JPS62187677A - 車輛の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、後部が左右一対の後輪間へ延出した伝動ケー
スを有する車輛の車体構造に関するものである。

（発明の背景） 後車軸の両端に取付けられた左右一対の後輪を上下動自
在に保持した車輛で、エンジンの回転を後輪に伝える伝
動装置を内蔵する伝動ケースを車体フレームに固定し、
この伝動ケースの後部を両後輪間まで延出させたものが
考えられている。

しかしこのように後輪を上下動自在に保持した場合には
、後輪が上昇すると、車体フレームに固定された伝動ケ
ースが路面に接近することになる。このため悪路走行時
などに、路面の障害物が伝動ケースに接触し易くなり、
伝動ケースを傷めるおそれがある。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものでり、悪路
走行時にも伝動ケースに路面障害物が当たりにくく、伝
動ケースを障害物から保護することが可能な車輛の車体
構造を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、前後方向の左右−対の下チ
ューブを有する車体フレームと、後車軸の両端に取付け
られた左右一対の後輪を上下動自在に保持するアッパア
ームおよび左右一対のロアアームと、エンジンの回転を
前記後輪に伝える伝動装置を内蔵し後部が両後輪間へ延
出するように前記車体フレームに固定された伝動ケース
とを備える車輛において、前記一方の下チューブを前、
記伝動ケースの外側縁近傍を通す一方、前記一方のロア
アームを前記伝動ケースの下方に位置させたことを特徴
とする車輛の車体構造により達成される。

すなわち伝動ケースの下方をロアアームにより、また伝
動ケースの外側面を下チューブによりそれぞれ障害物か
ら保護するようにしたものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図は後輪懸架装置を示す平面図、第３図は
後面図である。

こられの図において、符号１０は車体フレームであり、
左右一対の大径の下チューブ１２（１２ａ、１２ｂ）と
、左右一対のＬチューブ１４　（１４ａ、１４ｂ）とを
備える。下チューブ１２の前部は釣針状に上方へ折曲さ
れ、その折曲された上端に上チユーブ１４の前端が固着
されている。この下チューブ１２の前下部には略Ａ型の
左右一対のロアアーム１６（一方のみ図示）の２つの基
部が揺動自在に軸着され、各ロアアーム１６の揺動端と
各下チューブ１２の前上部との間にそれぞれ筒型緩衝器
１８（一方のみ図示）が介装されている。そしてこの筒
型緩衝器１８の下部。

にはナックルブラケット（図示せず）が固着され、この
ナックルブラケットには前輪２ｏを保持するナックル（
図示せず）がキングピンによって左右へ回動自在に取付
けられている。この結果公知のストラット型独立懸架装
置が形成され、左右一対の前輪２０（一方のみ図示）が
上下動自在に保持される。なお第１図で２２は操向軸で
あり、その下端は雨下チューブ１２の前下部を結合する
ブラケット２４に支持され、その上部は雨上チューブ１
４を結合する弧状のクロスチューブ２６に支持されてい
る。この操向軸２２の上端には操向バーハンドル２８が
固定されている。

雨下チューブ１２の中央付近は、クロスチューブ３０．
３２で互いに結合され、これらクロスチューブ３０．３
２の上方にエンジン３４が搭載されている。このエンジ
ン３４のクランク軸は車体幅方向に配設されている。

左の下チューブ１２ａの後部は、クロスチューブ３２の
後方まで略水平に延びて、その後部がクランク状に上方
へ折曲されている。右の下チューブ１２ｂは、クロスチ
ューブ３２付近から北方へ起立した後、斜め上後方へ延
びている。この右の下チューブ１２ｂには、クロスチュ
ーブ３２の上方に位置すするクロスチューブ３６の右端
が固着され、このクロスチューブ３６は左右一対の立チ
ューブ３８　（３８ａ、３８ｂ）によりそれぞれ北チュ
ーブ１４に固着されている。またこのクロスチューブ３
６の左端は１着脱可能な立ブラケット４０により、左の
下チューブ１２ａに結合されている。

左の下チューブ１２ａ後部のクランク状に折曲された垂
直部分は、クロスチューブ４２によって右の下チューブ
１２ｂに固着され、このクロスチューブ４２と前記クロ
スチューブ３６とは前後方向のチューブ４４により互い
に結合されている。

４６は後車軸であり、この後車軸４６の右端部には差動
装置を含む終減速機を収容する終減速機ケース４８が一
体的に形成されている。この後車＠１１４６の両端には
左右一対の後輪５０（５０ａ。

５０ｂ）が保持され、各後輪５０には後車軸４６内に挿
通された後輪軸５２によって終減速機から回転が伝えら
れる。

５４　（５４ａ　、５４ｂ）は左右一対（７）ｅ１７ア
ームであり、その前端は前記クロスチューブ３２に□　
上下揺動自在に軸着され、その後端は後車軸４６の下面
に軸着されている。なお前記終減速機ケース４８は、右
側のロアアーム５４ｂの外側方に位置する。またロアア
ーム５４はその中央付近が下方へ凸となるように略弓状
に湾曲し、その下縁は終減速機ケース４８のＦ縁よりも
下方に位置する。

５６は前部が二叉状に分岐したアッパアームであり、そ
の分岐した２つの前端は前記クロスチューブ３６および
右の丁チューブ１２ｂに上下動自在に軸着され、その後
端は終減速機ケース４８の上部に軸着されている。また
５８（５８ａ、５８ｂ）は、この後車軸４６と下チュー
ブ１２の後部との間に略垂直に介装された左右一対の筒
型緩衝器である。

この結果後車軸４６は、ロアアーム５４とアッパアーム
５６とで上下動自在に保持され、ダブルトレーリング式
後輪懸架装置が形成される。

６０は伝動歯車列などからなる伝動装置を収容する前後
方向に長い伝動ケースである。この伝動ケース６０は左
の下チューブ１２ａ近傍の内側でかつ左のロアアーム５
４ａの上方に位置するように車体フレーム１２に固定さ
れている。すなわち左の下チューブ１２ａは伝動ケース
６０の外側縁近傍を通り、ロアアーム５４ａはこの伝動
ケース６０の下方に位置する。この伝動ケース６０の前
部は、エンジン３４の後部側面に接続され、その後部は
両後輪５０間へ延出している。この伝動ケース６０の後
端と前記終減速機ケース４８との間には、両端に十字継
手を有する伸縮可能な駆動軸６２が車体幅方向に介在し
、伝動装置の回転はこの駆動軸６２によって終減速機に
伝えられる。

６４はエンジン３４の後方かつ伝動ケース６０の右方の
空間に配設されたＰＴＯ歯車ケースであり、このケース
６４は前記クロスチューブ４２と前後方向のチューブ４
４とにブラケット（図示せず）で固定されている。この
ケース６４内には傘歯車が収容され、左側面に設けた被
動プーリ６６の回転が後方へ向って突出するＰＴＯ軸６
８に伝えられる。前記エンジン３４の後面中央付近には
駆動プーリ７０が設けられ、これら両プーリ７０．６６
には２本のＶベルト７２が巻き掛けられている。そして
テンシ璽ンローラ７４によりＶベルト７２の張力を変え
ることにより両プーリ７０．６６間の回転伝達を継続す
る。すなわひＶベルト式クラッチによりＰＴＯ軸６８の
回転は断続される。

なお第１図で８０は燃料タンク、８２は跨座式運転シー
ト、８４は吸気清浄器、８６は気化器、８８は排気マフ
ラである。このマフラ８８の内側面には、緩衝器５８ａ
および下チューブ１２ａとの干渉を避けるための凹部（
図示せず）が形成されている。９０は左右一対の前フェ
ンダであり、この前フェンダ９０の下方には荷物箱９２
が配設されている。９４は左右一体の後フェンダであり
、その下方には電池９６が配設されている。また９８は
前荷台、１００は後荷台、１０２は前バンパである。

この実施例によれば、エンジン３４の回転は伝動ケース
６０内の伝動装置に伝えられ、さらに駆動軸６２を介し
て終減速機４８内の終減速機に伝えられる。そしてこの
回転は、さらに後輪軸５２により左右の後輪５０に伝え
られる。また伝動ケース６０の左外側縁の近傍にはＦチ
ューブ１２が位置し、下方にはロアアーム５４ａが位置
するので、不整地走行中に障害物や後輪５０が跳ね上げ
る石などが伝動ケース６０に当たりにくくなり、伝動ケ
ース６０がこれら下チューブ１２ａやロアアーム５４ａ
により保護される。

なお伝動ケース６０側方の立ブラケッ）４０は取外すこ
とができるので、伝動ケース６０の着脱や整備の際の作
業性が良好になる。

なお本発明は伝動ケースをエンジンと一体化したものや
、１つの前輪を有する３輪車も包含する。

（発明の効果） 本発明は以上のように、左右の後輪間へ後部が延出した
伝動ケースの外側縁近傍に一方の下チューブを通し、こ
の伝動ケースの下方に後車軸を保持するロアアームを位
置させたので、不整地走行中に障害物が伝動ケースに接
触しにくくなり、伝動ケースを保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその後輪
懸架装置を示すモ面図、第３図は後面図である。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・下フレーム、 ３４・・・エンジン、 ４６・・・後車軸、 ５０・・・後輪。 ５４・・・ロアアーム、 ５６・・・アッパアーム、 ６０・・・伝動ケース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前後方向の左右一対の下チューブを有する車体フレーム
   と、後車軸の両端に取付けられた左右一対の後輪を上下
   動自在に保持するアッパアームおよび左右一対のロアア
   ームと、エンジンの回転を前記後輪に伝える伝動装置を
   内蔵し後部が両後輪間へ延出するように前記車体フレー
   ムに固定された伝動ケースとを備える車輛において、 前記一方の下チューブを前記伝動ケースの外側縁近傍を
   通す一方、前記一方のロアアームを前記伝動ケースの下
   方に位置させたことを特徴とする車輛の車体構造。