JPS58152689A - 自動三輪車 - Google Patents
自動三輪車Info
- Publication number
- JPS58152689A JPS58152689A JP57033757A JP3375782A JPS58152689A JP S58152689 A JPS58152689 A JP S58152689A JP 57033757 A JP57033757 A JP 57033757A JP 3375782 A JP3375782 A JP 3375782A JP S58152689 A JPS58152689 A JP S58152689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailer
- rear arm
- cushion unit
- body frame
- tricycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トレーラ牽引用連結部を備えた自動三輪車
に関するものである。
に関するものである。
２個の後輪を有する自動三輪車でトレーラを牽引する場
合、従来はトレーラを三輪車の車体フレームに連結して
いた。すなわちトレーラ牽引用連結部材は車体フレーム
に設けられていた。一方、前肩を車体フレームに軸支し
たリヤアームの後端に後輪軸を保持し、リヤアームを上
下動可能にクッションユニットで弾性的に支持する後輪
懸架装置を有する自動三輪車がある。このような車輌で
トレーラの連結部材を車体フレームに設けると、トレー
ラ側の荷重が車体フレームに加わるため、適正乗車人員
に適合するように設定されたクッションユニットの減衰
力やばね定数が不足したり、クツンヨンユニットの底づ
きなどの問題が発生し得る。
合、従来はトレーラを三輪車の車体フレームに連結して
いた。すなわちトレーラ牽引用連結部材は車体フレーム
に設けられていた。一方、前肩を車体フレームに軸支し
たリヤアームの後端に後輪軸を保持し、リヤアームを上
下動可能にクッションユニットで弾性的に支持する後輪
懸架装置を有する自動三輪車がある。このような車輌で
トレーラの連結部材を車体フレームに設けると、トレー
ラ側の荷重が車体フレームに加わるため、適正乗車人員
に適合するように設定されたクッションユニットの減衰
力やばね定数が不足したり、クツンヨンユニットの底づ
きなどの問題が発生し得る。
また一本の車軸を有するｌ軸式トレーラで特に荒地走行
する際には、トレーラは車軸を中心にして前後に揺動し
、いわゆるピッチングが発生する。
する際には、トレーラは車軸を中心にして前後に揺動し
、いわゆるピッチングが発生する。
このため車輛との連結部に加わる荷重は、このピッチン
グに伴って激しく変動する。この連結部を車体フレーム
に設けた従来の車輛では、このトレーラのピッチングの
ため、積載荷重が変化するのと同様の影響が発生し、ク
ッションユニットの耐久性を低下させるなどの問題も生
じる。
グに伴って激しく変動する。この連結部を車体フレーム
に設けた従来の車輛では、このトレーラのピッチングの
ため、積載荷重が変化するのと同様の影響が発生し、ク
ッションユニットの耐久性を低下させるなどの問題も生
じる。
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
トレーラを連結した場合においてもクッジョンユニット
の減衰力、ばね定数などを変えることなく適正な走行が
可能になり、クッションユニットの底づきや耐久性低下
などの問題を生ずることがない自動三輪車を提供するこ
とを目的とする。
トレーラを連結した場合においてもクッジョンユニット
の減衰力、ばね定数などを変えることなく適正な走行が
可能になり、クッションユニットの底づきや耐久性低下
などの問題を生ずることがない自動三輪車を提供するこ
とを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するため前端が車体フ
レームに上下揺動可能に軸支されたリヤアームと、この
リヤアームな支持するクッションユニットと、前記リヤ
アームの後端の軸受部に回転自在に保持された後輪軸と
、この後輪軸の両端に固定された左右一対の後輪とを備
えたものにおいて、前記軸受部にトレーラ牽引用連結部
材を固定するように構成したものである。以下図示の実
施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
レームに上下揺動可能に軸支されたリヤアームと、この
リヤアームな支持するクッションユニットと、前記リヤ
アームの後端の軸受部に回転自在に保持された後輪軸と
、この後輪軸の両端に固定された左右一対の後輪とを備
えたものにおいて、前記軸受部にトレーラ牽引用連結部
材を固定するように構成したものである。以下図示の実
施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す側面図、第
２図は自動三輪車の要部平面図、第３図は同じく要部拡
大側面図である。これらの図において符号１０はメイン
フレームであって、ステアリング・ヘッドバイブ１２と
、メインバイブ１４と、左右一対のダウンチューブ１６
（１６ａ。
２図は自動三輪車の要部平面図、第３図は同じく要部拡
大側面図である。これらの図において符号１０はメイン
フレームであって、ステアリング・ヘッドバイブ１２と
、メインバイブ１４と、左右一対のダウンチューブ１６
（１６ａ。
１６ ｂ）と、シートピラーチューブ１８（１８ａ。
１８ｂ）と、シートステー２０ （２０ａ 、 ２０
ｂ）と、バックステー２２ （２２ａ 、２２ｂ）とを
有する。ダウンチューブ１６の後端と、シートピラーチ
ューブ１８およびバックステー２２の下端は、それぞれ
左右一対の軸受２４ （２４ａ 、２４ｂ）に溶着され
ている。この軸受２４ａ、２４ｂ間には、後記リヤアー
ム３６の前端がピボット軸２６（第１図）によって上下
に揺動可能に軸着されている。２８はエンジンであり、
前記メインノ（イブ１４、ダウンチューブ１６およびシ
ートピラーチューブ１８で囲まれる空間に搭載されてい
る。また第１図こおいて３０は）・ロントフォーク、３
２は前輪、３４はハンドルである。
ｂ）と、バックステー２２ （２２ａ 、２２ｂ）とを
有する。ダウンチューブ１６の後端と、シートピラーチ
ューブ１８およびバックステー２２の下端は、それぞれ
左右一対の軸受２４ （２４ａ 、２４ｂ）に溶着され
ている。この軸受２４ａ、２４ｂ間には、後記リヤアー
ム３６の前端がピボット軸２６（第１図）によって上下
に揺動可能に軸着されている。２８はエンジンであり、
前記メインノ（イブ１４、ダウンチューブ１６およびシ
ートピラーチューブ１８で囲まれる空間に搭載されてい
る。また第１図こおいて３０は）・ロントフォーク、３
２は前輪、３４はハンドルである。
３６はリヤアームである。リヤアーム３６は第２図に示
すように略四角形に形成され、その前辺３６ａが前記一
対の軸受２４ａ 、２４ｂ間にピボット軸２６で軸着さ
れ、その後辺は軸受部３６ｂを形成し、この軸受部３６
ｂには車軸３８が回転自在に保持されている。この車軸
３８の両端には左右一対の後輪４０ （４０ａ 、４０
ｂ）が固定されている。この後輪４０は、例えば公知の
超低圧タイヤを備える。リヤアーム３６の左辺３６Ｃは
パイプ状に形成され、この左辺３６Ｃ内にはドライブ軸
４２（第１図）が挿通されている。また左辺３６Ｃと後
辺３６ｂとの接合部には歯車ケース４４が取付けられ、
ここにドライブ軸４２の回転を車軸３８へ伝える傘歯車
（図示せず）が収容されている。エンジン２８の回転は
、左辺３６Ｃの前部内に収容された自在継手（図示せず
）、ドライブ軸４２および傘歯車を介して車軸３８およ
び後輪４０へ伝達される。
すように略四角形に形成され、その前辺３６ａが前記一
対の軸受２４ａ 、２４ｂ間にピボット軸２６で軸着さ
れ、その後辺は軸受部３６ｂを形成し、この軸受部３６
ｂには車軸３８が回転自在に保持されている。この車軸
３８の両端には左右一対の後輪４０ （４０ａ 、４０
ｂ）が固定されている。この後輪４０は、例えば公知の
超低圧タイヤを備える。リヤアーム３６の左辺３６Ｃは
パイプ状に形成され、この左辺３６Ｃ内にはドライブ軸
４２（第１図）が挿通されている。また左辺３６Ｃと後
辺３６ｂとの接合部には歯車ケース４４が取付けられ、
ここにドライブ軸４２の回転を車軸３８へ伝える傘歯車
（図示せず）が収容されている。エンジン２８の回転は
、左辺３６Ｃの前部内に収容された自在継手（図示せず
）、ドライブ軸４２および傘歯車を介して車軸３８およ
び後輪４０へ伝達される。
４６は部屋クッションユニットであって、筒型油圧減衰
器とコイルばねとで構成される。このクッションユニッ
ト４６の一端は、メインパイプ１４に溶着されたブダケ
ット４８を介してメインフレームｌＯ側へ軸着され、ま
たその他端はリヤアーム３６の後辺３６ｂに溶着された
ブラケット５０に軸着されている。
器とコイルばねとで構成される。このクッションユニッ
ト４６の一端は、メインパイプ１４に溶着されたブダケ
ット４８を介してメインフレームｌＯ側へ軸着され、ま
たその他端はリヤアーム３６の後辺３６ｂに溶着された
ブラケット５０に軸着されている。
第１図において５２はｌ軸式トレーラであり、このトレ
ーラ５２は一杢の車軸と、この車軸の両端に空転可能に
保持された左右一対の車輪５４（図では一方のみが示さ
れている）と、シャシ−５６と、このシャシ−５６から
前方へ延出する牽引棒５８とを有する。この牽引棒５８
の前端は前記リヤアーム３６の軸受部３６ｂへ連結され
る。
ーラ５２は一杢の車軸と、この車軸の両端に空転可能に
保持された左右一対の車輪５４（図では一方のみが示さ
れている）と、シャシ−５６と、このシャシ−５６から
前方へ延出する牽引棒５８とを有する。この牽引棒５８
の前端は前記リヤアーム３６の軸受部３６ｂへ連結され
る。
すなわち軸受部３６ｂには後方へ突出するブラケット６
０が溶着され、このブラケット６０には連結部材として
のボール６２が上方へ突出するように固定されている。
０が溶着され、このブラケット６０には連結部材として
のボール６２が上方へ突出するように固定されている。
一方トレーラ５２の牽引棒５８の前端には、ボール６２
を上方から包むように略ドーム状に形成されたキャップ
６４が固着されている。トレーラ５２は、このキャップ
６４を車輛側のボール６２にかぶせることにより、車輌
に左右・上下に揺動可能に連結される。なおキャップ６
４は、不図示の連結手段によって、走行中にキャップ６
４がボール６２から離脱することが防止される。
を上方から包むように略ドーム状に形成されたキャップ
６４が固着されている。トレーラ５２は、このキャップ
６４を車輛側のボール６２にかぶせることにより、車輌
に左右・上下に揺動可能に連結される。なおキャップ６
４は、不図示の連結手段によって、走行中にキャップ６
４がボール６２から離脱することが防止される。
この実施例によれば、荒地走行中にトレーラ５２にピッ
チングが起ると、その衝撃は牽引棒５８゜キャップ６４
．ポール６２．ブラケット６０を介してリヤアーム３６
に伝えられる。すなわち、この衝撃は車体フレーム１０
に直接加わることがない。このためクッションユニット
４６の減衰力やばね定数を、車輛の乗車人員に対応する
よう適切に決めておけば、トレーラ５２の牽引を行なう
か否かにかかわりなく常に良好な緩衝効果が得られる。
チングが起ると、その衝撃は牽引棒５８゜キャップ６４
．ポール６２．ブラケット６０を介してリヤアーム３６
に伝えられる。すなわち、この衝撃は車体フレーム１０
に直接加わることがない。このためクッションユニット
４６の減衰力やばね定数を、車輛の乗車人員に対応する
よう適切に決めておけば、トレーラ５２の牽引を行なう
か否かにかかわりなく常に良好な緩衝効果が得られる。
またクッションユニットが底づきしたり、激しい伸縮を
繰り返してクッションユニットの耐久性を低下させるこ
ともない。
繰り返してクッションユニットの耐久性を低下させるこ
ともない。
この実施例では、軸受部３６に設けたトレーラ牽引用連
結部材をポール６２で形成したが、この連結部材は種々
のものが可能であり、例えばフック継手を形成する鉤形
金具と、この金具が引掛けられる輪とのいずれか一方を
この軸受部３６に固定しておいてもよい。
結部材をポール６２で形成したが、この連結部材は種々
のものが可能であり、例えばフック継手を形成する鉤形
金具と、この金具が引掛けられる輪とのいずれか一方を
この軸受部３６に固定しておいてもよい。
この発明は以上のように、トレーラ牽引用連結部材をリ
ヤアーム後端の軸受部に固定したので、トレーラの牽引
反力は車体フレームに直接伝わることはなく、トレーラ
の荷重特にトレーラのピッチング時における荷重が車体
フレームに伝わらない。このためクッションユニットは
トレーラを連結しない状態で最良に設定しておけば、ト
レーラの連結の有無にかかわらず良好な緩衝効果が得ら
れ、またクッションユニットの寿命を短がくすることも
なくなる。
ヤアーム後端の軸受部に固定したので、トレーラの牽引
反力は車体フレームに直接伝わることはなく、トレーラ
の荷重特にトレーラのピッチング時における荷重が車体
フレームに伝わらない。このためクッションユニットは
トレーラを連結しない状態で最良に設定しておけば、ト
レーラの連結の有無にかかわらず良好な緩衝効果が得ら
れ、またクッションユニットの寿命を短がくすることも
なくなる。
第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す側面図、第
２図は車輛の要部平面図、また第３図は要部の側面図で
ある。 ｌＯ・・・車体フレーム、３６・・・リヤアーム、３６
ａ・・・軸受部、４ｏ・・・後輪、４６・・・クッショ
ンユニット、 ６２・・・トレーラ牽引用連結部材としてのポール。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
２図は車輛の要部平面図、また第３図は要部の側面図で
ある。 ｌＯ・・・車体フレーム、３６・・・リヤアーム、３６
ａ・・・軸受部、４ｏ・・・後輪、４６・・・クッショ
ンユニット、 ６２・・・トレーラ牽引用連結部材としてのポール。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 前端が車体フレームに上下揺動可能に軸支されたリヤア
ームと、このリヤアームを支持するクッションユニット
と、前記リヤアームの後端の軸受部に回転自在に保持さ
れた後輪軸と、この後輪軸 “の両端に固定された左右
一対の後輪とを備えたものにおいて、前記軸受部にトレ
ーラ牽引用連結部材を固定したことを特徴とする自動三
輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033757A JPS58152689A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 自動三輪車 |
| US06/455,583 US4582157A (en) | 1982-01-06 | 1983-01-04 | Suspension and drive arrangement for three wheel vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033757A JPS58152689A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 自動三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152689A true JPS58152689A (ja) | 1983-09-10 |
| JPH02228B2 JPH02228B2 (ja) | 1990-01-05 |
Family
ID=12395296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033757A Granted JPS58152689A (ja) | 1982-01-06 | 1982-03-05 | 自動三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152689A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042549A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-03-05 | ヤマハモーターエンジニアリング株式会社 | 車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2397001A (en) * | 1944-05-29 | 1946-03-19 | Lester C Goodwin | Trailer hitch |
| JPS56116506A (en) * | 1980-09-19 | 1981-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel supporter for car |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP57033757A patent/JPS58152689A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2397001A (en) * | 1944-05-29 | 1946-03-19 | Lester C Goodwin | Trailer hitch |
| JPS56116506A (en) * | 1980-09-19 | 1981-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel supporter for car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042549A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-03-05 | ヤマハモーターエンジニアリング株式会社 | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02228B2 (ja) | 1990-01-05 |
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