相连，两个所述减震器7分别与两个所述转动轴套8相连；两个所述转动轴套8上均设有转轴减震座81，所述转轴减震座81包括容纳部811和加固部812，所述容纳部811和加固部812均和所述转动轴套8相连；所述容纳部811为U型结构，所述容纳部811的顶部两端设有固定孔8111；所述加固部812设置在所述容纳部811的两侧，所述加固部812为板状结构；所述减震器7的一端与所述容纳部811相连，所述减震器7的另一端与所述固定架1相连。
如图5所示，此种方式为双减震式安装，以固定安装座5为支点的情况下，两个减震器7分别与两个转动轴套8相连，电机2本身即等同后平叉功能的摇臂11型式结构，因安装两只减震器7，具有较大的荷重能力，且有摇臂11摆缓冲作用，兼具载货功能及骑行舒适性，但因摇臂11摆幅较小，适合应用在载重需要较大的物流车及客车上。容纳部811的U型结构方便容纳安装减震器7，加固部812加强了转轴减震座81与转动轴套8的连接固定强度。
更进一步的说明，还包括减震器7，所述减震器7的一端与所述箱体减震座相连，所述减震器7的另一端与所述固定架1相连。
如图2-图3所示，此种方式是单减震型式安装，电机2本身即等同后平叉功能的摇臂11型式结构，在电机2以固定安装座5为支点上下摆动时，由于只安装了一个减震器7，摇臂11可以有较大的摆幅，除提高骑行的舒适性外，亦具有较强的地型克服能力，适合应用在载重需要较小的物流车、踏板车及沙滩车。
更进一步的说明，所述转动轴6通过等速万向轴9与所述固定轴锁附3相连；所述电机2的底部的四个角设有安装孔21，所述固定架1上设有安装板12，所述电机2通过安装孔21与所述安装板12固定。
如图6-图7所示，此种方式为独立悬吊式安装，固定安装座5与安装板12固定相连，四个安装孔21通过螺丝将电机2固定到固定架1上，从而将电机2固定，等速万向轴9与固定轴锁附3相连，传输动力。这种悬吊方式舒适性及地型克服能力最佳，适合应用在越野需求较强的沙滩车及要求舒适性的客车上。
更进一步的说明，所述减震器7、电机2和摇臂11之间呈锐角设置。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种电动三轮车动力组件，其特征在于：包括固定架、电机、固定轴锁附、箱体减震器座和固定安装座；所述电机的前端两侧均设有固定轴锁附，所述固定轴锁附均与转动轴固定相连；所述电机通过固定安装座与所述固定架相连；
所述电机的顶部设有箱体减震座，所述箱体减震座包括第一座板和第二座板，所述第一座板和第二座板均为中部设有螺纹孔的板状结构，所述第一座板和第二座板相互贴合且螺纹孔的位置对齐；
所述电机的底部前端设有固定安装座，所述固定安装座包括第一座套和第二座套，所述第一座套和第二座套均为中部设有螺纹孔的套筒结构，所述第一座套和第二座套相互贴合且螺纹孔的位置对齐。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车动力组件，其特征在于：所述固定架上设有摇臂，所述摇臂的一端和所述固定架铰接，所述摇臂的另一端和所述固定安装座铰接。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车动力组件，其特征在于：还包括减震器和转动轴套，所述转动轴套设置在所述转动轴的外侧且与所述电机相连，两个所述减震器分别与两个所述转动轴套相连；两个所述转动轴套上均设有转轴减震座，所述转轴减震座包括容纳部和加固部，所述容纳部和加固部均和所述转动轴套相连；所述容纳部为U型结构，所述容纳部的顶部两端设有固定孔；所述加固部设置在所述容纳部的两侧，所述加固部为板状结构；所述减震器的一端与所述容纳部相连，所述减震器的另一端与所述固定架相连。
4.根据权利要求2所述的一种电动三轮车动力组件，其特征在于：还包括减震器，所述减震器的一端与所述箱体减震座相连，所述减震器的另一端与所述固定架相连。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车动力组件，其特征在于：所述转动轴通过等速万向轴与所述固定轴锁附相连；所述电机的底部的四个角设有安装孔，所述固定架上设有安装板，所述电机通过安装孔与所述安装板固定。
6.根据权利要求3或4所述的一种电动三轮车动力组件，其特征在于：所述减震器、电机和摇臂之间呈锐角设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921719221.9U CN210526277U (zh) | 2019-10-14 | 2019-10-14 | 一种电动三轮车动力组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-10-14 CN CN201921719221.9U patent/CN210526277U/zh active Active
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