JPS61232973A

JPS61232973A - 不整地走行用車輛

Info

Publication number: JPS61232973A
Application number: JP60074451A
Authority: JP
Inventors: 博木村; 徹西川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-04-10
Filing date: 1985-04-10
Publication date: 1986-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、幅広超低圧タイヤ付きの少なくとも３個の車
輪と、車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部
に配設された跨座式運転シートとを備え、左右一対の後
輪を緩衝器により上下動自在に支持した不整地走行用車
輛に関するものである。

（発明の背景）幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）付きの３
，４輪の不整地走行用車輛では、車体の低重心化を図る
ために、重量の大きな電池や燃料タンク等をできるだけ
低い位置に配設するのが望ましい。そこでこれら電池や
燃料タンクを跨座式運転シートの下方に配設することが
考えられる。

一方この種の車輌では沼地や河川を走行する時、車体を
泥水に半没させなげらばならないことがある。このよう
な時には、車体が左右にローリングしたり前後にピッチ
ングしたりする。また後輪は泥水や水を激しくまき上げ
る。従って跨座式運転シートの下方に配設される電池や
燃料タンクに泥水や水がかかり易くなる。しかし特に電
池は電極の防水性が不確実になり易いため水がかかるの
は好ましくなく、泥水に車体を半没させて走行する際に
も泥水中に没しない位置に配置するのが望ましい。

またこの種の車輌では、旋回性能を向上させるために、
重量を車体中心付近に集中させ旋回時の車体のヨー軸回
りの回転モーメントを小さくするのが望ましい。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体の低重心化を図り、沼地走行時に車体が泥水などに半
没しても電池が泥水に没することがなく、電池に後輪が
まき上げる泥水がかかりにくく、また旋回時の車体の回
転モーメントを小さくして旋回性能を向上させることが
できる不整地走行用車輛を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ付きの少
なくとも３個の車輪と、車体中央付近に搭載されたエン
ジンと、車体上部に配設された跨座式運転シートとを備
え、左右一対の後輪を緩衝器により上下動自在に支持し
た不整地走行用車輛において、前記跨座式運転シート下
方かつ左右の後輪間に配設された燃料タンクと、前記跨
座式運転シート下方かつ燃料タンクの前方に配設された
電池とを懺え、前記緩衝器の上端支持部を前記電池の下
方に位置させたことを特徴とする不整地走行用車輛によ
り達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例である不整地走行用３輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は第１図に
おけるｍ−ｍ線断面図である。

これらの図で符号１０は車体フレームであり、操向軸筒
１２と、左右一対のサイドチューブ１４　（１４ａ、１
４ｂ）と、側面略Ｕ字状の左右一対のダウンチューブ１
６　（１６ａ、１６ｂ）と、略水平なシートレール１８
　（１８ａ。

１８ｂ）と、後チューブ２０　（２０ａ、２０ｂ）とを
備える。後チューブ２０はダウンチューブ１６の後部と
シートレール１８とに着脱可能となっている。

２２は前フオークであり、前記操向軸筒１２に左右へ回
動自在に保持されている。前フオーク２２の下端には操
向前輪２４が、上端には操向バーハンドル２６がそれぞ
れ取付けられている。

２８はリヤアームであり、その前端はダウンチューブ１
６の下後部に軸着され、その後端には後車軸３０が回転
自在に保持されている。この後車軸３０の左右端部には
駆動後輪３２（３２ａ。

３２ｂ）が取付けられている。この後輪３２および前記
前輪２４には幅広超低圧タイヤが装着されている。３４
は緩衝器である。この緩衝器３４の上端はサイドチュー
ブ１４ａ、１４ｂの後部をつなぐクロスチューブ３６に
支持され、その下端はリンク３８．４０を介してリヤア
ーム２８．後輪３２に下方への復帰習性を付与する。

４２はエンジンであり、車体中央付近すなわちダウンチ
ューブ１６とサイドチューブ１４との間に搭載されてい
る。このエンジン４２の出力は後車軸３０に固定された
スプロケット４４にチェーン４６により伝えられる。な
お第３図で４８はブレーキディスクである。

第１図において５０は気化器、５２はエアクリーナであ
る。エアクリーナ５２は操向軸筒１２後方の左右のサイ
ドチューブ１４ａ。

１４ｂ間に配設され、吸気はこのエアクリーナ５２から
ダクト５４により気化器５０に導かれる。５６は排気管
、５８はマフラである。マフラ５８は左側の後輪３２ａ
と左側の後チューブ２０ａとの間に配設されている。

図中６０は後フェンダであり、左右後輪３２ａ、３２ｂ
およびシートレール１８の上方を覆うように一体成形さ
れている。６２はエアクリーナ５２のカバー、６４は車
体上部に配設された跨座式運転シート、また６６は前フ
ェンダである。

６８は跨座式運転シート６４の下方かつ雨後輪３２ａ、
３２ｂ間に配設された燃料タンク。

７０は跨座式運転シート６４の下方でかつ燃料タンク６
８の前方に隣接して配設された電池である。すなわちこ
の電池７０は前記クロスチューブ３６に支持された緩衝
器３４の上方に位置する。

燃料タンク６８は、その上部がシートレール１８ａ、１
８ｂ間から上方に臨み、右側面にはシートレール１８ｂ
、ダウンチューブ１６ｂおよび後チューブ２０ｂで囲ま
れる空間を通って右側へ膨出する膨出部６８ａを有する
。この結果燃料タンク６８の大容量化が図られる。また
燃料タンク６８の左側の下部には、チェーン４６との干
渉を避けるための凹部６８ｂが形成され、燃料タンク６
８の前下部には緩衝器３４との干渉を避けるための凹部
６８ｃが形成されている。

なお後チューブ２０ａ、２０ｂはクロスチューブ７２で
結合され、この結合体は前記したようにシートレール１
８およびダウンチューブ１６に着脱可能となっている。

従って前記燃料タンク６８は、この結合体を車体フレー
ム１０から離脱させることにより、車体フレームｌＯへ
着脱可能となる。

本実施例によれば、緩衝器３４の上部は電池７０の下方
に位置しているから、電池７０のほぼ垂直な後面と燃料
タンク６８前面とをほとんど隙間なく近接させることが
できる。このため電池７０の回りに大きなデッドスペー
スができず空間の有効利用が図れると共に、燃料タンク
６８の大容量化が可能になる。

実施例のように、燃料タンク６８の底部が電池７０の底
部より十分低くなるように燃料タンク６８を深く形成す
れば、車体の低重心化は一層促進される。また後輪３２
が巻上げる泥水や水は電池７０に一層当たりにくくなり
好ましい。

なお本発明は３輪車だけでなく４輪車も包含するのは勿
論である。

（発明の効果）本発明は以上のように、跨座式運転シートの下方かつ左
右の後輪間に燃料タンクを配設し、跨座式運転シートの
下方かつ燃料タンク前方に電池を配設し、さらに緩衝器
の上端支持部を電池の下方に位置させたものであるから
、車体の低重心化が可能になる。また電池は車体の中心
側に近づくので、車体が泥水中に半没してピッチングし
た場合やローリングした場合にも電池は泥水中に没する
ことがなく、しかも電池の後方には燃料タンクがあるの
で後輪がまき上げる泥水は電池に当たりにくい。このた
め、電池の電極に水が付着して腐蝕が促進されるなどの
不都合が生じにくい、さらに電池および緩衝器は車体中
心に接近するので、車体中心付近の重量の集中化が促進
され、車体のヨー軸回りの回転モーメントが減少し、旋
回操向性能が向上する、などの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である不整地走行用３輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は第１図に
おける■−ｍ線断面図である。１０・・・車体フレーム、２４・・・前輪、３２・・・後輪、３４・・・緩衝器、４２・・・エンジン、６４・・・跨座式運転シート、６８・・・燃料タンク、７０・・・電池。第ａ図

Claims

【特許請求の範囲】幅広超低圧タイヤ付きの少なくとも３個の車輪と、車体
中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部に配設され
た跨座式運転シートとを備え、左右一対の後輪を緩衝器
により上下動自在に支持した不整地走行用車輛において
、前記跨座式運転シート下方かつ左右の後輪間に配設され
た燃料タンクと、前記跨座式運転シート下方かつ燃料タ
ンクの前方に配設された電池とを備え、前記緩衝器の上
端支持部を前記電池の下方に位置させたことを特徴とす
る不整地走行用車輛。