JPH0649445Y2 - 車両用サスペンション - Google Patents
車両用サスペンションInfo
- Publication number
- JPH0649445Y2 JPH0649445Y2 JP1988137763U JP13776388U JPH0649445Y2 JP H0649445 Y2 JPH0649445 Y2 JP H0649445Y2 JP 1988137763 U JP1988137763 U JP 1988137763U JP 13776388 U JP13776388 U JP 13776388U JP H0649445 Y2 JPH0649445 Y2 JP H0649445Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- arm
- vehicle body
- suspension
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車の車体と車軸を連結すると共に路面から
の衝撃を吸収する車両用サスペンションに関する。
の衝撃を吸収する車両用サスペンションに関する。
〈従来の技術〉 サスペンションは車軸と車体とを連結し、走行中に車軸
が路面から受ける振動や衝撃を車体に直接伝えないよう
にして車体や積荷の損傷を防ぎ乗心地を良くすると共
に、駆動ホイールの駆動力や制動力を車体に伝えたり、
旋回時の遠心力に耐えて各ホイールを車体に対して正し
い位置に保持する装置である。
が路面から受ける振動や衝撃を車体に直接伝えないよう
にして車体や積荷の損傷を防ぎ乗心地を良くすると共
に、駆動ホイールの駆動力や制動力を車体に伝えたり、
旋回時の遠心力に耐えて各ホイールを車体に対して正し
い位置に保持する装置である。
一般に、フロントサスペンションにあっては乗心地や操
縦性を重視する目的で独立式のものが多く、その中でも
最近では、ストラット（マックファーソン）型やウイッ
シュボーン型が多く用いられている。
縦性を重視する目的で独立式のものが多く、その中でも
最近では、ストラット（マックファーソン）型やウイッ
シュボーン型が多く用いられている。
ストラット型は太いコイルスプリングの内側にオイルダ
ンパを設けた一体型のストラットを構成し、上端部を車
体に連結すると共に下端部を車軸とこの車軸と平行にス
イングする板状のロアアームに連結して車軸を支持して
いる。これは構造が簡単で構成部品が少なくてすむとい
う利点がある。
ンパを設けた一体型のストラットを構成し、上端部を車
体に連結すると共に下端部を車軸とこの車軸と平行にス
イングする板状のロアアームに連結して車軸を支持して
いる。これは構造が簡単で構成部品が少なくてすむとい
う利点がある。
一方、ウイッシュボーン型は平面視がＶ字形をしたサス
ペンションアームを用いたもので、一般に、このＶ字形
の２本のサスペンションアームにて車軸を車体に支持す
ると共にロアアームと車体との間にコイルスプリング及
びオイルダンパを取付けたダブルウイッシュボーン型が
広く知られている。これは２本のアームによるリンク機
構の働きによって車輪が垂直に上下するためタイヤは路
面に対して常に平行に接触して接地性が良いという利点
がある。
ペンションアームを用いたもので、一般に、このＶ字形
の２本のサスペンションアームにて車軸を車体に支持す
ると共にロアアームと車体との間にコイルスプリング及
びオイルダンパを取付けたダブルウイッシュボーン型が
広く知られている。これは２本のアームによるリンク機
構の働きによって車輪が垂直に上下するためタイヤは路
面に対して常に平行に接触して接地性が良いという利点
がある。
〈考案が解決しようとする課題〉 このような従来の車両用サスペンションにあっては、各
車軸の車幅方向内側に配設されてるため、フロント側で
はシートに座る乗員の足もとのスペースを減少させて乗
員の居住性を悪くするばかりでなく、これによって車高
が高くなり車両のスタイリングの設定にも悪影響を与え
てしまっていた。
車軸の車幅方向内側に配設されてるため、フロント側で
はシートに座る乗員の足もとのスペースを減少させて乗
員の居住性を悪くするばかりでなく、これによって車高
が高くなり車両のスタイリングの設定にも悪影響を与え
てしまっていた。
また、従来の車両にあっては、駆動輪に駆動力を伝達す
るドライブシャフトが車両の中央に前後方向に沿って配
設されているため、前述と同様に車室内スペースを減少
させていた。
るドライブシャフトが車両の中央に前後方向に沿って配
設されているため、前述と同様に車室内スペースを減少
させていた。
本考案はこのような問題点を解決するものであって、左
右の車軸間の車室内スペースを拡大して居住性の向上を
図った車両用サスペンションを提供することを目的とす
る。
右の車軸間の車室内スペースを拡大して居住性の向上を
図った車両用サスペンションを提供することを目的とす
る。
〈課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するための本考案の車両用サスペンシ
ョンは、車室の側方に位置して車両の前後方向に沿って
それぞれ配設され基端が車体に枢支されると共に先端に
駆動輪の回転軸を回転自在に支持して上下に揺動可能に
設けられた左右一対のアームと、前記車室の側方に位置
して前記車両の前後方向に沿ってそれぞれ配設され前記
各アームと車体との間に配置された左右一対のダンパ
と、前記アームの長さ方向に向けて配置され前記駆動輪
の回転軸に駆動力を伝達すべく前記アームに内蔵された
ドライブシャフトとを有することを特徴とするものであ
る。
ョンは、車室の側方に位置して車両の前後方向に沿って
それぞれ配設され基端が車体に枢支されると共に先端に
駆動輪の回転軸を回転自在に支持して上下に揺動可能に
設けられた左右一対のアームと、前記車室の側方に位置
して前記車両の前後方向に沿ってそれぞれ配設され前記
各アームと車体との間に配置された左右一対のダンパ
と、前記アームの長さ方向に向けて配置され前記駆動輪
の回転軸に駆動力を伝達すべく前記アームに内蔵された
ドライブシャフトとを有することを特徴とするものであ
る。
〈作用〉 車両用サスペンションの構成部品であるアーム、ドライ
ブシャフト、ダンパを車両の側部に前後方向に沿って配
設したので、対向する左右の駆動輪間の車室内スペース
を拡大して有効的に利用することができる。
ブシャフト、ダンパを車両の側部に前後方向に沿って配
設したので、対向する左右の駆動輪間の車室内スペース
を拡大して有効的に利用することができる。
〈実施例〉 以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図は本考案の一実施例に係る車両用サスペンション
の斜視図、第２図はそのサスペンションを装備した車両
の外観図、第３図はその平面図、第４図は正面図、第５
図は第１図のＶ部詳細図、第６図はサスペンションの平
面図、第７図はその側面図、第８図は作動説明図であ
る。
の斜視図、第２図はそのサスペンションを装備した車両
の外観図、第３図はその平面図、第４図は正面図、第５
図は第１図のＶ部詳細図、第６図はサスペンションの平
面図、第７図はその側面図、第８図は作動説明図であ
る。
第２図乃至第４図に示すように、本実施例の車両は運転
席の後方にエンジンを搭載した、所謂ミッドシップタイ
プであると共に、４輪全部を駆動する4WD方式の車両で
ある。車両の後部に設置されたエンジン１の前部には変
速機２が取付けられており、この変速機２には車両の左
右方向に沿ってプロペラシャフト３が貫通して連結され
ている。そして、プロペラシャフト３の両端部にはデフ
ァレンシャル４が接続され、このデファレンシャル４に
よって前後の駆動輪に駆動力が分岐されて伝達される。
なお、左側のプロペラシャフト３の途中にはビスカスカ
ップリング５が介在しており、左右の駆動輪への伝達駆
動力を調節している。
席の後方にエンジンを搭載した、所謂ミッドシップタイ
プであると共に、４輪全部を駆動する4WD方式の車両で
ある。車両の後部に設置されたエンジン１の前部には変
速機２が取付けられており、この変速機２には車両の左
右方向に沿ってプロペラシャフト３が貫通して連結され
ている。そして、プロペラシャフト３の両端部にはデフ
ァレンシャル４が接続され、このデファレンシャル４に
よって前後の駆動輪に駆動力が分岐されて伝達される。
なお、左側のプロペラシャフト３の途中にはビスカスカ
ップリング５が介在しており、左右の駆動輪への伝達駆
動力を調節している。
車両の両側部には前後方向に沿って前後の車輪を支持す
るサスペンションが配設されている。この前後のサスペ
ンションは前述したデファレンシャル４を中心として対
称形となっているため、本実施例においては、前部右側
のサスペンションについてのみ説明する。
るサスペンションが配設されている。この前後のサスペ
ンションは前述したデファレンシャル４を中心として対
称形となっているため、本実施例においては、前部右側
のサスペンションについてのみ説明する。
第１図及び第６図に示すように、車両側部のデファレン
シャル４にはプロペラシャフト３と直交する方向、即
ち、車両の前後方向に沿って連結アーム６が連結されて
いる。そして、この連結アーム６の先端部にはパイプ状
をなすロアアーム７が位置している。このロアアーム７
の上方には一端が２又状をなすアッパアーム８がロアア
ーム７と平行に位置しており、このロアアーム７とアッ
パアーム８の各端部がフロントリンク９と２つのリヤリ
ンク10によって連結されることにより、平行四節リンク
をなすアーム機構11を構成している。そして、各リヤリ
ンク10の上端部は車体に固定される。従って、このアー
ム機構11は車体に固定されるリヤリンク10を基端として
各アーム7,8が平行に揺動することで、先端のフロント
リンク９が上下に移動自在となっている。
シャル４にはプロペラシャフト３と直交する方向、即
ち、車両の前後方向に沿って連結アーム６が連結されて
いる。そして、この連結アーム６の先端部にはパイプ状
をなすロアアーム７が位置している。このロアアーム７
の上方には一端が２又状をなすアッパアーム８がロアア
ーム７と平行に位置しており、このロアアーム７とアッ
パアーム８の各端部がフロントリンク９と２つのリヤリ
ンク10によって連結されることにより、平行四節リンク
をなすアーム機構11を構成している。そして、各リヤリ
ンク10の上端部は車体に固定される。従って、このアー
ム機構11は車体に固定されるリヤリンク10を基端として
各アーム7,8が平行に揺動することで、先端のフロント
リンク９が上下に移動自在となっている。
ロアアーム７とアッパアーム８の先端部は外方に直角に
折れ曲り、図示しない車軸を有するステアリングナック
ル12を上下方向の枢軸13を以って回動自在に支持してい
る。なお、この車軸にはホイール14が固定され、このホ
イール14にはタイヤ15が取付けられる。
折れ曲り、図示しない車軸を有するステアリングナック
ル12を上下方向の枢軸13を以って回動自在に支持してい
る。なお、この車軸にはホイール14が固定され、このホ
イール14にはタイヤ15が取付けられる。
パイプ状のロアアーム７の内部には、第５図に示すよう
に、ドライブシャフト16が挿通している。ドライブシャ
フト16の一端部は前述の連結シャフト６を等速ジョイン
トによって一体回転可能に連結されると共に、他端部は
図示しないベベルギア及び等速ジョイントを介して車軸
に連結されている。なお、このロアアーム７内にはドラ
イブシャフト16のための潤滑オイル17が充填されてい
る。また、ロアアーム７基端の屈曲部には蛇腹状のラバ
ーブーツ18が取付けられている。
に、ドライブシャフト16が挿通している。ドライブシャ
フト16の一端部は前述の連結シャフト６を等速ジョイン
トによって一体回転可能に連結されると共に、他端部は
図示しないベベルギア及び等速ジョイントを介して車軸
に連結されている。なお、このロアアーム７内にはドラ
イブシャフト16のための潤滑オイル17が充填されてい
る。また、ロアアーム７基端の屈曲部には蛇腹状のラバ
ーブーツ18が取付けられている。
デファレンシャル４の上方にはダンパとして外周にコイ
ルスプリング19が取付けられたショックアブソーバー20
が横設されており、一端が車体のブラケット21に、他端
がダンパロッド22を介してロアアーム７に連結されてい
る。
ルスプリング19が取付けられたショックアブソーバー20
が横設されており、一端が車体のブラケット21に、他端
がダンパロッド22を介してロアアーム７に連結されてい
る。
このように、本実施例においては、サスペンションを含
んだ駆動系統が平面視Ｈ形となっている。
んだ駆動系統が平面視Ｈ形となっている。
このように構成された車両用サスペンションにおいて、
車両の走行中に悪路に至り、車輪が路面から振動や衝撃
を受けた場合、これを車体に直接伝えないように緩和す
る。即ち、第７図及び第８図に示すように、タイヤ15が
衝撃を受けると、その衝撃をコイルスプリング19とショ
ックアブソーバー20が緩和することとなる。
車両の走行中に悪路に至り、車輪が路面から振動や衝撃
を受けた場合、これを車体に直接伝えないように緩和す
る。即ち、第７図及び第８図に示すように、タイヤ15が
衝撃を受けると、その衝撃をコイルスプリング19とショ
ックアブソーバー20が緩和することとなる。
以上のように、本実施例の車両用サスペンションを車両
の側部にドライブシャフト16を内設した四辺形アーム機
構11及びダンパにて構成したので、乗員の足もとのスペ
ースを減少させることなく、コンパクトに配設すること
ができる。また、車体を上下２本のアームを有する四辺
形アーム機構11にて支持したので、車体の前後あるいは
左右方向の外力に対しても十分な強度をもって耐えるこ
とができる。更に、ドライブシャフト16をロアアーム７
に内設したので、オフロード走行などにおいて、ドライ
ブシャフト16を汚すことがなく走破性が向上する。
の側部にドライブシャフト16を内設した四辺形アーム機
構11及びダンパにて構成したので、乗員の足もとのスペ
ースを減少させることなく、コンパクトに配設すること
ができる。また、車体を上下２本のアームを有する四辺
形アーム機構11にて支持したので、車体の前後あるいは
左右方向の外力に対しても十分な強度をもって耐えるこ
とができる。更に、ドライブシャフト16をロアアーム７
に内設したので、オフロード走行などにおいて、ドライ
ブシャフト16を汚すことがなく走破性が向上する。
また、本実施例において、車両を4WD方式としたので、
前後のサスペンションを共通部品とすることができ、安
価に製造することができる。なお、車両を4WD方式とし
なくてもよく、FF方式,FR方式の車両としてもよい。ま
た、本実施例のサスペンションを後輪側に用いれば、ト
ランクルーム等が拡大するなどの効果を奏する。
前後のサスペンションを共通部品とすることができ、安
価に製造することができる。なお、車両を4WD方式とし
なくてもよく、FF方式,FR方式の車両としてもよい。ま
た、本実施例のサスペンションを後輪側に用いれば、ト
ランクルーム等が拡大するなどの効果を奏する。
〈考案の効果〉 以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の車
両用サスペンションによれば、基端が車体に枢支される
と共に先端に駆動輪の回転軸を回転自在に支持して上下
に揺動可能に設けられた左右一対のアームを車室の側方
に車両前後方向に沿って配設すると共に各アームと車体
との間に配置されたダンパを車室の側方に車両前後方向
に沿って配設し、駆動輪の回転軸に駆動力を伝達するド
ライブシャフトをアームに内蔵したので、車軸の内側に
サスペンションが突出することがなく、左右の車軸間の
車室内スペースを拡大して乗員の居住性を向上させるこ
とができる。また、これによって、車高を低く押さえる
ことができ、車体のスタイリングの自由度が増した。
両用サスペンションによれば、基端が車体に枢支される
と共に先端に駆動輪の回転軸を回転自在に支持して上下
に揺動可能に設けられた左右一対のアームを車室の側方
に車両前後方向に沿って配設すると共に各アームと車体
との間に配置されたダンパを車室の側方に車両前後方向
に沿って配設し、駆動輪の回転軸に駆動力を伝達するド
ライブシャフトをアームに内蔵したので、車軸の内側に
サスペンションが突出することがなく、左右の車軸間の
車室内スペースを拡大して乗員の居住性を向上させるこ
とができる。また、これによって、車高を低く押さえる
ことができ、車体のスタイリングの自由度が増した。
第１図は本考案の一実施例に係る車両用サスペンション
の斜視図、第２図はそのサスペンションを装備した車両
の外観図、第３図はその平面図、第４図は正面図、第５
図は第１図のＶ部詳細図、第６図はサスペンションの平
面図、第７図はその側面図、第８図は作動説明図であ
る。 図面中、 ７はロアアーム、 ８はアッパアーム、 ９はフロントリンク、 10はリヤリンク、 11は四辺形アーム機構、 16はドライブシャフト、 19はコイルスプリング（ダンパ）、 20はショックアブソーバー（ダンパ）である。
の斜視図、第２図はそのサスペンションを装備した車両
の外観図、第３図はその平面図、第４図は正面図、第５
図は第１図のＶ部詳細図、第６図はサスペンションの平
面図、第７図はその側面図、第８図は作動説明図であ
る。 図面中、 ７はロアアーム、 ８はアッパアーム、 ９はフロントリンク、 10はリヤリンク、 11は四辺形アーム機構、 16はドライブシャフト、 19はコイルスプリング（ダンパ）、 20はショックアブソーバー（ダンパ）である。
Claims (1)
- 【請求項１】車室の側方に位置して車両の前後方向に沿
ってそれぞれ配設され基端が車体に枢支されると共に先
端に駆動輪の回転軸を回転自在に支持して上下に揺動可
能に設けられた左右一対のアームと、前記車室の側方に
位置して前記車両の前後方向に沿ってそれぞれ配設され
前記各アームと車体との間に配置された左右一対のダン
パと、前記アームの長さ方向に向けて配置され前記駆動
輪の回転軸に駆動力を伝達すべく前記アームに内蔵され
たドライブシャフトとを有することを特徴とする車両用
サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988137763U JPH0649445Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 車両用サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988137763U JPH0649445Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 車両用サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0259005U JPH0259005U (ja) | 1990-04-27 |
| JPH0649445Y2 true JPH0649445Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=31399480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988137763U Expired - Lifetime JPH0649445Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 車両用サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649445Y2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027602A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Conception & Dev Michelin Sa | 各車輪を個別に懸架するサスペンションシステムと車体の高さのアクティブ制御装置とを備えた車両 |
| KR20210090746A (ko) * | 2019-10-10 | 2021-07-20 | 리 오토모티브 리미티드 | 듀얼-액슬 휠 서스펜션 |
| US11685208B2 (en) | 2021-04-26 | 2023-06-27 | Ree Automotive Ltd | Dual-axle vehicle corner assembly |
| US11701935B2 (en) | 2021-08-16 | 2023-07-18 | Ree Automotive Ltd | Dual-wheels corner system with transverse suspension |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178281A (ja) * | 1985-02-02 | 1986-08-09 | 池田 時広 | 自動三輪車の後輪緩衝装置 |
| JPS632712A (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-07 | Mazda Motor Corp | 水陸両用車の車輪引上げ装置 |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP1988137763U patent/JPH0649445Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027602A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Conception & Dev Michelin Sa | 各車輪を個別に懸架するサスペンションシステムと車体の高さのアクティブ制御装置とを備えた車両 |
| KR20210090746A (ko) * | 2019-10-10 | 2021-07-20 | 리 오토모티브 리미티드 | 듀얼-액슬 휠 서스펜션 |
| US11364764B2 (en) | 2019-10-10 | 2022-06-21 | Ree Automotive Ltd | Dual-axle wheels suspension |
| US11685208B2 (en) | 2021-04-26 | 2023-06-27 | Ree Automotive Ltd | Dual-axle vehicle corner assembly |
| US11701935B2 (en) | 2021-08-16 | 2023-07-18 | Ree Automotive Ltd | Dual-wheels corner system with transverse suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0259005U (ja) | 1990-04-27 |
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