CN212654455U

CN212654455U - 骑行车组件、骑行车和车架

Info

Publication number: CN212654455U
Application number: CN202021746470.XU
Authority: CN
Inventors: 奚金祥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-08-19
Filing date: 2020-08-19
Publication date: 2021-03-05
Anticipated expiration: 2030-08-19

Abstract

本实用新型涉及骑行车组件、骑行车和车架，包括架体和鞍座支撑件，所述架体设置有用于与后叉连接的铰接部，所述鞍座支撑件具有相对设置的第一端和第二端，所述鞍座支撑件的第一端与所述架体连接，所述鞍座支撑件的第二端朝远离所述铰接部的方向延伸设置，所述鞍座支撑件的第二端设置有用于与缓冲器连接的连接部。相较于传统的车架，连接部到后叉的距离更长，以此使得缓冲器能够被配置成更长，使得缓冲器的缓冲效果更好。

Description

骑行车组件、骑行车和车架

技术领域

本实用新型涉及骑行车技术领域，特别是涉及骑行车组件、骑行车和车架。

背景技术

随着道路的拥挤程度增加和人们的环保意识增强，越来越多的人们选择电动车当作代步工具，由于电动车的前挡板和后挡板多为塑料和金属，在行驶或发生碰撞时无法起到缓冲和避震的效果。目前，市面上也存在具有缓冲装置的电动车，但缓冲效果并不够好。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种骑行车组件、骑行车和车架。

一种骑行车组件，包括车架、缓冲器和后叉；

所述车架包括架体和鞍座支撑件，所述架体设置有铰接部，所述后叉与所述铰接部铰接，所述鞍座支撑件具有相对设置的第一端和第二端，所述鞍座支撑件的第一端与所述架体连接，所述鞍座支撑件的第二端朝远离所述铰接部的方向延伸设置，所述鞍座支撑件的第二端设置有连接部；

所述缓冲器的一端与连接部连接，所述缓冲器的另一端与所述后叉远离所述铰接部的位置连接。

上述的骑行车组件，后叉用于与后轮连接，鞍座支撑件用于与坐垫连接。后轮在颠簸的地方滚动时，后轮振动带来的冲力能够被缓冲器缓冲。鞍座支撑件的第二端因未与架体连接且远离架体设置而晃动幅度较大，缓冲器连接于鞍座支撑件的第二端的连接部上，能够较有效缓冲鞍座支撑件的晃动，使得设在鞍座支撑件的坐垫更加平稳。缓冲器通过连接部连接在鞍座支撑件的第二端即远离后叉的位置，这样，连接部到后叉的距离更长，以此使得缓冲器具有更长的配置空间，使得缓冲器能够被配置成更长。更长的缓冲器具有更好的缓冲性能，以此更好地对鞍座支撑件进行缓冲。

在其中一个实施例中，所述架体包括倾斜设置的底架和座架，所述座架的一端与所述底架连接，所述座架的另一端与所述鞍座支撑件连接，所述铰接部设置于所述底架。

在其中一个实施例中，所述鞍座支撑件朝所述底架的前方延伸设置，所述后叉朝所述底架的后方延伸设置。

在其中一个实施例中，所述座架开设有缺口，所述缓冲器穿设所述缺口。

在其中一个实施例中，所述后叉包括平叉、斜叉和加强梁，所述平叉和所述斜叉分别设置为U形结构，所述平叉的两端和所述斜叉的两端一一对应连接，所述平叉与所述斜叉呈倾斜设置，所述加强梁的一端与所述平叉远离端部的位置连接，所述加强梁的另一端与所述斜叉远离端部的位置连接，所述缓冲器远离所述鞍座支撑件的一端与所述加强梁连接。

在其中一个实施例中，所述缓冲器远离所述鞍座支撑件的一端与所述加强梁的中部连接。

在其中一个实施例中，所述缓冲器分别与所述连接部以及所述后叉铰接。

在其中一个实施例中，还包括第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，所述缓冲器的一端开设有第一铰接孔，所述缓冲器的另一端开设有第二铰接孔，所述连接部开设有第三铰接孔，所述后叉开设有第四铰接孔和第五铰接孔，所述铰接部开设有第六铰接孔，所述第一铰接轴穿设于所述第一铰接孔和所述第三铰接孔内，所述第二铰接轴穿设于所述第二铰接孔和所述第四铰接孔内，所述第三铰接轴穿设于所述第五铰接孔和所述第六铰接孔内；其中所述第一铰接轴的轴向、所述第二铰接轴的轴向和所述第三铰接轴的轴向平行设置。

一种骑行车，包括如上述任一实施例中所述的骑行车组件。

一种车架，包括架体和鞍座支撑件，所述架体设置有用于与后叉连接的铰接部，所述鞍座支撑件具有相对设置的第一端和第二端，所述鞍座支撑件的第一端与所述架体连接，所述鞍座支撑件的第二端朝远离所述铰接部的方向延伸设置，所述鞍座支撑件的第二端设置有用于与缓冲器连接的连接部

附图说明

图1为一个实施例的骑行车组件的立体结构示意图；

图2为一个实施例的骑行车组件的一方向的结构示意图；

图3为一个实施例的骑行车组件的一方向的结构示意图；

图4为一个实施例的骑行车组件的一方向的结构示意图；

图5为一个实施例的骑行车组件的一方向的结构示意图。

各附图中，12、骑行车组件；600、车架；700、缓冲器；800、后叉；610、架体；620、鞍座支撑件；623、连接部；611、铰接部；621、鞍座支撑件的第一端；622、鞍座支撑件的第二端；612、底架；613、座架；614、缺口；810、平叉；820、斜叉；830、加强梁；901、第一铰接轴；902、第二铰接轴；903、第三铰接轴；910、后轮；920、坐垫。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图2所示，在其中一个实施例中，提供一种骑行车组件12，包括车架600、缓冲器700和后叉800。

请再结合图3，所述车架600包括架体610和鞍座支撑件620，所述架体610设置有铰接部611，所述后叉800与所述铰接部611铰接，所述鞍座支撑件620具有相对设置的第一端和第二端，所述鞍座支撑件的第一端621与所述架体610连接，所述鞍座支撑件的第二端622朝远离所述铰接部611的方向延伸设置，所述鞍座支撑件的第二端622设置有连接部623。本实施例中，后叉800的一端与铰接部611铰接，另一端用于与后轮910转动连接，即，后轮910能够转动设置在后叉800上。

本实施例中，所述架体610包括倾斜设置的底架612和座架613，所述座架613的一端与所述底架612连接，所述座架613的另一端与所述鞍座支撑件620连接，所述铰接部611设置于所述底架612，这样，座架613、鞍座支撑件620以及缓冲器700构成稳定的三角形结构，使得骑行车整体结构更加牢固。底架612具有相反的前方和后方，其中前方即骑行车车头指向的方向，且为行车时沿直线前进的方向，后方为与前进方向相反的方向，鞍座支撑件620朝底架612的前方延伸设置，后叉800朝底架612的后方延伸设置，这样，能够实现所述鞍座支撑件620朝远离所述铰接部611的方向延伸设置，且使得鞍座支撑件620更好地配合坐垫920安装，也使得后叉800更好地配合后轮910安装，且使得车架600符合用户的驾乘姿势。

所述缓冲器700的一端与连接部623连接，所述缓冲器700的另一端与所述后叉800远离所述铰接部611的位置连接。本实施例中，所述缓冲器700包括弹簧。本实施例中，所述缓冲器700为座椅阻尼器。

本实施例中，所述座架613开设有缺口614，所述缓冲器700穿设所述缺口614。座架613上开设的缺口614能够使得缓冲器700能够收容在座架613的内部，使得缓冲器700平衡地缓冲车架600两侧的冲力。

请再结合图4和图5，本实施例中，所述后叉800包括平叉810、斜叉820和加强梁830，所述平叉810和所述斜叉820分别设置为U形结构，所述平叉810的两端和所述斜叉820的两端一一对应连接，所述平叉810与所述斜叉820呈倾斜设置，其中，平叉810和斜叉820向内凹陷的位置形成用于容纳后轮910的转动空间，能够保护后轮910和避免后轮910与外部物体刮蹭。所述加强梁830的一端与所述平叉810远离端部的位置连接，所述加强梁830的另一端与所述斜叉820远离端部的位置连接，所述缓冲器700远离所述鞍座支撑件620的一端与所述加强梁830连接。缓冲器700连接在加强梁830上，以此实现缓冲器700和后叉800连接。从侧向看，平叉810、斜叉820和加强梁830形成三角形结构，使得后叉800更加牢固。且后叉800配合鞍座支撑件620和座架613，使得骑行车具有两个相对设置的三角形结构，使得骑行车的结构更加牢固和稳定。在其他实施例中，后叉800仅包括平叉810，缓冲器700与平叉810的连接结构可参考现有技术。

如图3所示，本实施例中，所述缓冲器700分别与所述连接部623以及加强梁830铰接，这样，缓冲部的两端均能够活动，以更好地活动和伸缩，起到更好的缓冲性能。在其他实施例中，所述缓冲器700分别与所述连接部623以及加强梁830扰性连接。

具体地，所述骑行车组件12还包括第一铰接轴901、第二铰接轴902和第三铰接轴903，所述缓冲器700分别与所述连接部623以及所述加强梁830铰接，所述缓冲器700的一端开设有第一铰接孔（图未示），另一端开设有第二铰接孔（图未示），所述连接部623开设有第三铰接孔（图未示），所述后叉800开设有第四铰接孔（图未示）和第五铰接孔（图未示），所述铰接部611开设有第六铰接孔（图未示），所述第一铰接轴901穿设于所述第一铰接孔和所述第三铰接孔内，所述第二铰接轴902穿设于所述第二铰接孔和所述第四铰接孔内，所述第三铰接轴903穿设于所述第五铰接孔和所述第六铰接孔内；其中所述第一铰接轴901的轴向、所述第二铰接轴902的轴向和所述第三铰接轴903的轴向平行设置。这样能够实现铰接配合，使得缓冲器700以及后叉800更好地活动，同时第一铰接轴901的轴向、所述第二铰接轴902的轴向和所述第三铰接轴903的轴向平行设置有助于避免缓冲器700和后叉800向车架600的侧向运动，使得缓冲器700和后叉800在侧向上稳定。

本实施例中，所述加强梁830的一端与所述平叉810的中部连接，所述加强梁830的另一端与所述斜叉820的中部连接。这样，能够使得平叉810和斜叉820的冲力更平均地传递至加强梁830，使得后叉800受力更加稳定。

本实施例中，所述缓冲器700远离所述鞍座支撑件620的一端与所述加强梁830的中部连接，具体地，所述缓冲器700垂直于后叉800设置，缓冲器700连接在加强梁830中部能够使得后叉800的活动更加平稳，避免后叉800运动幅度过大或过小，也避免后轮910运动幅度过大或过小，从而使得缓冲器700平稳地地对后叉800进行缓冲。

上述的骑行车组件12，后叉800用于与后轮910连接，鞍座支撑件620用于与坐垫920连接。后轮910在颠簸的地方滚动时，后轮910振动带来的冲力能够被缓冲器700缓冲。鞍座支撑件的第二端622因未与架体610连接且远离架体610设置而晃动幅度较大，缓冲器700连接于鞍座支撑件的第二端622的连接部623上，能够较有效缓冲鞍座支撑件620的晃动，使得设在鞍座支撑件620的坐垫920更加平稳。缓冲器700通过连接部623连接在鞍座支撑件的第二端622即远离后叉800的位置，这样，连接部623到后叉800的距离更长，以此使得缓冲器700具有更长的配置空间，使得缓冲器700能够被配置成更长。更长的缓冲器700具有更好的缓冲性能，以此更好地对鞍座支撑件620进行缓冲。

在其中一个实施例中，提供一种骑行车，包括上述任一实施例中的骑行车组件。具体地，骑行车包括坐垫和后轮，坐垫与鞍座支撑件连接，后轮转动设置于后叉，包括上述骑行车组件的骑行车因改变了缓冲器的连接方式，使得缓冲器能够配置地更长，缓冲器能更好地缓冲来自后轮的冲力，因此在颠簸路段鞍座支撑件会具有更好的驾乘稳定性，使得坐垫更加平稳。

在其中一个实施例中，骑行车为自行车。在其中一个实施例中，骑行车为电动骑行车。在其中一个实施例中，骑行车为摩托车。在其中一个实施例中，骑行车为平衡车。上述类型的骑行车均能够设置骑行车组件，提高坐垫乘坐时的稳定性。

在其中一个实施例中，提供一种车架，具体地为骑行车车架，包括底架、座架和鞍座支撑件，所述座架的一端与所述底架连接，所述座架的另一端与所述鞍座支撑件连接，所述底架设置有用于与后叉连接的铰接部，所述鞍座支撑件朝远离所述铰接部的方向延伸设置，所述鞍座支撑件远离所述铰接部的一端设置有用于与缓冲器连接的连接部。车架更够被组成骑行车，后轮在颠簸的地方滚动时，后轮振动带来的冲力能够被缓冲器缓冲。鞍座支撑件远离座架的一端因距离座架较远而晃动较大，缓冲器连接于鞍座支撑件远离座架的一端，能够有效缓冲鞍座支撑件上的晃动，使得设在鞍座支撑件的坐垫更加平稳。缓冲器通过连接部连接在鞍座支撑件远离后叉的位置，这样，连接部到后叉的距离更长，以此使得缓冲器能够被配置成更长，使得缓冲器的缓冲效果更好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种骑行车组件，其特征在于，包括车架、缓冲器和后叉；

2.根据权利要求1所述的骑行车组件，其特征在于，所述架体包括倾斜设置的底架和座架，所述座架的一端与所述底架连接，所述座架的另一端与所述鞍座支撑件连接，所述铰接部设置于所述底架。

3.根据权利要求2所述的骑行车组件，其特征在于，所述鞍座支撑件朝所述底架的前方延伸设置，所述后叉朝所述底架的后方延伸设置。

4.根据权利要求2所述的骑行车组件，其特征在于，所述座架开设有缺口，所述缓冲器穿设所述缺口。

5.根据权利要求1所述的骑行车组件，其特征在于，所述后叉包括平叉、斜叉和加强梁，所述平叉和所述斜叉分别设置为U形结构，所述平叉的两端和所述斜叉的两端一一对应连接，所述平叉与所述斜叉呈倾斜设置，所述加强梁的一端与所述平叉远离端部的位置连接，所述加强梁的另一端与所述斜叉远离端部的位置连接，所述缓冲器远离所述鞍座支撑件的一端与所述加强梁连接。

6.根据权利要求5所述的骑行车组件，其特征在于，所述缓冲器远离所述鞍座支撑件的一端与所述加强梁的中部连接。

7.根据权利要求1-6任一项中所述的骑行车组件，其特征在于，所述缓冲器分别与所述连接部以及所述后叉铰接。

8.根据权利要求7所述的骑行车组件，其特征在于，还包括第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴，所述缓冲器的一端开设有第一铰接孔，所述缓冲器的另一端开设有第二铰接孔，所述连接部开设有第三铰接孔，所述后叉开设有第四铰接孔和第五铰接孔，所述铰接部开设有第六铰接孔，所述第一铰接轴穿设于所述第一铰接孔和所述第三铰接孔内，所述第二铰接轴穿设于所述第二铰接孔和所述第四铰接孔内，所述第三铰接轴穿设于所述第五铰接孔和所述第六铰接孔内；其中所述第一铰接轴的轴向、所述第二铰接轴的轴向和所述第三铰接轴的轴向平行设置。

9.一种骑行车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项中所述的骑行车组件。

10.一种车架，其特征在于，包括架体和鞍座支撑件，所述架体设置有用于与后叉连接的铰接部，所述鞍座支撑件具有相对设置的第一端和第二端，所述鞍座支撑件的第一端与所述架体连接，所述鞍座支撑件的第二端朝远离所述铰接部的方向延伸设置，所述鞍座支撑件的第二端设置有用于与缓冲器连接的连接部。