JPS62288727A - 車輌用伝動軸装置のカバー装置 - Google Patents
車輌用伝動軸装置のカバー装置Info
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- JPS62288727A JPS62288727A JP12925586A JP12925586A JPS62288727A JP S62288727 A JPS62288727 A JP S62288727A JP 12925586 A JP12925586 A JP 12925586A JP 12925586 A JP12925586 A JP 12925586A JP S62288727 A JPS62288727 A JP S62288727A
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- transmission shaft
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 5
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は、伝動軸の両端に自在ｌＢＬを有する伝動軸装
置に適用されるカバー装置に関するものである。
置に適用されるカバー装置に関するものである。
（発明の背景）
駆動軸と被動軸とが相対的に変位する場合、あるいは両
軸にレイアウトにの制約がある場合などに、両）ｈｌｌ
を２つの自在継子−および両自在継「をつなぐ伝動軸か
らなる伝動軸装置によりつなぐものか従来より知られて
いる。このような装置で両自在継〔をゴムなとの１４１
撓件のカバーで覆い、摺動部を水やゴミなどから保護す
ることも従来より行われている。ここに従来の保護カバ
ーは駆動軸または被動軸と伝動軸１とに固定され、自在
継手や伝動軸と共に一体に回転するものであった。
軸にレイアウトにの制約がある場合などに、両）ｈｌｌ
を２つの自在継子−および両自在継「をつなぐ伝動軸か
らなる伝動軸装置によりつなぐものか従来より知られて
いる。このような装置で両自在継〔をゴムなとの１４１
撓件のカバーで覆い、摺動部を水やゴミなどから保護す
ることも従来より行われている。ここに従来の保護カバ
ーは駆動軸または被動軸と伝動軸１とに固定され、自在
継手や伝動軸と共に一体に回転するものであった。
力２つの自在継手はその揺動角あるいは折曲角ができる
だけ小さくなるようにするのが、自在継手一の耐久性の
点からは望ましい。しかし従来装置では、カバーを駆動
側ケースあるいは波動側ケースから突出する駆動軸ある
いは被動軸に固定していたため、これらケースと自在継
手との間にカバー固定用の間隙をもうけなけらばならな
かった。こんため自在！１丁間隔が減少し、自在継手の
揺動角あるいは折曲角が増加し、その耐久性が低ドする
という問題が生じる。このような問題は特に駆動軸と被
動軸との間隔が小さい場合に顕著となる。
だけ小さくなるようにするのが、自在継手一の耐久性の
点からは望ましい。しかし従来装置では、カバーを駆動
側ケースあるいは波動側ケースから突出する駆動軸ある
いは被動軸に固定していたため、これらケースと自在継
手との間にカバー固定用の間隙をもうけなけらばならな
かった。こんため自在！１丁間隔が減少し、自在継手の
揺動角あるいは折曲角が増加し、その耐久性が低ドする
という問題が生じる。このような問題は特に駆動軸と被
動軸との間隔が小さい場合に顕著となる。
（発明の目的）
本発明はこのような′ｌ￥情に鑑みなされたものでり、
２つの自在継りの間隔を大きくして、自在継丁の揺動角
あるいは折曲角を小さくし、もって自在継手の１耐久性
を向トさせると共に、防水および防塵を確実にすること
ができる伝動軸装置のカバー装置を提供することを目的
とする。
２つの自在継りの間隔を大きくして、自在継丁の揺動角
あるいは折曲角を小さくし、もって自在継手の１耐久性
を向トさせると共に、防水および防塵を確実にすること
ができる伝動軸装置のカバー装置を提供することを目的
とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、駆動側ケースから突出する
駆動軸に接続された第１の自在継ｆと。
駆動軸に接続された第１の自在継ｆと。
被動側ケースから突出する被動軸に接続された第２の自
在継手と、これら第１および第２の自在！１１ ｆ＝を
つなぐ伝動軸とを備える伝動軸装置において、前記各自
在継手の前記伝動軸側に取付けられた第１および第２の
軸受と、前記第１の自在継ｆを覆い前記駆動ケースと第
１の軸受の外輪とに保持された第１のカバーと、前記第
２の自在継−丁を覆い１ｉ７１記被動ケースと第２の軸
受の外輪とに保持された第２のカバーと、前記伝動軸を
覆い記第１および第２の軸受の外輪に取付けられた第３
のカバーとを備えることを特徴とする伝動軸装置のカバ
ー装置により達成される。
在継手と、これら第１および第２の自在！１１ ｆ＝を
つなぐ伝動軸とを備える伝動軸装置において、前記各自
在継手の前記伝動軸側に取付けられた第１および第２の
軸受と、前記第１の自在継ｆを覆い前記駆動ケースと第
１の軸受の外輪とに保持された第１のカバーと、前記第
２の自在継−丁を覆い１ｉ７１記被動ケースと第２の軸
受の外輪とに保持された第２のカバーと、前記伝動軸を
覆い記第１および第２の軸受の外輪に取付けられた第３
のカバーとを備えることを特徴とする伝動軸装置のカバ
ー装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図はそれを用
いた不整地走行用４輪車の側面図、第３図は同じく後輪
懸架装置を示す平面図、第４図は同じく後面図である。
いた不整地走行用４輪車の側面図、第３図は同じく後輪
懸架装置を示す平面図、第４図は同じく後面図である。
第２〜４図において、符号１０は虫体フレームであり、
左右−・対の大径のＦチューブ１２（１２ａ、１２ｂ）
と、左右−・対のＬチューブ１４ （１４ａ、１４ｂ）
とを備える。Ｆチューブ１２の前部は釣側状にＥ方へ折
曲され、その折曲されたし端に上チユーブ１４の前端が
固着されている。このｔチューブ１２の前丁部には略Ａ
型の左右一対のロアアーム１６（一方のみ図示）の２つ
の基部が揺動自在に軸着され、各ロアアーム１６の揺動
端と各ドチューブ１２の前に部との間にそれぞれ筒型緩
衝器１８（一方のみ図示）が介装されている。そしてこ
の筒型緩衝器１８のド部にはナックルブラケット（図示
せず）が固着され、このナックルブラケットには前輪２
０を保持するナックル（図示せず）がキングピンによっ
て左右へ回動自在に取付けられている。この結果公知の
ストランド型独立懸架装置が形成され、左右・対の前輪
２０（一方のみ図示）がｈＦ動自在に保持される。なお
第１図で２２は操向軸であり、そのド端は両ドチューブ
１２の前ド部を結合するブラケット２４に支持され、そ
の１部は両ヒチューブ１４を結合する弧状のクロスチュ
ーブ２６に支持されている。この操向軸２２のに端には
操向パーハンドル２８が固定されている。
左右−・対の大径のＦチューブ１２（１２ａ、１２ｂ）
と、左右−・対のＬチューブ１４ （１４ａ、１４ｂ）
とを備える。Ｆチューブ１２の前部は釣側状にＥ方へ折
曲され、その折曲されたし端に上チユーブ１４の前端が
固着されている。このｔチューブ１２の前丁部には略Ａ
型の左右一対のロアアーム１６（一方のみ図示）の２つ
の基部が揺動自在に軸着され、各ロアアーム１６の揺動
端と各ドチューブ１２の前に部との間にそれぞれ筒型緩
衝器１８（一方のみ図示）が介装されている。そしてこ
の筒型緩衝器１８のド部にはナックルブラケット（図示
せず）が固着され、このナックルブラケットには前輪２
０を保持するナックル（図示せず）がキングピンによっ
て左右へ回動自在に取付けられている。この結果公知の
ストランド型独立懸架装置が形成され、左右・対の前輪
２０（一方のみ図示）がｈＦ動自在に保持される。なお
第１図で２２は操向軸であり、そのド端は両ドチューブ
１２の前ド部を結合するブラケット２４に支持され、そ
の１部は両ヒチューブ１４を結合する弧状のクロスチュ
ーブ２６に支持されている。この操向軸２２のに端には
操向パーハンドル２８が固定されている。
両丁チューブ１２の中央付近は、クロスチューブ３０．
３２で圧いに結合され、これらクロスチューブ３０．３
２のＬ方にエンジン３４が搭・成されている。このエン
ジン３４のクランク軸は重体幅方向に配設されている。
３２で圧いに結合され、これらクロスチューブ３０．３
２のＬ方にエンジン３４が搭・成されている。このエン
ジン３４のクランク軸は重体幅方向に配設されている。
左の丁チューブ１２ａの後部は、クロスチューブ３２の
後方まで略本モに延びて、その後部がクランク状にＬ方
へ折曲されている。右のドチューブＬ２ｂは、クロスチ
ューブ３２付近から１一方へ起ゲした後斜めＬ後方へ延
びている。この右の丁チューブ１２ｂには、クロスチュ
ーブ３２のＬ方に位置するクロスチューブ３６の右端が
固着され、このクロスチューブ３６は左右−・対の立チ
ューブ３８ （３８ａ 、 ３８ ｂ）によりそれぞれ
１ニチユーブ１４に固着されている。またこのクロスチ
ューブ３６の左端は、着脱可能なヴブラケット４０によ
り、左のドチューブ１２ａに結合されている。
後方まで略本モに延びて、その後部がクランク状にＬ方
へ折曲されている。右のドチューブＬ２ｂは、クロスチ
ューブ３２付近から１一方へ起ゲした後斜めＬ後方へ延
びている。この右の丁チューブ１２ｂには、クロスチュ
ーブ３２のＬ方に位置するクロスチューブ３６の右端が
固着され、このクロスチューブ３６は左右−・対の立チ
ューブ３８ （３８ａ 、 ３８ ｂ）によりそれぞれ
１ニチユーブ１４に固着されている。またこのクロスチ
ューブ３６の左端は、着脱可能なヴブラケット４０によ
り、左のドチューブ１２ａに結合されている。
左のドチューブ１２ａ後部のクランク状に折曲された川
向部分は、クロスチューブ４２によって右のドチューブ
１２ｂに固着され、このクロスチューブ４２と前記クロ
スチューブ３６とは前後力向のチューブ４４により互い
に結合されている。
向部分は、クロスチューブ４２によって右のドチューブ
１２ｂに固着され、このクロスチューブ４２と前記クロ
スチューブ３６とは前後力向のチューブ４４により互い
に結合されている。
４６は後車軸であり、この後市軸４６の右端部には差動
装置を含む終減速機を収容する終減速機ケース４８が−
・体重に形成されている。この後車軸４６の両端には左
右一対の後輪５０（５０ａ。
装置を含む終減速機を収容する終減速機ケース４８が−
・体重に形成されている。この後車軸４６の両端には左
右一対の後輪５０（５０ａ。
５０ｂ）が保持され、各後輪５０には後車軸４６内に挿
通された後輪軸５２によって終減速機から回転が伝えら
れる。
通された後輪軸５２によって終減速機から回転が伝えら
れる。
５４ （５４ａ 、５４ｂ）は左右−・対のロアアーム
であり、その前端は前記クロスチューブ３２に１−Ｆ′
揺動自在に軸着され、その後端は後車軸４６の下面に軸
着されている。
であり、その前端は前記クロスチューブ３２に１−Ｆ′
揺動自在に軸着され、その後端は後車軸４６の下面に軸
着されている。
５６は前部が二叉状に分岐したアッパアームであり、そ
の分岐した２つり前端は前記クロスチューブ３６および
右の丁チューブ１２ｂにＬド動自在に軸着され、その後
端は終減速機ケース４８の上部に軸着されている。また
５８（５８ａ、５８ｂ）は、この後車軸４６とドチュー
ブ１２の後部との間に略垂直に介装された左右一対の筒
型緩衝器である。
の分岐した２つり前端は前記クロスチューブ３６および
右の丁チューブ１２ｂにＬド動自在に軸着され、その後
端は終減速機ケース４８の上部に軸着されている。また
５８（５８ａ、５８ｂ）は、この後車軸４６とドチュー
ブ１２の後部との間に略垂直に介装された左右一対の筒
型緩衝器である。
この結果後市軸４６は、ロアアーム５４とアッパアーム
５６とでｌ二Ｆ動自在に保持され、ダブルトレーリング
式後輪懸架装置が形成される。
５６とでｌ二Ｆ動自在に保持され、ダブルトレーリング
式後輪懸架装置が形成される。
６０は伝動歯ｊ１列などからなる伝動装置を収容する前
後方向に長い伝動ケースである。この伝動ケース６０は
左の下チューブ１２ａ近傍の内側でかつ左のロアアーム
５４ａの上方に位置するように車体フレーム１２に固定
されている。すなわち左の下チューブ１２ａは伝動ケー
ス６０の外側縁近傍を通り、ロアアーム５４ａはこの伝
動ケース６０の下方に位置する。この伝動ケース６０の
前部は、エンジン３４の後部側面に接続され、その後部
は両後輪５０間へ延出している。この伝動ケース６０の
後端と前記終減速機ケース４８との間には、本発明にか
かる伝動軸装置６２が車体幅方向に介在し、伝動装置の
回転はこの伝動軸装置６２によって終減速機に伝えられ
る。
後方向に長い伝動ケースである。この伝動ケース６０は
左の下チューブ１２ａ近傍の内側でかつ左のロアアーム
５４ａの上方に位置するように車体フレーム１２に固定
されている。すなわち左の下チューブ１２ａは伝動ケー
ス６０の外側縁近傍を通り、ロアアーム５４ａはこの伝
動ケース６０の下方に位置する。この伝動ケース６０の
前部は、エンジン３４の後部側面に接続され、その後部
は両後輪５０間へ延出している。この伝動ケース６０の
後端と前記終減速機ケース４８との間には、本発明にか
かる伝動軸装置６２が車体幅方向に介在し、伝動装置の
回転はこの伝動軸装置６２によって終減速機に伝えられ
る。
６４はエンジン３４の後方かつ伝動ケース６０の右方の
空間に配設されたＰＴＯｉ車ケースケース、このケース
６４は前記クロスチューブ４２と前後方向のチューブ４
４とにブラケット（図示せず）で固定されている。この
ケース６４内には傘歯車が収容され、左側面に設けた被
動プーリ６６の回転が後方へ向って突出するＰＴＯ軸６
８に伝えられる。前記エンジン３４の後面中央付近には
駆動プーリ７０が設けられ、これら両プーリ７０．６６
には２木のＶベルト７２が巻き掛けられている。そして
テンションローラ７４によりＶベルト７２の張力を変え
ることにより両プーリ７０．６６間の回転伝達を継続す
る。すなわひＶベルト式クラッチによりＰＴＯ軸６８の
回転は断続される。
空間に配設されたＰＴＯｉ車ケースケース、このケース
６４は前記クロスチューブ４２と前後方向のチューブ４
４とにブラケット（図示せず）で固定されている。この
ケース６４内には傘歯車が収容され、左側面に設けた被
動プーリ６６の回転が後方へ向って突出するＰＴＯ軸６
８に伝えられる。前記エンジン３４の後面中央付近には
駆動プーリ７０が設けられ、これら両プーリ７０．６６
には２木のＶベルト７２が巻き掛けられている。そして
テンションローラ７４によりＶベルト７２の張力を変え
ることにより両プーリ７０．６６間の回転伝達を継続す
る。すなわひＶベルト式クラッチによりＰＴＯ軸６８の
回転は断続される。
なお第２図で１０２は燃料タンク、１０４は跨座式運転
シート、１０６は吸気清浄器、１０８は気化器、１１０
は排気マフラである。１１２は左右一対の前フェンダで
あり、この前フェンダ１１２の下方には荷物箱１１４が
配設されている。１１６は左右一体の後フェンダであり
、その下方には電池１１８が配設されている。また１２
０は前□−一一一一一一一二 荷台、１２２は後荷台、１２４は前バンパである。
シート、１０６は吸気清浄器、１０８は気化器、１１０
は排気マフラである。１１２は左右一対の前フェンダで
あり、この前フェンダ１１２の下方には荷物箱１１４が
配設されている。１１６は左右一体の後フェンダであり
、その下方には電池１１８が配設されている。また１２
０は前□−一一一一一一一二 荷台、１２２は後荷台、１２４は前バンパである。
ここで本発明にかかる伝動軸装置６２を説明する。この
装置は第１および第２のト字型自在継手８０．８２と、
両自在継手８０．８２をつなぐ伝動軸８４とを備える。
装置は第１および第２のト字型自在継手８０．８２と、
両自在継手８０．８２をつなぐ伝動軸８４とを備える。
駆動側ケースとしての伝動ケース６０からは駆動軸８６
が突出する一方、被動側ケースとしての終減速機ケース
４８からは被動軸８８が突出している。自在継手８０．
８２のそれぞれの一力のヨーク８０ａ、８０ａは、それ
ぞれ駆動軸８６と被動軸８８に固定されている。
が突出する一方、被動側ケースとしての終減速機ケース
４８からは被動軸８８が突出している。自在継手８０．
８２のそれぞれの一力のヨーク８０ａ、８０ａは、それ
ぞれ駆動軸８６と被動軸８８に固定されている。
他方のヨーク８０ｂ、８２ｂには伝動軸８４がそれぞれ
スプライン結合により連結されている。この伝動軸８４
には、第１の自在継手８０のヨーク８０ｂのボス部端面
に対向するＷめ輪９０が取付けられ、このｌトめ輪９０
と第２の自在継手８２のヨーク８２ｂのボス部端１ｍと
の間にコイルばね９１が縮装されている。このため伝動
軸８４は１１−め輪９０がヨーク８０ｂに当接する位置
にある。
スプライン結合により連結されている。この伝動軸８４
には、第１の自在継手８０のヨーク８０ｂのボス部端面
に対向するＷめ輪９０が取付けられ、このｌトめ輪９０
と第２の自在継手８２のヨーク８２ｂのボス部端１ｍと
の間にコイルばね９１が縮装されている。このため伝動
軸８４は１１−め輪９０がヨーク８０ｂに当接する位置
にある。
９２は第１の軸受、９４は第２の軸受であり、これら各
軸受９２．９４の内輪はそれぞれヨーク８０ｂ、８２ｂ
のボス部に固定されている。
軸受９２．９４の内輪はそれぞれヨーク８０ｂ、８２ｂ
のボス部に固定されている。
９６は第１の自在継手８０を覆う第１のカバーであり、
その一端は伝動ケース６０に固定され、その他端は軸受
９２の外輪に固定されている。
その一端は伝動ケース６０に固定され、その他端は軸受
９２の外輪に固定されている。
９８は第２の自在継手８２を覆う第２のカバーであり、
その一端は終減速機ケース４８に、その他端は軸受９４
の外輪に固定されている。ｌＯＯは両軸受９０．９２間
に掛は渡された第３のカバーであり、伝動軸８４を覆う
。これらの力／ヘー９６．９８、ｌＯＯは可撓性のゴム
などで蛇腹状に作られ、内部を気密に保つ。
その一端は終減速機ケース４８に、その他端は軸受９４
の外輪に固定されている。ｌＯＯは両軸受９０．９２間
に掛は渡された第３のカバーであり、伝動軸８４を覆う
。これらの力／ヘー９６．９８、ｌＯＯは可撓性のゴム
などで蛇腹状に作られ、内部を気密に保つ。
この実施例によれば、蚕ンジン３４の回転は伝動ケース
６０内の伝動装置に伝えられ、さらに伝動軸装置６２を
介して終減速機ケース４８内の終減速機に伝えられる。
６０内の伝動装置に伝えられ、さらに伝動軸装置６２を
介して終減速機ケース４８内の終減速機に伝えられる。
そしてこの回転は、さらに後輪軸５２により左右の後輪
５０に伝えられる。
５０に伝えられる。
後輪５０と共に終減速機ケース４８が−ｈ下動すると、
伝動軸装置６２が自在継手８０．８２部分を中心にして
揺動し、かつスプライン結合部分で伸縮する。この時カ
バー９６．９８．１００は伝動ケース６０および終減速
機ケース４８に固定されているので回転しない。カバー
９６．９−８、ｌＯＯは１紬受９０．９２に保持されて
いるから、自在継手８０．８２や伝動軸８４に干渉する
こともない。この伝動軸装置６２は、カバー９６．９８
．１００で気密に覆われているので水や塵から確実に保
１かされる。
伝動軸装置６２が自在継手８０．８２部分を中心にして
揺動し、かつスプライン結合部分で伸縮する。この時カ
バー９６．９８．１００は伝動ケース６０および終減速
機ケース４８に固定されているので回転しない。カバー
９６．９−８、ｌＯＯは１紬受９０．９２に保持されて
いるから、自在継手８０．８２や伝動軸８４に干渉する
こともない。この伝動軸装置６２は、カバー９６．９８
．１００で気密に覆われているので水や塵から確実に保
１かされる。
特に力／へ−９６，９８はケース６０．４８に固定した
ので、自在車−ｒ−８０，８２は各ケース６０．４８に
十分接近させ、あるいは各ケース６０．４８内に一部が
入り込むように配設でき、両自在継手間隔を拡大できる
。このため自在継手８０．８２の揺動角が小さくなり、
自在継手８０．８２の耐久性が向上する。
ので、自在車−ｒ−８０，８２は各ケース６０．４８に
十分接近させ、あるいは各ケース６０．４８内に一部が
入り込むように配設でき、両自在継手間隔を拡大できる
。このため自在継手８０．８２の揺動角が小さくなり、
自在継手８０．８２の耐久性が向上する。
なお組立ての際には各自在継手８０．８２および第１、
第２のカバー９６．９８をそれぞれ伝動ケース６０、網
減速機ケース４８側に予備組付けしておけば、自在車’
Ｊ＝ ８０．８２のヨーク８０ｂ、８２ｂがカバー９６
．９８により保持される。従って伝動軸８４を装着する
際に各ヨーク８０ｂ、８２ｂの位置がカバー９６．９８
により安定化され、組立て性が良好になる。
第２のカバー９６．９８をそれぞれ伝動ケース６０、網
減速機ケース４８側に予備組付けしておけば、自在車’
Ｊ＝ ８０．８２のヨーク８０ｂ、８２ｂがカバー９６
．９８により保持される。従って伝動軸８４を装着する
際に各ヨーク８０ｂ、８２ｂの位置がカバー９６．９８
により安定化され、組立て性が良好になる。
この実施例ではカバー９６．９８．１００をそれぞれ別
体としたが、本発明はその一部、例えばカバー９６と１
００とを一体にしたり、全体を一体にしたものも包含す
る。
体としたが、本発明はその一部、例えばカバー９６と１
００とを一体にしたり、全体を一体にしたものも包含す
る。
（発明の効果）
本発明は以上のように、２つの自在継手とこれらをつな
ぐ伝動軸とをカバーで覆い、この力／＜ −の両端をケ
ース側に固定し、カバーの中間部分を各自在車ｆの伝動
軸側に設けた２つの軸受により保持したから、各自在ｍ
毛を各ケースに１−分接近させ、また自在継手の一部を
ケース内へ陥没させるように配設でき、両自在継手間隔
を拡大することができる。このため自在継手の揺動角あ
るいは折曲角を減少でき、自在継手の１耐久性増大に適
する。
ぐ伝動軸とをカバーで覆い、この力／＜ −の両端をケ
ース側に固定し、カバーの中間部分を各自在車ｆの伝動
軸側に設けた２つの軸受により保持したから、各自在ｍ
毛を各ケースに１−分接近させ、また自在継手の一部を
ケース内へ陥没させるように配設でき、両自在継手間隔
を拡大することができる。このため自在継手の揺動角あ
るいは折曲角を減少でき、自在継手の１耐久性増大に適
する。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図はそれを用
いた不整地走行用４輪車の側面図、第３図は同じく後輪
懸架装置を示す平面図、第４図は同じく後面図である。 ４８・・・被動側ケースとしての終減速機ケース、６０
・・・駆動側ケースとしての終減速機ケース、６２・・
・伝動軸装置、 ８０・・・第１の自在継手、 ８２・・・第２の自在継手、 ８４・・・伝動軸、 ８６・・・駆動軸、 ８８・・・被動軸、 ９２・・・第１の軸受、 ９４・・・第２の軸受、 ９６・・・第１のカバー、 ９８・・・第２のカバー、 １００・・・第３のカバー、
いた不整地走行用４輪車の側面図、第３図は同じく後輪
懸架装置を示す平面図、第４図は同じく後面図である。 ４８・・・被動側ケースとしての終減速機ケース、６０
・・・駆動側ケースとしての終減速機ケース、６２・・
・伝動軸装置、 ８０・・・第１の自在継手、 ８２・・・第２の自在継手、 ８４・・・伝動軸、 ８６・・・駆動軸、 ８８・・・被動軸、 ９２・・・第１の軸受、 ９４・・・第２の軸受、 ９６・・・第１のカバー、 ９８・・・第２のカバー、 １００・・・第３のカバー、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 駆動側ケースから突出する駆動軸に接続された第１の自
在継手と、被動側ケースから突出する被動軸に接続され
た第２の自在継手と、これら第１および第２の自在継手
をつなぐ伝動軸とを備える伝動軸装置において、 前記各自在継子の前記伝動軸側に取付けられた第１およ
び第２の軸受と、前記第１の自在継手を覆い前記駆動ケ
ースと第１の軸受の外輪とに保持された第１のカバーと
、前記第２の自在継手を覆い前記被動ケースと第２の軸
受の外輪とに保持された第２のカバーと、前記伝動軸を
覆い前記第１および第２の軸受の外輪に取付けられた第
３のカバーとを備えることを特徴とする伝動軸装置のカ
バー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61129255A JPH0765627B2 (ja) | 1986-06-05 | 1986-06-05 | 車輌用伝動軸装置のカバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61129255A JPH0765627B2 (ja) | 1986-06-05 | 1986-06-05 | 車輌用伝動軸装置のカバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62288727A true JPS62288727A (ja) | 1987-12-15 |
| JPH0765627B2 JPH0765627B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=15005047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61129255A Expired - Fee Related JPH0765627B2 (ja) | 1986-06-05 | 1986-06-05 | 車輌用伝動軸装置のカバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765627B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5895323A (en) * | 1996-04-17 | 1999-04-20 | Benzi & Di Terlizzi S. R. L. | Device for the protection of a transmission joint in agricultural vehicles |
| US5931738A (en) * | 1997-10-21 | 1999-08-03 | Dana Corporation | Universal joint assembly protected by a boot |
| WO2009111651A3 (en) * | 2008-03-06 | 2009-12-10 | Randall Eugene Vance | Protective cover and method for vehicle drive train |
| US20100029398A1 (en) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Gkn Walterscheid Gmbh | Safety Guard For A Double Universal Joint |
| CN106996425A (zh) * | 2017-04-27 | 2017-08-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 传动轴十字轴万向节密封结构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5411253U (ja) * | 1977-06-25 | 1979-01-24 | ||
| JPS6154522U (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-12 |
-
1986
- 1986-06-05 JP JP61129255A patent/JPH0765627B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN106996425A (zh) * | 2017-04-27 | 2017-08-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 传动轴十字轴万向节密封结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0765627B2 (ja) | 1995-07-19 |
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|---|---|---|---|
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